Замена штатного катализатора на пламегаситель Atiho. Отзыв.

Наверное практически каждый владелец авто рано или поздно сталкивается с таким вопросом как замена катализатора на что то другое. В моем случае это был пламегаситель (резонатор).Так как у меня стоит прошивка под ЕВРО-2, то есть вторая лямбда отключена — даже при выходе катализатора из строя я бы не заметил никакой ошибки на приборной панели. Вот и я решил не откладывать в долгий ящик, а заменить его при первой возможности.

В данной записи я расскажу:0) О самой установке.1) Почему не "труба"?2) Коротко об устройстве и пользе пламегасителя.3) Плюсы и минусы, небольшой отзыв.

Установка.Тут нужна болгарка, сварочный аппарат, подъемник (яма). Остальное по желанию:)Так как ни подъемника, ни сварочника у меня нет, то решил заехать в СТО, где они есть. Простой и приветливый мужчина выслушал что я хочу сделать, все понял и начали мы поднимать.Первое препятствие — с занижением даже на -30мм бока машины надо приподнимать за крылья, чтобы просунуть лапы подъемника:)

Как поднимем — видим штатный нейтрализатор:

Многие вваривают пламегасители не снимая трассы, так планировал и я. Но мастер отговорил и сказал что ему проще все снять, чтобы быть уверенным в своей работе и проварить все как следует. Я перечить не стал. Открутить болты получилось только от самого коллектора — другие мучать не стали.

Сняли трассу с резинок, открутили обе лямбды, отсоединили глушитель:

После чего все было размечено, отпилено и заварено обратно.

В общем то по установке все.Вот в таком состоянии штатный катализатор после почти 88.000км пробега:

Ничего криминального, вполне соответствует пробегу. На просвет видно солнце. Не новый, но еще вполне исправен.Так же "для порядка", а может кому то и для справки, сфотографировал обе лямбды с артикулами:

Ну а теперь ответ на вопрос "почему не труба?""Потому что!":) ©Ну а если серьезно и в двух словах (не буду занудствовать и делать выдержки из умных статей), то:Не хотелось чтобы система становилась громче.Хотелось чтобы все это дело служило как можно дольше и выглядело нормально.Ну и самое главное — я хотел чтобы все, что находится после пламегасителя, не начало прогорать через пару лет, а то и раньше.А мифическая прибавка мощности относительно резонатора на атмо двигателе меня ничуть не прельщала.

Тут же затронем само устройство:

Нашел в интернете схему, максимально близкую к установленному пламегасителю. Только у Atiho юбка-диффузор находится ближе к концу, что даже плюс: дальше от коллектора — меньше давление и сопротивление газам. Естественно направление потока здесь критично.По началу меня настораживала эта юбка, но почитав в интернете про конструкцию и во всем разобравшись — я успокоился. По заверениям, она практически не препятствует движению встречных газов (поток все равно проходит через стенки пламегасителя, заодно проходя через металлическую стружку), а вот температуру сбивает очень хорошо (что положительно скажется на сроке службы глушителя).

Данная конструкция максимально близка к конструкции штатных пламегасителей, а конус, пусть и перфорированный, в основном используется в японских авто, коим Lancer и является.В данном пламегасителе реализуется принцип как отражения звуковой волны, так и ее поглощения. В качестве набивки используется стальная стружка, а не мин. вата или базальтовое волокно. В общем даже придраться не к чему:).

Ну а теперь собственно плюсы и минусы, а так же впечатления.Минус он один и напишу про него сразу — понятное дело, запах. Выхлоп стал пахнуть, но все же не так ужасно, как я предполагал. На этом пожалуй все.

Из плюсов — срок службы пламегасителей в разы больше, чем катализаторов. То есть в принципе можно сказать, что его хватит до конца жизни авто.По динамике не скажу что авто "полетело", но какая то прибавка все же есть, сопротивление выхлопа определенно стало меньше, так же отметил небольшое уменьшение расхода топлива. (ехал на работу по объездной дороге, припарковавшись на стоянке увидел цифру в 6.3л/100км при средней скорости в 63км/ч).

По звуку — при обычной овощной езде звук не изменился. Ну то есть совсем. А вот если нажать педаль поглубже, где то после 3000 оборотов появляется какой то, даже не знаю как описать, урчащий звук. Такой бархатистый, чтоли. Не скажу что как у породистого спорткара, но какие то нотки улавливаются. Мне даже понравилось. Возможно, если бы была хоть какая то шумоизоляция, то я его бы и не услышал — но ее нет:)

По стоимости пламегаситель пару месяцев назад мне обошелся почти в 1500р.Работу мастер оценил в 1000р.В общем то и все, катаюсь дальше:)Удачи на дорогах!