Время безумных изобретений. ⁠ ⁠

Вроде бы ничего необычного. Но, реактивные двигатели на лопостях.

В 50-е это считалось перспективно. Было потрачено 10 лет на его разработку. Точнее, изначально разрабатывался воздушный кран с лопастями по 60м, а этот малыш был создан как тестовый образец для проверки компоновки, которую никто ранее не применял.

За это время они поняли, что расход топлива оказался значительно выше, чем они ожидали. Был очень высок уровень шума, ну и при взлете оторвались двигатели к х..рам. В добавок, оставались еще нерешеные проблемы. Он так нормально и не взлетел.

Но даже при всем при этом они пришли к выводу, что вертолеты данного типа в будущем могут иметь место быть и превосходить вертолеты классической компановки по ряду характеристик. В итоге, это первый и единственный подобный вертолет в мире за всю историю авиастроения. До сих пор. Видимо, будущее еще не наступило.

578 постов 14K подписчиков

● Быстрофакты с картинкой или без.

● Длинные тексты — новости, исследования, истории — оставим для более подходящих сообществ (Лига историков, Наука, etc).

● Факт должен быть приведен полностью без навязывания перехода на другие ресурсы.

● Пожалуйста, проверяйте факты на достоверность. Посты, уличенные в недостоверности, будут удалены.

Но, прежде чем уличать авторов в недостоверности фактов, проверьте свои знания.

● За излишне грубые и оскорбительные высказывание вы можете попасть в бан.

Сфигали он первый и единственный?

Хилеров YH-32 сделали 18 штук, и они вполне себе летали. Вот тут список аналогов: https://en.wikipedia.org/wiki/Category:Tipjet-powered_helico. А еще у французов был серийный Sud-Ouest S.O.1221 Djinn - 178 штук сделали!

"Лопости", "имеет место быть", "компановка", "в добавок", блядь, да сколько ещё издевательств я должен вытерпеть, чтобы добраться до конца этого текста?

а подача топлива через вращающийся лопасти от не вращающегося бака, через не протекающие и одновременно вращающиеся интерфейсы? они наркоманы, дело не в том " что будущее не наступило", а в том что абсолютно глупая не надежная и сложная конструкция

В чем преимущества?

пще, в омске на вттт чуть ли не каждый раз вертолётный ранец демонстрируют именно такая констуркция

Мой самый крутой автомобиль на все времена⁠ ⁠

Только в нем я чувствовал себя первым парнем на деревне.

Производство педальных машин «Москвич» АЗЛК, 1970 год. Москвичи выпускались в трех сериях, в двух последних менялся лишь внешний вид, да и то незначительно

Производились «Москвичи» педальные на масштабном конвейере, о чём говорят сохранившиеся фото и кинохроника. Выпускали их порядка 200 тысяч в год, потому машинка эта была наиболее распространена у счастливых маленьких автовладельцев, нежели другие марки.

Помимо возможности «толкать» педали, в этой машине была опция включения фар, работающих от батарейки типа «Планета», на 4,5 вольта. Увы, только передние фары, задние хайтека были лишены, потому стояли обычные катафоты.

«Москвичи» стали первыми массовыми педальными машинками, которые распространялись по территории всего Советского Союза.

Почему во всех советских домах были часы "ходики",служившие еще и орудием пропаганды⁠ ⁠

У многих в число приятных воспоминаний детства входят бабушкины часы на стене, с цепочкой и с тяжелой гирей. Ежедневный ритуал поднятия гири с загадочным стрекочущим звуком механизма. Размеренный звук "тик-так" был непременным атрибутом бабушкиного дома.

Детишки умудрялись побывать во всех домах деревни, поэтому мы знали у кого какие часы висят в доме. Механизм этих часов был один и тот же, а все отличие было только в корпусе или в рисунке на циферблате. Только в 4-5 домах были более сложные часы с кукушкой. Откуда же такая любовь к "ходикам" была у нашего народа?

Первые часовые мастерские появились в России в 1769 году, но они производили только дорогие подарочные часы "на заказ". В середине 19 века резко увеличился ввоз импортных часов, которые облагались высоким таможенным сбором. Купцы быстро смекнули, что лучше часы ввозить в разобранном виде. Так в России появились первые цеха для обратной сборки часов из импортных деталей. Пошлину за ввоз часов в разобранном виде брали по общему весу (1,5рубля за кг), поэтому началось "импортозамещение" и "локализация" : тяжелые детали начали изготавливать в России. Часть мастеров, изучив механизм импортных часов, организовали собственное производство уже "полного цикла".

Достоинство механизма настенных часов "ходиков" в простоте конструкции: для работы часов требуется всего три шестеренки и еще три шестеренки крутят минутную стрелку.

Вскоре часовые мастерские начали появляется как грибы после дождя. Причем все они специализировались именно на самых простых часах-"ходиках". На них хоть и наценка была самая низкая, но зато спрос всегда высокий и стабильный. Вот тогда и появилась знаменитая форма циферблата. Только вместо соснового бора с мишками там печатались картины на крестьянские мотивы.

Даже выпускалась специальная серия часов с портретами царской четы-должен же простой народ знать их в лицо.

К 1917 году производство часов -"ходиков" достигло 1,5 миллиона штук в год, полностью обеспечив потребности населения России.

После Октябрьской революции часовые мастерские продолжили выпускать продукцию, но подчинялись они уже Главному управлению точной механики, позже переименованную в Гострест Точмех. Революционные умы в руководстве Гостреста решили: раз ходики вхожи в каждый дом, так пусть занимаются еще и пропагандой населения. Логика была железная: на агитационные плакаты можно и не обращать внимания, а на часы невольно вынужден смотреть много раз на дню.

Ассортимент агитационных циферблатов просто безграничен.

Если домашние настенные часы производили в достатке, то с карманными часами было все грустно. Их по прежнему приходилось собирать из импортных деталей. Между тем железнодорожники и военные требовали увеличить производство в разы. Европейские фирмы категорически отказывались поставлять оборудование, тогда СССР выкупил в США два разорившихся часовых завода.

Оборудование завода "Дюбер-Хэмпден" (г. Кентен, штат Огайо) передали Первому Часовому заводу для организации выпуска 250 тысяч карманных часов в год. Оборудование другого завода "Ансония" из Бруклина передали Второму Часовому заводу для организации производства будильников. Предполагалось, что с появлением настольных будильников, спрос на ходики упадет и их производство можно будет свернуть. В реальности получилось в точности до наоборот: с увеличением производства будильников, рос спрос и на ходики. Если в 1932 году выпускали 3 миллиона ходиков в год, то в 1955году уже производство достигло 6 миллионов штук в год и продолжало расти.

В чем же секрет такой любви советских людей к "ходикам"? Дело даже не в низкой цене -3 рубля 50 копеек.

Прежде всего "ходики" ценились за простой и надежный механизм. Часы годами работали без обслуживания, а если и останавливались, то нужно было только почистить от пыли и обновить смазку. С этой задачей мог справится даже школьник-по себе помню.

Аудиокассета - это такая флешка, которая крутится ))⁠ ⁠

Оказалось такое объяснение самым понятным для десятилетнего ребёнка.

С появлением CD (а потом и mp3), аудиокассеты почти полностью исчезли. Но какой харизмой они обладают? Флешку карандашом не перемотаешь.

Чтобы звучание было отличным необходимо было делать профилактику (чистка головки и прижимного ролика) для чего использовался вот такой набор.

В комплекте был этиловый спир и щетки.

Аудиокассеты в СССР начали выпускать раньше, чем кассетные магнитофоны, в 1967 году. Формы для отливки корпусов были закуплены в США и на первой партии четко виднелось «Made in USA». Оплошность быстро исправили.

Следующая партия уже выглядела так:

Потом появился какой-то рационализатор, возможно и премию получил за свое ноу-хау, вот так от 5 винтиков остался один)

Почему строял штамп с ценой и моделью для меня и сейчас это загадка.

На каждой кассете есть фетровая головка, которая обеспечивает прижим ленты к головкам деки. Если старая кассета с разбалансированным механизмом начинала при воспроизведении звучать тихо, то исправляли это дело «выдавливанием» фетровой головки наружу. В редких случаях такое помогало, в большинстве же моментов деградация звука происходила из-за утрачивания характеристик самой ленты.

Многие любили пользоваться интересным преимуществом аудиокассет: возможностью защитить от случайного стирания ценной записи. На катушечных магнитофонах такого не было. Практически на всех кассетах были выломаны «предохранители».

Кассеты с лентой из диоксида хрома (CrO2) (тип II) лучше, чем тип I Normal: шумов заметно меньше, перегрузочная способность – выше.

Тип IV – заветная мечта всех и каждого, особенно такие произведения искусства, как Sony Super Metal Master, оформленные в керамических корпусах. Такие компакт-кассеты обеспечивают самое высокое соотношение сигнал/шум и позволяют по максимум раскрывать весь потенциал записи. Вот только одна беда – их воспроизводят не все деки!

Немного брендов, что было еще

Agfa моя самая не любимая фирма кассет, очень сильно пачкали головку и ролик.

Торговая марка AGFA увидела свет 15 апреля 1897 года. Под таким именем компания известна и сегодня. Вероятно расцветка моделий 1985 года были выбраны именно эти цвета для окрашивания кассет первого типа. Итак, AGFA. Легендарный немецкий концерн с кассетным производством в Леверкузене. В истории кассетной индустрии ФРГ занимал почетное второе место после BASF. BASF в 1943 году начал производство магнитных лент на заводе в Вольфене. После Второй мировой войны это производство было передано Agfa. Позднее Agfa начала производство аудио- и видеокассет. В 1991 году производство кассет было продано BASF.

Made in Japan кассета фирмы DENON

Компания Denon была основана в 1910 году, а в 1951 первой из японских аудио компаний стала продавать долгоиграющие пластинки. В начале 70-х годов Denon разработал и изготовил первое в мире пригодное для практического использования устройство цифровой записи РСМ сигнала, а в 1972 году выпустил первые в мире долгоиграющие пластинки с цифровой записью. На пике войны среди производителей аудиокассет в начале 1990-х каждый уважающий себя производитель выпускал суперкассеты, олицетворявшие все те возможности и технологии, которыми обладал производитель.

Victor Company of Japan или Japan's Victor Company была образована в 1927 году как японское подразделение лидирующей американской звукозаписывающей компании Victor Talking Machine Company. К 1980-м годам JVC уже была одним из крупнейших производителей аудио- и видеоаппаратуры. В ассортименте компании были видеомагнитофоны, телевизоры, видео- и аудиокассеты, музыкальные центры, магнитолы, акустика, проигрыватели винила и другая техника.

GOLD STAR (ныне LG) из Южной Кореи

В 1958 году основывается Корейская компания GOLDSTAR. Идею создания компании по производству электроники Ку Ин Хвэ вынашивал достаточно долго. Заручившись поддержкой президента Чжун Хи, он начинает воплощать свою идею в жизнь. 15 ноября 1959 года поступает в продажу первое радио, произведенное в Корее. В последующие несколько лет, радиоприемники "Goldstar A-501" и "Goldstar T-701" становятся бестселлерами. Успех тут же вселяет уверенность в силы компании. Ку Ин Хвэ уже тогда ставит себе цель- стать номер один не только в Корее но и в других странах. В 1980-е годы компания запускает производство проигрывателей кассет, компакт-дисков. Сюда можно отнести не только плееры, но и приводы CD для компьютеров и иных устройств. Кроме того, компания освоила производство цветных видеокамер. К концу 80-х годов, предприятия Goldstar и Lucky располагаются не только в Южной Корее и США, но и в Филиппинах, Таиланде, Германии, Италии, Индонезии и даже в Египте.

Япония фирма TDK

TDK Corporation (яп. TDK株式会社 ти:ди:кэй кабусикигайся) — японская компания, занимающаяся производством электронных компонентов и носителей информации. Название произошло из исходного японского названия компании Tokyo Denkikagaku Kōgyō (англ. Tokyo Electronics and Chemicals). Производитель когда-то повсеместно распространенных кассет и компакт-дисков, сегодня обеспечивает батареями каждый третий телефон по всему миру. Тем не менее не отдать почтение качественным носителям информации в виде компакт кассет невозможно. Пленка производства TDK на протяжении многих лет остаётся стабильной и выдерживает многократную перезапись.

SANYO Electrics Япония

Sanyo – выпускала кассеты, музыкальные центры и магнитолы, хотя ее название в СССР 80х казалось забавным. Почему-то сначала исчезла с прилавков. в начале 2000х под этой маркой в России выпускали телевизоры, но никакого отношения они к Японии уже не имели. В 2009 влилась в Panasonic. Сейчас занимается батарейками, солнечными панелями, устройствами экономии электроэнергии, но к аудио уже никакого отношения не имеет.

SHARP (Sharp (Japan)

Первое производство Maxell разместилось в городе Осака, где в 1961-м году компанией был организован выпуск магнитной ленты для катушечных магнитофонов, а спустя пять лет выпущена первая аудиокассета Maxell с магнитной пленкой первого типа и продолжительностью звучания 60 минут, длина ленты — 90 метров толщина 18 микрон.

SAMSUNG (Samsung (Korea)

Германии фирма BASF

FISHER из Япония

Кассета Маяк СССР

SOUNDBREEZE (SNC Soda Nikka (Japan)

SKC (Sunkyong Magnetic Ltd (Korea)

"Крым наш и будет только нашим"⁠ ⁠

Упаковка советского сухпайка. Суп-пюре гороховый. 1943 год.Эпоха Историка

3 июля 1974 гoда: на глaвнoм конвейepе Завода имени Лихачева был собран миллионный грузовик ЗиЛ-130⁠ ⁠

Советская лунная ракета⁠ ⁠

На фото установка на транспортер и вертикализация лунной ракеты Н-1 с кораблём Л3. Всего было произведено 4 пуска ракеты, все окончились неудачей на этапе работы первой ступени. В 1974 году программу закрыли, монтажно-испытательный комплекс (МИК) и стартовую площадку позже использовали для программы "Энергия-Буран".

Петя и Красная Шапочка⁠ ⁠

Мечта любого ребёнка - попасть в мультфильм!

По телевизору его показывали редко, а я его в детстве очень любила.

Мои дети тоже на мульт "запали" и от того, что в доме сохранилась такая книга были в восторге.

"Какая удивительно невкусная старушка!"

Когда пересматривала с детьми, то наконец-то вслушалась в песню охотников («…ограничения и запрещения будут лет через триста. Весело бей птиц и зверей и не грозит тебе штраф!»). Вот такая была сатира.

Год издания 1965.

Автор Владимир Сутеев

Художник Б. Степанцев

Медвежата⁠ ⁠

Медвежата у вертолета, Камчатская область, 1962 год.

Зачем вертолетам взлетать по самолетному⁠ ⁠

Вертолет, эта такая штука, основной особенностью которой, является возможность вертикального взлета. Но реальность такова, что вертолеты часто не могут взлететь по вертолетному. Причиной этого могут быть разные факторы. Взлет в горах(где винту приходится толкать вниз меньше воздуха, поэтому тяга уменьшается), небольшая перегрузка (просто не хватает тяги), изношенность лопаток двигателя, и поэтому двигатель не может создать требуемую тягу(например в Афганистане столкнулись с проблемой, что частицы песка залетают в двигатель, и точат лопатки компрессора, и поэтому двигатель не может выдать требуемую мощность), или высокая температура (уменьшает и тягу двигателя, и тягу, которую может выдать винт) В таких случаях пилоту нужно создать дополнительную подъемную силу. В данном случае, надо увеличить количество воздуха, которое будет проходить через несущий винт и двигатель, и создать дополнительную подъемную силу, с помощью аэродинамических свойств фюзеляжа. Да, фюзеляжа вертолета имеет свойства крыла, только не такие выраженные. Для этого вертолёту нужно разогнаться. Но при взлете, ему не обязательно касаться полосы. Если мощность позволяет, ему достаточно находится в зоне влияния своей воздушной подушки. Это около двух - пяти метров. За стопроцентную истину не ручаюсь, я просто обычный студент который прошел динамику полета вертолётов, и хочет поделиться с вами самым интересным, что смог запомнить.

Зачем накачивают винты вертолета воздухом⁠ ⁠

Может быть вы видели что иногда, приходит какой то человек с насосом, и начинает интенсивно накачивать несущие винты вертолета воздухом. Зачем, почему, в чем вообще смысл? Перед тем как ответить на заданный мной же вопрос немного поговорим о конструкции лопасти. В ней есть лонжерон, который является очень важной силовой конструкцией лопасти. Он принимает на себя основную нагрузку. Но он спрятан под обшивкой, так что провести визуальную диагностику практически невозможно. А так как даже при небольшой трещине лонжерона, лопасть может легко оторвать, необходимо пристально за ней следить. Но как говорилось выше, лонжерон спрятан под обшивкой. Поэтому, инженеры придумали просто закачивать туда воздух, и следить за его давлением. При трещине в лопасти, воздух естественно будет выходить, и датчик покажет что давление упало. Но к сожалению, лонжерон не полностью герметичный, и воздух со временем стравливается. Поэтому, по мере необходимости надо закачивать воздух обратно в лонжерон.

"Азбука СССР. Буква "В"⁠ ⁠

Лист из серии "Азбука СССР. Буква "В". 2012 год.

Бумага, фломастеры, тушь, изограф. 600х800 мм.

Предвестник⁠ ⁠

По долгу службы, периодически составляю заключения технического состояния оборудования. Очень грустно ставить точку на жизненном цикле станка, который обслуживал очередную пятилетку и почти затащил коммунистическую катку, вывозил в девяностые и слышал матерную брань в адрес пенсионной реформы. Шильды бывают и 1955 и трофейные образцы попадались. Дело-то нужное, от старья избавляться, но он, железный, все правильно сделал, все о чем просили выполнил, а ты ему: "Дальнейшая эксплуатация невозможна", "Ремонт нецелесообразен". Смотришь на очередного "старика" и аж к горлу подкатывает. Спасибо тебе, чтоли. А еще, аналогичное ощущение, когда захожу в отдельные закутки цехов, где все осталось в первозданном виде и пропитано совковым духом: наклеены на шкафчики страницы календарей за 1985 год, вырезки из газет с Пеле, фото первомая 1979го, стена из стеклоблоков, алюминиевая плитка на полу, древние светильники, значок олимпиады 80 из медных прутьев, латунный краник над грязным рукомойником, промасленный табурет, ну и окурки в стакане между рамами с потресканной краской. И стоишь посередине, а твоя задача - сделать планировку новых коммуникаций. Все старое демонтировать. Кто-то тут всю жизнь отработал, а я первый раз зашел. Стою, прикидываю, как сперва ломать будут, а потом новые трассы потянут. Наверное, я просто сентиментальный), но каждый раз немного грустька прощаться с и без того давно ушедшей эпохой.

День в истории. Мировой рекорд отечественного вертолета⁠ ⁠

6 августа 1969 года вертолёт Ми-12 установил не превзойдённый и в наши дни мировой рекорд грузоподъёмности

Свой первый вертолёт конструктор Михаил Леонтьевич Миль создал вскоре после Великой Отечественной войны. Первую машину Миля именовали по старинке «геликоптером» – ГМ-1 или «Геликоптер Миля-1». Но иностранный термин быстро вытеснил придуманный в СССР русский термин «вертолёт» – так появился Ми-1, предок всех знаменитых вертолётов Ми.

Появившийся в сентябре 1948 года Ми-1 был первой в нашей стране полноценной винтокрылой машиной, с закрытой кабиной и хвостом, поднимая вместе с летчиком еще двух пассажиров. Он стал и одним из первых серийных вертолётов мира, за следующее десятилетие было построены несколько тысяч этих машин.

Если Ми-1 мог поднять в воздух всего 225 кг груза, то появившийся спустя два десятилетия МИ-12 смог установить мировой рекорд грузоподъёмности среди вертолетов, не превзойдённый и в наши дни. Впрочем, официальные документы этот вертолёт называли не Ми-12, а B-12.

Уникальная машина была создана в конструкторском бюро Михаила Миля в разгар «холодной войны». Она предназначалась для быстрой перевозки межконтинентальных баллистических ракет и создания их пусковых площадок в удалённых труднодоступных районах. Именно для этого вертолёту потребовалась небывалая грузоподъёмность.

Фактически вертолёт представлял собой «сдвоенный» тяжелый вертолёт Ми-6, разработанный Михаилом Милем ещё в 1959 году. Уже испытанные части конструкции – моторы и винты, соединили в одной машине, лишь удвоив их число. Это позволило ускорить и удешевить конструкторские работы. Для создания летающего гиганта была даже создана особая воздушная лаборатория с винтами.

Так появился на свет самый мощный вертолёт в мире, массой почти 69 тонн. Его поднимали в воздух два пятилопастных винта, диаметром 35 метров каждый, расположенные по бокам на небольших крыльях «обратного сужения», то есть расширяющихся от корпуса. В вертолётостроении такая конструкция именуется «поперечной схемой» – вертолет поперечной схемы можно сравнить с двухмоторным винтовым самолетом, только у такого вертолета оси винтов установлены на крыльях не горизонтально, а вертикально.

Именно такая сложная «поперечная схема» позволяла добиться максимальной грузоподъёмности. 6 августа 1969 года вертолёт В-12, неофициально по фамилии конструктора именуемый Ми-12, установил свой мировой рекорд, подняв более сорока тонн (40204,5 кг!) полезной нагрузки на высоту 2255 метров.

Сама винтокрылая машина была настоящим гигантом – длина фюзеляжа 37 метров, высота – 13 метров. Ширина машины с винтами превышала 70 метров! Огромные винты в движение приводили четыре двигателя по 6497 лошадиных сил каждый. Таким образом, общая мощность силовой установки вертолета-гиганта составляла почти 26 тысяч «лошадей»!

Экипаж В-12 состоял из 6 человек, кабина винтокрылого гиганта была двухэтажной. За ней находился огромный грузовой отсек, в который могло вместиться большое количество военной техники, от пушек и автомобилей до тяжелого танка. При необходимости такой вертолёт-гигант мог легко перевозить 196 пассажиров или 30 тонн грузов на дальность до тысячи километров.

В октябре 1970 года государственная комиссия рекомендовала самый грузоподъёмный вертолёт к серийному производству. Но на судьбу мощнейшего в мире вертолёта повлияло дальнейшее развитие ракетной техники. К началу 70-х годов XX века на вооружении нашей армии появились более легкие стратегические ракеты, и экстренная необходимость в сверхмощных вертолетах, способных быстро перемещать многотонные носители ядерного оружия отпала.

Конструкторское бюро Миля приступило к разработке более легкого и дешевого вертолёта Ми-24. Диаметр его винта был «всего» 32 метра, грузоподъемность – 20 тонн. А два построенных гиганта Ми-12 остались экспериментальными машинами, на которых отрабатывались технологии и ставились новые рекорды.

Всего на Ми-12 было установлено 7 мировых рекордов. На международном авиасалоне в Ле-Бурже во Франции, куда первый опытный Ми-12 вылетел в 1971 году, советский гигант поразил всех специалистов и авиаконструкторов. «Перед инженерно-техническим достижением, которым является Ми-12, можно только снять шляпу!», – сказал Сергей Сикорский, сын знаменитого конструктора аэропланов и вертолетов Игоря Сикорского. За создание рекордсмена Ми-12 американская делегация наградила конструкторское бюро Михаила Миля «Призом И.И. Сикорского», который вручается за выдающиеся достижения в вертолетостроении.

Так вертолёт Ми-12, установивший свой непобеждённый рекорд 6 августа 1969 года, навсегда остался самым мощным в мире, символизируя победу отечественной инженерной мысли и техники