Свищ Людовика XIV создал европейскую хирургию и гимн Британии ⁠ ⁠

Людовик Четырнадцатый сделал Францию сильнейшей страной Европы, его двор затмевал своим блеском дворы всех европейских государей, маршалы были непобедимы. Но было и еще кое–что интересное. Речь пойдет про здоровье короля. Все исследователи единогласны: король обладал железным здоровьем, иначе ни за что не выдержал бы того лечения, которому подвергался в течение 64 лет. Всего король прожил 79 – стало быть, серьёзное глумление врачи начали еще над совсем юным пятнадцатилетним дофином.

Лечили его величайшие врачи тех времен: Антуан Валло, Дака, Ги–Крессан Фагон и Антуан д`Акен. Они оставили подробнейшие записи, которым практически нет аналогов в истории медицины. «Ничего не может быть печальнее этого медицинского памятника, в то же время и нет ничего забавнее», – смеясь и плача, пишет один из историков медицины, угорая над их сочинениями.

Действительно, если оценивать это произведение, можно удивиться, почему весь мир не говорит по–французски. Ведь будь король менее терпелив, он испепелил бы полмира. Мало того, идиотские процедуры описаны с такой милой тщательностью, что нельзя не рыдать от смеха над медиками Сорбонны, излагавшими примеры своей дикости и шарлатанства в забавнейшей форме.

Начнем с того, что, следуя укоренившемуся в Сорбонне догмату, изложенному еще некими учениками Парацельса, «рот человека, являясь наибольшим из всех отверстий человеческого тела, являет собой широкие врата для мельчайших червецов, разносящих заразу по всему организму и более всего их оседает на зубах. Там они множатся, превращая рот в зловонную клоаку». Считалось, впрочем, что опасности рассадника болезней можно избежать, удалив к чертям все зубы. К примеру, доктор Дака решает, что королю надо немедленно вырвать все зубы, пока они здоровые, потом будет поздно. Луи, большой любитель поесть, отчаянно протестовал. Но доктор был лукав и пустился в психологию. Искусно играя на знаменитом честолюбии гордого внука Генриха IV, он убедил наивного монарха, что это будет неимоверно прогрессивно и престижно. Напыщенный Людовик ответил: «Ради престижа я готов и умереть!»

Господь всё же уберег его от смерти в руках этого изверга, не смотря на то, что косорукий коновал умудрился вырвать ему вместе с верхними зубам кусок нёба, а, вырывая нижние зубы, пополам сломал несчастному королю челюсть. При этом без намёка на наркоз. В Сорбонне медики–схоласты считали, что если болезнь — кара за грех, то и обезболивание — бесовщина. Челюсть потом срослась, а вот нёбо… Дака было плевать. Он лишь со смаком описал, как четырнадцать раз прожёг нёбо короля стальным калёным прутом, выжигая «червецов» и прочую заразу.

С тех пор все придворные могли поглазеть на то, как трапезничает король Луи. Грозный Бурбон откидывает назад голову, выпивая кубок вина, распрямляется. и вино через дырку в нёбе выливается через нос. Хуже того, пища застревала в этой дыре, и её приходилось выковыривать из ноздрей, порой через неделю. Соответственно, августейший запах можно было бы назвать неистовым смрадом. Король вынужден был глотать не жуя, этим объясняются, кстати сказать, многие особенности высокой французской кухни – пате, пюре, пармантье. Все французы ликовали от аппетита короля, в середине 17 столетия это считалось милостью судьбы и доброй приметой. Только вот радоваться было нечему. Король обжирался оттого, что вместе с ним завтракал, обедал и ужинал огромный ленточный червь, цепень или солитёр, как его зовут в народе. Сейчас в этом никто не сомневается, ведь лейб–медики оставили забавные описания выделений короля, которые они впечатляюще остро и подробно расписывали. Вот оттого–то Луи и был таким отменным едоком и всегда страдал желудком.

А вот выдержка из документа того времени: «Принцесса Палатинская рассказывает, что во время ее присутствия на обеде короля тот съел 4 тарелки разных супов, целого фазана и целого глухаря, несколько блюд салата, огромный кусок баранины с чесноком, 2 больших куска ветчины, коробку печенья и на десерт массу фруктов и конфет».

Ясное дело, переварить такое даже обоим соседям – королю и солитёру – было непросто. Монарху назначали клизму за клизмой. В год их насчитывалось около трехсот – чуть ли не ежедневно. Понятное дело, король в своем достоинстве не мог нестись по нужде на горшок, словно дикий олень или кабан, а шествуя далеко не унесешь. Вот и шибало в нос так, что аж резь в глазах. Примерно через месяц исполнится ровно 331 год с того дня — в ноябре, 18 числа, 1686 года — королю успешно прооперировали свищ прямой кишки. После этого хирургов перестали считать цирюльниками и возвели в ранг врачей. Операцию нарекли «королевской».

Людовик страдал парапроктитом, военную кампанию 1685 года он провел в седле, что, ясное дело, усугубило болезнь. Чтобы убрать воспаление, доктора поставили Луи за полгода две тысячи клизм. Образовался огромный свищ. Король не мог ни сидеть, ни ходить. Он мрачнел с каждым днём. Ничто не помогало. Тогда придворные врачи дали совет отдаться в руки цирюльника – хирурга. Так называлась тогда эта профессия. Цирюльник Шарль–Франсуа Феликс дал согласие делать операцию королю, но затребовал время на отработку методики иссечения свища. Королю 48 лет, выдержит. Но как всё сделать скоро и безболезненно?

Из самых дальних уголков страны повезли страдальцев со свищами. В основном — каторжники, галерные гребцы, беглые преступники. Их хоронили на заре, когда весь Париж спал. После почти сотни операций хирург набил руку и велел готовить короля. Людовик накануне хорошо выспался и лег животом на набитый песком кожаный валик, прочитав коротенькую молитву. Феликса бил нервный озноб. Людовик улыбнулся ему: «Режь спокойно, будто я –простой человек, крестьянин». Два дюжих аптекаря навалились на ноги короля. Военный министр де Лувуа держал короля и, имея навык докладов во время сражений, со всей французской живостью рассказывал королю, что делают с его многострадальными полушариями. Интересно представить в такой ситуации какого–нибудь современного правителя с министром обороны.

Великс ввинтил в королевский анус чудовищный ретрактор, откованный королевскими механиками, а в свищ — зонд. Оба инструмента создавались лучшими инженерами Франции, украшались придворными ювелирами. Затем огромными ножницами Великс стал разрезать плоть короля.

Людовик вынес всё стоически. Время от времени он говорил: делайте со мной, как с другими, никаких почестей. Бывалые аптекари жалко морщились, глядя на операционное поле. Короля перевязали бинтами, смоченными в шамбертене. На следующий день он уже принимал сиамских послов. Через три месяца король бродил по зимнему саду, еще через пару недель — вскочил в седло. А 1 апреля его фаворитка де Ментенон спела сочинённый именно по этому поводу гимн «Храни нам Боже, короля» на музыку знаменитого Люлли. Англичанам этот гимн так запал в душу, что они стали петь его на своем языке с точно таким текстом. Теперь это британский гимн.

Король даровал хирургам привилегию назваться медиками, разделив из с парикмахерами. Феликс стал богатым шателеном де Тасси, получив кучу денег. После операции толпы придворных заказывали эту операцию, чтобы сострадать королю

Еще не раз медики испытывали стальную волю монарха, но Король–Солнце продолжал жить и пахнуть аж до 1715 года, когда его все–таки уморил клизмами доктор Фагон.

Если про зубы, челюсть и небо все правда, то я просто в восхищении от его стойкости) Без наркоза так можно и кони отбросить от болевого шока.

Зубная боль сегодня в жопе..

Блин, как скучно мы живем с нашей современной медициной..

Тег "История" добавь, чтобы этот псевдоисторический высер фильтровался нормально

Как французы хотели кинуть Сталина перед Второй Мировой войной⁠ ⁠

Существует версия, что если бы Сталин договорился с союзниками Францией и Англией в 1939, то никакой войны бы не было, а если бы она была, то война быстро и победоносно закончилась для СССР, без всяких битв под Москвой, миллионных потерь и ужасов оккупации, Германия зажатая с двух сторон союзниками, быстро бы пала под их ударами. И никакого этого ужаса ВМВ не было бы. Но неуступчивый Сталин просрал эту возможность, стыд и позор ему!

К сожалению многие не знают, что сценарий бы войны ни в коем случае не поменялся бы при союзе Сталина с Францией и Англией, война бы шла также!

Все дело в стратегии Франции, она планировала воевать по лекалам первой мировой войны, то есть построить непробиваемую линию обороны, линию “Мажино” и сидеть за ней, пока Германия не сдохнет в муках экономического истощения, от "санкций". С промышленностью у вас тевтоны все хорошо, а вот с ресурсами, хе-хе, все плохо.

Но существовал большой временный лаг - в скорости производства вооружения и формирование больших армий и внедрение новых вооружений, которые часто внезапно для всех, в ходе войны оказываются эффективными, здесь Германия всех опережала. Какой путь здесь будет оптимальным в такой ситуации?

Надо скормить союзника! Пускай пока немцы его завоевывают, теряя ресурсы и время, а французы медленно и не спеша занимают оборону, клепая танчики и самолетики.

Никакой помощи “низшим” союзникам не предполагалось вообще!

Стратегия простая, как у уголовников при побеге, брать в побег в тайгу или тундру с собой “консерву”-товарища, чтобы по дороге им пообедать. Ничего личного, просто интересы большой державы.

Не напоминает ситуацию с открытием второго фронта Англией и США, который они тянули до последнего? Да - это все та же стратегия, только они ее планировали вести ее еще до войны, где у Французов была свой “морской пролив” в виде неприступной линии Мажино.

Поэтому тогда ставка Франции была сделана на коллективную безопасность - Лигу Наций и поиска лохов, которые будут за них воевать, пока она будет отсиживаться в блиндаже и жрать тушенку. Денег у республике на подкуп союзников пока хватало, еще бы, она тогда еще была угасающим финансовым центром мира, который пока еще всех инвестировал.

А как же знаменитый Галльский боевой дух? Дело в том, что победа в ПМВ нанесло непоправимый моральный ущерб обществу Франции. Ну да, мы победили, получили кучу инвалидов и что нам теперь делать с этой победой? Выгоды от войны получили только олигархи, вот у них с этим был полный порядок. А вот простые жители не получили ничего, мало того, после ПМВ началась стагнация экономики Франции, то есть после столь громкой победы простой народ стал еще беднее. (Ничего не напоминает? То же говорили про СССР в 90-х который победил Германию, а немцы стали жить лучше него. Проклятый социализм капитализм!)

А как же репарации с Германии? Все дело в том, что эти репарации не шли ей на пользу, так как сразу направлялись на выплату долгов ПМВ за оружие США и Англии, которая тоже их сразу выплачивала США. То есть от этой войны выиграла только США, которая купалась в роскоши ревущих 20-х. Во Франции шла деградация промышленности, вооружения и научной мысли, все как в России после 90-х, когда осталось только призрачное величие могучей “империи” СССР и это все. Еще была надежда Франции в том, что опять “можем повторить” над тевтонами, но народ не получивший от войны вообще никаких ништяков (он и не мог получить, так как война была империалистическая) очень скептически относился к этому мероприятию на деле (активный пацифизм), то есть “клялся в верности флагу Родины”, но воевать не хотел.. все как у нас сейчас.

Поэтому крики булкохрустов, о том что РИ была в шаге от победы и мирового могущества, базируются на самом грубом и банальном историческом невежестве, раз вторая главная победительница ПМВ ничего существенного не получила, кроме вороха проблем, долгов и безнадеги, которая только вела к будущему развалу колониальной Французской Империи.

Изменилась также стратегическая концепция ведения позиционной войне на основе поверхностного анализа побед и поражений ПМВ, рассмотренных, но не понятых уроков. Теперь все страны собирались наносить главный удар всей силою, но не по самому сильному противнику (Германия по Франции, Франция по Германии) как в ПМВ, а наоборот по самому слабому, выбивая постепенно ее союзников из войны. Стратегия была пересмотрена всеми странами. Теперь выходило, что главный фронт Кайзеровской Германии должен был быть против РИ Николая 2, что тогда бы привело к моментальному сливу РИ. Теперь Германия собиралась наносить первый главный удар по Польше (аналог РИ 1939 г. для союзников), а Франция…. по Италии!

То есть теперь подобранная жертва "союзник" была заранее обречена и задача была растянуть время и не дать догадаться ей, что за фигня в будущем будет с ней происходить. Теперь у Франции, главная задача была не посвящать в свои планы Польшу и запутывать ее, так как по ним, ей полагалось быть съеденной Германии. Притом жевать ее Германии предлагалось долго, приблизительно год, а французы собирались мирно сидеть за крепостной стеной, без всяких вылазок. Поэтому правительство "союзников", до самого последнего момента, не должна была понимать уготованную ей участь высшими странами.

Вот как дурил ивашек Гамелен -главнокомандующий французской армией в начале Второй мировой войны.

Та же участь готовилась и для СССР, по французским планам, в случае его присоединения к союзу с Польшей, ему предлагалась та же роль жертвы, правда более жирной - пасть под немецкими ударами, пока Франция и Англия будут отсиживаются за линией “Мажино” и морскими проливами и ждать когда же Германия экономически ослабнет и начнет подыхать (даже от переворотов вызванные экономическими причинами, их кстати Гитлер пережил немало), то есть просто протянуть время по максимуму.

То есть они бы спокойно смотрели, как немцы берут Москву, расстреливают Сталина и его правительство, исполняют план “Ост” и наступают за Урал, тратя свои время и ресурсы.

Проблема возникла в том, что русские в отличие от поляков, сразу поняли всю ублюдочную стратегию французов (ставка на “Мажино” и отсутствие наступательного вооружения) и не велись как лохи, на слабо прикрытый развод.

Да и французам, это тоже было не особо нужно, дело в том, что они тоже как немцы, рассматривали армию СССР как чуть сильнее и даже слабее Польши, так как у них правят тупые большевики (евреи-жиды), которые разогнали гениальных дворян и теперь российский народ люто их ненавидит и ждет малейшей возможности восстать. Колосс на глиняных ногах.

Ну и что, что у них много кривых танков и гнилых дровяных самолетов с заводами (хотя это еще надо проверить - видимо тупая агитка от большевиков), толку то, если эта варварская армия быстро побросает оружие и разбежится от первого удара и неудачи, расстреляв своих комиссаров.

От этого политического вранья всем и себе, у французов возникли побочные эффекты, им там хорошо удалось задурить поляков.. что помощь СССР в будущей войне стало считаться необязательной обеими сторонами. То есть СССР стал ими рассматривать как пятое колесо в телеге, что-то ненужное и мешающие. Зачем им ненадежные большевистско-варварские войска в этом сложном деле? То есть лжецы обманули не только союзников, но и сами себя.

Как началась война, несмотря на поступающие тревожные сведения из Польши ее все игнорировали:

-Жертва если вам там режут, так не кричите так сильно, ведите себя прилично, вы нам за линией “Мажино” мешаете спать! Не беспокойтесь, похороны и пенсию за вас вашим родным, мы щедро оплатим!

Поэтому вся помощь Польше, как и планировалось, ограничивалась словами денег, пушек, танков, самолетов нет, вы там держитесь, хорошего вам настроения и с вами бог!

То чем кормила Англия СССР всю войну, только в этом случае, его бы этим еще кормила бы и Франция.

Мало того, когда Польша потерпела поражение.. ее стали обвинять в предательстве!

Эта сучка не может нормально умирать за нашу Великую Империю! Да это же подонки! Там сплошные трусы и ворюги, вот мы французы будем воевать по нормальному, не так как эти подонки, поэтому их опыт даже изучать не будем .

Реальность оказалась совсем другой, французов ждал еще большей разгром, ибо это была новая немецкая тактика.

Но после разгрома Польше, союзники…вернее их часть ее элиты вдруг сразу задумалось, а может фиг с этой Польшей. Может ее кинуть? Помер Максим, да и хрен с ним. Давайте отдадим ее Германии и заключим мир!

Включим ее в зону оккупации.

То же и ждало СССР, в случае союза с Францией и его разгрома, неожиданный прилет послов Франции в Германию с просьбой:

-Вам нужны колонии? Так забирайте СССР, нам большевиков не жалко. Забирайте! Даешь империалистический мир!

В случае эвакуации советского правительства и завершение войны победой союзников, о нем вообще могли забыть, поставить какого нибудь Романова или вообще Власова, он же из большевиков? Значит это одно и то же!

Например, Польское правительство, после победы, так и не вернулось в Варшаву, самолет с ним разбился при помощи англичан, а туда СССР поставил свое правительство, какое им было нужно - коммунистов. Но СССР с Польшей не договаривался, от слова никак по этому поводу.

Проблема здесь в том, что как раз Англия с Францией договаривалось по этому поводу с Польшей - а значит с их стороны это было гигантский кидалово поляков, ради своих геополитических интересов. А значит такое же кидалово готовилось и для Сталина, но его то купить на эту дешевую демагогию, о верности союзническому долгу и судьбах Европы, не удалось.

А вот если бы Сталин повелся бы на это, он бы оказался политическим и историческим предателем революции - дело за которое он положил всю свою жизнь.

Итог всей политики, по вилянию жопой Франции известен: поражение и сотрудничество с фашистской Германией в лице маршала Петена.

Мало того, ставка на стратегию по постепенному удушению противника тисками экономической блокады, то есть "санкциями" - провалилась, то есть к концу войны для французов, до прорыва "линии Мажино через Арденны" у них возникли большие сомнения в их эффективности и что войну можно выиграть данным способом.

То есть "санкции" можно нивелировать организацией хозяйственной и организационной деятельности, что продемонстрировала фашистская Германия. и социалистический СССР, еще более эффективно, так как он еще до войны, в отличие от Германии, уже 20 лет находился под кучей разнообразных санкций, а во время начала войны они еще и "усилились". И тут внезапно выходит прав Сталин, что победа СССР - это полностью победа социализма, который нивелировал эту проблему.

А почему так получилось и кто был виноват?

Во всем виновата политика правых во Франции:

1) Сперва они отказались делиться объедками с пира победителей ПМВ - своими рабочими, ибо нехрен вас нахаляву кормить, прибыли олигархов (империалистов) для нас важнее, у нас есть свои дела в колониях и офшорах(США), куда мы вывозим и вкладываем деньги (капитал). Зашоренность правыми идеологиями не дает адекватно оценивать обстановку и общество, любые поблажки пролетариату воспринимается в штыки.

Чем резко настроили народ против себя, родив по сути резкий пацифизм. так как рабочие Франции умирали ни за что в империалистической войне и им по итогу победы не досталось ничего. С таким “патриотизмом”, правящим кругам приходилось постоянно идти по пути уступка за уступкой фашистской Германии, как РФ которая 20 лет в лице Путина уступало НАТО, а сейчас вдруг вспомнила про какие-то “Красные линии”. Раньше надо было думать! А то как как на охоту ехать, так и собак кормить.

Опыт Франции показывает - это путь к поражению.

2) После прорыва оборонительного фронта, еще не все было потеряно. Готовилось сопротивление в Северной Африке, которое потом осуществил де Голль, с верными войсками и флотом, чего чего, а фашистскую Италию им сил покрошить хватило бы. Англия и США гарантировали поставку оружия сопротивляющимся французам.

Но нет, в это дело опять вмешались правые, если мы продолжим сопротивление, то власть захватят комми! Поэтому надо сдаваться Гитлеру, чтобы сохранить бабки наших олигархов. Дошло до такого маразма, что правительству в эвакуации, якобы звонили из Парижа, сообщить, что комми уже там взяли власть!

Французские олигархи и правые так боялись призрака “Парижской коммуны”, которую создали ужасы Франко-Прусской войны, да и судьба РИ намекала, что с радостью побежали сдаваться немцам, без всяких разговоров, сразу создав своего нео-мини-Гитлера маршала Петена.

А вот большинство левых продолжили сопротивляться немцам.

Поэтому пятая колонна для сражающейся страны, являются олигархи и правые - вот кто главные и ключевые предатели в трудный момент по борьбе с нацизмом. Они все время хотят с ними договорится, вставляя палки армии и заставляя ее отступать, дезорганизуя ее и срывая мобилизацию населения и промышленности, а также сильно затуманивая мозги своим необоснованным ура-патриотизмом - "Можем повторить".

Поэтому главная пятая колонна сражающейся страны - это сами правые и даже происхождение своего названия она тоже ведет от правых Испании, ведь это была та самая знаменитая пятая правая колонна фашистов, которая брала республиканский Мадрид, согласно заявлению одного фашистского генерала Франко.

Союз Сталина с союзниками не решал проблему 41 года и не отодвигал войну. Мало того он был даже еще хуже чем сложившиеся реальность. Он давал необоснованные надежды, как полякам, что придет французская кавалерия и спасет тебя. Никого спасать они не собирались, а они собирались отсиживаться в тылу, за линией Мажино. Посылая в помощь СССР поздравительные мотивирующие открытки в битве под Москвой.

Союз с союзниками вел к уничтожению СССР как социалистического государства, так как после разгрома его в боях с фашистами, союзникам не было нужды возвращать к власти большевиков, их вполне устроили бы Романовы. То есть этот союз - вел к предательству революции.

Потворствуя олигархам, Франция заранее слила ВМВ, так как они сперва разорили часть ее ВПК, ввергли население в нищету, заставили союзников утратить к ней доверие (Польша сильно просела перед войной). А когда потребовалось воевать, оказалось нечем и не за что. В итоге вся политика Франции - это постоянные уступки Германии, которые только глубже загоняли ее в тупик. И все это под громкие призывы правых: “Можем повторить!” (которые только вредили стране).

Главный удар во ВМВ наносился по слабейшим странам, в отличие от ПМВ, поэтому союз Сталина с союзниками автоматически сразу же вел к главному удару по его стране, без всякой помощи от них. А раз нет разницы, зачем платить больше?

Ставка французов и англичан на стратегию по постепенному удушению противника тисками экономической блокады, то есть "санкциями" - полностью провалилась. Оказывается, исход войны решали - "танковые клинья и ковровые бомбардировки".

Но до сих пор, не летальность и легкость этой войны находит своих поклонников.

Союзники искали лоха, который будет за них воевать, пока они будут отсиживаться за крепостной стеной "линии Мажино" и проливами. В конце его ждало полное поражение и разгром, с последующим вознаграждением после победы, хотя реальность показала, что и здесь ожидалось кидалова (польское правительство в изгнание было послано после победы). Польшу удалось развести на эту войну, СССР нет.

Острое желание мира союзников вело их к пути мира с Германией (сепаратный мир) за счет СССР, во время войны, французская элита этим начала грезить почти сразу. Ибо чего это им большевиков жалеть. Германия получила что хотела - восточные колонии, может мир? Даже в этом плане союз Сталина с союзниками, в лице Франции не имел смысла.

К поражение Францию и сдача ее к Гитлеру привели олигархи и правые, повторив путь РИ, которые в трудный момент также побежали сдаваться Кайзеру, боясь левых.

Ответ на пост «Viasat History, время офигительных историй»⁠ ⁠

Почему наше правительство до сих пор не озаботилось созданием исторического канала рассчитанного на международное вещание, где говорилась бы правда о России? Например RT-history? Такой канал однозначно нужен в качестве ответной меры на западную дезинформационную повестку в отношении нашей страны. Как вы считаете?

Viasat History, время офигительных историй⁠ ⁠

Только что на Viasat History посмотрел передачу про Наполеона, про его приход к власти и военные кампании, описали часть про вторжение Наполеона в Россию словами "Наполеон победил, но огромной ценой". Критерием победы Наполеона по версии Viasat History стало взятие Москвы. Про Бородино ни слова, французы умирали исключительно из-за голода и холода, про тактику выжженной земли ни слова. Окончательно добило меня продолжение этой саги, сразу после победного ухода Наполеона из России (1812 год) начали рассказывать про победу британцев над Наполеоном в битве при Ватерлоо (1815 год). Про штурм Парижа русскими войсками (1814 год!) и отречение от власти после этого Наполеона ни слова. Если в школах западных стран преподают историю в таком же ключе, то поведение западного политикума по отношению к России совсем не удивительно.

Орлеанская дева⁠ ⁠

Клотильда д`Арк (Clotilde d’Arc), прямой потомок брата св. Жанны д`Арк – Пьера д`Арка – одетая как Жанна д`Арк на праздновании годовщины снятия осады Орлеана.

Снятие осады Орлеана произошло в ночь с 7 на 8 мая. После победы под Орлеаном Жанну прозвали «Орлеанской Девой». День 8 мая до наших дней отмечается каждый год в Орлеане как главный праздник города.

Чудесные открытия и жизнь для диабетиков⁠ ⁠

Эту историю любят начинать с упоминания Женевы Штикельбергер. Десятилетняя девочка жила в американском городочке Оберон, что в Северной Дакоте. Ребенок заболел. Ничего приятного: постоянная жажда и походы в туалет с последующей потерей веса. Примечательно, что болезнь эту знали еще до нашей эры. В 201 году греческий доктор Аратеус Каппадокийский придумал ей название — «диа-байно». Буквально «проходящее сквозь», что, разумеется, касалось жидкости, которая не стремилась задерживаться в организме. Весной 1922 года врачи по-прежнему не знали, как лечить таких пациентов. Но Женеве крупно повезло. Вместе с рассказываем историю инсулина.

Девочке плохело. Мама активно вела поиски спасения. Летом 1922-го услышала про открытие канадского врача Фредерика Бантинга и его ассистента Чарльза Беста. Женщина тут же позвонила первому и договорилась о приеме.

К доктору ехали на поезде. По дороге девочку совсем прихватило. Машинисту пришлось вызывать карету скорой помощи к прибытию. Вместе с ней на перроне появился и Бантинг, который произвел инъекции буквально тут же. Смертельная опасность миновала. Женева пришла в себя и прожила довольно долгую жизнь, умерев в возрасте 72 лет. 61 год она пользовалась разработкой Бантинга. Да, этот человек считается одним из создателей инсулина, за что даже получил Нобелевскую премию.

Возвращаемся чуть в прошлое. Берлин, 1869 год. 22-летний студент-медик Пауль Лангерганс получил новый микроскоп и тестировал его. Пробуя агрегат, парень (есть мнение, что абсолютно случайно) обратил внимание на неизвестные ранее клетки в поджелудочной железе. Позже они получат название «островков Лангерганса».

Снова-таки есть мнение, что такой чести молодой немец не особо-то и достоин. Результат своих наблюдений он описал по факту без далеко идущих выводов. Мол, маленькие клетки почти однородного содержимого, многоугольной формы, с круглыми ядрами без нуклеолей, большей частью расположенные вместе парами или небольшими группами. Дальнейшим продвижением (успешным) занимались совершенно другие люди.

Сперва появилось предположение, что найденные Лангергансом клетки участвуют в процессе пищеварения. Потом физиологи Оскар Минковский и Йозеф фон Меринг захотели проверить эту гипотезу. Нашли собак, удалили им поджелудочную железу, поняли, что все вроде как выжили. Ели они хорошо, пили даже больше обычного. Но после случилась неприятность. Вокруг мочи подопытных собак стали роиться мухи. А роятся они вокруг сладкого. Сахарная болезнь.

1889-й. То есть Минковский и Йозеф фон Меринг доказали, что удаление поджелудочной железы приводит к развитию сахарного диабета. Надо отдать мужчинам должное. Они не остановились на достигнутом. При введении этим же животным экстракта из поджелудочной железы симптомы диабета исчезали. Ребята поняли, что поджелудочная железа каким-то образом контролирует уровень сахара в крови. Чтобы понять каким, пришлось ждать 1921-го.

Торонто. Исследованиями плотно занимался уже известный нам канадец Бантинг, который решил привлечь к своей работе профессора Джона Маклеода. Тот сперва посчитал идею своего молодого коллеги даже смешной, однако оценил его настойчивость и предоставил тому университетскую лабораторию, ассистента Чарльза Беста, ну и (куда без них) 10 собак.

Итак, летом 1921 года из экстракта поджелудочной железы собаки, а затем теленка было выделено вещество, которое назвали «айлетин». Позже Маклеод предложил переименовать его в «инсулин». От латинского insula — «островок». Также Маклеод привлек к работе биохимика Джеймса Коллипа, который сумел разработать эффективный метод очистки инсулина.

Последний крах Наполеона⁠ ⁠

21 июня 1815 года, через три дня после своего поражения при Ватерлоо, Наполеон оставил свою армию в Париже. Как показывает письмо, написанное его брату Жозефу, император считал, что его положение не было полностью безвыходным:

“Еще не все потеряно. Я полагаю, что если я соберу свои армии, у меня будет 150 000 человек. Федералы и Национальная гвардия также могут предоставить 100 000 человек. Складские батальоны, 50 000 человек. Следовательно, у меня должно быть 300 000 человек, чтобы противостоять врагу. Я буду перевозить артиллерию на роскошных лошадях и наберу 100 000 призывников. Я дам им оружие роялистов. Я буду преследовать врага, но мне нужно, чтобы мне помогали, а не отвлекали. Все еще можно исправить”.

Несмотря на отчаяние, это письмо следует прочитать в свете множества невероятных событий, произошедших всего за четыре месяца. Император, побежденный и брошенный на острове Эльба, высадился с горсткой солдат в Гольф-Жюане 1 марта 1815 года. Солдаты, посланные королем Людовиком XVIII, чтобы перехватить его, перешли на сторону корсиканца. 20 марта 1815 года он прибыл в Париж, где его встретили как героя. Наполеон надеялся, что европейские правительства воспримут его возвращение как свершившийся факт. Он ошибался. Переговоры с рядом европейских держав были невозможны, и его сразу же заклеймили как преступника. Исчерпав все дипломатические возможности, Наполеон снова вступил в войну.

Однако французская армия находилась уже не в том состоянии, в каком она была в 1814 году. Солдаты в основном поддерживали императора, но маршалы, те самые, которые отказались сражаться и вынудили его отречься от престола, дезертировали и последовали за Людовиком XVIII в изгнание. Гражданские лица тоже не были единодушно довольны возвращением Наполеона. Если парижане в основном выступали за его возвращение, то другие активно этому препятствовали. В Вандее вспыхнули восстания роялистов. Чтобы гарантировать поддержку мелкой буржуазии и также представителей ряда зажиточных граждан, Наполеон согласился на избранное парламентское собрание. Но все это не предотвратило поражения в битве при Ватерлоо.

К концу июня 1815 года против него действовал полностью сформированный "внутренний"фронт, возглавляемый министром полиции Жозефом Фуше, который был убежден, что возвращение Людовика XVIII неизбежно. Сначала он попытался убедить Наполеона отречься от престола в пользу своего сына Наполеона II. Министру также удалось принять предложение, в котором говорилось, что любая попытка распустить парламент является преступлением, представляющим собой государственную измену. Потрясенный Наполеон согласился отречься от престола и провозгласил:

“Граждане Франции! Я начал войну, чтобы поддержать национальную независимость. Я надеялся на объединение всех усилий, решимость и сотрудничество всех национальных властей. Я был прав, надеясь на успех, и бросил вызов вражеским заявлениям против меня. Обстоятельства изменились. Я приношу себя в жертву ненависти врагов Франции. Пусть они будут искренни в своих заявлениях и питают враждебность только к моей персоне! Моя политическая жизнь закончена, и я провозглашаю своего сына под именем Наполеона II императором Франции. [. ] Объединяйтесь для общего блага и оставайтесь независимой нацией".

Попытка продвинуть сына провалилась - маленький мальчик находился в Вене со своей матерью, под властью австрийского императора.

Наполеон пытался найти место, где можно было бы укрыться. Он думал о Соединенных Штатах Америки, особенно с тех пор, как Жозеф Фуше заставил его поверить, что британцы согласились позволить ему уплыть. Но как только он добрался до Рошфора 3 июля 1815 года, он обнаружил, что его одурачили. Обдумав тайную попытку прорвать британскую морскую блокаду, экс-император попросил у британцев убежища и 15 июля поднялся на борт "Беллерофонта", которым командовал капитан Мейтленд. “Я отдаю себя под защиту вашего принца и ваших законов”, - заявил Наполеон британскому офицеру.

И снова французский лидер был введен в заблуждение. Британский премьер-министр, еще до того, как узнал о капитуляции, решил отправить его подальше от Европы, либо в Кейптаун, либо на остров Святой Елены.

31 июля 1815 года, находясь на борту "Беллерофонта", Наполеон узнал от двух британских офицеров, что его отправят на остров Святой Елены. 4 августа 1815 года он написал протест против этого решения: “Я протестую против насилия, совершенного надо мной, против моей личности и моей свободы. Я поднялся на борт "Беллерофонта" как свободный человек. Я не пленник. ".

Решение сослать Наполеона на остров Святой Елены было весьма удачным. Этот остров не был владением короны, а принадлежал Ост-Индской компании. Таким образом, британские права были там неприменимы, и можно было содержать заключенного там, не подвергая суду трибунала. Однако Наполеону разрешили взять с собой спутников. Его спутники, все добровольцы, состояли из трех офицеров, врача, секретаря и дюжины слуг.

Наполеон и его двор были переведены на корабль ее величества "Нортумберленд" 7 августа. Корабль отплыл 9 августа, а 15 октября 1815 года они достигли острова Святой Елены. Место было идеальным для выполнения задачи по "заточению". Стратегический пункт в Южной Атлантике, в тысячах километров от любого континента, труднодоступный, естественно защищенный скалами.

Дом Наполеона еще не был готов, и ему пришлось пока жить в Бриарсе, собственности, принадлежащей Уильяму Балькомбу, агенту Ост-Индской компании. 10 декабря 1815 года Наполеон был переведен в Лонгвуд, его последний дом. Заведение было не очень большим. Пятьдесят человек постоянно жили с императором в этом месте, пострадавшем от сильных ветров, влажном и кишащем крысами.

В апреле 1816 года новый губернатор, сэр Хадсон Лоу, встретился с Наполеоном. Мужчины мгновенно невзлюбили друг друга. Лоу получил от своего правительства указание жестоко обращаться с Наполеоном. И Лоу старался сделать жизнь своих подопечных как можно более сложной.

Спутники Наполеона, понимая, что они живут в необычные времена, записывали каждый факт и каждое слово, произнесенное Наполеоном. Французский историк Жан Тулар отметил, что не менее 38 британских и французских свидетельств были написаны различными свидетелями. Наполеон, как только узнал, что его отправят в ссылку, работал над своими мемуарами и другими текстами. Несмотря на то, что британцы следили за ним, ему удалось подкупить проходивших мимо моряков, чтобы отправлять почту. Он потратил на это более миллиона франков, надеясь повлиять на общественное мнение в Британии, где его популярность никогда не переставала расти. В Англии он анонимно опубликовал две брошюры и три книги. В них он оправдывал свое правление и критиковал свое пленение.

В марте 1817 года Палата лордов обсудила ситуацию с Наполеоном после “обращения к британской нации”, опубликованного анонимно. Один из соратников Наполеона, генерал Гурго, которого сам император попросил покинуть остров Святой Елены, сказал британскому министру, что пленнику стало лучше, чем когда-либо, и что его жалобы были притворством. После этой неосторожности британское правительство отказалось улучшить ситуацию.

Судьба Наполеона вновь обсуждалась на конгрессе в Ахене в конце 1818 года. Европейские монархи в очередной раз отвергли любые попытки улучшить судьбу корсиканца, основываясь на показаниях Гурго.

С 1819 года Наполеона видели все реже и реже. Он страдал от различных недугов. Язвы и небольшие кровотечения ослабили его. В конце 1820 года он уже не мог передвигаться без посторонней помощи. Понимая серьезность своего положения, Наполеон написал свое завещание в апреле 1821 года.

Он умер 5 мая 1821 года.

Другие мои работы:

Самолёт для четвероруких. Bloch MB.152C-1⁠ ⁠

История военной техники, как и любой техники вообще, видела немало неудачных образцов. Притом речь идёт не об экспериментальных машинах либо прототипах, а о принятых на вооружение, массовых боевых механизмах. Большая часть из них считаются неудачными, потому как к началу боевой эксплуатации они успели устареть, и не могли на равных противостоять аналогам противника. Некоторые машины были изначально созданы по не совсем верной концепции, и эксплуатация показала заблуждения теоретиков. Также часть неудачных образцов имели по тем или иным причинам конструктивные недостатки, с наличием которых пришлось смирится либо в силу отсутствия альтернатив, либо в угоду массовости и дешевизны производства. Однако остаётся и небольшой процент боевой техники, который стал неудачным из-за… отсутствия удачи, не иначе! К примеру, сегодняшний герой был очень новым самолётом, принятым на вооружение ВВС Франции незадолго до своего боевого дебюта. При этом он был создан по актуальной и верной концепции «истребителя новой волны». По своим лётным характеристикам и вооружению он превосходил наиболее массовый французский истребитель Morane-Saulnier M.S.406C-1, и всё равно пользовался отвратительной репутацией и не смог добиться сколь-нибудь существенных успехов. Среди двухсот французских летчиков, имевших четыре и более победы в ходе сражений с Люфтваффе, только 14 летали на этом истребителе. Наиболее успешными из них были су-лейтенант Толлон, сержант Телле и капитан Куто (у всех троих по 8 побед).

Bloch MB.152C-1 и соратник Morane-Saulnier M.S.406C-1

История этого самолёта началась в 1934 году, когда Министерство Авиации сформулировало требования к новому скоростному истребителю. В середине 1935 года провели их уточнение, после чего пять крупнейших авиационных фирм Франции приступили к финальной части проектирования и изготовлению рабочих чертежей. Наиболее перспективным из них казался прототип конструктора Марселя Блоха МВ.150-01, отличавшийся, кроме прочего, солидным пушечным вооружением. Первый ошеломительный конфуз случился уже во время первого запланированного вылета, когда прототип не смог оторваться от земли (из-за недостаточной мощности двигателя и слишком коротких стоек шасси). Осенью 1936 года работы над МВ.150-01 были прекращены, но спустя несколько месяцев их возобновили. Столь резкий поворот стал следствием политики французского руководства, обеспокоенного крайне вялым развертыванием серийного производства новых самолётов. Серийная постройка истребителя Morane-Saulnier M.S.405, объявленного победителем конкурса, затянулась на несколько лет, что дало возможность Марселю Блоху «протолкнуть» свою конструкцию в производство.

Не взлетевший MB.150-01

В 1937 году была проведена серия доработок, приведшая к появлению варианта МВ.150-01М. Было установлено усиленное крыло большей площади (15,4 м²), а первоначальное шасси заменили более высоким (типа Мessier); также был установлен безредукторный двигатель Gnome-Rhone 14N-7. В этот раз обстоятельства складывались в пользу Марселя Блоха и его команды. Острая необходимость буквально заставила Министерство Авиации подписать с концерном SNCASO, в который вошла фирма Bloch, контракт на 25 предсерийных самолётов МВ.150 в рамках выполнения «Плана V». В зависимости от результатов доводки можно было рассчитывать ещё на 450 серийных самолётов, но дальнейшие испытания показали, что до этого ещё очень далеко. После появления прототипа МВ.151-01, также прошедшего не одну модернизацию, Министерство согласилось утвердить выпуск 300 серийных истребителей этого типа, но в скором времени заказ урезали до 208 машин. В рамках очередного контракта фирме Bloch предстояло построить прототипы истребителей МВ.152 и МВ.153, отличавшихся только силовой установкой и мелкими доработками.

MB.151

Первый прототип МВ.152-01 был собран в октябре 1938 года и отправился в первый полет 15 декабря, управляемый пилотом Р.Бланком. Этот самолёт был оснащен радиальным двигателем Gnome-Rhone 14N-21, благодаря которому в одном из испытательных полётов была достигнута скорость 520 км/ч на высоте 5000 метров. Кроме того, предусматривалось два варианта вооружения: четыре 7.5-мм пулемета МАС 1934 с боекомплектом по 500 патронов на ствол, вместо 300 у MB.151, или две 20-мм пушки Hispano-Suiza HS-404 с боекомплектом по 60 снарядов на ствол и двух 7.5-мм пулеметов. Впоследствии второй вариант стал наиболее распространенным. Перед запуском в серийное производство провели очередную модернизацию – двигатель Gnome-Rhone 14N-21 решили заменить на такой же, но модификации N-25, развивавшей максимальную мощностью 1000 л.с. Однако, более мощная силовая установка вызвала проблемы с охлаждением. Чтобы устранить эту проблему испытывались капоты двигателя различного диаметра (750-1000 мм) и разные типы воздушных винтов. Особых успехов и тут достигнуто не было, что лишь усугубляло положение. В конечном итоге сошлись на том, что серийный МВ.152С-1 получит капот увеличенного диаметра, что снижало максимальную скорость за счёт увеличения сопротивления, но зато позволяло решить проблему с охлаждением двигателя.

Несмотря на все эти невзгоды, Министерство в скором времени заключило с фирмой Bloch контракт на поставку 432 истребителей, оснащенных тремя вариантами двигателя Gnome-Rhone 14N и различным вооружением. Серийные самолёты начали поступать с лета 1939 года, но уже на этапе приемки представители ВВС отказались принимать эти самолёты, сославшись на дефект хвостового оперения. Практически готовые 157 истребителей пришлось в срочном порядке дорабатывать, хотя и после этого они не могли считаться боеспособными, поскольку для них частично отсутствовали винты и приборное оборудование. В качестве компромисса, все МВ.151С-1 переквалифицировали в учебные истребители, а МВ.152С-1 стали постепенно передавать в строевые эскадрильи. Выпуск постепенно наращивался и к 1 сентября 1939 года со сборочных линий сошли 249 истребителей обоих типов. Первой авиагруппой, пересевшей на МВ.152, стала GC II/1, которая базировалась в Этамп-Монтдезир и получила новую технику в июле 1939 года. Поначалу самолёты встретили воодушевленно, но когда выяснилось, что за истребитель попал к ним в руки, французские пилоты испытали некоторое разочарование. Достаточно сказать, что на 3 октября из 162 МB 152, вынужденно принятых ВВС, лишь половина могла теоретически считаться пригодной к применению в боевых условиях: 47 самолётов прибыли без винтов, многие не имели части оборудования.

Впрочем, самые большие неприятности ждали пилотов впереди. В ходе переучивания выяснилось, что в крутом пикировании истребитель имел тенденцию к постепенному занятию почти вертикального положения. Таким образом, чтобы избежать смертельного «кульбита» через хвост, пилот должен был одновременно совершать следующие манипуляции: крепко держать ручку правой рукой, левой управлять сектором газа, подбирать шаг винта, чтобы не превысить максимально допустимые обороты и в то же время вращать штурвальчик регулировки триммера хвостового оперения. За это пилоты называли свои МВ.152 не иначе как «Аvion a quatre mains» («Самолет для четырех рук»). Избавиться от этого недостатка так и не смогли, зато силами заводов и полевых ремонтных бригад была частично исправлена проблема с охлаждением, решенная путем установки новых воздухозаборников.

Поскольку события для SNCASO развивались относительно успешно, в середине сентября 1939 года был подписан дополнительный контракт на поставку более чем 500 истребителей, который затем довели до 1725 единиц. Тем временем, ВВС продолжали приёмку новых истребителей. По состоянию на 10 января 1940 года ВВС получили 274 МB.152, 170 из которых оснащались двигателем Gnome-Rhone 14N-25 и не имели винтов, либо имели временную им замену. Начиная с серийного самолёта с номером 301 был введен новый капот двигателя диаметром 850 мм, выхлопной коллектор с двумя отводными трубами и маслорадиаторы с охлаждаемой площадью 8 м². И всё же, претензии со стороны военных не были удовлетворены в полной мере, что заставило прекратить работы над 60-ю истребителями, которые не достигли 50% готовности. Сборка остальных партий продолжалась, причем с 501-го серийного образца все самолёты стали оснащаться двигателями Gnome-Rhone 14N-49 и получили измененное хвостовое оперение. Затем был введен триммер руля поворота, регулируемый как на земле, так и в полете. По мнению Штаба ВВС только самолёты последних серии можно было считать боеспособными.

Конструктивно истребитель Bloch MB.152C-1 поздних серий представлял собой одномоторный одноместный цельнометаллический свободнонесущий низкоплан. Длина самолёта — 8.6 м, высота — 3.96 м, размах крыла — 10.3 м при площади 17.32 м². Масса пустого — 2158 кг, нормальная взлётная — 2748 кг. Фюзеляж имел в основе ферму из дюралевых труб, также дюралевыми были лонжероны и нервюры крыла, моторама выполнялась из стального профиля. Обшивка работающая, из алюминиевого листа на потайных заклёпках. В носовой части фюзеляжа находился двигатель, за противопожарной перегородкой — кабина пилота, которую закрывал фонарь из плексигласа. Задняя часть фонаря сдвигалась назад для посадки пилота. Кабина продолжалась гаргротом, в котором нашлось место для аптечки. В задней части фюзеляжа располагалось кислородное оборудование и радиостанция, штыревые антенны которой находились позади кабины и под фюзеляжем (перед посадкой складывалась назад). Основной топливный бак располагался под полом кабины. Шасси — убирающееся, двухстоечное с колесами низкого давления, оснащенными пневматическими тормозами, убиралось в крыло к фюзеляжу. Хвостовой костыль не имел колеса.

Силовая установка — поршневой радиальный 14-циллиндровый двигатель воздушного охлаждения Gnome-Rhone 14N-49 мощностью 1100 л.с. Винт — трёхлопатной, с автоматически изменяемым шагом, втулка винта закрывалась коком оживальной формы. Максимальная скорость самолёта достигала 515 км/ч, крейсерская же составляла 450 км/ч. Практический потолок — 11050 м, скороподъёмность — 662 м/мин. Дальность — 540 км. Особенностью мотоустановки являлось то, что мотор был расположен под углом относительно продольной оси самолёта вниз и влево, соответственно ассиметричным был и капот. Сделано это было для компенсации разворачивающего эффекта, который создавал мощный двигатель на взлёте и при максимальных оборотах.

Вооружение самолёта состояло из двух 20 мм пушек Hispano-Suiza HS.404 и пары 7.5 мм пулемётов MAC 1934. Пушки и пулемёты имели крыльевое расположение и вели огонь вне области вращения винта. Пушки обладали скорострельностью в 600-700 выст/мин (в зависимости от типа снаряда), начальной скоростью снаряда 840-880 м/с и прицельной дальностью в 400 м. Бронебойный снаряд пробивал 24 мм стальной брони, а бронебойно-зажигательный — 18 мм. Пулемёты же имели внушительную скорострельность 1450 выст/мин и начальную скорость пули 830 м/с. Боезапас пушек — 60 снарядов на ствол, пулемётов — 500 патронов на ствол. Дополнительного подвесного вооружения истребитель брать не мог.

В начале 1940 года на сборочных линиях предприятия в Шатеро истребители МВ.152 были вытеснены моделью МВ.155С-1, в которой наконец-таки большая часть дефектов была устранена. Тем не менее, производство устаревших истребителей MB.152 продолжалось. В общей сложности, за все время серийного производства, было поставлено 614 истребителей типа MB.150-155, из них 488 экземпляров MB.152C-1. К началу активной фазы войны на Западной фронте французские ВВС получили 363 МВ.152С-1, из которых в строй ввели 360. Процесс перевооружения на новые типы самолётов затягивался.

Схема MB.155C-1 ВВС Виши

За время «Странной войны» воздушные бои с участием МВ.152 были весьма редкими. Истребители чаще использовались для обучения пилотов или патрулирования. Единственная победа была достигнута 20 апреля 1940, когда пилот Аморо из GC II/9 сбил над Озоле уже поврежденный зенитным огнем Ju.88А. В боях с Люфтваффе истребители МВ.152 проявили себя достойно, но оказались слабыми противниками для Bf.109E. Серия тяжелейших боёв, в которых приняли участие 27 МB.152 из GC I/1, GC II/10 и GC III/10, произошла 14 мая 1940 года. Обеспечивая воздушное прикрытие в районе Мобеж-Шарлеруа девять МВ.152 вступили в бой с большой группой немецких самолётов, заявив об уничтожении двух Do.17 и четырех Bf.109E точно, а также одного Bf.109 вероятно. Собственные потери оказались не менее тяжелыми: один пилот погиб, четверо было ранено, шесть МB.152 было сбито и один поврежден.

Ещё более трагически завершился вылет 17 мая на сопровождение группы из 12 бомбардировщиков LeO.451 в район Трелон-Чимей. Выделенные для прикрытия 15 МВ.152 не смогли связать боем смешанную группу немецких «мессеров», которым удалось сбить 8 бомбардировщиков и 5 истребителей. Французы смогли отрапортовать только об уничтожении одного Bf.109E и одного Bf.110C. Использование слишком быстро истощавшейся материальной части и в дальнейшем не отличалось особой гибкостью. Например, 3-го июня командование Люфтваффе провело операцию «Тапир», стремясь уничтожить французскую авиацию в районе Парижа. Собранные для этого бомбардировщики под прикрытием многочисленных Bf.109 и Bf.110, обрушили сотни тонн бомб на аэродромы. В этом районе истребители МВ.152 находились в составе эскадрилий GC I/1 в Шантилли, GC II/1 в Бретань-сюль-Орж и GC I/8 в Клай-Сюлли. Вступая в бой прямо со взлётной полосы, пилоты «Блохов» добились незначительных успехов, сбив четыре вражеских самолёта (2 Bf.109, 1 He.111 и 1 Do.17) и потеряв 9 своих. Не смогла похвастать особыми успехами эскадрилья GC III/9. За весь период эксплуатации МВ.152 её пилоты заявили о четырех победах (это были два бомбардировщика Ju.88A и два Не.111). Похоже, что наиболее удачно действовала только эскадрилья GC I/8. В период с 10 по 20 мая 1940 года пилоты МВ.152 отчитались по меньшей мере о 34 подтвержденных и 8 вероятных победах (4 Не.111, 10 Do.17, 1 Do.215, 3 Ju.88, 6 Bf.110, 11 Bf.109, 4 Hs.126 и 3 Ju.87). По остальным эскадрам можно привести такую статистику: GC I/1 – 25 подтвержденных и 7 вероятных побед; GC I/1 – 24 подтвержденные победы; GC II/10 – 16 подтвержденных побед (причем по большей части это были истребители); GC III/10 – 13 подтвержденных и 3 вероятные победы.

На экспорт истребители МВ.152 не поставлялись, однако иностранным пилотам всё удалось на них полетать. По старой привычке отдавать союзникам «вторсырьё», при формировании эскадрильи GC I/145 укомплектованной польскими пилотами, французы решили использовать сначала «учебные» МВ.151, а потом «боевые» МВ.152. Но пока шел этот процесс все более-менее боеспособные истребители понадобились им самим, а полякам передали ещё более ущербные CR.714. Впрочем, 13 июня всё же было решено заменить «Кодроны» на «Блохи». Завершить этот процесс не удалось, поскольку в виду катастрофического положения Франции поляков отправили в Великобританию. Остальным польским летчикам повезло немного больше. В рамках формирования отдельных истребительных звеньев к концу мая 1940 года удалось выделить только 24 истребителя MB.152C-1. Больших побед они не добились, но собственных потерь практически не было.

Относительно успешно использовала МВ.152 морская авиация. Однако, к концу июня 1940, чтобы избежать захвата противником, девять эскадрилий французских истребителей перелетели на южные аэродромы. Ещё пять МВ.151 и МВ.152 эвакуировали в Великобританию, где в скором времени они были выведены из эксплуатации по причине нехватки запасных частей. В общей сложности, из 632 «Блохов», принятых ВВС Франции, на 25 мая 1940 года осталось 320. Но самым болезненным было то, что примерно 270 самолётов досталось противнику. Согласно приказу правительства Виши эскадрильи GC II/6, II/10, III/10 и AC3 были расформированы в августе 1940 года. Параллельно проводился процесс модернизации, в ходе которой МВ.152 постепенно выводили во вторую линию или списывали. Немцы разрешили оставить только шесть эскадрилий, в состав которых входило по 24 МВ.152 или МВ.155. В последний год использования МВ.152 прошли модернизацию путем установки дополнительного 70-литрового бака в задней части фюзеляжа. Все истребители ВВС Виши получили элементы быстрого опознавания — капот, кили и стабилизатор получили яркую окраску из полос жёлтого и красного цветов. В момент расформирования так называемых ВВС Перемирия, французы ещё располагали 235 МВ.152, причем 20 из были получены путем модернизации МВ.151. В течении 1943 года их использовали для обучения в лётных школах Люфтваффе, а затем пустили на слом.

Безоружный MB.152 в роли учебного самолёта Люфтваффе

Такова недолгая, полная поисков, метаний и разочарований, этого поначалу многообещающего французского истребителя. Несмотря на все старания конструкторов и инженеров, он так и не снискал любви лётчиков и не добился существенных успехов. Возможно, для доведения машины не хватило времени или ресурсов. Также низкая эффективность может быть объяснена малым количеством выпущенных и принятых в строй машин. Но, возможно, истребителю просто не хватило того самого «Bonne chance», удачи. Кто знает, может идея нового самолёта родилась у Марселя Блоха в понедельник?

Представлена модель Bloch MB.152C-1 поздних серий из состава 2-й эскадрильи авиагруппы GC I/8, пилот — су-лейтенант Lamaison (Лямэйзон), коммуна Velaine-en-Haye (Вэлен-эн-Эй), Франция, апрель 1940 года. Модель фирмы Dora Wings, масштаб 1/72.

Обзор набора, пошаговый отчёт по сборке и покраске тут:

При написании статьи использованы материалы:

Bloch MB.152 Истребитель - aviArmor

Bloch MB.150 — Википедия ( wikipedia.org )

На этом пока всё, а со следующего поста мы будем говорить уже об успешных и широко известных самолётах Королевских ВВС Великобритании. Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели ( https://vk.com/warminiarts ), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего ( https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/ ). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

По обе стороны Оси. Morane-Saulnier M.S.406C-1⁠ ⁠

В 1930-е годы стали появляться сверхмощные авиационные силовые агрегаты, способные развивать более 1000 л.с. Под эти моторы авиаконструкторы начали разработку самолётов. Первые машины начали появляться в середине 30-х, их можно было считать самолётами нового поколения, или «новой волны», как они назывались в то время. Все эти летательные аппараты имели несколько общих черт — конструкцию типа свободнонесущий моноплан, убирающееся шасси, закрывающуюся кабину пилота. Ярким представителем этой «новой волны» стал хорошо известный Messerschmitt Bf.109. Параллельно с работами в Германии разработка новых истребителей начались и в других развитых промышленных странах, в том числе и во Франции.

Работы начались с технического задания, которое было подготовлено Министерством авиации Франции в конце 1935 года. По этому заданию во Франции провели конкурс, на который вышло сразу шесть боевых машин: Bloch MB.150, Bleriot-SPAD S.710, Loire 250, Nieuport Ni.160, Dewoitine D.513 и Morane-Saulnier MS.405. «Блох» и «Луар» со звездообразными моторами несли по две 20-мм пушки в крыле, а на остальных стояли рядные V-образные двигатели с пушкой, стреляющей через втулку винта. Из всех проектов MS.405 был, пожалуй, самым консервативным. Его главный конструктор Поль-Рене Готье использовал смешанную конструкцию, отойдя от привычной для фирмы схемы моноплана-парасоля, сделав крыло низкорасположенным. Почти весь каркас самолета выполнялся из дюралевых профилей и стальных труб, а обшивка крыла и передней части фюзеляжа изготовлялась из материала «Плимакс» — фанеры, склеенной с тонким алюминиевым листом. Задняя часть фюзеляжа и отклоняемые поверхности имели обшивку из пропитанного полотна. Такая смешанная конструкция была прекрасно освоенной на авиазаводах, что позволяло начать массовый выпуск машины без серьёзных переоборудований, а значит и без чрезмерных задержек и затрат. Сходным образом в свою очередь поступил и британец Сидней Кэмм, проектируя истребитель Hawker Hurricane.

Morane-Saulnier M.S.406C-1 и Hawker Hurricane Mk.I

Первый прототип M.S.405 №01 построили летом 1935-го и 8 августа летчик М. Детройя совершил на нем первый полет. На самолете стояло временное неубирающееся шасси (ниши для укладки колес зашили). После нескольких полетов колеса сделали убирающимися, поставили радио и вооружение с крыльевыми наплывами на передней кромке. В декабре начался второй этап испытаний. В ходе них на M.S.405 установили винт изменяемого шага «Ратье», приводимого в действие двухлопастной крыльчаткой на коке, соосной с основным винтом. В таком виде истребитель отправился в испытательный центр ВВС, в том числе и для сравнения с прототипами от других производителей. Из всех образцов военные выбрали два — «Моран-Солнье» и «Ньюпор», однако последний вскоре выбыл из гонки из-за постоянных аварий и поломок. Соперников у M.S.405 не осталось. Военные испытатели отметили прочность и надежность самолета, хорошую управляемость и прекрасное поведение на пикировании — он свободно разгонялся до 730 км/ч. Существенным недостатком машины явилась неустойчивость по крену при планировании с выключенным мотором, хотя в целом на малых скоростях самолет вел себя отлично. На полигоне в Казо отстреляли вооружение с оценкой «удовлетворительно». Затем истребитель отправили на доработку, где для повышения устойчивости увеличили поперечное V крыла.

Первый прототип M.S.405 №01

Летом 1937-го «Моран-Солнье» получили заказ на установочную серию из 16 самолетов. В это время начались испытания второго опытного экземпляра, доработанного с учетом полученных ранее результатов. На нем стоял мотор «Испано-Сюиза» 12Ycrs с понижающим редуктором и винт большего диаметра - 3 м. Из-за этого пришлось удлинить стойки шасси, изменив их крепление и увеличив колею. Вскоре двухшаговый винт «Ратье» сменили на автоматический «Испано-Сюиза» 27М. Эту машину преследовали неудачи. Она не столько летала, сколько ремонтировалась. В марте пилот врезался в столбик-указатель, в мае ее посадили, забыв выпустить шасси, а в июле летчик Рибьер потерял сознание на большой высоте из-за отказа кислородного оборудования и разбился. Однако и в этих обстоятельствах удалось выяснить, что смена двигателя и винта существенно улучшили характеристики самолета, его скорость поднялась до 482 км/ч. Ставка Готье на проверенные конструктивные решения пока оправдывалась — он выиграл у своих соперников время. В феврале 1938-го изготовили первые самолеты установочной серии. 15 истребителей предназначались для расширенных испытаний и различных экспериментов, а последний, шестнадцатый, должен был стать эталоном для большой серии.

Из-за большого количества внесённых в конструкцию изменений, новый истребитель был пущен в серию и принят на вооружение под новым обозначением — Morane-Saulnier M.S.406С-1. Первый заказ на серийное производство был размещён так же в 1938 году на государственном предприятии SNCAO в Нанте, и он состоял из 50 машин. Вслед за ним, в этом же году, был размещён заказ ещё на 80 машин. Далее последовал большой заказ, который был размещён на двух заводах: упомянутом выше SNCAO, и на заводе Morane-Saulnier. Хотели разместить заказ ещё на двух заводах, но потом от этой идеи отказались. Главной причиной, которая тормозила выпуск истребителей, стала нехватка силовых агрегатов. Для решения этой проблемы французы даже пытались организовать закупки моторов за границей (двигатели Hispano-Suiza 12Y по лицензии производились во многих странах мира, даже в СССР). Однако существенных поставок из-за границы добиться так и не удалось. Из Чехословакии, до её оккупации, было поставлено всего 80. СССР поставлять моторы Франции отказался, а Швейцария, с которой тоже договорились, так и не успела организовать выпуск двигателей до разгрома Франции. Но как бы там ни было, со временем все проблемы были устранены, и производство вышло на запланированные объёмы. Истребитель Morane-Saulnier M.S.406 производился до марта 1940 года. За период производства было выпущено 1098 машин. С этими показателями, до сегодняшнего дня, данный самолёт является самым массовым французским истребителем.

Конструктивно истребитель Morane-Saulnier M.S.406C-1 представлял собой свободнонесущий однодвигательный одноместный низкоплан с раскосным оперением. Длина самолёта — 8.13 м, высота — 2.71 м, размах крыла — 10.61 м, площадь крыла — 17,1 м². Масса пустого — 1893 кг, нормальная взлётная — 2470 кг. Фюзеляж имел в основе ферму из дюралевых труб, усиленную за кабиной многочисленными внутренними расчалками. Основу крыла составляли лонжероны и стрингеры, отклоняемые поверхности имели каркас из дюраля. Обшивка передней части фюзеляжа, крыльев и оперения — «Плимакс» (фанера с вклеенным тонким листом алюминия), задней же части фюзеляжа, элеронов и рулей — пропитанное лаками авиационное полотно. В носовой части фюзеляжа на мотораме из стальных труб находился двигатель и мотор-пушка. За противопожарной перегородкой мотора располагался непротектированный бензобак. За ним - пилотская кабина, прикрытая прозрачным фонарем со сдвижной назад средней секцией. Бронезащита летчика отсутствовала. За спинкой сиденья располагалась радиостанция. Ее штыревые антенны находились сверху (неподвижная) и снизу (складывающаяся назад). Стабилизатор соединялся с фюзеляжем верхними раскосами. Шасси, убирающееся с помощью гидропривода, — двухстоечное с колесами низкого давления, оснащенными пневматическими тормозами. В выпущенном положении главные опоры, подкрепленные довольно сложными ферменными подкосами, фиксировались пневмозамками. Хвост опирался на довольно старомодный костыль, не имевший колеса.

В небо истребитель поднимал поршневой двигатель жидкостного охлаждения Hispano-Suiza 12Y-31 мощностью 860 л.с. Винт — трёхлопатной, с автоматически изменяемым шагом Hispano-Suiza 27М. Максимальная скорость самолёта достигала 486 км/ч, крейсерская же составляла 320 км/ч. Практический потолок — 9850 м, скороподъёмность — 667 м/мин. Дальность — 900 км. Особенностью мотоустановки M.S.406 был полуубирающийся водяной радиатор, располагавшийся в нижней части моторной секции. Он мог частично втягиваться в фюзеляж, улучшая аэродинамику машины, либо наоборот выдвигаться, когда требовалось улучшить охлаждение. Маслорадиатор же был вписан в обводы капота и находился под коком винта.

Вооружение самолёта на момент его создания считалось достаточно мощным. Оно состояло из 20 мм мотор-пушки Hispano-Suiza HS.404 с боезапасом 60 снарядов и пары крыльевых 7.5 мм пулемётов MAC 1934. Расположение пушки позволяло вести огонь через втулку винта, что повышало её точность (по сравнению с установкой в крыле) и не вело к снижению скорострельности (из-за синхронизатора, необходимого для стрельбы через винт). Пушка имела скорострельность в 600-700 выст/мин (в зависимости от типа снаряда), начальную скорость снаряда 840-880 м/с и прицельную дальность в 400 м. Бронебойный снаряд пробивал 24 мм стальной брони, а бронебойно-зажигательный — 18 мм. Пулемёты же имели внушительную скорострельность 1450 выст/мин и начальную скорость пули 830 м/с. Пулемёты имели магазинное питание в виде барабанов, располагавшихся над пулеметами и спрятанными под наплывами крыла. Точек крепления подвесного вооружения либо сбрасываемых топливных баков самолёт не имел.

Перед войной, во многих странах мира внедрение в войска новых моделей самолётов тормозилось сложностью с переучиванием лётчиков, привыкших летать на старых машинах. С Мораном такой проблемы не было. Этот истребитель французские лётчики настолько легко осваивали, что даже не потребовалось создавать учебные машины. Самолёты имели малую нагрузку на крыло, благодаря этому у них была очень хорошая манёвренность на горизонталях. Кроме этого M.S.406 имел низкую посадочную скорость. Однако были у машины и существенные недостатки. На ней отмечался перегрев двигателя: для того чтобы развить скорость 450 км/час и более, нужно было втянуть радиатор в фюзеляж, а это, в свою очередь, существенно снижало эффективность охлаждения. Из других конструктивных недостатков, выявленных в ходе эксплуатации, лётчики отмечали самопроизвольный выпуск шасси и радиатора в ходе выполнения фигур высшего пилотажа. На больших высотах случалось замерзание пулемётов, из-за чего они переставали стрелять. Сами пулемёты критиковались за недостаточный боезапас из-за магазинного питания. Не было у самолётов и бронеспинок. Однако этот недостаток устраняли сами лётчики в полевых условиях.

В сентябре 1939 года началось вторжение Германии в Польшу. В ответ на это Франция объявила войну Германии, началась «Странная война». В это время в составе французской авиации находилось 557 Моранов. В ходе этого этапа боевых действий, воздушные бои происходили редко. Но даже в тех немногочисленных стычках между немецкими и французскими самолётами стало ясно, что M.S.406 — устаревшие машины и противодействия немецким Мессершмиттам оказать не могут. В это время основным истребителем Люфтваффе являлся Bf.109E, оснащённый двигателем Daimler-Benz DB 601A, мощностью 1000 л. с. С этими силовыми агрегатами немецкие боевые машины имели максимальную скорость, большую, чем у французов на 75-80 км/ч. Кроме этого Мессеры имели лучшую скороподъёмность. Таким образом, практически любой воздушный бой между французским и немецким истребителем заканчивался однозначно. С бомбардировщиками у Моранов было получше. Правда, не со всеми — Dornier Do.17, имевший скорость 410 км/ч, частенько мог от Морана просто уйти. Тут сказывался перегрев мотора на высоких скоростях. Всего за время «Странной войны» Франция потеряла 14 M.S.406.

M.S.406C-1 ВВС Франции

На момент начала активных боевых действий против Германии, в мае 1940 года, в частях находилось порядка 800 боевых машин; всего, вместе с теми самолетами, которые находились в резерве, на 1 мая 1940 года во Франции насчитывалось 1070 истребителей. Несмотря на все недостатки, опытные французские пилоты могли на Моранах добиться значительных успехов. Так, 8 июня 1940 года, в бою против 11-и Messerschmitt Bf.109Е, лётчики эскадрильи GCI/2 сумели сбить сразу 9 немецких самолётов, потеряв при этом всего 2. Ещё один удачный бой Моранов, который вошёл в исторические анналы, состоялся, ранее, 13 мая 1940 года. Шесть M.S.406 сумели сбить столько же двухмоторных немецких истребителей Messerschmitt Bf.110, не потеряв при этом ни одного своего. Резюмируя опыт боевого применения во Французских ВВС, можно сказать, что именно эти истребители доставили Люфтваффе наибольшие проблемы, правда, не из-за своих технических характеристик, а из-за своей многочисленности. На счету Моранов числится треть всех сбитых немецких самолётов в ходе завоевания Франции.

Двухмоторный Bf.110 - великан по сравнению с M.S.406

После разгрома Франции на территории, контролируемой правительством Виши, осталось четыре сотни Моранов. Однако, по договору с Гитлером, Франция должна была кардинально сократить свои ВВС. Таким образом, истребители стали выводиться из состава строевых частей и частично переделываться по стандартам M.S.410 (новая модификация истребителя с неубираемым радиатором, усиленным крылом с установкой четырёх пулемётов с подогревом, более обтекаемым фонарём кабины и реактивными выхлопными патрубками).

M.S.410 ВВС Финляндии

Если во Франции Мораны были выведены из состава ВВС, то те, которые находились в колониях и не подпадали под санкции, продолжали нести службу, и поучаствовали в боевых действиях. В конце 1940 года Сиам (современный Таиланд) решил отхватить часть колоний уже разгромленной Франции в Индокитае. В это время на вооружении ВВС Таиланда стояли американские истребители Curtiss H.75N Hawk. Между этими самолётами был зафиксирован один воздушный бой, правда, с неясным результатом. По утверждению Таиландцев им удалось сбить 2 французских истребителя, но французы эти данные отрицают. Повоевать M.S.406 пришлось и в Сирии, и в Ливане, и на Мадагаскаре. В конце 1942 года Германия полностью оккупировала Францию. В это время в качестве трофеев им досталось всего 40 М.S.406. Большинство этих машин было передано Хорватии и несколько штук — в немецкие учебные части.

Кроме Франции, гораздо дольше Мораны служили в ВВС иностранных государств. 45 самолётов было поставлено в Турцию, где они прослужили до начала 50-х годов. Ещё 20 машин были поставлены в Болгарию, где они могли теоретически участвовать в боях, однако данных об их боевом применении в Болгарских ВВС история не сохранила. Но самое большое представительство Моранов было в Швейцарии. Эта горная страна купила лицензию на производство французских машин и наладила их выпуск. В Швейцарии производилась модификация Morane-Saulnier M.S.406Н. Главным отличием швейцарских Моранов от французских было иное вооружение. На самолётах стояли пулемёты собственного производства калибром 7.49 мм. В Швейцарии машина получила название EFW (DoFlug) D-3800. Оригинальная машина активно производилась только в 1940 году, за этот год было построено 82 истребителя. Осенью 1940 года машина подверглась глубокой модернизации, на неё был установлен новый двигатель «3aypep» НS-51, развивавший мощность 1060 л. с. Кроме этого, у неё усилили фюзеляж, установили стационарный радиатор, позволивший забыть о проблемах с перегревом мотора из-за убирающегося узла, и поставили кабину с бронестеклом. Данный самолёт сумел достичь максимальной скорости 523 км/ч. Новая машина получила название EFW (DoFlug) D-3801 и до конца 1943 года было построено 110 таких истребителей. После этого был год перерыва в производстве, за который швейцарцы хотели найти более современный самолёт для своих ВВС. Но так как война шла полным ходом, и такой важный ресурс никто продавать не собирался, швейцарцы вынуждены были возобновить производство лицензионных Моранов, и до конца войны их было построено ещё 97 экземпляров. После окончания Второй Мировой Войны часть D-3800 ВВС Швейцарии были переведены в учебные части, а часть была переоборудована в штурмовики. На самолётах появились подкрыльевые пилоны для неуправляемых ракет и новая американская радиостанция. В таком виде самолёты прослужили вплоть до 1959 года.

Швейцарский D-3801

Финляндия, в отличие от Швейцарии, не выпускала Мораны по лицензии, зато именно тут у них была бурная боевая жизнь, уступающая только таковой во Франции. Поставки истребителей началась ещё в 1939 году во время Зимней войны, тогда французы поставили финнам 50 машин. Боевые действия они начали практически сразу, уже в феврале 1940 года. В ходе боёв с советскими самолётами финским пилотам удалось сбить 14 боевых машин, в основном устаревших ТБ-3. При этом ни один Моран финнами потерян не был. В 1941 году в Финляндию уже Германия поставила дополнительно 27 трофейных французских истребителей. Самолёты из Германии поставлялись уже модернизированными, на них ставилось хвостовое колесо, дополнительное бронирование и некоторое иное немецкое оборудование. Последнюю поставку из 30-и Моранов совершило уже правительство Виши вначале 1942 года.

В этом же, 1942 году, стало ясно, что истребители уже не соответствуют требованиям времени и финны приняли решение провести модернизацию своих самолётов по немецкому образцу. В ходе этих работ кроме вышеописанных операций на машины устанавливали ещё и советские 1100-сильные двигатели М-105П. Эти силовые агрегаты являлись доработанными в СССР лицензионными моторами Hispano-Suiza 12Y, поэтому на Мораны они ставились сравнительно свободно. Двигатели появились в Финляндии со сбитых советских самолетов, которые они бережно восстановили. Истребители с этими двигателями получили название Mörkö Moraani ("Моран-оборотень"). Кроме нового силового агрегата на «Оборотни» устанавливалось ещё и более мощное вооружение: менялись пулемёты в крыльях, в развале цилиндров двигателя ставилась 20 мм немецкая авиапушка MG 151/20, а иногда и трофейный советский 12.7-мм пулемёт УБ. Самолёты в ВВС Финляндии стояли на вооружении и после войны, последние были списаны только в 1948 году.

Таким образом, хотя формально M.S.406 и являлся представителем «новой волны», до лучших её представителей он существенно не дотягивал, являясь, де-факто, переходной моделью. Во Франции к началу Второй Мировой существовали намного более совершенные истребители, но их было слишком мало, чтобы сместить равновесие в свою сторону. А Моран оказался массовым как раз в силу своей хорошо отработанной, консервативной смешанной конструкции. Однако в нём был заложен немалый потенциал совершенствования. Как показал опыт доработки M.S.406 как во Франции, так и в других странах, после исправления основных конструктивных дефектов, он вполне был боеспособен и в 1942, и в 1943 годах. Следует отметить, что этот самолёт оказался одним из немногих, что повоевали как против Стран Оси, так и в составе их ВВС, притом не в единичных экземплярах, а довольно массово и длительно.

Представлена модель Morane-Saulnier M.S.406C-1 из состава 1/LeLv 14 ВВС Финляндии, пилот — младший лейтенант Куллерво Виртанен. Тииксярви, июль 1943 года. Модель фирмы Hobby Boss, масштаб 1/72.

Обзор модели, а также подробный отчёт по сборке и покраске смотрите тут:

При написании статьи использованы материалы:

Рабочая лошадка Французских ВВС. Morane-Saulnier MS 406 - Альтернативная История ( alternathistory.com )

Morane-Saulnier MS.406 — Википедия ( wikipedia.org )

На этом пока всё, но следующий на очереди более прогрессивный, но менее удачный французский самолёт! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели ( https://vk.com/warminiarts ), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего ( https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/ ). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

О ПОРЯДКЕ⁠ ⁠

В том, что порядок должен быть, вряд ли кто-то сомневается.

. а французские революционеры образца 1795 года, желая навести порядок и заодно искоренить воспоминания о феодальном рабстве, 7 апреля ввели в Париже метрическую систему мер.

"На все времена, для всех народов" — такую надпись хотели они отчеканить на медали в честь метра. С медалью что-то не задалось, зато вышло "обратиться к самой природе, почерпнув основу системы мер в её недрах, и суметь найти в ней же способы поверки".

Борцов с наследием феодализма возмущало использование фута (длины ступни одного короля), ярда (расстояния от кончика носа до кончика отставленного большого пальца вытянутой руки другого короля) и прочих подобных выдумок в разных странах.

Для почина французы приняли за единицу длины одну десятимиллионную четверти Парижского меридиана. И если трудно представить себе англичан, которые заказывают в пабе 0.57 литра пива вместо привычной пинты, то у их соседей дело быстро пошло на лад, когда модные журналы Парижа стали публиковать выкройки с размерами только в единицах метрической системы. Журналами этими пользовались модницы по всему миру, поэтому метр и его производные благополучно прижились в самых дальних уголках обитаемой суши, не исключая Россию. Наша страна принялась осваивать метрическую систему в 1875 году, и процесс растянулся на полвека.

К слову, идеальные (хотя и небесспорные) параметры женского тела в дюймах выглядят по-дурацки: 35.43 Х 23.62 Х 35.43. На совершенство куда больше похожи пропорции в сантиметрах: 90 Х 60 Х 90.

А если вспомнить, что исторически дюйм — это ширина большого пальца взрослого мужчины. Фи! Кому из женщин захочется быть измеренной в мужских, да ещё неизвестно чьих пальцах?!

Так что поздравляю нас всех с днём рождения метра.

Давайте будем здоровы, пропорциональны и по мере сил близки к природе.

Будни санитарки эвакогоспиталя 1943-45 гг из первых уст. Мифы и реальность войны⁠ ⁠

В моей большой семье ветеранов той войны было немного, оба деда, да парочка двоюродных дедов. Пока был мелким, война интересовала лишь поскольку, как это принято, на 9-е мая, да и деды мои как-то неохотно делились пережитым, хотя и того что выведал на целую книгу хватит. А потом интерес проснулся, а спросить было уже не с кого, старики отправились догонять своих, навсегда молодых, однополчан.

К середине 2000-х в живых остались лишь одна, бабка жены, Чернышёва Лидия Григорьевна, 1926 г.р., рядовой, санитарка эвакогоспиталя N2549. Баба Лида до последнего была в трезвом уме, здравой памяти, бабка была с юморком, меня, с моими расспросами приняла как родного, благо что любимым зятьком её был.Далее всё что удалось узнать из первых уст, так сказать. На истину не претендую, здесь и ниже лишь воспоминания одного конкретного участника войны.

Миф N1. Вся страна в едином порыве добровольцами пошла воевать. - Добровольцем. Внучек, кто ж добровольно то на убой, да на войну, побежит вперёд штанов. © Бабу Лиду именно призвали, причём несовершеннолетней, в 1943 году ей было 17 лет. Зимой 1941-42 года призвали в действующую армию её отца, хотя и не должны были, по возрасту, отец был 1894 года рождениярождения. Я нашёл списки мобилизованных, действительно он нелепо смотрелся среди призывников 1907-1920 годов рождения. Как так вышло. Со слов бабки в село пришла разнарядка, столько то мужиков отправить в райвоенкомат. Но председателю "занесли" богатые соседи, за отца семейства, мол болен и немощен. Погнали её отца, мол, тебя, старого всё равно обратно развёрнут на призывном. Отец уехал. И больше никогда не вернулся. Погиб в октябре 1943 года, пулемётчиком, под Смоленском.

Семья осталась без кормильца, б. Лида, как старшая дочь устроилась в Сухоложский госпиталь прачкой, обстирывать и зашивать, хоть какая то копеечка и паёк в дом. Летом 1943 года э/г 2549 выдвинулся на фронт, тогда же б. Лида получила в руки повестку. То что ей 17 лет, что-то на не военнообязанная, никого не волновало, она в штате госпиталя. Выла волком, но села в паровоз и покатилась навстречу войне

Миф N2 Немцы.б. Лида немцев ненавидела до самой смерти, даже смотря фильм о войне, молодых хлопчиков в серой мышиной форме, иначе как "сволота" не называла. Никакого понимания и сострадания. Первых немцев увидела в Смоленске, осень 1943 года, куда из Сухого Лога на фронт передислоцировался госпиталь. Прямо по улице гнали колонну интуристов, а она от страха вжалась спиной в стенку дома и дрожала. Потом получила команду, дуй мол, в приемное отделение, там раненных привезли, надо их обработать и перевязать перед транспортировкой. Прибегает, а там - немцы. Та обратно к врачу, чего, мол, выдумал, это ж фашисты! Не буду немцев перевязывать! Врач дико заорал, мол, прикажу, не то что будешь, вперёд трусов побежишь. И пару раз успел по сраке заехать, для профилактики, ремнём или что там под рукой было. Нечего делать, перевязывала, обрабатывала, до конца войны, и не раз. Но каждый раз скрипя зубами и с ненавистью в глазах.

Миф N3 Случайные встречи на войне. О судьбе погибшего отца б. Лида узнала лишь от меня, незадолго до своей смерти, просила меня, как поисковика хоть что-то найти. По базам МО РФ узнал что одно время её отец лежал по ранению в её же госпитале. Как же вы не встретились то, говорю? А вот так! Она была санитаркой в торакальном отделение (лёгочные ранения), 2 палаты из бывших конюшни и спортзала, в каждой палате по 400 коек. А таких отделений в госпитале сколько. За всеми не уследишь, всех не упомнишь. Утром на смену заступаешь, а на половине коек новые лица, кого увезли в тыл, кого уже закопали. Каждый умерший на смене - лишний седой волос на голове, девки выли белугами, не могли так и привыкнуть к смертям.

Миф N4.Всё для фронта - всё для победы. На войну б. Лида уходила с её слов красавицей писанной, девкой на загляденье, на выданье. Аж 75 килограмм, в теле, титьки как арбузы, с её же слов, не то что моя жена, её внучка, дохлая как смерть. А вернулась с фронта едва под 50 кг. Даже в госпиталях в недалёком тылу голод был лютый. А организм молодой, растущий, требовал своё. Плюс постоянные сдачи крови, периодичность не скажу, не помню, но очень частая. В Смоленске госпиталь был расквартирован прям в Смоленском кремле. Однажды, седой старшина отделения выбрал свободных от дежурств медсестёр и санитарок и заставил их разбирать завалы некоего кирпичного склада. Когда крышу сгоревшую разобрали, лопатами землю грузили в бочки из под топлива на 2/3 и заливали водой. Знал тот старшина, что до войны там склад с сахаром был. Его разбомбили ещё в 1941м, а сахар от пожара расплавился и в землю ушёл. Вот ту землю разбадяживали водой, получался сладкий сироп, его и пили. Таки дела.

Миф N5 Медсестричка на фронте. А ты на фронт просилась? На передок? Подвиги совершать, раненных выносить с поля боя? Внучек, ты дурень. Кто ж добровольно под пули то полезет. Нет, конечно были и такие, мол пошлите меня на линию огня, да кто ж отпустит то? Профилактических пропиздонов выписывали таким героиням и оставляли в тылу! А как же фильмы? Вон, она, в юбочке тащит надрывается. Так на то это и фильма, чтоб байки сочинят, внучек. Кого она там вынесет? Они, когда раненных разгружали, или на койку клали после операции, а то и мёртвых снимали, по 4 девчонки собирались. Носилки вчетвером схватят, руки трясутся, слезы текут, и тащат. И так не по разу в день. А в горячие деньки, когда поток валом шёл, набегаешься так что потом неделю спина деревянная, уколы ставили, чтоб разогнуться могли. Даже у них в штате госпиталя носильщиками были мужики, из нестроевых как правило, за 40 лет, в основном из колхозников, но и этих не хватало. И на передке медсестричка в юбочке, это чья то положенка из офицеров, санитары всё равно мужики, тоже в возрасте как правило. Ну кого она, 17 летняя дура, трясущаяся от голода и обезкровливания после переливания, вынесет. 50 кг девичьих, против 90 кг, да ещё раненного и с оружием. И кстати, мёртвое тело тяжелее живого, с её же слов, вот так вот.

Можно и больше написать, не на один параграф. Да не к месту это всё. И про бинты стираные многоразовые, и про падения в обмороки от недосыпа. И как после смен траву собирали лекарственную, да в полях картошку и колоски. Но она выстояла, она победила, ни смотря ни на что. И не нам её судить, что видела, что знала, что чувствовала - рассказала. А многое и не успела, умерла она в 2014 году.