Алтайских автомобилистов начали штрафовать за тюнинг и газ

С начала лета инспекторы ГИБДД плотно взялись за владельцев тюнингованных и переоборудованных на газ автомобилей. Они активно проверяют , оформили ли собственники изменения в конструкцию машин. Если нет — заставляют снимать дополнительное оборудование. Тысячи автомобилистов региона рискуют получить штраф даже за безобидный тюнинг. Между тем легализовать изменения стало непросто и затратно.

Всплеск интереса инспекторов к доработанным машинам на этот раз не связан с изменениями в законодательстве. Оформлять «переделки» в ГИБДД необходимо было и прежде. Сейчас это предписывает технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств». Он запрещает без согласования с надзорными органами вносить в конструкцию автомобиля изменения , влияющие на его безопасность.

Но с начала лета по всей стране прокатилась волна сообщений , что ГИБДД массово привлекает таких автовладельцев к ответственности. Алтайский край исключением не стал. Инспекторы выписывают штраф 500 рублей ( и от 5 до 8 тыс. рублей — должностным лицам , если машина принадлежит юрлицу) и дают не менее 10 дней на устранение нарушения. Если за это время не убрать доработки , инспекция аннулирует регистрацию авто. Такие случаи уже были в других регионах.

В оформлении изменений есть понятная логика. Немало кулибиных готовы своими руками модернизировать авто. Но кто может дать гарантию , что такой энтузиаст все предусмотрел и у его творения , например , не отвалится какая-нибудь важная деталь на полном ходу?

Согласовывать нужно почти все нестандартное оборудование: лебедки , дополнительное освещение , большие колеса , фаркопы ( приспособление для крепления прицепа), газобаллонное оборудование ( ГБО) и т. д. Информацию о том , что такое оборудование одобрено и стоит на машине , ГИБДД заносит в паспорт транспортного средства ( ПТС) и в свидетельство о регистрации авто. Без такой отметки машина будет считаться «вне закона».

Однако большинство тех , кто устанавливал ГБО или тюнинговал внедорожники , пренебрегали легализацией доработок. По мнению опрошенных «СК» экспертов , это происходило из-за того , что прежде ГИБДД не обращала внимание на это нарушение.

По сообщению наших читателей и пользователей портала drom.ru , в Барнауле проверкам ГИБДД подвергаются в основном владельцы джипов и машин с ГБО. Последних проверяют прямо на газовых заправках. В сельских районах штрафуют владельцев грузовиков — за переделку кузовов.

«Работа ГИБДД с джиперами кажется бессистемной: руководство ГИБДД дает „задание“ сотрудникам. Они пытаются его делать , не особо разбираясь во всех деталях. Что-то попадает под техрегламент , а что-то и не требует узаконения по нему. Плюс ко всему , список деталей , требующих узаконение , может измениться», — говорит сотрудник компании BTR Motorsport ( подготавливает внедорожники).

Повышенное внимание ГИБДД к владельцам машин с ГБО подтвердили перевозчик Антон Еньшин и Михаил Матюнин , руководитель центра по установке ГБО компании «Газойл».

С весны 2015 года процедура регистрации изменений в конструкцию автомобиля усложнилась и стала более затратна. Например , раньше при монтаже ГБО установочный центр выдавал автомобилисту все сертификаты , на основании которых в ГИБДД делали соответствующую отметку в документах на машину. Сейчас же все сложнее ( см. «Процедура регистрации изменений в конструкцию автомобиля»).

Те , кто прошел эту процедуру , говорят: за все бумаги на одну машину отдали порядка 10−12 тыс. рублей и потратили на получение отметки в ПТС не менее недели. «Мой компаньон сейчас оформляет изменения в свой внедорожник и рассказывает , что государство в виде пошлины получит лишь 800 рублей. Остальное — частные организации , которые владеют сертификатами. Все возмущены. Очень много недовольства, — говорит Антон Еньшин. — Реальная история: на оформление приехал дедушка на ВАЗ-2104. Чтобы легализовать фаркоп — наверное , он картошку с дачи раз в год на прицепе возит, — ему нужно отдать 15 тыс. рублей. Он в шоке. Вся его машина стоит 40 тысяч!»

Не все водители готовы сами заниматься утомительной процедурой , поэтому появились люди , которые берут эти хлопоты на себя за определенную плату.

Главное , что делает процесс оформления проблемным, — режим работы отдела технадзора ГИБДД , считает Михаил Матюнин. Приемом документов и осмотром автомобилей его специалисты занимаются всего четыре часа в неделю ( по средам и пятницам с 10 до 12 часов). Как результат — постоянные очереди автомобилистов. «Усилив контроль , инспекция не создала условий для людей , желающих легализовать свой транспорт», — сетует он.

По его оценке , в Барнауле порядка 10 тыс. автомобилей с ГБО. Большая часть из них не имеет соответствующей отметки в документах. Сейчас их владельцы начали массово узаконивать переход на газ и не испытывают восторга от этого процесса. Негатив вокруг этой темы уже сказался на востребованности технологии: спрос на установку ГБО упал в последние месяцы примерно на 30%, говорит представитель «Газойла».

Сегодня автомобилисты стали активно регистрировать изменения в конструкции своих авто , подтверждает Дмитрий Бобров , начальник отделения технадзора ОГИБДД по Барнаулу. По его словам , с весны число таких авто­владельцев выросло на 80%. «Да , наплыв есть , вопросов много , и мы консультируем граждан даже в неприемные дни», — говорит он и отмечает , что его отдел стал работать с гражданами в приемные дни не до 12 часов , а до последнего обратившегося.

По его словам , перечень возможных изменений в автомобиле указан в приложении № 9 к Техрегламенту. В нем всего десять пунктов , большая часть из которых касается грузовых машин. «Уверен , что нормативную базу будут дорабатывать , чтобы подобных пробелов в ней не было», — говорит Бобров.

На это надеются и автомобилисты. Этим летом на федеральном уровне автолюбители на разных площадках собирали подписи под требованием упростить правила переоборудования машин , сделать их более гибкими и понятными. Резонанс обсуждения проблемы был таков , что в Госдуме даже провели круглый стол по этой теме. Эксперты готовят предложения премьер-министру Медведеву , как можно усовершенствовать процедуру. Не исключено , что поправки внесут до конца года.

1. Демонтируем уже установленное оборудование.

2. Обращаемся в любой из органов сертификации и испытательных лабораторий ( центров) Таможенного союза. Их несколько сотен по стране , перечень можно найти на сайте eurasian­commission.org. В письме указываем , какое оборудование и на какую машину мы хотим поставить. В ответ получаем заключение , что такая процедура в принципе возможна.

3. Приезжаем в любой отдел технадзора ГИБДД. В Алтайском крае их всего пять: в Барнауле ( на месте КП на Павловском тракте), Бийске , Рубцовске , Камне-на-Оби и Славгороде. Отдаем заключение и пишем заявление на внесение изменений. Инспектор фотографирует автомобиль.

4. Едем в сервисный центр устанавливать оборудование. Здесь мы должны взять сертификаты как на само ГБО , так и на его установку.

5. Снова обращаемся в орган сертификации с пакетом документов. В ответ получаем протокол технической экспертизы.

6. Платим госпошлину и проходим техосмотр.

7. Обращаемся в отдел технадзора. Инспектор фотографирует автомобиль с установленным оборудованием. Отдаем ему всю документацию.

8. Краевая ГИБДД изучает документы и выдает свидетельство соответствия автомобиля требованиям Техрегламента Таможенного союза.

9. С этим свидетельством едем в любой пункт РЭО ГИБДД и делаем отметку в ПТС и свидетельство о регистрации авто.