Битва за Атлантику. Эвакуация английских войск из Франции.
10 мая 1940 года Вермахт пересек границу Нидерландов и танковые клинья устремились в обход линии Мажино вглубь Франции. Вместе с французскими войсками, немцам противостоял английский экспедиционный корпус. Однако с каждым днем ситуация ухудшалась, и наконец остро встал вопрос об эвакуации английских войск на Остров.
Штаб, созданный для координации эвакуации войск из Франции расположился в здании по производству динамо-машин. Отсюда, операция получила имя "Динамо".
Как раз недавно вышел фильм "Дюнкерк". Довольно красивый слоган «Когда 400 000 человек не могли вернуться на Родину, Родина вернулась за ними». И в основе фильма лежит история, о тысячах частных яхт и суденышек, которые самоотверженно приплыли к французскому берегу, что бы забрать своих солдат. Военные же корабли там фигурируют крайне мало, однако именно Британский флот сделал все возможное, что бы эвакуировать как можно больше людей.
Британские войска проходят через разрушенный Дюнкерк. 1940 год.
Адмирал Рамсей, назначенным командующим операцией "Динамо", понимал, что для эффективной эвакуации нужны большие порты с причалами. Таковыми являлись три - Кале, Дюнкерк, Булонь. Было рассчитано, что нужно вывозить по 10000 человек в день, для этого выделялись 16 пассажирских судов, к которым стали добавлять частные яхты.
22 мая, два английских эсминца прибыли в Булонь, прикрывая 20-ю гвардейскую бригаду для защиты Булони от наступлении 2-й танковой дивизии немцев. Оказалось, что все пирсы завалены брошенной техникой. Вскоре порядок удалось навести и корабли стали принимать солдат и раненых. На следующий день немцы попытались сбросить англичан в море, однако бригада при поддержке артиллерии эсминцев, смогла удержать периметр.
Еще несколько эсминцев прикрывали эвакуацию в Кале. После ее завершения, последовал приказ идти в Булонь. Из-за того, что эвакуацию проводили под постоянным огнем противника, а также нехватки кораблей, эсминцам пришлось и принимать людей на носилках на борт, и вести огонь. К исходу 24 мая ситуация стала критической. На смену эсминцу «Уитшэд», который с ранеными отправился в Дувр, пришли три эсминца, а вскоре и сам «Уитшэд», как только закончил разгрузку, опять прибыл в Булонь.
Эсминец "Венеция" был обстрелян из тяжелых орудий при выходе из порта. Видимо, немцы планировали затопить его на входе в гавань. Одновременно с этим, немецкие танки ворвались на улицы Булони, а мотоциклисты даже смогли занять причал, однако огонь эсминцев помог выбить противника с пирса.
Уинстон Черчилль и адмирал Рамсей.
Эсминец «Виндзору», находящийся в Кале, получил приказ помочь эсминцам в Булоне. Забрав 600 человек, он ушел в Дувр. Единственные два неповрежденных эсминца Дуврского командования отправились помочь, однако один из них отправился в Кале. В итоге эсминец «Вимиера» прибыл около полуночи в порт. К этому моменту все корабли уже ушли, и эсминец стоял в порту совершенно один. На причалах никого не было видно. Нервы экипажа были на пределе. И когда эсминец уже собрался уходить, на причале появились французские и бельгийские солдаты и беженцы. Взяв на борт 1400 человек, «Вимиера» под сильным обстрелом в 2:45 ушел в Дувр. Он был последний английский корабль, и город продолжали оборонять разрозненные группы французских солдат.
Надежда удержать Кале таяла с каждой минутой. Эсминцы помогали артиллерией, однако когда снаряды закончились, они были вынуждены уйти,при этом был потерян «Уэссекс». От Имперского Генерального Штаба пришла радиограмма, запрещавшего эвакуацию Кале, однако Рамсей все равно приказал ночью 25 мая малым судам эвакуировать кого можно.
В итоге в большинстве своем, гарнизон Кале был принесен в жертву, что бы обезопасить основной порт - Дюнкерк.
26 мая, собственно, и началась операция "Динамо". Было собрано 36 пассажирских судов (паромы), каботажники и мелкие суда. Первоначально эсминцы должны были только эскортировать суда и поддерживать огнем сухопутные войска. К этому времени английская армия еще не была прижата к берегу, а удерживала Дюнкерк на дальних подступах. Однако 27 мая Бельгия капитулировала и ситуация резко обострилась. Оказалось, что пирсы в Дюнкерке не разбомблены, и к ним подошли пассажирские суда. Около 15 эсминцев стали тоже брать на борт людей, а высокая скорость позволяла совершить больше рейсов, чем могли паромы. Так, «Кодрингтон» в первый рейс вывез 700 человек, а во второй 900. Всего за первые сутки было эвакуировано 17804 человека. Однако 2 эсминца были повреждены, а на следующий день 2 были потоплены - «Уэйкфул» ночью получил попадание торпеды, и, разломившись, затонул. Спаслось всего несколько человек. Спустя мгновение, «Графтон» также получил попадание 2-х торпед. Вероятнее всего, они стали жертвами атаки торпедных катеров.
Маячное судно "Комфорт", при проведении спасательных работ, был ошибочно принят за немецкий катер. Он был обстрелян с короткой дистанции, после чего его на полной скорости протаранил один из кораблей. Были перебиты почти весь экипаж, а также спасенные с «Уэйкфула». В ту ночь было потеряно почти 1000 человек.
Солдаты на борту эсминца
В следующие дни боевые корабли продолжали эвакуацию наравне с паромами и другими судами, неся потери. Из-за постоянного обстрела (артиллерия немцев расположилась севернее и южнее Дюнкерка) и бомбардировок с воздуха, вывозить людей становилось все труднее. Эсминцу «Монтроза» оторвало нос и и он беспомощно стоял под лучами германских прожекторов с мыса Гри-Не, пока буксиры не увели его. Повреждены оказались эсминцы «Интрепид» и «Саладин», эсминец «Гренейд» (граната), оправдывая свое название, загорелся в гавани Дюнкерка, и дрейфовал с море, пока на нем рвались его боеприпасы.
30 мая эсминцы поставили своеобразный рекорд. «Сэйбр» вывез в Дувр 1700 человек за 2 рейса, «Уолси» — 1677 человек за 3 перехода, «Вими», «Вэнкуишер», «Вивейшиэс», «Уайтхолл» и «Экспресс» каждый вывезли более 1000 человек. Помимо этого, эсминцы должны были патрулировать Ла-манш, не подпуская торпедные катера немцев к судам, поддерживать войска, оборонявших Дюнкер, арт огнем, при этом, из-за нехватки кораблей, практически все время экипажи кораблей были на ногах.
Войска на пляже в ожидании эвакуации.
1 июня немцы нанесли мощный удар по Дюнкерку. Вместе с атаками на суда, Вермахт начал наступление. Были потеряны два эсминцы, еще два получили серьезные повреждения и смогли уйти в Англию. По свидетельствам очевидцев, сила была такой, что начни немцы на несколько дней раньше, операция "Динамо" была бы сорвана. Тем не менее, к ночи 2 июня капитан 1 ранга Теннант (представитель штаба операции "Динамо" в Дюнкерке), передал, что «Британский Экспедиционный Корпус эвакуирован». Однако оставался арьергард генерала Бартелеми, 30000 французских солдат, которые держали оборону вокруг города. Рамсей решил, что вывезены должны быть и они.
В ночь на 3 июня британские корабли вернулись в Дюнкерк, но на пирс ворвались 40000 солдат дезертиров и беженцев. В порте начался хаос, и все же в Англию удалось вывести около 26000 человек. К сожалению, те, кто храбро сражался на подступах к городу, остались.
Как писал официальный историограф Адмиралтейств С.У.Роскилл: "Мы начали операцию со скромным намерением спасти 45000 человек, но в конечном счете вывезли из-под носа у врага 338226 человек. Из них 308888 эвакуировали британские корабли, остальных вывезли французские. Большая часть эвакуированных приходится на долю эсминцев и пассажирских судов, они и пострадали наиболее тяжело. Королевский Флот потерял 6 эсминцев потопленными и 19 серьезно поврежденными. 9 паромов было потоплено, еще 8 получили серьезные повреждения. Британия испытала колоссальное облегчение. После того, как мы были разгромлены на суше, «девять дней чуда» спасли нас от унижения неслыханной капитуляции."
После операции "Динамо", по 25 июня была проведена операция "Эриал", которая не так известна, как эвакуация из Дюнкерка. Началась эвакуация французских и английских войск из западных портов Ла-манша - в Сен-Мало, острова Джерси и Гернси, Шербур, Уэссан и Брест, Бискайского залива - Сен-Назера и Ла-Паллиса и портов Средиземного моря. Возле Дьепа эвакуация сорвалась потому, что французский командир капитулировал раньше, чем пришли английские корабли. Результатом стала эвакуация 191870 солдат и от 30 до 40 тысяч гражданских беженцев. Однако операция также проходила при постоянным сопротивлением немцев. Так, например, в Сен-Назере, немцами был потоплен транспорт "Ланкастрия" с 3000 человек на борту.
Затопленные корабли в Бресте. 1940 год.
В результате капитуляции Франции, в Британские порты перешли 2 старых линкора, 4 эсминца, 7 подводных лодок и несколько тральщиков. Остальные корабли французского флота ушли в северо-африканские порты и заняли выжидательную позицию. Такой исход вызвал серьезные опасения у англичан, боявшихся, что эти корабли могут попасть к немцам.
Все это привело к операции "Катапульта".
Лига историков9.2K постов 38.7K подписчиков
Правила сообществаДля авторов
- уважение к читателю и открытость
- регулярность и качество публикаций
- умение учить и учиться
- бездумный конвейер копипасты
- публикации на неисторическую тему / недостоверной исторической информации
- простановка тега [моё] на компиляционных постах
- неполные посты со ссылками на сторонний ресурс / рекламные посты
- видео без текстового сопровождения/конспекта (кроме лекций от профессионалов)
Для читателей
- дискуссии на тему постов
- уважение к труду автора
- личные оскорбления и провокации
- неподкрепленные фактами утверждения
Почему-то все комментаторы сильно переоценивают фрицев в 1940м году.
Да, они смогли выбить англичан из Норвегии, и то не сразу.
Не забывайте, что немцы в 1940м побеждали союзников не за счет какого-то супер технического превосходства, и не за счет лучшего снабжения, и не за счет численного превосходства.
Они побеждали за счет оперативных решений. Там, где был простор для этих решений.Точно так же они побеждали и Красную Армию в 1941м - там, где это было возможно за счет маневра. Стоило им упереться где-нибудь, где возможности маневра нет - и всё, хваленый вермахт точно так же бился числом и нёс потери.Так было у Брестской крепости, у Смоленска, у Тулы, так было у осажденного Севастополя, у осажденной Одессы, у осажденного Ленинграда.Да в том же Сталинграде.
Так что, стоило союзникам упереться в таком месте, где у немцев нет маневра - и ничего бы с ними хваленый вермахт не сделал. Вспомните Верден.
Или другой пример: Мальта. Не было возможности маневра, некуда было англичанам отступать - и всё, ничего немцы не смогли с Мальтой сделать, а ведь именно Мальта стала тем "камнем преткновения", из-за которого Роммель так и не смог дожать англичан в Египте.
чел, я как раз ради таких постов зарегистрировался на пикабу, спасибо тебе.
Но это достаточно скучный слоган, решили потомки людей, победивших в ВОВ.
Поэтому они кардинально улучшили его до «Событие, которое изменило мир»
Хочется подойти к этим людям и поинтересоваться "Что это, рядовой Куча? Как блять это событие изменило мир?!"
не лишним было бы упомянуть, что Гитлер личным приказом 24 мая остановил наступление на Дюнкерк на 3 дня
Эвакуируемые бросили, фактически подарили немцам массу грузовиков, артиллерии и прочего военного имущества.
Вместо того, чтобы организовать оборону плацдарма, который было бы не так уж сложно снабжать - до Англии через пролив три-четыре десятка километров. И с воздуха прикрыть тоже можно было с английских аэродромов.
Для сравнения, Севастополь держался больше полугода, при том, что снабжать его было на порядок, если не на два, сложнее: сравните расстояние от Севастополя до кавказских портов с шириной Ла-Манша.
Вместо этого англичане драпанули, да ещё и нанесли удар по флоту союзной Франции(операция "Катапульта")
фильм то стоит смотреть?
Лица английских солдат (на фотках) умом не блещут. Как в пословице - вид лихой и придурковатый.
Прочитал как: "Эякуляция английских войск из Франции."
Да насрать что англофилы минусуют, всё равно я считаю, что драп из Дюнкерка - это позор для английской армии(хотя и достижение для флота), а уж операция "Катапульта" - вообще удар в спину союзнику.Оба эти эпизода показывают, на мой взгляд, подлость и трусость английского командования, как, кстати, и судьба печально знаменитого конвоя PQ-17.
Партизаны в Дордони
Г. А. НЕЧАЕВ, СОВЕТСКИЕ ЛЮДИ СРАЖАЛИСЬ В ДОРДОНИ
Вопросы истории, № 10, Октябрь 1969, C. 193-197
В конце 1943 г. из немецкого эшелона, шедшего в направлении штрафного лагеря (сталаг 12 Ф), находившегося в Болхене1 (Лотарингия), бежала большая группа советских военнопленных, в том числе лейтенанты Виктор Алексеенко, Александр Макаев, Иван Пилипенко и рядовой Георгий Шавердашвили.
Старший лейтенант летчик Александр Виноградов, бежавший одновременно с этой группой, ударился при прыжке из вагона головой о километровый столб и погиб. При содействии эльзасца - путевого обходчика - беглецы благополучно перешли границу так называемой "запретной зоны" и оказались в деревне Тэзэй-Сен-Мартэн.
Местные жители накормили, обули, одели и подлечили советских людей, а спустя несколько дней переправили в деревню Абокур, где их укрыл патриот Гастон Баллан. Затем он передал советских людей Эли Ришару, который перебросил их в Армокур, на квартиру патриота Эрнста Петижана. Позже они попали в Нанси, на квартиру супругов Брене и Мадлен Аман. Здесь подпольщик Эмиль Тувенэ вручил беглецам подложные документы с французскими именами, а через посредство коммуниста "Венсана" (Андрэ Боннето) русский эмигрант-патриот Петр Бадоев перебросил соотечественников на юго-запад Франции, в Брив (департамент Коррез), откуда молодой шофер Поль Лашо перевез их еще дальше, в Монтиньяк (департамент Дордонь)2 .
В пекарне отца Лашо советские люди немного отдохнули и снова тронулись в путь.
В конце концов французские патриоты доставили их в район Барса, в отряд "Жаку-ле-Крокан", который располагался в лесу, в местечке Буске. Командовал им молодой лейтенант коммунист "Тото" (Альбер Лафон), человек безграничной храбрости.
Четверо советских воинов, вырвавшихся из фашистской неволи, стали партизанами, борцами движения Сопротивления, возникшего во Франции в июне 1940 года.
В этом отряде еще с осени 1943 г. находилось пятеро других советских патриотов, в том числе капитан Георгий Шавшишвили. Теперь в отряде стало девять советских граждан. Вскоре прибыли еще двое - сержант Степан Беспалов и рядовой Николай Шевкопляс, также бежавшие из немецкого плена. Присутствие советских воинов-фронтовиков значительно усилило боеспособность отряда3 .
Первое боевое крещение на французской земле эти советские патриоты получили зимой 1943/1944 г. в ходе операции по разгрому бумажно- целлюлозной фабрики в Конда-ле-Лардене, ежедневно вырабатывавшей до 4 - 5 тыс. т целлюлозы, которую гитлеровцы использовали для производства взрывчатых веществ. На советских людей была возложена охрана диверсионной группы, которой поручили провести операцию.
С помощью своих друзей, когда-то работавших на фабрике и хорошо знавших производство, "Тото" с двумя партизанами проник на ее территорию и заложил в оборудование взрывчатку, а "Родольф" (М. Дюпюи) и другие вывезли на двух грузовиках ткань, употреблявшуюся для производства бумажной массы. Впоследствии в одежду, сшитую из этой перекрашенной ткани, одевались партизаны. Операция длилась около часа. Как только партизаны скрылись, раздался взрыв. Фабрика была выведена из строя на многие месяцы и пущена в ход лишь после освобождения Франции от оккупации4 .
4 марта партизанский лагерь в Буске внезапно окружили петеновские жандармы. Хотя отряда "Жаку-ле-Крокан" там уже не было, партизаны, оповещенные о появлении карателей, решили дать им бой. Десять русских и девять французов вернулись в этот район и с тыла атаковали противника. Завязалось трехчасовое сражение. Каратели потеряли 51 человека убитыми, а многих ранеными; у партизан был ранен один человек - Виктор Алексеенко. В этой схватке особенно отличился Георгий Шавшишвили5 . После боя партизаны покинули район, проделав ночной 10-километровый марш к замку Пёш (район Плазака).
То было для маки тяжелое время: внезапно выпал глубокий снег, сильно похолодало, не хватало продовольствия. Каратели резко усилили террор против народных мстителей и местного населения. И тем не менее партизаны активно действовали, нанося гитлеровцам и их приспешникам один удар за другим. Только в марте 1944 г. патриоты в разных районах Дордони осуществили 147 боевых операций на железных дорогах, вывели из строя 108 паровозов и 146 вагонов6 .
Еще в феврале советские офицеры В. Алексеенко и И. Пилипенко были прикомандированы к междепартаментской Школе командных кадров ФТПФ (франтирёров и французских партизан). Военный курс там читали трое бывших офицеров испанской республиканской армии: майор "Дюбуа" (Куай), капитан Деограсиас Фернандес-Хименес и лейтенант "Ортис", хорошо знавшие тактику партизанской войны.
В. Алексеенко поручили обучать курсантов военной тактике, а И. Пилипенко - обращаться с оружием разных систем. Офицерская школа - партизанский отряд в действии - постоянно находилась в движении, выполняя боевые операции, и поэтому долго не задерживалась на одном месте. Гитлеровцы принимали все меры, чтобы выследить ее и разгромить. Они засылали в леса лазутчиков, но маки почти всегда вылавливали их. И все же однажды врагу удалось напасть на след. Завязался неравный бой. Из личного состава школы в живых остались лишь трое: В. Алексеенко, Фернандес-Хименес и француз Поль.
Гитлеровцы, используя численное превосходство, перешли в наступление на местных партизан. 31 марта фашисты оцепили район между Руфиньяком и Террассоном. Партизанские отряды "Эркюля" и "Микэйя" (Ги Ранукса), рассредоточившись, сумели выйти из окружения7 . Отряду "Эркюля" удалось уйти в соседний департамент Ло-и-Гаронна. Отряд "Жаку-ле-Крокан" за четыре дня облавы пережил самое суровое время в истории своего существования. Только в районе Перигё, Брива и Бержерака каратели разрушили 35 домов, убили 126 и арестовали 208 патриотов, сожгли городок Руфиньяк, население которого помогало партизанам.
Особенно свирепствовали каратели в районе городов Тивье, Террассона и Бержерака: всем, кого подозревали в связи с партизанами, фашисты отрезали нос или уши, а дома патриотов сжигали8 .
В результате карательных операций районный штаб ФТПФ был разгромлен. Партизанская борьба в Дордони несколько ослабла, но ненадолго. Репрессии и террор не подавили движения Сопротивления. Наоборот, они усилили ненависть к фашистам и способствовали еще более широкому включению населения в вооруженную борьбу.
Молодые французы, горя желанием ускорить освобождение своей родины, а также уклоняясь от угона на принудительные работы в Германию, уходили в леса и становились макизарами.
В апреле-мае только в рядах ФТПФ уже насчитывалось около 20 тыс. бойцов9 .
Вскоре был сформирован новый районный штаб ФТПФ10 , а департамент Дордонь разделен на подсекторы: "А" (юго-восток), "В" (север) и "С" (юго-запад).
Районный штаб сформировал из партизанских отрядов тактические и "статистские" подразделения (в последние входили патриоты, днем работавшие на производстве, а после работы помогавшие движению Сопротивления), которые были сведены в четыре полка ФТПФ и стали составной частью Французских внутренних сил (ФФИ). Так, 15 апреля 1944 г. из отряда "Жаку-ле-Крокан", насчитывавшего до 130 человек,
была сформирована 222-я рота, которая вошла в состав 1-го батальона ФТПФ (командиром был "Эркюль" - Роже Ранукс). Всеми этими подразделениями стали командовать непосредственно штабы подсекторов, подчинявшиеся районному штабу ФТПФ. В апреле-мае 222-я рота пополнилась 125 советскими бойцами, бежавшими из фашистской неволи, а к началу июня ее личный состав возрос до 360 человек. В конце мая в Дордони действовало уже шесть партизанских полков11 .
Начался резкий подъем партизанской вооруженной борьбы.
В Дордони и в соседних департаментах оккупанты были скованы и не могли систематически прочесывать районы расположения партизанских лагерей. Закрепившись в гарнизонах, гитлеровцы вынуждены были ограничиться контролем коммуникаций. Однако оккупанты периодически продолжали терроризировать местное население. Но дни пребывания гитлеровцев в Дордони, как и в других департаментах Франции, были уже сочтены.
На востоке войска Германии и ее союзников бежали под ударами наступавших Советских Вооруженных Сил. Французский народ повсеместно поднимался на вооруженное восстание, которое многие месяцы подготавливала Французская коммунистическая партия.
С началом восстания 6 июня 1944 г. патриоты Дордони в первый же день подорвали полотно на всех железных дорогах департамента, изолировали гитлеровские гарнизоны и сорвали на несколько часов переброску немецких войск в Нормандию, где был высажен англо-американский десант; обстреляли колонны на магистральных шоссе; разоружили все бригады петеновской жандармерии в подсекторе "А", захватив много оружия и военных материалов;
8 июня освободили Монтиньяк, а один из отрядов 222-й роты занял казармы жандармерии12 . Взяв этот город, маки перерезали все дороги между Перигё (блокировав там крупный немецкий гарнизон), Террассоном и Бривом. Гитлеровцы несколько раз пытались отбить Монтиньяк, но тщетно.
В ближайшие три дня в город были подтянуты все подразделения ФТПФ подсектора, а из советских бойцов сформированы три оперативных отряда. Один из них возглавил лейтенант А. Макаев ("Саша Хетагуров"), другой ("Русская рота") - сержант Красной Армии, лейтенант ФТПФ Георгий Турабелидзе, третий ("Спецгруппа") - В. Алексеенко, которому было присвоено звание капитана ФТПФ-ФФИ13 . Эти отряды, вошедшие в состав 1-го и 7-го батальонов ФТПФ, приняли участие во всех боевых операциях в департаменте Дордонь, которыми командовал "Эркюль"14 .
"Русская рота" и франтирёры 26 мая атаковали на шоссе в районе Жюмийяка немецкую колонну, а 7 июня освободили Эксидей. Затем "Русская рота" вместе с отрядом "Артура" первой завязала бой с гитлеровцами и очистила от них 15 июня город Тивье15 . Другие советские и французские патриоты 25 июня напали на немецкую колонну в местечке Лё Гар (район Монтиньяка), позволив партизанским частям, расположенным в Монтиньяке, перебазироваться в район города Сарла.
В Дуаране, возле замка "Ла Филоли", партизаны также вступили в схватку с фашистами. Однако в то же время гитлеровцы напали на партизан в районе Сарла. В трехдневном бою враг потерял 200 человек убитыми, партизаны - 46. В районе Темнияк (в 5 км от Сарла) маки в восьмичасовом бою уничтожили 40 фашистов, сами потеряв одного человека. Советские партизаны во главе с А. Макаевым 14 июля взорвали в районе Тенона железнодорожный мост, связывающий Перигё с Бривом16 . "Спецгруппа" с 19 по 29 июня взорвала два железнодорожных моста, прервав переброску вражеских войск на несколько суток, а 30 июня атаковала немецкий эшелон, уничтожив 27 гитлеровцев. В июле партизаны восемью последовательными взрывами вывели из строя железнодорожную магистраль, пустили под откос вражеский эшелон, подорвали на минах два автомобиля с фашистами. 18 июля они атаковали немецкую колонну, передвигавшуюся в направлении Террассона. 29 июля советские партизаны напали на другую колонну, уничтожив 13 фашистов.
В августе подполковник Роже Ранукс был назначен руководителем партизанского движения в департаменте Дордонь. Под его командованием советские и французские партизаны 5 августа атаковали в районе Террассона немецкую колонну, нанеся ей большие потери в живой силе, а 8 августа на станции Брив из-под самого носа немецких часовых увели немецкий эшелон с 18 зенитными орудиями, 2 тяжелыми пулеметами, боеприпасами, продовольствием и разными материалами (этот эшелон немцы собирались отправить на Восточный фронт).
9 августа партизаны забросали гранатами и обстреляли из пулеметов немецкую колонну на национальной дороге N 89 и в пункте Тру-дю-Шьен (район Тенона), уничтожив 30 гитлеровцев.
В тот же день партизаны дважды атаковали врага в районе Галиб и Шарпёнэ, при этом было убито до 30 вражеских солдат и многие ранены, а партизаны захватили 3 грузовика и пулемет. Группа русских и французских франтирёров 15 августа обстреляла немецкую колонну в районе Сент-Мари. Враг понес большие потери. На следующий день патриоты завязали уличные бои в Сент-Фуа-ла-Гранд, уничтожив более 100 и ранив 120 фашистов17 .
В последних схватках с гитлеровцами только "Спецгруппа" уничтожила 226 фашистов.
В результате многодневных боев патриоты выбили оккупантов из Террассона, Тенона и ряда других городов. Гитлеровцы вынуждены были отступить в Перигё и Брив. Патриоты прочно блокировали вражеские гарнизоны. Когда гитлеровцы попытались перебросить свои части, из Брива в Перигё, то партизаны воспрепятствовали этому. Через трое суток крупные соединения партизан начали наступление, и гарнизон Брива 15 августа капитулировал. Областной центр Дордони Перигё был взят партизанами 19 августа с ходу, несмотря на то, что в нем находились крупные силы оккупантов18 .
Департамент Дордонь был освобожден от гитлеровской оккупации французскими патриотами при активном участии советских, испанских и других партизан. В земле Дордони навечно остались лежать более ста советских людей, самоотверженно сражавшихся против гитлеризма19 .
В последних числах августа советские партизаны вместе с франтирёрами приняли участие в освобождении ряда других городов и населенных пунктов в Юго- Западной Франции20 .
За мужество и отвагу В. Алексеенко, Г. Турабелидзе и. десятки других граждан СССР были награждены французскими орденами и медалями.
Немалую помощь партизанам Дордони оказала Тамара Волконская ("Тереза Дюбуа"). Эта мужественная русская женщина-врач, лейтенант ФТПФ, вернула в ряды борцов Сопротивления десятки раненых и больных советских и французских бойцов и лично принимала участие в партизанских операциях. За боевые подвиги она была награждена "Военным крестом" и медалью "Сервис волонтер"21 .
"Военный крест" получила и украинская девушка Мария Шуша, проявившая мужество и отвагу в ожесточенной схватке с гитлеровцами в районе деревни Ив, на национальной дороге Рошфор-Ла-Рошель 20 сентября 1944 года.
Вскоре после освобождения Франции от оккупации одна из местных французских газет писала: "Французы беспредельно признательны советским военнопленным, которые, едва сбежав из немецких лагерей, сразу же включались в движение Сопротивления и принесли на французскую землю опыт образцовой армии"22 .
А бывший командующий партизанским движением в департаменте Дордонь подполковник Роже Ранукс, отдавая должное советским патриотам, в своем рапорте от 15 февраля 1945 г. командующему 12-м военным округом полковнику Русселье, подчеркивал: "Пример этих людей, вдохновленных идеалами своей Родины и готовых в силу этого пренебречь всеми опасностями, восстановил в сердцах тех, кто пал духом, веру в конечную победу и тем самым явился для нас огромным моральным вкладом в наше дело. Справки и характеристики, выданные русским партизанам, могут дать лишь очень слабое представление о том, как они себя проявили в маки. Хотелось бы попытаться воссоздать здесь - но это вышло бы за рамки настоящего рапорта - "атмосферу" маки. "Атмосфера" же эта полностью соответствовала духу русских партизан, бойцов Красной Армии, обученных и воспитанных ею. Не будет преувеличением сказать, что они сумели показать пример повседневной самоотверженности и величайшего мужества. Было бы слишком долго перечислять имена всех русских товарищей, совершавших подвиги в маки. Хочу только отметить, что части русских партизан, находившиеся под моим общим командованием, потеряли убитыми более 15 процентов своего личного состава и что они участвовали во всех боевых операциях по освобождению департамента Дордонь и некоторых районов соседних департаментов и, в частности, в освобождении городов Перигё, Бержерак, Либурн, Брив, Ажен, Бордо, Ангулем, а также приняли участие в осаде крепостей Руайян и Ла-Рошель".
С тех пор прошло почти четверть века. Но французские патриоты, бывшие франтирёры, не забыли своих соратников, советских граждан.
Летом 1966 г. в СССР побывала делегация бывших руководителей партизанской борьбы в департаменте Дордонь и в ряде других департаментов Юго-Запада Франции23 .
Много часов провели тогда вместе советские и французские боевые друзья, о многом переговорили, почтили память погибших товарищей. А когда пришло время расставаться, дали клятву и впредь крепить дружбу народов СССР и Франции, одним из этапов развития которой явились совместные операции 1944 г. в борьбе с общим врагом - гитлеровскими захватчиками.
1 С 1941 по 1944 г. через этот "черный лагерь" (он находился в 35 км от Меца) прошло 320 тыс. советских военнопленных, из которых более 35 тыс. были замучены или расстреляны. "Русские новости", Париж, 8.II.1946.
2 N. Hobam. Quatre annees de lutte clandestine en Lorraine. Nancy. 1946, pp. 45, 46.
3 M. Dupuy. Les Sovietiques dans les rangs de la Resistance (Sous-secteur "A" de la Dordogne). Begles. 1966, p. 5.
5 R. Bellanger. Dordogne en armes. Perigueux. 1945, p. 70; M. Dupuy. Op. cit., p. 7.
6 R. Bellanger. Op. cit., pp. 69 - 70.
7 Ibid., p. 75; M. Dupuy. Op. cit., p. 8.
8 P. Nord. Mes camarades sont morts. T. 2. P. 1947, pp. 106, 108.
9 "L'Echo-La Marseillaise" (numero special au 20-е anniversaire de la Liberation), Limoges, 26.VI.1965, p. 38.
10 В его состав вошли "Лёкер", "Бернар" и "Бенжамэн"; в мае состав частично изменился и включал отряды "Эркюля", "Кайу" и "Бенжамэна" (R. Bellanger. Op. cit., pp. 76, 79).
11 H. Adeline. La Liberation du Sud-Ouest. Alger. 1948, p. 16.
12 M. Dupuy. Op. cit., p. 13.
13 "Cahier de la Resistance" (Gironde). Avril 1967, p. 8.
14 M. Dupuy. Op. cit., p. 14.
15 R. Bellanger. Op. cit., pp. 82, 85, 86.
16 Ibid., p. 102; M. Dupuy. Op. cit., p. 15.
17 R. Bellanger. Op. cit., pp. 120 - 121; M. Dupuy. Op. cit., pp. 16 - 19.
18 Ch. Tillon. F.T.P. P. 1962, p. 413.
19 "Труд", 6.VII.1966.
20 "Audace" (Organ hebdomadaire de la 6-e Brigade F.F.I.), 9.XII. 1944; H. Adeline. Op. cit., p. 62.
21 "Вестник русских добровольцев, партизан и участников Сопротивления во Франции". Париж, 1947, N 2. стр. 49 - 50;"Le Travailleur de la Dordogneouvriere et paysanne", 24.XII.1950.
22 "Avenir de la Correze", 18.X.1944.
23 "Труд", 6.VIII.1966; "Волгоградская правда", 16.VIII.1966.
Г. А. НЕЧАЕВ, СОВЕТСКИЕ ЛЮДИ СРАЖАЛИСЬ В ДОРДОНИ [Электронный ресурс]: электрон. данные. - Москва: Научная цифровая библиотека PORTALUS.RU , 28 ноября 2016. - Режим доступа: https://portalus.ru/modules/warcraft/rus_readme.php?subactio. & (свободный доступ)
Как французы хотели кинуть Сталина перед Второй Мировой войной
Существует версия, что если бы Сталин договорился с союзниками Францией и Англией в 1939, то никакой войны бы не было, а если бы она была, то война быстро и победоносно закончилась для СССР, без всяких битв под Москвой, миллионных потерь и ужасов оккупации, Германия зажатая с двух сторон союзниками, быстро бы пала под их ударами. И никакого этого ужаса ВМВ не было бы. Но неуступчивый Сталин просрал эту возможность, стыд и позор ему!
К сожалению многие не знают, что сценарий бы войны ни в коем случае не поменялся бы при союзе Сталина с Францией и Англией, война бы шла также!
Все дело в стратегии Франции, она планировала воевать по лекалам первой мировой войны, то есть построить непробиваемую линию обороны, линию “Мажино” и сидеть за ней, пока Германия не сдохнет в муках экономического истощения, от "санкций". С промышленностью у вас тевтоны все хорошо, а вот с ресурсами, хе-хе, все плохо.
Но существовал большой временный лаг - в скорости производства вооружения и формирование больших армий и внедрение новых вооружений, которые часто внезапно для всех, в ходе войны оказываются эффективными, здесь Германия всех опережала. Какой путь здесь будет оптимальным в такой ситуации?
Надо скормить союзника! Пускай пока немцы его завоевывают, теряя ресурсы и время, а французы медленно и не спеша занимают оборону, клепая танчики и самолетики.
Никакой помощи “низшим” союзникам не предполагалось вообще!
Стратегия простая, как у уголовников при побеге, брать в побег в тайгу или тундру с собой “консерву”-товарища, чтобы по дороге им пообедать. Ничего личного, просто интересы большой державы.
Не напоминает ситуацию с открытием второго фронта Англией и США, который они тянули до последнего? Да - это все та же стратегия, только они ее планировали вести ее еще до войны, где у Французов была свой “морской пролив” в виде неприступной линии Мажино.
Поэтому тогда ставка Франции была сделана на коллективную безопасность - Лигу Наций и поиска лохов, которые будут за них воевать, пока она будет отсиживаться в блиндаже и жрать тушенку. Денег у республике на подкуп союзников пока хватало, еще бы, она тогда еще была угасающим финансовым центром мира, который пока еще всех инвестировал.
А как же знаменитый Галльский боевой дух? Дело в том, что победа в ПМВ нанесло непоправимый моральный ущерб обществу Франции. Ну да, мы победили, получили кучу инвалидов и что нам теперь делать с этой победой? Выгоды от войны получили только олигархи, вот у них с этим был полный порядок. А вот простые жители не получили ничего, мало того, после ПМВ началась стагнация экономики Франции, то есть после столь громкой победы простой народ стал еще беднее. (Ничего не напоминает? То же говорили про СССР в 90-х который победил Германию, а немцы стали жить лучше него. Проклятый социализм капитализм!)
А как же репарации с Германии? Все дело в том, что эти репарации не шли ей на пользу, так как сразу направлялись на выплату долгов ПМВ за оружие США и Англии, которая тоже их сразу выплачивала США. То есть от этой войны выиграла только США, которая купалась в роскоши ревущих 20-х. Во Франции шла деградация промышленности, вооружения и научной мысли, все как в России после 90-х, когда осталось только призрачное величие могучей “империи” СССР и это все. Еще была надежда Франции в том, что опять “можем повторить” над тевтонами, но народ не получивший от войны вообще никаких ништяков (он и не мог получить, так как война была империалистическая) очень скептически относился к этому мероприятию на деле (активный пацифизм), то есть “клялся в верности флагу Родины”, но воевать не хотел.. все как у нас сейчас.
Поэтому крики булкохрустов, о том что РИ была в шаге от победы и мирового могущества, базируются на самом грубом и банальном историческом невежестве, раз вторая главная победительница ПМВ ничего существенного не получила, кроме вороха проблем, долгов и безнадеги, которая только вела к будущему развалу колониальной Французской Империи.
Изменилась также стратегическая концепция ведения позиционной войне на основе поверхностного анализа побед и поражений ПМВ, рассмотренных, но не понятых уроков. Теперь все страны собирались наносить главный удар всей силою, но не по самому сильному противнику (Германия по Франции, Франция по Германии) как в ПМВ, а наоборот по самому слабому, выбивая постепенно ее союзников из войны. Стратегия была пересмотрена всеми странами. Теперь выходило, что главный фронт Кайзеровской Германии должен был быть против РИ Николая 2, что тогда бы привело к моментальному сливу РИ. Теперь Германия собиралась наносить первый главный удар по Польше (аналог РИ 1939 г. для союзников), а Франция…. по Италии!
То есть теперь подобранная жертва "союзник" была заранее обречена и задача была растянуть время и не дать догадаться ей, что за фигня в будущем будет с ней происходить. Теперь у Франции, главная задача была не посвящать в свои планы Польшу и запутывать ее, так как по ним, ей полагалось быть съеденной Германии. Притом жевать ее Германии предлагалось долго, приблизительно год, а французы собирались мирно сидеть за крепостной стеной, без всяких вылазок. Поэтому правительство "союзников", до самого последнего момента, не должна была понимать уготованную ей участь высшими странами.
Вот как дурил ивашек Гамелен -главнокомандующий французской армией в начале Второй мировой войны.
Та же участь готовилась и для СССР, по французским планам, в случае его присоединения к союзу с Польшей, ему предлагалась та же роль жертвы, правда более жирной - пасть под немецкими ударами, пока Франция и Англия будут отсиживаются за линией “Мажино” и морскими проливами и ждать когда же Германия экономически ослабнет и начнет подыхать (даже от переворотов вызванные экономическими причинами, их кстати Гитлер пережил немало), то есть просто протянуть время по максимуму.
То есть они бы спокойно смотрели, как немцы берут Москву, расстреливают Сталина и его правительство, исполняют план “Ост” и наступают за Урал, тратя свои время и ресурсы.
Проблема возникла в том, что русские в отличие от поляков, сразу поняли всю ублюдочную стратегию французов (ставка на “Мажино” и отсутствие наступательного вооружения) и не велись как лохи, на слабо прикрытый развод.
Да и французам, это тоже было не особо нужно, дело в том, что они тоже как немцы, рассматривали армию СССР как чуть сильнее и даже слабее Польши, так как у них правят тупые большевики (евреи-жиды), которые разогнали гениальных дворян и теперь российский народ люто их ненавидит и ждет малейшей возможности восстать. Колосс на глиняных ногах.
Ну и что, что у них много кривых танков и гнилых дровяных самолетов с заводами (хотя это еще надо проверить - видимо тупая агитка от большевиков), толку то, если эта варварская армия быстро побросает оружие и разбежится от первого удара и неудачи, расстреляв своих комиссаров.
От этого политического вранья всем и себе, у французов возникли побочные эффекты, им там хорошо удалось задурить поляков.. что помощь СССР в будущей войне стало считаться необязательной обеими сторонами. То есть СССР стал ими рассматривать как пятое колесо в телеге, что-то ненужное и мешающие. Зачем им ненадежные большевистско-варварские войска в этом сложном деле? То есть лжецы обманули не только союзников, но и сами себя.
Как началась война, несмотря на поступающие тревожные сведения из Польши ее все игнорировали:
-Жертва если вам там режут, так не кричите так сильно, ведите себя прилично, вы нам за линией “Мажино” мешаете спать! Не беспокойтесь, похороны и пенсию за вас вашим родным, мы щедро оплатим!
Поэтому вся помощь Польше, как и планировалось, ограничивалась словами денег, пушек, танков, самолетов нет, вы там держитесь, хорошего вам настроения и с вами бог!
То чем кормила Англия СССР всю войну, только в этом случае, его бы этим еще кормила бы и Франция.
Мало того, когда Польша потерпела поражение.. ее стали обвинять в предательстве!
Эта сучка не может нормально умирать за нашу Великую Империю! Да это же подонки! Там сплошные трусы и ворюги, вот мы французы будем воевать по нормальному, не так как эти подонки, поэтому их опыт даже изучать не будем .
Реальность оказалась совсем другой, французов ждал еще большей разгром, ибо это была новая немецкая тактика.
Но после разгрома Польше, союзники…вернее их часть ее элиты вдруг сразу задумалось, а может фиг с этой Польшей. Может ее кинуть? Помер Максим, да и хрен с ним. Давайте отдадим ее Германии и заключим мир!
Включим ее в зону оккупации.
То же и ждало СССР, в случае союза с Францией и его разгрома, неожиданный прилет послов Франции в Германию с просьбой:
-Вам нужны колонии? Так забирайте СССР, нам большевиков не жалко. Забирайте! Даешь империалистический мир!
В случае эвакуации советского правительства и завершение войны победой союзников, о нем вообще могли забыть, поставить какого нибудь Романова или вообще Власова, он же из большевиков? Значит это одно и то же!
Например, Польское правительство, после победы, так и не вернулось в Варшаву, самолет с ним разбился при помощи англичан, а туда СССР поставил свое правительство, какое им было нужно - коммунистов. Но СССР с Польшей не договаривался, от слова никак по этому поводу.
Проблема здесь в том, что как раз Англия с Францией договаривалось по этому поводу с Польшей - а значит с их стороны это было гигантский кидалово поляков, ради своих геополитических интересов. А значит такое же кидалово готовилось и для Сталина, но его то купить на эту дешевую демагогию, о верности союзническому долгу и судьбах Европы, не удалось.
А вот если бы Сталин повелся бы на это, он бы оказался политическим и историческим предателем революции - дело за которое он положил всю свою жизнь.
Итог всей политики, по вилянию жопой Франции известен: поражение и сотрудничество с фашистской Германией в лице маршала Петена.
Мало того, ставка на стратегию по постепенному удушению противника тисками экономической блокады, то есть "санкциями" - провалилась, то есть к концу войны для французов, до прорыва "линии Мажино через Арденны" у них возникли большие сомнения в их эффективности и что войну можно выиграть данным способом.
То есть "санкции" можно нивелировать организацией хозяйственной и организационной деятельности, что продемонстрировала фашистская Германия. и социалистический СССР, еще более эффективно, так как он еще до войны, в отличие от Германии, уже 20 лет находился под кучей разнообразных санкций, а во время начала войны они еще и "усилились". И тут внезапно выходит прав Сталин, что победа СССР - это полностью победа социализма, который нивелировал эту проблему.
А почему так получилось и кто был виноват?
Во всем виновата политика правых во Франции:
1) Сперва они отказались делиться объедками с пира победителей ПМВ - своими рабочими, ибо нехрен вас нахаляву кормить, прибыли олигархов (империалистов) для нас важнее, у нас есть свои дела в колониях и офшорах(США), куда мы вывозим и вкладываем деньги (капитал). Зашоренность правыми идеологиями не дает адекватно оценивать обстановку и общество, любые поблажки пролетариату воспринимается в штыки.
Чем резко настроили народ против себя, родив по сути резкий пацифизм. так как рабочие Франции умирали ни за что в империалистической войне и им по итогу победы не досталось ничего. С таким “патриотизмом”, правящим кругам приходилось постоянно идти по пути уступка за уступкой фашистской Германии, как РФ которая 20 лет в лице Путина уступало НАТО, а сейчас вдруг вспомнила про какие-то “Красные линии”. Раньше надо было думать! А то как как на охоту ехать, так и собак кормить.
Опыт Франции показывает - это путь к поражению.
2) После прорыва оборонительного фронта, еще не все было потеряно. Готовилось сопротивление в Северной Африке, которое потом осуществил де Голль, с верными войсками и флотом, чего чего, а фашистскую Италию им сил покрошить хватило бы. Англия и США гарантировали поставку оружия сопротивляющимся французам.
Но нет, в это дело опять вмешались правые, если мы продолжим сопротивление, то власть захватят комми! Поэтому надо сдаваться Гитлеру, чтобы сохранить бабки наших олигархов. Дошло до такого маразма, что правительству в эвакуации, якобы звонили из Парижа, сообщить, что комми уже там взяли власть!
Французские олигархи и правые так боялись призрака “Парижской коммуны”, которую создали ужасы Франко-Прусской войны, да и судьба РИ намекала, что с радостью побежали сдаваться немцам, без всяких разговоров, сразу создав своего нео-мини-Гитлера маршала Петена.
А вот большинство левых продолжили сопротивляться немцам.
Поэтому пятая колонна для сражающейся страны, являются олигархи и правые - вот кто главные и ключевые предатели в трудный момент по борьбе с нацизмом. Они все время хотят с ними договорится, вставляя палки армии и заставляя ее отступать, дезорганизуя ее и срывая мобилизацию населения и промышленности, а также сильно затуманивая мозги своим необоснованным ура-патриотизмом - "Можем повторить".
Поэтому главная пятая колонна сражающейся страны - это сами правые и даже происхождение своего названия она тоже ведет от правых Испании, ведь это была та самая знаменитая пятая правая колонна фашистов, которая брала республиканский Мадрид, согласно заявлению одного фашистского генерала Франко.
Союз Сталина с союзниками не решал проблему 41 года и не отодвигал войну. Мало того он был даже еще хуже чем сложившиеся реальность. Он давал необоснованные надежды, как полякам, что придет французская кавалерия и спасет тебя. Никого спасать они не собирались, а они собирались отсиживаться в тылу, за линией Мажино. Посылая в помощь СССР поздравительные мотивирующие открытки в битве под Москвой.
Союз с союзниками вел к уничтожению СССР как социалистического государства, так как после разгрома его в боях с фашистами, союзникам не было нужды возвращать к власти большевиков, их вполне устроили бы Романовы. То есть этот союз - вел к предательству революции.
Потворствуя олигархам, Франция заранее слила ВМВ, так как они сперва разорили часть ее ВПК, ввергли население в нищету, заставили союзников утратить к ней доверие (Польша сильно просела перед войной). А когда потребовалось воевать, оказалось нечем и не за что. В итоге вся политика Франции - это постоянные уступки Германии, которые только глубже загоняли ее в тупик. И все это под громкие призывы правых: “Можем повторить!” (которые только вредили стране).
Главный удар во ВМВ наносился по слабейшим странам, в отличие от ПМВ, поэтому союз Сталина с союзниками автоматически сразу же вел к главному удару по его стране, без всякой помощи от них. А раз нет разницы, зачем платить больше?
Ставка французов и англичан на стратегию по постепенному удушению противника тисками экономической блокады, то есть "санкциями" - полностью провалилась. Оказывается, исход войны решали - "танковые клинья и ковровые бомбардировки".
Но до сих пор, не летальность и легкость этой войны находит своих поклонников.
Союзники искали лоха, который будет за них воевать, пока они будут отсиживаться за крепостной стеной "линии Мажино" и проливами. В конце его ждало полное поражение и разгром, с последующим вознаграждением после победы, хотя реальность показала, что и здесь ожидалось кидалова (польское правительство в изгнание было послано после победы). Польшу удалось развести на эту войну, СССР нет.
Острое желание мира союзников вело их к пути мира с Германией (сепаратный мир) за счет СССР, во время войны, французская элита этим начала грезить почти сразу. Ибо чего это им большевиков жалеть. Германия получила что хотела - восточные колонии, может мир? Даже в этом плане союз Сталина с союзниками, в лице Франции не имел смысла.
К поражение Францию и сдача ее к Гитлеру привели олигархи и правые, повторив путь РИ, которые в трудный момент также побежали сдаваться Кайзеру, боясь левых.
"А кто сказал, что нас надо освобождать!?"
Нет, с точки зрения этих парижан все логично, ведь эти освободители нарушили мирную и спокойную жизнь этих парижан. Не то что немцы в 1940 году.Самое смешное - буквально через месяц, когда Париж захватят союзники, те же парижане точно также будут оплевывать и пинать пленных немцев.
Сейчас любой тезис по тегу "Политика" равносилен набросу известной субстанции на вентилятор, но все таки выскажу свое мнение по СВО.
В первую очередь это попытка России обезопасить себя от враждебного государства-марионетки по соседству, от плацдарма НАТО. Я все таки верю, что на Украине есть люди воспринимающие это как освобождение от нацисткого режима и понимающие очевидное: главный разжигатель войны - это США и их марионетки-бандеровны во власти Украины, которые сделали все для разжигания этой войны. Я не кровожаден и военные действия, гибель людей меня совсем не радуют и я понимаю что разрушений и смертей много и скорее всего будут еще. Но ситуация уже давно двигалась к критической точке и поверьте - знающие люди прекрасно понимали к чему все идет, но наших "западных партнеров" все устраивало.
Часто можно встретить комментарии в духе: "а кто сказал, что нас нужно освобождать?", "Решать надо мирным путем", "вести переговоры", "нет войне" . Отдельный привет либералам, осуждающим нашу страну за "развязывание войны". За последние 30 лет было множество переговоров, которые как видно мало к чему привели. Ведь чтобы переговоры были успешными мирного решения должны желать обе стороны переговоров, чего не видно со стороны наших "западных партнеров".
Самолёт для четвероруких. Bloch MB.152C-1
История военной техники, как и любой техники вообще, видела немало неудачных образцов. Притом речь идёт не об экспериментальных машинах либо прототипах, а о принятых на вооружение, массовых боевых механизмах. Большая часть из них считаются неудачными, потому как к началу боевой эксплуатации они успели устареть, и не могли на равных противостоять аналогам противника. Некоторые машины были изначально созданы по не совсем верной концепции, и эксплуатация показала заблуждения теоретиков. Также часть неудачных образцов имели по тем или иным причинам конструктивные недостатки, с наличием которых пришлось смирится либо в силу отсутствия альтернатив, либо в угоду массовости и дешевизны производства. Однако остаётся и небольшой процент боевой техники, который стал неудачным из-за… отсутствия удачи, не иначе! К примеру, сегодняшний герой был очень новым самолётом, принятым на вооружение ВВС Франции незадолго до своего боевого дебюта. При этом он был создан по актуальной и верной концепции «истребителя новой волны». По своим лётным характеристикам и вооружению он превосходил наиболее массовый французский истребитель Morane-Saulnier M.S.406C-1, и всё равно пользовался отвратительной репутацией и не смог добиться сколь-нибудь существенных успехов. Среди двухсот французских летчиков, имевших четыре и более победы в ходе сражений с Люфтваффе, только 14 летали на этом истребителе. Наиболее успешными из них были су-лейтенант Толлон, сержант Телле и капитан Куто (у всех троих по 8 побед).
Bloch MB.152C-1 и соратник Morane-Saulnier M.S.406C-1
История этого самолёта началась в 1934 году, когда Министерство Авиации сформулировало требования к новому скоростному истребителю. В середине 1935 года провели их уточнение, после чего пять крупнейших авиационных фирм Франции приступили к финальной части проектирования и изготовлению рабочих чертежей. Наиболее перспективным из них казался прототип конструктора Марселя Блоха МВ.150-01, отличавшийся, кроме прочего, солидным пушечным вооружением. Первый ошеломительный конфуз случился уже во время первого запланированного вылета, когда прототип не смог оторваться от земли (из-за недостаточной мощности двигателя и слишком коротких стоек шасси). Осенью 1936 года работы над МВ.150-01 были прекращены, но спустя несколько месяцев их возобновили. Столь резкий поворот стал следствием политики французского руководства, обеспокоенного крайне вялым развертыванием серийного производства новых самолётов. Серийная постройка истребителя Morane-Saulnier M.S.405, объявленного победителем конкурса, затянулась на несколько лет, что дало возможность Марселю Блоху «протолкнуть» свою конструкцию в производство.
Не взлетевший MB.150-01
В 1937 году была проведена серия доработок, приведшая к появлению варианта МВ.150-01М. Было установлено усиленное крыло большей площади (15,4 м²), а первоначальное шасси заменили более высоким (типа Мessier); также был установлен безредукторный двигатель Gnome-Rhone 14N-7. В этот раз обстоятельства складывались в пользу Марселя Блоха и его команды. Острая необходимость буквально заставила Министерство Авиации подписать с концерном SNCASO, в который вошла фирма Bloch, контракт на 25 предсерийных самолётов МВ.150 в рамках выполнения «Плана V». В зависимости от результатов доводки можно было рассчитывать ещё на 450 серийных самолётов, но дальнейшие испытания показали, что до этого ещё очень далеко. После появления прототипа МВ.151-01, также прошедшего не одну модернизацию, Министерство согласилось утвердить выпуск 300 серийных истребителей этого типа, но в скором времени заказ урезали до 208 машин. В рамках очередного контракта фирме Bloch предстояло построить прототипы истребителей МВ.152 и МВ.153, отличавшихся только силовой установкой и мелкими доработками.
MB.151
Первый прототип МВ.152-01 был собран в октябре 1938 года и отправился в первый полет 15 декабря, управляемый пилотом Р.Бланком. Этот самолёт был оснащен радиальным двигателем Gnome-Rhone 14N-21, благодаря которому в одном из испытательных полётов была достигнута скорость 520 км/ч на высоте 5000 метров. Кроме того, предусматривалось два варианта вооружения: четыре 7.5-мм пулемета МАС 1934 с боекомплектом по 500 патронов на ствол, вместо 300 у MB.151, или две 20-мм пушки Hispano-Suiza HS-404 с боекомплектом по 60 снарядов на ствол и двух 7.5-мм пулеметов. Впоследствии второй вариант стал наиболее распространенным. Перед запуском в серийное производство провели очередную модернизацию – двигатель Gnome-Rhone 14N-21 решили заменить на такой же, но модификации N-25, развивавшей максимальную мощностью 1000 л.с. Однако, более мощная силовая установка вызвала проблемы с охлаждением. Чтобы устранить эту проблему испытывались капоты двигателя различного диаметра (750-1000 мм) и разные типы воздушных винтов. Особых успехов и тут достигнуто не было, что лишь усугубляло положение. В конечном итоге сошлись на том, что серийный МВ.152С-1 получит капот увеличенного диаметра, что снижало максимальную скорость за счёт увеличения сопротивления, но зато позволяло решить проблему с охлаждением двигателя.
Несмотря на все эти невзгоды, Министерство в скором времени заключило с фирмой Bloch контракт на поставку 432 истребителей, оснащенных тремя вариантами двигателя Gnome-Rhone 14N и различным вооружением. Серийные самолёты начали поступать с лета 1939 года, но уже на этапе приемки представители ВВС отказались принимать эти самолёты, сославшись на дефект хвостового оперения. Практически готовые 157 истребителей пришлось в срочном порядке дорабатывать, хотя и после этого они не могли считаться боеспособными, поскольку для них частично отсутствовали винты и приборное оборудование. В качестве компромисса, все МВ.151С-1 переквалифицировали в учебные истребители, а МВ.152С-1 стали постепенно передавать в строевые эскадрильи. Выпуск постепенно наращивался и к 1 сентября 1939 года со сборочных линий сошли 249 истребителей обоих типов. Первой авиагруппой, пересевшей на МВ.152, стала GC II/1, которая базировалась в Этамп-Монтдезир и получила новую технику в июле 1939 года. Поначалу самолёты встретили воодушевленно, но когда выяснилось, что за истребитель попал к ним в руки, французские пилоты испытали некоторое разочарование. Достаточно сказать, что на 3 октября из 162 МB 152, вынужденно принятых ВВС, лишь половина могла теоретически считаться пригодной к применению в боевых условиях: 47 самолётов прибыли без винтов, многие не имели части оборудования.
Впрочем, самые большие неприятности ждали пилотов впереди. В ходе переучивания выяснилось, что в крутом пикировании истребитель имел тенденцию к постепенному занятию почти вертикального положения. Таким образом, чтобы избежать смертельного «кульбита» через хвост, пилот должен был одновременно совершать следующие манипуляции: крепко держать ручку правой рукой, левой управлять сектором газа, подбирать шаг винта, чтобы не превысить максимально допустимые обороты и в то же время вращать штурвальчик регулировки триммера хвостового оперения. За это пилоты называли свои МВ.152 не иначе как «Аvion a quatre mains» («Самолет для четырех рук»). Избавиться от этого недостатка так и не смогли, зато силами заводов и полевых ремонтных бригад была частично исправлена проблема с охлаждением, решенная путем установки новых воздухозаборников.
Поскольку события для SNCASO развивались относительно успешно, в середине сентября 1939 года был подписан дополнительный контракт на поставку более чем 500 истребителей, который затем довели до 1725 единиц. Тем временем, ВВС продолжали приёмку новых истребителей. По состоянию на 10 января 1940 года ВВС получили 274 МB.152, 170 из которых оснащались двигателем Gnome-Rhone 14N-25 и не имели винтов, либо имели временную им замену. Начиная с серийного самолёта с номером 301 был введен новый капот двигателя диаметром 850 мм, выхлопной коллектор с двумя отводными трубами и маслорадиаторы с охлаждаемой площадью 8 м². И всё же, претензии со стороны военных не были удовлетворены в полной мере, что заставило прекратить работы над 60-ю истребителями, которые не достигли 50% готовности. Сборка остальных партий продолжалась, причем с 501-го серийного образца все самолёты стали оснащаться двигателями Gnome-Rhone 14N-49 и получили измененное хвостовое оперение. Затем был введен триммер руля поворота, регулируемый как на земле, так и в полете. По мнению Штаба ВВС только самолёты последних серии можно было считать боеспособными.
Конструктивно истребитель Bloch MB.152C-1 поздних серий представлял собой одномоторный одноместный цельнометаллический свободнонесущий низкоплан. Длина самолёта — 8.6 м, высота — 3.96 м, размах крыла — 10.3 м при площади 17.32 м². Масса пустого — 2158 кг, нормальная взлётная — 2748 кг. Фюзеляж имел в основе ферму из дюралевых труб, также дюралевыми были лонжероны и нервюры крыла, моторама выполнялась из стального профиля. Обшивка работающая, из алюминиевого листа на потайных заклёпках. В носовой части фюзеляжа находился двигатель, за противопожарной перегородкой — кабина пилота, которую закрывал фонарь из плексигласа. Задняя часть фонаря сдвигалась назад для посадки пилота. Кабина продолжалась гаргротом, в котором нашлось место для аптечки. В задней части фюзеляжа располагалось кислородное оборудование и радиостанция, штыревые антенны которой находились позади кабины и под фюзеляжем (перед посадкой складывалась назад). Основной топливный бак располагался под полом кабины. Шасси — убирающееся, двухстоечное с колесами низкого давления, оснащенными пневматическими тормозами, убиралось в крыло к фюзеляжу. Хвостовой костыль не имел колеса.
Силовая установка — поршневой радиальный 14-циллиндровый двигатель воздушного охлаждения Gnome-Rhone 14N-49 мощностью 1100 л.с. Винт — трёхлопатной, с автоматически изменяемым шагом, втулка винта закрывалась коком оживальной формы. Максимальная скорость самолёта достигала 515 км/ч, крейсерская же составляла 450 км/ч. Практический потолок — 11050 м, скороподъёмность — 662 м/мин. Дальность — 540 км. Особенностью мотоустановки являлось то, что мотор был расположен под углом относительно продольной оси самолёта вниз и влево, соответственно ассиметричным был и капот. Сделано это было для компенсации разворачивающего эффекта, который создавал мощный двигатель на взлёте и при максимальных оборотах.
Вооружение самолёта состояло из двух 20 мм пушек Hispano-Suiza HS.404 и пары 7.5 мм пулемётов MAC 1934. Пушки и пулемёты имели крыльевое расположение и вели огонь вне области вращения винта. Пушки обладали скорострельностью в 600-700 выст/мин (в зависимости от типа снаряда), начальной скоростью снаряда 840-880 м/с и прицельной дальностью в 400 м. Бронебойный снаряд пробивал 24 мм стальной брони, а бронебойно-зажигательный — 18 мм. Пулемёты же имели внушительную скорострельность 1450 выст/мин и начальную скорость пули 830 м/с. Боезапас пушек — 60 снарядов на ствол, пулемётов — 500 патронов на ствол. Дополнительного подвесного вооружения истребитель брать не мог.
В начале 1940 года на сборочных линиях предприятия в Шатеро истребители МВ.152 были вытеснены моделью МВ.155С-1, в которой наконец-таки большая часть дефектов была устранена. Тем не менее, производство устаревших истребителей MB.152 продолжалось. В общей сложности, за все время серийного производства, было поставлено 614 истребителей типа MB.150-155, из них 488 экземпляров MB.152C-1. К началу активной фазы войны на Западной фронте французские ВВС получили 363 МВ.152С-1, из которых в строй ввели 360. Процесс перевооружения на новые типы самолётов затягивался.
Схема MB.155C-1 ВВС Виши
За время «Странной войны» воздушные бои с участием МВ.152 были весьма редкими. Истребители чаще использовались для обучения пилотов или патрулирования. Единственная победа была достигнута 20 апреля 1940, когда пилот Аморо из GC II/9 сбил над Озоле уже поврежденный зенитным огнем Ju.88А. В боях с Люфтваффе истребители МВ.152 проявили себя достойно, но оказались слабыми противниками для Bf.109E. Серия тяжелейших боёв, в которых приняли участие 27 МB.152 из GC I/1, GC II/10 и GC III/10, произошла 14 мая 1940 года. Обеспечивая воздушное прикрытие в районе Мобеж-Шарлеруа девять МВ.152 вступили в бой с большой группой немецких самолётов, заявив об уничтожении двух Do.17 и четырех Bf.109E точно, а также одного Bf.109 вероятно. Собственные потери оказались не менее тяжелыми: один пилот погиб, четверо было ранено, шесть МB.152 было сбито и один поврежден.
Ещё более трагически завершился вылет 17 мая на сопровождение группы из 12 бомбардировщиков LeO.451 в район Трелон-Чимей. Выделенные для прикрытия 15 МВ.152 не смогли связать боем смешанную группу немецких «мессеров», которым удалось сбить 8 бомбардировщиков и 5 истребителей. Французы смогли отрапортовать только об уничтожении одного Bf.109E и одного Bf.110C. Использование слишком быстро истощавшейся материальной части и в дальнейшем не отличалось особой гибкостью. Например, 3-го июня командование Люфтваффе провело операцию «Тапир», стремясь уничтожить французскую авиацию в районе Парижа. Собранные для этого бомбардировщики под прикрытием многочисленных Bf.109 и Bf.110, обрушили сотни тонн бомб на аэродромы. В этом районе истребители МВ.152 находились в составе эскадрилий GC I/1 в Шантилли, GC II/1 в Бретань-сюль-Орж и GC I/8 в Клай-Сюлли. Вступая в бой прямо со взлётной полосы, пилоты «Блохов» добились незначительных успехов, сбив четыре вражеских самолёта (2 Bf.109, 1 He.111 и 1 Do.17) и потеряв 9 своих. Не смогла похвастать особыми успехами эскадрилья GC III/9. За весь период эксплуатации МВ.152 её пилоты заявили о четырех победах (это были два бомбардировщика Ju.88A и два Не.111). Похоже, что наиболее удачно действовала только эскадрилья GC I/8. В период с 10 по 20 мая 1940 года пилоты МВ.152 отчитались по меньшей мере о 34 подтвержденных и 8 вероятных победах (4 Не.111, 10 Do.17, 1 Do.215, 3 Ju.88, 6 Bf.110, 11 Bf.109, 4 Hs.126 и 3 Ju.87). По остальным эскадрам можно привести такую статистику: GC I/1 – 25 подтвержденных и 7 вероятных побед; GC I/1 – 24 подтвержденные победы; GC II/10 – 16 подтвержденных побед (причем по большей части это были истребители); GC III/10 – 13 подтвержденных и 3 вероятные победы.
На экспорт истребители МВ.152 не поставлялись, однако иностранным пилотам всё удалось на них полетать. По старой привычке отдавать союзникам «вторсырьё», при формировании эскадрильи GC I/145 укомплектованной польскими пилотами, французы решили использовать сначала «учебные» МВ.151, а потом «боевые» МВ.152. Но пока шел этот процесс все более-менее боеспособные истребители понадобились им самим, а полякам передали ещё более ущербные CR.714. Впрочем, 13 июня всё же было решено заменить «Кодроны» на «Блохи». Завершить этот процесс не удалось, поскольку в виду катастрофического положения Франции поляков отправили в Великобританию. Остальным польским летчикам повезло немного больше. В рамках формирования отдельных истребительных звеньев к концу мая 1940 года удалось выделить только 24 истребителя MB.152C-1. Больших побед они не добились, но собственных потерь практически не было.
Относительно успешно использовала МВ.152 морская авиация. Однако, к концу июня 1940, чтобы избежать захвата противником, девять эскадрилий французских истребителей перелетели на южные аэродромы. Ещё пять МВ.151 и МВ.152 эвакуировали в Великобританию, где в скором времени они были выведены из эксплуатации по причине нехватки запасных частей. В общей сложности, из 632 «Блохов», принятых ВВС Франции, на 25 мая 1940 года осталось 320. Но самым болезненным было то, что примерно 270 самолётов досталось противнику. Согласно приказу правительства Виши эскадрильи GC II/6, II/10, III/10 и AC3 были расформированы в августе 1940 года. Параллельно проводился процесс модернизации, в ходе которой МВ.152 постепенно выводили во вторую линию или списывали. Немцы разрешили оставить только шесть эскадрилий, в состав которых входило по 24 МВ.152 или МВ.155. В последний год использования МВ.152 прошли модернизацию путем установки дополнительного 70-литрового бака в задней части фюзеляжа. Все истребители ВВС Виши получили элементы быстрого опознавания — капот, кили и стабилизатор получили яркую окраску из полос жёлтого и красного цветов. В момент расформирования так называемых ВВС Перемирия, французы ещё располагали 235 МВ.152, причем 20 из были получены путем модернизации МВ.151. В течении 1943 года их использовали для обучения в лётных школах Люфтваффе, а затем пустили на слом.
Безоружный MB.152 в роли учебного самолёта Люфтваффе
Такова недолгая, полная поисков, метаний и разочарований, этого поначалу многообещающего французского истребителя. Несмотря на все старания конструкторов и инженеров, он так и не снискал любви лётчиков и не добился существенных успехов. Возможно, для доведения машины не хватило времени или ресурсов. Также низкая эффективность может быть объяснена малым количеством выпущенных и принятых в строй машин. Но, возможно, истребителю просто не хватило того самого «Bonne chance», удачи. Кто знает, может идея нового самолёта родилась у Марселя Блоха в понедельник?
Представлена модель Bloch MB.152C-1 поздних серий из состава 2-й эскадрильи авиагруппы GC I/8, пилот — су-лейтенант Lamaison (Лямэйзон), коммуна Velaine-en-Haye (Вэлен-эн-Эй), Франция, апрель 1940 года. Модель фирмы Dora Wings, масштаб 1/72.
Обзор набора, пошаговый отчёт по сборке и покраске тут:
При написании статьи использованы материалы:
Bloch MB.152 Истребитель - aviArmor
Bloch MB.150 — Википедия ( wikipedia.org )
На этом пока всё, а со следующего поста мы будем говорить уже об успешных и широко известных самолётах Королевских ВВС Великобритании. Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели ( https://vk.com/warminiarts ), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего ( https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/ ). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Bloch MB.152C-1 (1/72 Dora Wings). Заметки по сборке
Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Уже занимаясь линейкой авиации Второй Мировой (конкретно итальянцами), я осознал, что хотя бы без одного французского самолёта моя линейка будет слабоватой. Потому был куплен недорогой и простенький Моран-Солнье 406, и только дома при внимательном изучении набора я заметил, что собственно французских обозначений в наборе и нет. Ну ничего страшного, на следующие выходные был куплен набор 100-процентного француза, да к тому же новой для меня и очень хорошей фирмы Dora Wings! Смотрим, что из этого вышло.
О наборе: Очень свежий набор 2021 года от украинского производителя Dora Wings в масштабе 1/72. В коробочке с прекрасным бокс-артом лежат четыре литника из серо-оливкового полистирола, один литник из прозрачного, пластинка с фототравлением, окрасочная маска, большая декаль и инструкция-книжечка. В наборе 85 пластиковых и 15 травлёных деталей, что очень хорошо для истребителя в 72 масштабе; к тому же останется 1 деталь - козырёк кабины раннего типа. Качество литья высокое - есть немного облоя, прочих дефектов не наблюдается. Пластик довольно мягкий, хорошо полируется, хорошо клеится. Детализация очень хороша: прекрасно проработан мотор, ниши и стойки шасси, стволики 20-мм пушек, антенны. Отдельного упоминания стоит интерьер кабины, которому уделено очень пристальное внимание и на который уйдёт чуть не половина деталей набора. А ведь это самолёт Второй Мировой, где интерьер сравнительно прост! Расшивка внутренняя и близка к идеалу - она тонкая, но не слишком, имеет много подробностей и замечательно смотрится на готовой модели. К стыкуемости есть претензии - крылья становится на место со скрипом, также потребует подгонки фонарь кабины и некоторые другие узлы. Прозрачные детали очень качественные: тонкие, чистые, прекрасно выполнен переплёт, сделаны габаритные огни и крыльевая фара, не хватает только возможности открыть фонарь. Окрасочные маски в наборе - полезное дополнение, это был мой первый опыт использования фирменных масок, потому трудно с чем-то сравнивать. Они идеальны по размеру, выполнены из чего-то матового и похожего на гидрагель на моём телефоне. Но они не слишком эластичные, потому на изогнутых поверхностях держаться так себе, уголки отходят. Также маски даны только на фонарь, на посадочную фару и габариты нужно сделать самому. Фототравление толстовато, по качеству среднее, одна деталь на планке была сломана в месте сгиба. В экстерьере из травления изготавливается только прицел, все остальные детали используются на интерьер. Набор не имеет вариативности по сборке, нет даже возможности убрать шасси; также нет фигуры пилота или других бонусов. Инструкция - просто образец для подражания, целый рекламный проспект! Всё крупное, цветное, с пояснениями. Также цветные схемы окраски и маркировки показывают машину со всех ракурсов. Предлагается четыре варианта, все французские. Два с трёхцветным камуфляжем с крупными пятнами, один с четырёхцветным и с пятнами помельче и один с красно-жёлтыми плосатыми носом и оперением - машина ВВС Виши. Декаль от Decograph очень хороша - тонкая, но не хрупкая, работать с ней приятно, она яркая и не прозрачная, есть несколько элементов технички. Цена набора, надо сказать, немаленькая - можно за эти же деньги умудриться купить бронеавтомобиль в 1/35 с травлением и точёным стволом (собственно, неделю назад я это и сделал). Набор оставил позитивные впечатления, работать с ним не сложно, но интересно и получается весьма достойный результат. Очередное доказательство, что украинцы умеют в моделизм! Рекомендовать могу только моделистам с определённым опытом, ибо всё же травло и куча мелочи не пойдёт на пользу новичку.
О создании: Работа начинается с интерьера кабины. Клеил пластик обычным и сверхтекучим модельным клеем, травление фиксировал цианоакрилатом-гелем. Механическая обработка фрезером, скальпелем и маникюрными пилками.
Покраска интерьера заняла немало времени - тут у нас и аэрография, и кисть, и смывка, и сухая кисть. Использованные красочки на фото.
И вот интерьер поближе - на готовой модели, как обычно, хорошо видно его не будет.
Склеиваем под давлением половинки фюзеляжа.
Чёрным цветом покрашен двигатель, грани выделены сухой кистью с алюминием.
Окрашены ниши шасси, сделана смывка, задуто матовым лаком.
Самолёт собран, под углом приклеен капот (конструктивная особенность самолёта для компенсации разворачивающего момента от винта), замаскирован фонарь кабины, с большим расходом нервных клеток кривовато приклеен прицел. Осталось зачистить стыки и можно красить!
Начинаем с прешейдинга. На этом самолёте не делал ни разноцветных, ни каких иных высветлений.
Смешиваем цвет на брюшко из итальянского светло-серого и голубого. Надуваем неравномерно, сохраняя прешейдинг.
Базовый цвет на верхние поверхности - Gris Bleu Nuit Fonce - "тёмно-серо-синий ночной", смешивал его на глаз из Blue Angels Blue, Голубого и Gunship Grey от Testors и Mr.Color. Получилось темновато, но мне так даже больше понравилось.
И медитативное занятие почти на целый день - сложные мелкие пятна и завитки камуфляжа. Рисовал фрихендом, аэрограф H&S Infinity с соплом 0.15 мм. Именно для таких работ я этого малыша и брал. Не разочарован. Цвета - смесь Splinter Stripes и Olive Grey в качестве зелёного, Leather Brown в качестве жёлто-коричневого, смесь немецких Medium Brown и Cammo Red в качестве красно-коричневого, все краски - акрилы разных линеек от Vallejo, растворитель - изопропил.
Самолёт собран, задут эмалевым глянцевым лаком, окрашены элементы других цветов, приклеена антенна. Выяснено, что MB.152 имел две штыревые антенны, и ниточка с некоторыми эмоциями убрана. С применением Tamiya Mark Fit Strong нанесены декали, после высыхания - ещё слой глянца.
Сделана акриловая смывочка Vallejo Wash - чёрная и два оттенка коричневого. Сформированы загрязнения.
Надуты задымления и загрязнения смесью чёрного и коричневого акрилов, надут слой полуматового лака.
Финальные шаги. Сухая кисть с цветом Алюминий. Если учесть, что самолёт цельнометаллический, и воевал активно, хоть и не очень долго - эффекта потёртостей сделано больше, чем обычно. Ну и глянцевым лаком кистью снова сделаны блестящими стволы пушек и т.д. Кстати, на пушках сделал стволы чёрным металликом, а компенсаторы сталью, основываясь на одном фото. Смотрится явно интереснее, чем одноцветные.
Ну и после удаления масок имеем такого красавца!
На этом пока всё, статья об этом харизматичном, но неудачном французе выйдет в ближайшее время! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели ( https://vk.com/warminiarts ), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего ( https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/ ). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
По обе стороны Оси. Morane-Saulnier M.S.406C-1
В 1930-е годы стали появляться сверхмощные авиационные силовые агрегаты, способные развивать более 1000 л.с. Под эти моторы авиаконструкторы начали разработку самолётов. Первые машины начали появляться в середине 30-х, их можно было считать самолётами нового поколения, или «новой волны», как они назывались в то время. Все эти летательные аппараты имели несколько общих черт — конструкцию типа свободнонесущий моноплан, убирающееся шасси, закрывающуюся кабину пилота. Ярким представителем этой «новой волны» стал хорошо известный Messerschmitt Bf.109. Параллельно с работами в Германии разработка новых истребителей начались и в других развитых промышленных странах, в том числе и во Франции.
Работы начались с технического задания, которое было подготовлено Министерством авиации Франции в конце 1935 года. По этому заданию во Франции провели конкурс, на который вышло сразу шесть боевых машин: Bloch MB.150, Bleriot-SPAD S.710, Loire 250, Nieuport Ni.160, Dewoitine D.513 и Morane-Saulnier MS.405. «Блох» и «Луар» со звездообразными моторами несли по две 20-мм пушки в крыле, а на остальных стояли рядные V-образные двигатели с пушкой, стреляющей через втулку винта. Из всех проектов MS.405 был, пожалуй, самым консервативным. Его главный конструктор Поль-Рене Готье использовал смешанную конструкцию, отойдя от привычной для фирмы схемы моноплана-парасоля, сделав крыло низкорасположенным. Почти весь каркас самолета выполнялся из дюралевых профилей и стальных труб, а обшивка крыла и передней части фюзеляжа изготовлялась из материала «Плимакс» — фанеры, склеенной с тонким алюминиевым листом. Задняя часть фюзеляжа и отклоняемые поверхности имели обшивку из пропитанного полотна. Такая смешанная конструкция была прекрасно освоенной на авиазаводах, что позволяло начать массовый выпуск машины без серьёзных переоборудований, а значит и без чрезмерных задержек и затрат. Сходным образом в свою очередь поступил и британец Сидней Кэмм, проектируя истребитель Hawker Hurricane.
Morane-Saulnier M.S.406C-1 и Hawker Hurricane Mk.I
Первый прототип M.S.405 №01 построили летом 1935-го и 8 августа летчик М. Детройя совершил на нем первый полет. На самолете стояло временное неубирающееся шасси (ниши для укладки колес зашили). После нескольких полетов колеса сделали убирающимися, поставили радио и вооружение с крыльевыми наплывами на передней кромке. В декабре начался второй этап испытаний. В ходе них на M.S.405 установили винт изменяемого шага «Ратье», приводимого в действие двухлопастной крыльчаткой на коке, соосной с основным винтом. В таком виде истребитель отправился в испытательный центр ВВС, в том числе и для сравнения с прототипами от других производителей. Из всех образцов военные выбрали два — «Моран-Солнье» и «Ньюпор», однако последний вскоре выбыл из гонки из-за постоянных аварий и поломок. Соперников у M.S.405 не осталось. Военные испытатели отметили прочность и надежность самолета, хорошую управляемость и прекрасное поведение на пикировании — он свободно разгонялся до 730 км/ч. Существенным недостатком машины явилась неустойчивость по крену при планировании с выключенным мотором, хотя в целом на малых скоростях самолет вел себя отлично. На полигоне в Казо отстреляли вооружение с оценкой «удовлетворительно». Затем истребитель отправили на доработку, где для повышения устойчивости увеличили поперечное V крыла.
Первый прототип M.S.405 №01
Летом 1937-го «Моран-Солнье» получили заказ на установочную серию из 16 самолетов. В это время начались испытания второго опытного экземпляра, доработанного с учетом полученных ранее результатов. На нем стоял мотор «Испано-Сюиза» 12Ycrs с понижающим редуктором и винт большего диаметра - 3 м. Из-за этого пришлось удлинить стойки шасси, изменив их крепление и увеличив колею. Вскоре двухшаговый винт «Ратье» сменили на автоматический «Испано-Сюиза» 27М. Эту машину преследовали неудачи. Она не столько летала, сколько ремонтировалась. В марте пилот врезался в столбик-указатель, в мае ее посадили, забыв выпустить шасси, а в июле летчик Рибьер потерял сознание на большой высоте из-за отказа кислородного оборудования и разбился. Однако и в этих обстоятельствах удалось выяснить, что смена двигателя и винта существенно улучшили характеристики самолета, его скорость поднялась до 482 км/ч. Ставка Готье на проверенные конструктивные решения пока оправдывалась — он выиграл у своих соперников время. В феврале 1938-го изготовили первые самолеты установочной серии. 15 истребителей предназначались для расширенных испытаний и различных экспериментов, а последний, шестнадцатый, должен был стать эталоном для большой серии.
Из-за большого количества внесённых в конструкцию изменений, новый истребитель был пущен в серию и принят на вооружение под новым обозначением — Morane-Saulnier M.S.406С-1. Первый заказ на серийное производство был размещён так же в 1938 году на государственном предприятии SNCAO в Нанте, и он состоял из 50 машин. Вслед за ним, в этом же году, был размещён заказ ещё на 80 машин. Далее последовал большой заказ, который был размещён на двух заводах: упомянутом выше SNCAO, и на заводе Morane-Saulnier. Хотели разместить заказ ещё на двух заводах, но потом от этой идеи отказались. Главной причиной, которая тормозила выпуск истребителей, стала нехватка силовых агрегатов. Для решения этой проблемы французы даже пытались организовать закупки моторов за границей (двигатели Hispano-Suiza 12Y по лицензии производились во многих странах мира, даже в СССР). Однако существенных поставок из-за границы добиться так и не удалось. Из Чехословакии, до её оккупации, было поставлено всего 80. СССР поставлять моторы Франции отказался, а Швейцария, с которой тоже договорились, так и не успела организовать выпуск двигателей до разгрома Франции. Но как бы там ни было, со временем все проблемы были устранены, и производство вышло на запланированные объёмы. Истребитель Morane-Saulnier M.S.406 производился до марта 1940 года. За период производства было выпущено 1098 машин. С этими показателями, до сегодняшнего дня, данный самолёт является самым массовым французским истребителем.
Конструктивно истребитель Morane-Saulnier M.S.406C-1 представлял собой свободнонесущий однодвигательный одноместный низкоплан с раскосным оперением. Длина самолёта — 8.13 м, высота — 2.71 м, размах крыла — 10.61 м, площадь крыла — 17,1 м². Масса пустого — 1893 кг, нормальная взлётная — 2470 кг. Фюзеляж имел в основе ферму из дюралевых труб, усиленную за кабиной многочисленными внутренними расчалками. Основу крыла составляли лонжероны и стрингеры, отклоняемые поверхности имели каркас из дюраля. Обшивка передней части фюзеляжа, крыльев и оперения — «Плимакс» (фанера с вклеенным тонким листом алюминия), задней же части фюзеляжа, элеронов и рулей — пропитанное лаками авиационное полотно. В носовой части фюзеляжа на мотораме из стальных труб находился двигатель и мотор-пушка. За противопожарной перегородкой мотора располагался непротектированный бензобак. За ним - пилотская кабина, прикрытая прозрачным фонарем со сдвижной назад средней секцией. Бронезащита летчика отсутствовала. За спинкой сиденья располагалась радиостанция. Ее штыревые антенны находились сверху (неподвижная) и снизу (складывающаяся назад). Стабилизатор соединялся с фюзеляжем верхними раскосами. Шасси, убирающееся с помощью гидропривода, — двухстоечное с колесами низкого давления, оснащенными пневматическими тормозами. В выпущенном положении главные опоры, подкрепленные довольно сложными ферменными подкосами, фиксировались пневмозамками. Хвост опирался на довольно старомодный костыль, не имевший колеса.
В небо истребитель поднимал поршневой двигатель жидкостного охлаждения Hispano-Suiza 12Y-31 мощностью 860 л.с. Винт — трёхлопатной, с автоматически изменяемым шагом Hispano-Suiza 27М. Максимальная скорость самолёта достигала 486 км/ч, крейсерская же составляла 320 км/ч. Практический потолок — 9850 м, скороподъёмность — 667 м/мин. Дальность — 900 км. Особенностью мотоустановки M.S.406 был полуубирающийся водяной радиатор, располагавшийся в нижней части моторной секции. Он мог частично втягиваться в фюзеляж, улучшая аэродинамику машины, либо наоборот выдвигаться, когда требовалось улучшить охлаждение. Маслорадиатор же был вписан в обводы капота и находился под коком винта.
Вооружение самолёта на момент его создания считалось достаточно мощным. Оно состояло из 20 мм мотор-пушки Hispano-Suiza HS.404 с боезапасом 60 снарядов и пары крыльевых 7.5 мм пулемётов MAC 1934. Расположение пушки позволяло вести огонь через втулку винта, что повышало её точность (по сравнению с установкой в крыле) и не вело к снижению скорострельности (из-за синхронизатора, необходимого для стрельбы через винт). Пушка имела скорострельность в 600-700 выст/мин (в зависимости от типа снаряда), начальную скорость снаряда 840-880 м/с и прицельную дальность в 400 м. Бронебойный снаряд пробивал 24 мм стальной брони, а бронебойно-зажигательный — 18 мм. Пулемёты же имели внушительную скорострельность 1450 выст/мин и начальную скорость пули 830 м/с. Пулемёты имели магазинное питание в виде барабанов, располагавшихся над пулеметами и спрятанными под наплывами крыла. Точек крепления подвесного вооружения либо сбрасываемых топливных баков самолёт не имел.
Перед войной, во многих странах мира внедрение в войска новых моделей самолётов тормозилось сложностью с переучиванием лётчиков, привыкших летать на старых машинах. С Мораном такой проблемы не было. Этот истребитель французские лётчики настолько легко осваивали, что даже не потребовалось создавать учебные машины. Самолёты имели малую нагрузку на крыло, благодаря этому у них была очень хорошая манёвренность на горизонталях. Кроме этого M.S.406 имел низкую посадочную скорость. Однако были у машины и существенные недостатки. На ней отмечался перегрев двигателя: для того чтобы развить скорость 450 км/час и более, нужно было втянуть радиатор в фюзеляж, а это, в свою очередь, существенно снижало эффективность охлаждения. Из других конструктивных недостатков, выявленных в ходе эксплуатации, лётчики отмечали самопроизвольный выпуск шасси и радиатора в ходе выполнения фигур высшего пилотажа. На больших высотах случалось замерзание пулемётов, из-за чего они переставали стрелять. Сами пулемёты критиковались за недостаточный боезапас из-за магазинного питания. Не было у самолётов и бронеспинок. Однако этот недостаток устраняли сами лётчики в полевых условиях.
В сентябре 1939 года началось вторжение Германии в Польшу. В ответ на это Франция объявила войну Германии, началась «Странная война». В это время в составе французской авиации находилось 557 Моранов. В ходе этого этапа боевых действий, воздушные бои происходили редко. Но даже в тех немногочисленных стычках между немецкими и французскими самолётами стало ясно, что M.S.406 — устаревшие машины и противодействия немецким Мессершмиттам оказать не могут. В это время основным истребителем Люфтваффе являлся Bf.109E, оснащённый двигателем Daimler-Benz DB 601A, мощностью 1000 л. с. С этими силовыми агрегатами немецкие боевые машины имели максимальную скорость, большую, чем у французов на 75-80 км/ч. Кроме этого Мессеры имели лучшую скороподъёмность. Таким образом, практически любой воздушный бой между французским и немецким истребителем заканчивался однозначно. С бомбардировщиками у Моранов было получше. Правда, не со всеми — Dornier Do.17, имевший скорость 410 км/ч, частенько мог от Морана просто уйти. Тут сказывался перегрев мотора на высоких скоростях. Всего за время «Странной войны» Франция потеряла 14 M.S.406.
M.S.406C-1 ВВС Франции
На момент начала активных боевых действий против Германии, в мае 1940 года, в частях находилось порядка 800 боевых машин; всего, вместе с теми самолетами, которые находились в резерве, на 1 мая 1940 года во Франции насчитывалось 1070 истребителей. Несмотря на все недостатки, опытные французские пилоты могли на Моранах добиться значительных успехов. Так, 8 июня 1940 года, в бою против 11-и Messerschmitt Bf.109Е, лётчики эскадрильи GCI/2 сумели сбить сразу 9 немецких самолётов, потеряв при этом всего 2. Ещё один удачный бой Моранов, который вошёл в исторические анналы, состоялся, ранее, 13 мая 1940 года. Шесть M.S.406 сумели сбить столько же двухмоторных немецких истребителей Messerschmitt Bf.110, не потеряв при этом ни одного своего. Резюмируя опыт боевого применения во Французских ВВС, можно сказать, что именно эти истребители доставили Люфтваффе наибольшие проблемы, правда, не из-за своих технических характеристик, а из-за своей многочисленности. На счету Моранов числится треть всех сбитых немецких самолётов в ходе завоевания Франции.
Двухмоторный Bf.110 - великан по сравнению с M.S.406
После разгрома Франции на территории, контролируемой правительством Виши, осталось четыре сотни Моранов. Однако, по договору с Гитлером, Франция должна была кардинально сократить свои ВВС. Таким образом, истребители стали выводиться из состава строевых частей и частично переделываться по стандартам M.S.410 (новая модификация истребителя с неубираемым радиатором, усиленным крылом с установкой четырёх пулемётов с подогревом, более обтекаемым фонарём кабины и реактивными выхлопными патрубками).
M.S.410 ВВС Финляндии
Если во Франции Мораны были выведены из состава ВВС, то те, которые находились в колониях и не подпадали под санкции, продолжали нести службу, и поучаствовали в боевых действиях. В конце 1940 года Сиам (современный Таиланд) решил отхватить часть колоний уже разгромленной Франции в Индокитае. В это время на вооружении ВВС Таиланда стояли американские истребители Curtiss H.75N Hawk. Между этими самолётами был зафиксирован один воздушный бой, правда, с неясным результатом. По утверждению Таиландцев им удалось сбить 2 французских истребителя, но французы эти данные отрицают. Повоевать M.S.406 пришлось и в Сирии, и в Ливане, и на Мадагаскаре. В конце 1942 года Германия полностью оккупировала Францию. В это время в качестве трофеев им досталось всего 40 М.S.406. Большинство этих машин было передано Хорватии и несколько штук — в немецкие учебные части.
Кроме Франции, гораздо дольше Мораны служили в ВВС иностранных государств. 45 самолётов было поставлено в Турцию, где они прослужили до начала 50-х годов. Ещё 20 машин были поставлены в Болгарию, где они могли теоретически участвовать в боях, однако данных об их боевом применении в Болгарских ВВС история не сохранила. Но самое большое представительство Моранов было в Швейцарии. Эта горная страна купила лицензию на производство французских машин и наладила их выпуск. В Швейцарии производилась модификация Morane-Saulnier M.S.406Н. Главным отличием швейцарских Моранов от французских было иное вооружение. На самолётах стояли пулемёты собственного производства калибром 7.49 мм. В Швейцарии машина получила название EFW (DoFlug) D-3800. Оригинальная машина активно производилась только в 1940 году, за этот год было построено 82 истребителя. Осенью 1940 года машина подверглась глубокой модернизации, на неё был установлен новый двигатель «3aypep» НS-51, развивавший мощность 1060 л. с. Кроме этого, у неё усилили фюзеляж, установили стационарный радиатор, позволивший забыть о проблемах с перегревом мотора из-за убирающегося узла, и поставили кабину с бронестеклом. Данный самолёт сумел достичь максимальной скорости 523 км/ч. Новая машина получила название EFW (DoFlug) D-3801 и до конца 1943 года было построено 110 таких истребителей. После этого был год перерыва в производстве, за который швейцарцы хотели найти более современный самолёт для своих ВВС. Но так как война шла полным ходом, и такой важный ресурс никто продавать не собирался, швейцарцы вынуждены были возобновить производство лицензионных Моранов, и до конца войны их было построено ещё 97 экземпляров. После окончания Второй Мировой Войны часть D-3800 ВВС Швейцарии были переведены в учебные части, а часть была переоборудована в штурмовики. На самолётах появились подкрыльевые пилоны для неуправляемых ракет и новая американская радиостанция. В таком виде самолёты прослужили вплоть до 1959 года.
Швейцарский D-3801
Финляндия, в отличие от Швейцарии, не выпускала Мораны по лицензии, зато именно тут у них была бурная боевая жизнь, уступающая только таковой во Франции. Поставки истребителей началась ещё в 1939 году во время Зимней войны, тогда французы поставили финнам 50 машин. Боевые действия они начали практически сразу, уже в феврале 1940 года. В ходе боёв с советскими самолётами финским пилотам удалось сбить 14 боевых машин, в основном устаревших ТБ-3. При этом ни один Моран финнами потерян не был. В 1941 году в Финляндию уже Германия поставила дополнительно 27 трофейных французских истребителей. Самолёты из Германии поставлялись уже модернизированными, на них ставилось хвостовое колесо, дополнительное бронирование и некоторое иное немецкое оборудование. Последнюю поставку из 30-и Моранов совершило уже правительство Виши вначале 1942 года.
В этом же, 1942 году, стало ясно, что истребители уже не соответствуют требованиям времени и финны приняли решение провести модернизацию своих самолётов по немецкому образцу. В ходе этих работ кроме вышеописанных операций на машины устанавливали ещё и советские 1100-сильные двигатели М-105П. Эти силовые агрегаты являлись доработанными в СССР лицензионными моторами Hispano-Suiza 12Y, поэтому на Мораны они ставились сравнительно свободно. Двигатели появились в Финляндии со сбитых советских самолетов, которые они бережно восстановили. Истребители с этими двигателями получили название Mörkö Moraani ("Моран-оборотень"). Кроме нового силового агрегата на «Оборотни» устанавливалось ещё и более мощное вооружение: менялись пулемёты в крыльях, в развале цилиндров двигателя ставилась 20 мм немецкая авиапушка MG 151/20, а иногда и трофейный советский 12.7-мм пулемёт УБ. Самолёты в ВВС Финляндии стояли на вооружении и после войны, последние были списаны только в 1948 году.
Таким образом, хотя формально M.S.406 и являлся представителем «новой волны», до лучших её представителей он существенно не дотягивал, являясь, де-факто, переходной моделью. Во Франции к началу Второй Мировой существовали намного более совершенные истребители, но их было слишком мало, чтобы сместить равновесие в свою сторону. А Моран оказался массовым как раз в силу своей хорошо отработанной, консервативной смешанной конструкции. Однако в нём был заложен немалый потенциал совершенствования. Как показал опыт доработки M.S.406 как во Франции, так и в других странах, после исправления основных конструктивных дефектов, он вполне был боеспособен и в 1942, и в 1943 годах. Следует отметить, что этот самолёт оказался одним из немногих, что повоевали как против Стран Оси, так и в составе их ВВС, притом не в единичных экземплярах, а довольно массово и длительно.
Представлена модель Morane-Saulnier M.S.406C-1 из состава 1/LeLv 14 ВВС Финляндии, пилот — младший лейтенант Куллерво Виртанен. Тииксярви, июль 1943 года. Модель фирмы Hobby Boss, масштаб 1/72.
Обзор модели, а также подробный отчёт по сборке и покраске смотрите тут:
При написании статьи использованы материалы:
Рабочая лошадка Французских ВВС. Morane-Saulnier MS 406 - Альтернативная История ( alternathistory.com )
Morane-Saulnier MS.406 — Википедия ( wikipedia.org )
На этом пока всё, но следующий на очереди более прогрессивный, но менее удачный французский самолёт! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели ( https://vk.com/warminiarts ), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего ( https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/ ). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Morane-Saulnier M.S.406C-1 (1/72 Hobby Boss). Заметки по сборке
Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Продолжая реализовывать свой масштабный проект - Авиация Второй Мировой - сейчас я делаю одиночные самолёты разных стран. Недавно был "Пешка" из СССР, пару дней назад - польский "Карась". Ну а сейчас на очереди французский истребитель Моран-Солнье 406, но в составе ВВС Финляндии. Почему именно Финляндия - будет сказано ниже. Но должен сказать, что покупал я наборчик как раз чтобы собрать французский самолёт, но не вышло. В итоге пришлось купить ещё одного француза (на этот раз точно), а из этой коробочки сделать финна. Ну и ладно, северян у меня ещё не было. Будут, пшли!
О наборе: Набор 2020 года от китайской фирмы Hobby Boss, перепак собственного набора 2007 года (да, "Аматори", "Блейзер", эмо. ) линейки Easy Assembly, то есть Упрощённой сборки. Недавно собирал Хейнкель Саламандер этой же линейки. В коробке нас ждут: нижняя половина фюзеляжа с крыльями, верхняя половина фюзеляжа с килем, литник с деталями (всё это из светло-серого полистирола), литничок с фонарём кабины, металлическая ось для винта, декаль и инструкция. Стоп, инструкции в коробке как раз и нет, ибо она НА коробке сзади. Что мне нравится у Трумпетера и Хобби Босса - хрупкие элементы завёрнуты в пористый материал, а в этом наборе так ещё и деталь с крыльями зафиксирована на картонке - всё это минимизирует риск повреждения деталей при транспортировке и хранении. В наборе 30 деталей (упрощённая сборка, помните?), при этом 5 штук останутся неиспользованными, ибо производитель даёт запасные раскосы на стабилизатор, мачту антенны и стволики пулемётов. Тоже приятная забота о моделисте! Качество литья среднее - есть следы стыковки частей пресс-формы, есть немного облоя. Пластик твёрдый, не слишком лёгок в обработке, зато мелочи не так легко повредить. Из-за того, что крылья отлиты монолитом, модель получается довольно тяжёлой. Прозрачная деталь - очень слабо, на двойку. Во-первых, пластик толстый и неравномерный, хоть и чистый. Во-вторых, на фонаре кабины практически не видно переплёта, деталь почти гладкая - наверное, дефект литья. Детализация лучше, чем можно ожидать от такого минимума деталей: интерьер кабины упрощён, но есть, неплохо сделаны стойки шасси, показаны мелкие воздухозаборники, прицел, раскосы и т.д. Расшивка внутренняя, естественно упрощённая, но смотрится неплохо и работать удобно. Стыкуемость выше среднего, пришлось подогнать фонарь кабины и склеивать части фюзеляжа под давлением, но шпаклёвка не понадобилась. Набор не имеет вариативности по сборке, а также фигур, подставок и прочих бонусов. Инструкция, хоть и напечатана довольно мелко на коробке, вполне понятна (да и как запутаться в 25 деталях?!), правда не указано, как красить интерьер. Схемы окраски цветные, показывают самолёт со всех ракурсов, правда перепутаны некоторые номера декалей. Предлагаются два варианта - самолёт с французским камуфляжем, но английскими обозначениями и чёрно-белыми нижними поверхностями, базировавшийся в Хайфе, и финский вариант с забавной пастью и глазами. Вот так, французский вариант нам не дали! А поскольку британские машины у меня будут, то было решено делать финна. Декаль - тонкая, хорошо ложится в расшивку, яркая, но при этом полупрозрачная (что не очень хорошо на тёмной окраске). Технички нет, ситуация со свастиками решена очень изящно - поместил крестик в центр кружочка и вуаля, ты фашист! В целом наборчик оставляет двоякие впечатления: чувствуется забота о моделисте, никаких танцев с бубном при сборке, приемлемая детализация, но также отсутствие французских декалей и гладкий фонарь кабины, который нужно размечать самому. Но если учесть по-настоящему низкую цену коробочки, то недостатки можно и простить. Рекомендовать могу моделистам абсолютно любого уровня, хоть даже в качестве первого опыта!
О создании: Сборка начинается с интерьера кабины. Окрасил в серо-голубой аэрографом, кистью сделал кресло, спинку, пару мелочей. Чуть-чуть чёрной смывки и сухой кисти - лишь бы было, всё равно реалистично смотреться тут нечему.
Склеиваем верх и низ фюзеляжа под давлением, резиночки дополнительно тянут крылья вверх, чтобы не было щелей. Лайфхак сработал, шпаклёвка не пригодилась.