Гродненец сделал из 40-летнего "Запорожца" удобный автомобиль на каждый день

Почти каждый день в Гродно в потоке автомобилей можно встретить ЗАЗ-968А 1979 года выпуска. Когда-то это был чуть ли самый популярный автомобиль, а сегодня - уже редкость. Машина стала ежедневной для заместителя начальника управления специальных и технических экспертиз УГКСЭ по Гродненской области Павла Николаевича.

Он осознанно выбирает 40-летний "ЗАЗ" и уже сделал немало, чтобы получить комфортное средство передвижения: удобный салон с хорошей шумоизоляцией, мощный, но тихий двигатель.

Для начала немного истории. Первый "Запорожец" ЗАЗ-965 сошел с конвейера завода "Коммунар" 22 ноября 1960 года. За время своего существования автомобиль получил множество прозвищ. Как его только ни называют: и "чебурашка", и "кругленький" и даже обидно - "запор". Клички отличаются и у разных моделей "Запорожца". "Горбатым" прозвали ЗАЗ-965, следующий за ним 966-й стал "ушастым", ЗАЗ-968 - "мыльницей", ЗАЗ-965Б для людей с травмированными ногами и здоровыми руками - "инвалидкой". А в 1961 году Никита Хрущев во время съезда ЦК КПСС и вовсе обозвал ЗАЗ-965 "консервной банкой". Самый доступный автомобиль Советского Союза действительно был как предметом гордости, так и нередко - насмешек.

"Полчаса позора - и ты на работе", - говорили именно о "Запорожце". А спустя 30 лет, в 90-е, этот автомобиль из народного превратился в авто для пенсионеров. Уже тогда у Павла Николаевича возникла идея апгрейдить ЗАЗ. Он получал образование автослесаря, увлекался картингом. Правда, возможность реализовать замыслы появилась лишь в 2002 году.

- Время сыграло мне на руку, - рассказывает подполковник юстиции. - "Запорожцы" продавались по бросовым ценам. Сначала я хотел купить только "ушастый" ЗАЗ и никакой другой. Нравятся они мне больше всего, и все тут! При этом заменять мотор я не планировал. Но осенью 2002 года побывал на выставке "Автоэкзотик" в Минске и увидел ЗАЗ-968А с мотором от "Жигулей", дисковыми тормозами, полностью переработанным салоном и другими улучшениями. Захотелось сделать что-то подобное.

Первая попытка

Через несколько месяцев, после долгих уговоров, Павел купил у соседа по даче свой первый ЗАЗ - 968-й модели, 1978 года выпуска, яркого бананового цвета. Но не успел автолюбитель найти в интернете необходимые чертежи и заказать детали от "Жигулей" на одном из заводов, как "Запорожец" сгорел, рассказал "Милицейскому вестнику" Павел Анатольевич.

- Осенью 2003 года утечка топлива из обратки закончилась пожаром прямо на АЗС, возле бензоколонки. Тушить примчались две пожарных машины. К счастью, возгорание быстро ликвидировали. Ущерб был небольшой и легко поправимый, но я принципиально не хотел иметь дело со сгоревшим металлом: много раз убеждался, что проблем с коррозией избежать практически невозможно.

Вторая попытка

В итоге машина была продана, а после недолгих поисков в декабре 2003 года я купил почти раритет у бывшего военного летчика: очень красивый, ухоженный, со многими улучшениями и модернизациями ЗАЗ-966В 1971 года выпуска, - рассказывает Павел Анатольевич.

К моменту покупки автомобиль пробежал почти 300 000 километров по дорогам Москвы, Сибири, Беларуси. Третий по счету двигатель МеМЗ-966В еле дышал, в кузове имелось множество заплат из оцинковки, по авиационной технологии поставленных на заклепки и винты. При езде по неровностям кузов изрядно поскрипывал, стучали двери - ЗАЗ-966В нуждался в серьезном ремонте. После долгих раздумий и прикидок, что нужно сделать по усилению кузова, Павел решил ездить на автомобиле как есть, а параллельно искать кузов от ЗАЗ-968 в нормальном состоянии.

Третья попытка

Шанс заново родиться получил лишь третий по счету "Запорожец" Николаевича. В сентябре 2004-го он купил белый ЗАЗ-968А 1979 года выпуска. - В этот раз было решено взяться за дело настолько серьезно, насколько это возможно, - говорит автолюбитель. - Довольно удачный кузов был капитально отремонтирован, и в него установлен тот самый двигатель ВАЗ с оригинальными системами охлаждения, впуска и выпуска, полностью изменена система отопления и вентиляции, переделаны салон, багажник и электрооборудование (вот где пригодилось еще одно мое увлечение - радиоэлектроника), улучшена вибро- и шумоизоляция. На все работы ушло несколько лет. Не все было гладко: пришлось столкнуться со многими трудностями (например, отсутствие электричества в гаражном кооперативе). Но в то же время я освоил много незнакомых специальностей, познакомился с единомышленниками. С некоторыми у меня сложились дружеские отношения.

Однако ездить с мотором ВАЗ этому автомобилю долго не пришлось: уж слишком некачественно был выполнен его ремонт. Вскрытие показало, что проще и дешевле купить другой мотор, чем ремонтировать тот, что был.

- В это время мой друг произвел в своем "Фольксвагене" апгрейд, заменив 1,6-литровый двигатель на двухлитровый, - продолжает подполковник юстиции. - Мотор на 1,6 литра стал ему не нужен, и он предложил его мне. В 2009 году движок был установлен. Спустя семь лет я заменил его на аналогичный, но вместо карбюраторной системы питания теперь он оснащен электронным впрыском топлива и зажиганием. Чтобы установить этот двигатель, в очередной раз нужно было изменить электрооборудование автомобиля, топливную и выпускную систему.

На то, чтобы довести до ума машину, Павлу Анатольевичу пришлось потратить уйму времени и немало денег. Несмотря на то, что практически все делалось своими руками, сумма в разы превысила потраченную на покупку самого авто. Но Павел признается, что и не ставил цели собрать себе машину по дешевке.

К слову, чтобы не сильно переутомлять ЗАЗ, у Павла есть и другой автомобиль. Ведь "Запорожец" - это любимое увлечение и почти член семьи.

Автомобиль неоднократно участвовал в выставках, пробегах и любительских соревнованиях.

Кстати, недавно в Гродно появился еще один "Запорожец", но в голубом цвете.