Российские автомобили-трансформеры и их грустная история
В 2006 году на ВАЗ приехала делегация от Минобороны. Точнее — из 21-го Бронницкого НИИ, занимающегося испытанием военных самоходных машин. Ничего удивительного — время от времени военные включают ВАЗ в орбиту своего интереса, достаточно вспомнить большой проект плавающей «Нивы»-2122, создававшийся «под вояк» (да так и не созданный, но след в истории отечественного автомобилестроения оставивший значительный). В общем, в этот раз представители доблестных вооруженных сил предложили спроектировать для них ни много ни мало аналог Iveco LMV65E19WM, то есть бронированной машины на 8-10 человек, но чуть более компактной, чем газовский «Тигр», грузоподъемностью в одну тонну. Тогда уже была идея покупать Iveco LMV с последующей организацией ее сборки на КАМАЗе. Но военные желали альтернативы дорогущему (почти $400 тыс.!) Iveco, полностью отечественной, простой, как УАЗик.
За работу взялись Михаил Маркиев (на тот момент — руководитель группы технического консультирования отдела технических концепций) и Валерий Доманский, главный конструктор «Шеви-Нивы» и руководитель проекта той самой амфибии «Нива-Река».
Работали несколько месяцев, сделали компоновку, дизайн, предварительные расчеты. Ездили в Бронницы, консультировались, что-то уточняли на месте. В общем, подготовили увесистую папку с документацией на автомобиль, который назвали «Тритон».
На компоновочных рисунках видно, что общая схема повторяет нивовскую. Но это сделано для простоты и наглядности, на самом деле агрегаты от «Нивы» совершенно не подходили для машины полной массой 4,5 тонны (с учетом бронирования). До выбора конкретных агрегатов дело вообще не дошло, были только кое-какие идеи. Например, мотор хотели взять ЯМЗ 534 (он тогда только планировался к выпуску в Ярославле), колеса от УАЗа, часть брони предполагали делать из вспененного алюминия.
Потом ребята из 21-го НИИ опять приехали в Тольятти, встретились с руководством завода, начали обсуждать финансовые условия и… На этом все закончилось. Понятно, что ВАЗ рассчитывал как минимум на софинансирование разработки со стороны Минобороны, а военные, напротив, предлагали сначала сделать, испытать, а потом они бы решили, нужно это или нет. «Тритон» остался просто красивой идеей. Вот как он мог выглядеть:
Продумали и производственную часть:
Даже экстремально-боевой вариант нарисовали:
Кстати, Минобороны параллельно вело кое-какие переговоры и с «Бронто», но там тоже не вышло сотрудничества: стандартная «Нива» допускает бронирование только по классу 2, а этого было мало. «Бронто» сделала машину «Комдив» на базе пятидверной «Рыси», однако военные не сочли ее интересной.
Маркиеву стало жалко дизайн. И он начал приспосабливать его к другой машине. Идея была такой: легкий каркасно-панельный внедорожник, который производится и продается как кит-кар, для самостоятельной окончательной сборки. Что-то типа английского Rickman Ranger, который в начале 90-х годов хотели производить в России как «Автокам Рейнджер».
Михаил Маркиев, как он сам честно говорит, уже думал о пенсии. Не как о времени, когда можно ничего не делать, а, напротив, можно делать многое из того, чего на ВАЗе сделать не получалось. Фактически это концепт собственной разработки, которую можно было предложить какой-нибудь независимой фирме. Каркасно-панельный кузов технологичен и недорог в освоении, мог выйти неплохой бизнес при условии удачности конструкции.
Маркиев не на пустом месте придумал идею кит-кара, еще в 1984 году он в УГК ВАЗа проработал концепцию сборно-разборного внедорожника, который именовался в техдокументации как Лада «Компакт». Сама идея машины исходила от тогдашнего технического директора ВАЗа Марата Фаршатова, который на два года загрузил ею дизайн-бюро. Но тогда ничего не вышло, хотя дизайнеры подготовили несколько вариантов членения кузова.
Тогда же была предложена идея посылочного ящика, превращающегося в гараж.
И вот уже в наше время Маркиев вернулся к старым наработкам.
Кузовные элементы для кит-кара можно производить на одном заводе, комплектовать их серийными агрегатами и рассылать по заказчикам — сборочным мастерским, автосалонам, просто частным покупателям, дружащим с отверткой.
Рама спроектирована из трех частей, соединять которые предполагалось болтами и специальными технологическими защелками. На картинках подробно показаны этапы сборки.
Для того, чтобы собрать машину, достаточно одного подъемника. Ну, может быть, еще лебедки для установки силового агрегата и заднего моста. Все остальные детали довольно легкие, их можно смонтировать вручную, без специальных приспособлений. А каркасно-пластиковый контейнер превращается в гараж.
Название «Нива»-3 на номерном знаке не должно вводить в заблуждение: это вольная фантазия дизайнера, не более того. К настоящему проекту «Нива»-3 (официально он именуется Lada 4x4 NG) эта машина не имеет никакого отношения. Просто Маркиев предполагал, что агрегаты будут нивовскими, вот и использовал такое имя. Хотя, если присмотреться к пропорциям, маркиевская машина меньше старой «Нивы», она ближе к «Оке» по габаритам.
Набросав первые рисунки, Михаил Иванович пошел дальше, придумав целое семейство для своего кит-кара. Если кабину сделать двухместной, то сзади высвобождается площадка под коммерческое использование. А это сразу открывает простор для фантазийных вариантов, от молоковоза до самосвала.
Но самое любопытное, что раму легко можно перепроектировать под электропривод с тяговыми батареями по центру кузова, и спереди, двумя блоками. А привод — отдельным модулем, который может производиться на каком-то специализированном заводе.
Маркиев считает, что можно использовать привод от гольф-кара «Майт», там есть вариант на 30 кВт/110 Вольт, он испытан и может быть довольно быстро переведен в разряд серийных.
Если все же вернуться к более приземленной концепции использования агрегатов «Нивы», то машина Маркиева становится похожей на другой тольяттинский проект — Апал «Сталкер». Это машина трудной судьбы: каркасно-панельный внедорожник пытаются запустить в серию аж с 2003 года.
По последним данным, «Сталкер» могут все-таки начать производить на «ВИС-Авто», но, конечно, не как комплект для сборки, а как готовую машину. Маркиев же не теряет надежды найти инвестора именно под изготовление кит-кара. Хотя, как мне показалось, уже не очень в это верит.
Комментарии
Вам вот реально интересно копаться в этих советских автопрожэктах? Пиарить страных людей, всерьёз мнящих себя Инженерами - Первопроходцами в отрыве вообще от мирового автомобилестроения?
Ну понятно, что в совке полно было (весьма талантливых) самоделкиных, пытавшихся компенсировать своими "озарениями" деятельность убогой плановой экономики СССР - но это в условиях полной изоляции, за "железным занавесом" - а сейчас то зачем и кому всё это??
..всё описанное в статье с одной стороны - наивно и глупо-трэшово, с другой стороны вызывает сильные подозрения в очередном распиле бюджетных средств.
Не надо диктовать ВСЕМ свои колхозные понятия о "правильном" автомобиле "на десятилетия".
Люди работают, зарабатывают и хотят ездить на НОВЫХ, современных, высокотехнологичных, безопасных и красивых (!!) автомобилях, в той или иной степени отражающих их личность.
Есть желание / необходимость пользовать кондовые страшные телеги, непременно требующие собственного физического труда - так вперёд! Если некуда тратить своё время - занимайтесь этими повозками десятилетия и передавайте внукам, свежепокрашенные кисточкой саморучно.
1. лада - компакт напоминает сузуки джимми и соул/ети 2. тритон - дефендер
единственное различие для моделей - разная колесная база. хотя в перспективе при унификации платформ ГАММА и трансформированной В0 (веста) - может что-то и выстрелить.
хотя отсутствие топовых движков наложит свой отпечаток, но даст толчок к внедрению - батарейки.
но все это в любой момент может отключиться?))) я еще раз вам говорю - я за вас даже рад в какой-то мере. Маленькие потребности - легче жить. Чем меньше у людей потребности, тем легче ими управлять - Закон. Нет потребностей-нет проблем. Вас устраивает "Кузов целый. " ну и ради б-га. Меня не устраивает. С тем же эффектом вас может устраивать диван из "Мир диванов", а меня он не устраивает. Хотя спинки, сидушки и подлокотники есть и в вашем диване и в моем.
Человек - существо, которое должно стремиться к чему-то конкретному, к лучшему. Пусть это будет машина (хотя не обязательно), или квартира большей квадратуры, или отдых на Мальдивах вместо Крыма - не суть. Главное чтобы стремился. Человек, который тормознул, сказал себе "мне и так хорошо" - это деградация.
ПС: Комфорт и Тщеславие - сие есть вещи разные.
у вас есть другие критерии, кроме как "Вам сказали вот это рэтро и круто, а вот это шушлацки и не круто"?)
ПС: я вообще не сторонник ретро если что
Изначально речь была о Шелби в восстановленном состоянии ;)
у вас есть другие критерии, кроме как "Вам сказали вот это рэтро и круто, а вот это шушлацки и не круто"?)
ПС: я вообще не сторонник ретро если что
Изначально речь была о Шелби в восстановленном состоянии ;)
у вас есть другие критерии, кроме как "Вам сказали вот это рэтро и круто, а вот это шушлацки и не круто"?)
ПС: я вообще не сторонник ретро если что
Изначально речь была о Шелби в восстановленном состоянии ;)
Откуда мне знать?. Она выставляется на автомобильных форумах ретро? За ней приглядывают коллекционеры?. У этой модели легендарная История?. Вы не очень удачный пример выбрали - в ЦФО такого авто нет, лично мне машина совсем неизвестна и пришлось лазить по интернету, чтобы посмотреть что за зверь. Может быть в Японии ей придана некая легендарность? я просто не знаю, для меня это совсем-совсем неизвестная машина.
ПС: я могу высказать свое мнение по картинкам, но это будет необъективно, и вы можете обидеться. А я таки не ставлю целью кого-то обижать, тем более мне не известна жизнь в вашем регионе (только очень в целом по форумам, новостям в инете и т.д.), как там и что
Ваш пост можно как вопрос расценивать?
ну про ненавидеть я не знаю, не сталкивался. У меня в Красноярске подруга живет, например (в смысле подруга как друг), прекрасно общаемся, раз в год встречаемся, когда она в Мск прилетает, то заезжает к нам. Мне вот кажется, что люди с Востока доказывают более яро)) а дальше у вас стоит очень и очень тяжелый вопрос, на который ответа четкого не дают даже самые известные, опытные политологи. Я вкратце только свое мнение выскажу. У нас общество вообще очень сильно сегментировано, далеко не только по территориальному признаку. Территориальный признак как раз не самый страшный. Почему так случилось? можно ответить просто, но не вполне верно - так легче управлять. Разделяй и властвуй. Разделил людей по 9 подклассам (по 3 в каждом классе Небогатые-Средний класс и Богатые), распределяешь средства между первым (подачка) и третьим (профит) и все. При таком раскладе они сами разбегутся по разным полюсам. У нас в ментальности нет одной черты, которая есть в странах ЕС - там нижний социальный слой дружественен Среднему классу и враждебен части Ылиты (но не всем). И нижнего сегмента немного, не более 20, максимум 30 процентов. А у нас нижний социальный слой враждебен Среднему классу, составляет процентов 80 населения, а его отношение к Ылите характеризуется одним словом, или двумя пусть будет - покорность, страх. Вот когда этого не будет, то все в стране начнет нормализовываться и дай б-г, если еще не все прос-но, может даже рванем вперед, а не тормознем на очередных прожектах. И географическое разделение само-собой исчезнет. Это все вторично, по сравнению с делением классовым. Ильич что-то на эту тему похожее говорил вроде. Натворил дел он от души, но был явно не дурак.
Если отвечать более сложно, то, боюсь меня сейчас заминусят :) : у Россиян характер г-но. Я беру в целом, национальный характер, как совокупность наиболее часто встречающихся черт (безусловно не у всех и не всегда). Хотя в 90-е годы многое изменилось в этой части в лучшую сторону, но 00-е и 10-е снова восстановили все. У Россиян есть 2 очень фиговые черты, связанные друг с другом причем: зависть и злоба. И есть еще одна поганая черта - покорность и трусость перед тем, у кого выше статус. Отсюда проистекает и "русский дешевый понт" кстати.
Вот на мой взгляд, все наши сложности именно отсюда: характер + очень большие разрывы между классами общества. Если провести аналогии, то у нас общество сейчас очень похоже на а) бедные страны Латинской Америки (ни в коем случае не на развитые их страны типа Чили или Уругвая.) б) на Россию начала 20-го века. 80-85, а то и 90, смотря как считать, процентов бедные (гигантская цифра), примерно 10 процентов Средний класс (катастрофически маленькая цифра для страны со столицей в Европе), 2-3 процента Богатые (чуть меньше чем "там")
ну вот как-то так я вижу проблему. Пути решения. не сейчас. Пока не видно.