И почему это машина не едет.
я конечно могу загуглить и завикипедить, но, давай уж, рассказывай спецу в другой области - как же ж так вышло :) Ведь мнение живого человека, которого можно потом ещё немного подастовать вопросами - бесценно!
..пружины еще нетронуты, ездить и ездить, а вам , в сервисе, лишь бы на замену развести людей))
вопрос! по сцеплению, на третьем гольфе. я тачку восстанавливаю, из состояния утиля. недавно наконец поставил на ход. и вот с чем столкнулся - имеет место большая задержка в сцеплении. Т.е. я нажал, жду 1 секунду, 2, 3. и наконец могу воткнуть передачу. Поездил сколько то, выжал, подождал секунды 3, выключил, ОТПУСТИЛ педаль сцепления, а машина всё еще едет и только спустя эти 3 секунды выходит на нейтраль. В данный момент я смотрю схему сцепления, но вы мне хоть в двух словах, кто шарит, это в саму сцепу лезть (ну т.е. кпп скидывать) или в тросиках дело? p.s.. тачан стоял более 3х лет
Да все нормально, супротека залить и в путь(локальный юмор)
Объясните несведущему, почему при включении сцепления нет скрежета? Ведь пластина двигателя крутится всегда, а диск сцепления к ней прижимают? Или я чего-то не понял по схемам?
Есть подозрение что у меня на шохе сейчас такое же.
Интересно:)На BMW с виду такой же
там же еще этот как его вроде маховик под замену?
у меня на девятке еще сцепление износилось так, что началась выработка корзины. Но она оооооочень медленно но ехала. Выше 80 было не разогнаться
У меня было такое убитое сцепление что передачу выключать не нужно было. На газ не давишь она и не едет.
Интересно было бы еще и на маховик глянуть.
у мя тоже гольф ^_^Он чудо
Лом, колесо, два чудака - рецепт успеха
Механические проблемы. Подборка
Очередной Фит-сервис
Говорили мне пикабушники: "Не езди в Fit-service". Но я их не послушал.
Стал появляться какой-то стук в машине. Не мог понять, в чем дело, пока не загудел насос ГУР. Оказалось, трубка обратки ГУР слетела с креплений и ее в субботу перетерло муфтой на двигателе, под капотом фонтан масла.
Знакомые мастера оказались заняты, а делать надо срочно: работаю на машине, во вторник она нужна.
Пришлось записаться в появившийся недавно у нас в городе Фит-сервис. В понедельник, на 7 вечера.
Уехал на дачу на автобусе, обратно ехал 40 км на питбайке. Отсидел себе все самое дорогое:)
В понедельник в 18.30 звонят из Фит-сервиса и говорят: а у нас машины на подъёмнике зависли в ремонте, мы не можем вас принять. Давайте завтра.
Говорю, в 9 часов меня примут? Точно? Без перезаписи? Давайте.
Через 15 минут понимаю, что к 9 не успею, перезваниваю в колл-центр. Перезаписываюсь на 10. Все хорошо, без проблем перезаписали.
К 10 отец притянул меня к сервису на тросе, чтоб не насиловать насос ГУР без масла.
А мне говорят: вы были записаны на 9, не приехали, у нас все занято.
Я стал ругаться: повысил голос, возмутился. Приёмщик при этом говорил: "как вы со мной разговариваете!" В итоге вместо отфутболивания приёмщик стал разбираться, слушал записи разговоров (о записи нигде не предупреждают). В итоге меня вроде как без очереди примут (при этом я записывался).
На работе я предупреждал, что задержусь часов до 11, ибо с машиной делов- трубку разогреть, посадить на штуцер и быстросъем на другом конце защелкнуть.
А затем я задал приемщику простой вопрос: "как с вами разговаривать, если по-хорошему вы не понимаете и отфутболиваете, а по-плохому разговариваю-сразу машину берете в работу?" Без ругани, просто хотел понять.
Теперь была очередь приемщика повышать голос и ругаться, я отплатил ему той же монетой: "а вы почему на меня кричите?":)
В итоге мне вернули ключи от машины и отказались обслуживать. При этом трубку для замены они у меня брать соглашались, а вот масло нужно непременно их заливать. Аргументация была мутная.
На линии по борьбе с клиентами я провисел 10 минут, так и не дозвонился.
В Фит-сервис-ни ногой. И не собирался, да срочно надо было, а они единственные были свободны. Видимо, не просто так.
Пока решал проблему, как на тросе доехать до гараж-сервиса, где мне всё починили за 10 минут, в машину залетела синичка и пыталась выпрыгнуть в окно:)
Ремонт в полевых условиях
Может кому пригодится.
Как-то угораздило меня, находясь за городом, сломать электронную педаль газа (а/м Уаз патриот, но думаю она много где еще установлена). Такая вот:
"Рычаг" обломился под корень и машина превратилась в недвижимость. (Случайно поддел педаль снизу с небольшим усилием и-"хрусть"). Пришлось выходить из ситуёвины и колхозить.
Сначала хотел запилить что-то по принципу барабанной педали:
Но передумал т.к. стремно с этим было бы ехать. Инстумент и всякие железки были при себе и получилось это:
"Железячки" отпилены от мебелных направляющих для выдвижных ящиков (идеально подошли по ширине педали), 2 коротких шурупа, болт с гайкой М4 вроде, эпоксидка, чтоб все это залить. (Лучше, конечно "Поксипол", но его не было с собой. 2 часа делов, включая время на "застывание" эпоксидки и можно ехать.
Сначала катился по-тихому на аварийке, но потом понял, что ничего отваливаться не собирается и поехал как обычно.
Преспокойно ездил с "этим" неделю пока не пришла новая педаль. А эта теперь валяется под сиденьем на всякий пожарный.
Даже мне как-то обидно стало
2016 год. Андрей в одиночку, вкладывая душу, 5 дней перебирает двигатель 1.8 TSI GEN1 в попытке избавиться от масложора.
Под последним видео хотелось увидеть ответ на главный вопрос: "Помогло ли?"
Ещё немного интересной работы
Наконец то добрался до написания очередного поста про интересные случаи с работы. Правда последние пару месяцев очень мало попадалось необычных авто или неординарных случаев. После начала всем известных событий очень много моих клиентов приехали с просьбой поменять или починить всё что может выйти из строя в ближайший год.
Но кое что было. Начну с Мерседеса А180 2011 года, с пробегом 120000км. Двигатель м270 с турбиной.
Девушка просто не знала, что автомобиль требует регулярного технического обслуживания, двигатель заглох и с этим она и привезла машину на эвакуаторе к нам. Сняв поддон и крышку клапанов я понял что больше этот двигатель никогда не запустится.
Я оставлю это без комментариев. там даже турбина выплюнула крыльчатку, передние рычаги погнуты, каждая кузовная деталь требовала окраса и рихтовки.
Девушка продала авто как есть и я очень рад что купил его не лютый перекуп, а честный человек. Заменили ДВС на контрактный, восстановили лкп, ходовую.
Ужас. Просто тихий ужас.
А вот что бывает с каналами системы охлаждения, когда заливаете тосол из Светофора или прочих подобных магазинов.
Разьело каналы ГБЦ и вообще всё что связано с охлаждением. Пришлось менять. Это был какой то китайский авто с корейским ДВС. Не помню точно какой именно.
Теперь самое интересное. Любовь всех автомехаников и жопаболь многих автолюбителей. Kia Optima 2019 года с пробегом 54000км, двигатель g4nd.
Со слов клиента Авто побывал в ДТП, получал лобовой удар. В результате чего двигатель получил повреждения в районе поддона. В сервисе, где восстанавливали кузов, заменили поддон и запаяли трещину в предподдоне, она же постель коленвала.
Клиент после ремонта проехал несколько километров и на табло появилась маслёнка. С этой проблемой он и попал ко мне.
Не стал мучать ДВС замерами давления, а сразу снял поддон и увидел немного стружки.
Не знаю передаёт ли фото эффект боли, но думаю в луже масла вам видно блестяшки. Примерно так выглядит боль для владельцев корейских авто.
Но нужно установить первопричину образования стружки. Вскрываем пациента.
Маслонасос тут установлен не как у двухлитровых предшественников, а как у младшего брата - 1.6. В лобовой плите, она же крышка ГРМ.
Не обращайте внимание на стружку, это пришлось высверливать один болт маслонасоса.
А вот и причина пропажи давления. Видите? Нет конечно, сейчас поближе покажу.
В канал редукционного клапана насоса попала металлическая волосинка от коррщетки. Вероятнее всего она там оказалась после зачистки привалочной поверхности поддона прошлыми мастерами.
Клапан завис в около среднем положении и на горячую стало не хватать давления. Вот такие дела, ребята. Завтра будем решать с клиентом что делать дальше. На мой скромный взгляд обойдется заменой вкладышей. Нужна полная дефектовка.
Upd. Вытащил колено. Коленвал в полировку, вкладыши нужен новый комплект. Всё таки продрало одну шейку.
Не уверен что буду делать отчёт по этому мотору. Он мне совсем не интересен. Ремонт его уже доведён до автоматизма. Но постараюсь сделать хотя бы фотоотчёт.
А вот авто, который мне на самом деле интересен. Заехал сегодня утром на замену тормозных дисков
Это относительно свежая Панамера турбо. Под капотом V образная 8ка объемом 4л с двумя турбинами, и стоковой мощностью около 650 сил.
Мастер приёмщик заехал на ней на подъёмник и как обычно забыл перевести подвеску в режим домкрата. Ну чтож, я не гордый, сел за руль, запуск мотора, и мне режет слух этот чудовищный звук.
Запомните этот звук. Это звук боли владельца авто. И поверьте, корейская боль звучит намного легче и дешевле. Я уверен что тут стопроцентная проблема с мотором, а конкретное подозрение проворот вкладыша. Данный авто обслуживался одним хозяином только у ОД и у нас. При чём попеременно. Непонятно чем руководствовался хозяин. Пробег здесь 87000км. Потенциальный бюджет ремонта стремится в стратосферу. А где брать запчасти не знает даже официальный дилер Порше. Завтра будем думать и что то решать.
Но я безумно хочу залезть в этот мотор. Только ради таких двигателей я каждый день совершенствуюсь и развиваюсь как мастер своего любимого дела.
Если из Скании валит черный дым
Всем привет. Появление черного дыма из выхлопной трубы – всегда большая неприятность. Как правило, это случается, когда в камерах сгорания цилиндров сжигается слишком большое количество топлива в единицу времени. И тут грешить нужно на неисправности в системе подачи топлива, управления впрыском или зажигания мотора.
Такая бедняга – Скания G 420 поступила к нам на эвакуаторе. Кстати, водитель правильно сделал, что не стал тянуть до сервиса сам: с черным дымом не шутят. Так что если что – глушите и вызывайте эвакуатор.
Начали с компьютерной диагностики. Из активных неисправностей показало только экологию (мочевина), это нас не особо интересует пока. Из неактивных ошибок – подача топлива в цилиндре. Похоже, неисправен какой-то из четырех актуаторов. Кто не в курсе – это электромагнитные клапана подачи и опережения впрыска топлива. Ими и займемся.
Послушали, как работают клапана на заведенном двигателе: вроде все активируются, звук при работе одинаковый, хотя, если прислушаться, четвертый звучит не ОК. Решаем поставить другие актуаторы с нашей разборки, у нас есть специальный проверочный комплект.
Перед этим замеряем давление топлива – компьютер показывает норм, а вот баланс подачи топлива – просто бешеный, идёт перелив.
Итак, по очереди меняем актуаторы и смотрим, что изменится в работе топливной системы. Заменили по очереди, а результата нет. Каждый актуатор сняли, осмотрели. Пока внутрь их не полезешь – не поймёшь, исправен ли он. Кстати, подробно про устройство актуаторов – в ролике ниже.
Первый путь оказался, как бы это сказать, не туда: не всегда можно доверять компьютерной диагностике, проблема не в актуаторах. Но всегда нужно начинать искать корень проблемы с малого, и эту часть мы хотя бы исключили. Кстати, клиент за то, чтоб мы их перебрали и почистили.
Заодно снимаем клапан отсечки топлива – промоем, почистим и его. Проблему черного дыма сам по себе он вызвать не может, но вот когда его клинит – машина может не заводиться. Так что, если где-то на трассе вас застала эта проблема – вынимайте из него внутренности, ставьте пустым – заведетесь и дотянете (если проблема в нём).
Ну а мы приступаем к следующему этапу поисков: поднимем наружу коллектора, и уже будем смотреть, из какого из цилиндров вырывается черный дым. Найдем, и там уже будем изучать: смотреть компрессию, форсунку и т.д.
Подозрительными оказались третий и шестой цилиндр. Вскрыли. Опаньки: на шестом цилиндре откручено крепление форсунки, похоже, в предыдущие ремонты притянули его не с тем моментом.
Достаем форсунки с этих цилиндров и что видим: на форсунке третьего прогорело уплотнительное кольцо. Выяснили, что при замене взяли новое, но, к сожалению, не оригинальное.
Согласовали с клиентом снятие и диагностику всех форсунок. Осмотр показал полный треш: где-то не оделось металлическое кольцо, где-то стало плавиться уплотнение. Форсунки-то исправны, а вот уплотнения придется заменить на оригинальные, да и собрать всё надо по уму, подготовить всё: достать ошметки колец, продуть, почистить основательно.
Осмотрели и винты крепления форсунок: видно, что закручивали их неоднократно, резьба вытянута, блестит. Приговорили два винта под замену, у нас на разборке полно исправного крепежа.
Всё собираем, устанавливаем, запускаем. Видим, что на холостых дыма нет. Проводим и компьютерную диагностику – всё норм.
Выезжаем из ангара, смотрим и проверяем ещё раз: заводится с пол-оборота, дыма нет, компрессия отличная.
Отпускаем довольного клиента на исправном автомобиле.
Весь этот детектив с поисками причины черного дыма можно посмотреть на нашем ютуб канале. Часть первая и часть вторая.
Ответ на пост «Мои косяки и их последствия»
Ставила на тигуан нештатные диски, в сервисе даже не заикнулись о центровочных кольцах, а мне от куда о них знать, я ж девочка.
Как итог - на каде отвалилось переднее левое колесо. Спасло то, что был небольшой затор, почувствовала странный стук слева спереди, и успела (почти, левое заднее осталось торчать в правой полосе) съехать на обочину (с левого ряда!). До этого проехала километров 70 по трассе при 110 км/ч, не сложно представить последствия, случись это на 20 минут раньше. Болты лежали ровным рядом вдоль машины.
Ущерб - оторвало правое крыло, подкрылок, замена ступицы. Колесо не пострадало.
Ераз-"франкештейн" или колхозный тюнинг, заключение
После первого года мытарств, поисков и исправления "чудес", приведения в норму, допиливания, терпения и шаманства, ЕРАЗ стал вполне приемлемо ездить. Комфорт, конечно, как у агента Малдера, где то рядом.
Двигатель, как ни странно, особых проблем, кроме упомянутой гильзы и приключений со "стаканом" не приносил. Три раза стандартно перебирался (примерно каждые 80 - 100 т.км), подробно описывать нет смысла. Колено точилось и шлифовалось, вкладыши, новые гильзы с поршнями, сборка поршневой "по домашнему" (бенз в поршень, поджиг, палец заранее в морозилку - потом быстро собираем), один раз что то шаманили с напылением распредвала (от него дюже зависит давление масла). Но, конечно, есть нежный и трепетный момент у таких двигателей, изобретенный сумрачным пыточным гением, доставляющий лютую боль и ненависть. Да она. Набивка маслотекущая, изображающая задний сальник коленвала. В силу доработок этого автомобиля - можно поменять нижнюю часть не снимая двигатель.
Для этого надо снять поддон. Однако, это не так просто из за доработанной подвески (см. первую часть) рулевая тяга очень близко к поддону, настолько, что прогнула в нем специальную выемку на особо лютых кочках. (фото, к сожалению, не сохранилось) Просто прямо посередине емкостной части поддона была выбитая тягой вмятина. Поэтому для снятия поддона приходилось немного открутить подушки и поддомкратить двигатель. Кстати, эта же подвеска при переборке двигателя мешала снять его как полагается - вниз. Снимать "газоновскую" балку посчитали большим гемором, чем вытаскивать блок вверх, хотя доставляло это люто.
Крышка кожуха (нижняя) сцепления пропала в стародавние времена. Машина без нее куплена, без нее продана и в ней не нуждалась. Контролировать течь масла было легко - все открыто. Как и менять сцепление, а требовалось это часто - каждые 30 т.км. С учетом пробега под 100 -110 т. км в год, раз в 3 - 4 мес. "Корзину" тоже меняли один раз. Частота износа диска сцепления не изменилась. Снятие коробки было привычным делом, хорошо, прямо во дворе была яма, облегчавшая многие ремонты, но чугунное 3-х скоростное чудище, упавшее на спину однажды, заставило поупражняться в великом и могучем.
Пару раз эта самая набивка требовала замены, обычно к концу срока, перед капиталкой. Не, понемногу то текла она всегда, но при износе поршневой и увеличения прорыва газов - начинались прямо маслодожди. Это означало, что надо готовиться к капиталке, да и тяга и расход к тому моменту уже говорили о том же.
Еще пара мелких деталей, о которых забыл упомянуть в первой части - пол "будки" тоже был доработан капитально. Не знаю, что там должно быть с завода, но явно не 7 мм. лист дюрали, прикрученный намертво болтами к раме. Не гнил, инфа 100%.
Были даже сидения типа "лавка" , тоже прикручивавшиеся к полу. Нечасто, потому что почти всегда машина была груженная до верха, можно было их поставить и толпой поехать купаться))
В целом, после устранения тюнинга, расколдовывания чудес и привычке - машина работала. За 2.5 года, пробежав около 250 т.км, все время таская 2 - 2.5 т. груза. Что то отваливалось и ломалось, прикручивали, приваривали, меняли. Понятно, что комфорта никакого, сиденье и руль фиксированы намертво, "гамнитола" была - но смысла особого в ней не было, только на стоянке послушать, пока разгружаешься на рынке. Так как рядышком, грея зимой и создавая сауну летом - ревущий двигатель, а из шумоизоляции - линолеум на полу, да старое ватное одеяло на крышке двигателя.
Продали быстро.( 2003 или 2004 год, уже не помню) Надеюсь следующему он послужил как мог.