Надводный военный флот СССР. часть 2

Раздел создан на основании книги старшего научного сотрудника Кузина Владимира Петрович а и старшего научного сотрудника Никольского Владислава Ивановича "История создания послевоенного Военно-Морского флота СССР и возможный облик флота России" и других материалов.

БОЕВЫЕ НАДВОДНЫЕ КОРАБЛИ ВМФ СССР, ПОСТРОЕННЫЕ В 1945-1991 ГОДАХ.

Вопреки довольно расхожим взглядам о несбалансированности предвоенных программ строительства океанского флота следует решительно заявить, что наша военно-морская наука и в прошлом в целом правильно оценивала роль и значение корабельной авиации в будущей вооруженной борьбе на море (еще в далекие 20-е годы существовали планы переоборудования недостроенного линейного крейсера "Измаил" в авианосец на 40-50 самолетов).

Недостроенный линейный крейсер "Измаилъ" на буксире у ледокола "Ленин".

Подтверждением этому служит и разработка в тридцатых годах эскизного проекта 71, по сути первого советского авианосца, который был включен в предвоенную программу строительства океанского флота. Как известно, ВОВ и безраздельное господство в умах руководства ВМФ "молодой школы", помешала ее осуществлению, проект 71 за сравнительно короткое время морально устарел, поэтому уже в 1944 г. появился предэскизный проект нового корабля под номером 72.

Авианосец проекта 72 1944 год. Водоизмещение - стандартное - 23700 т. ; полное - 28800 т.; Длина - 224 м.; Ширина - 27,9 м.; Осадка - при стандартном водоизмещении - 7,23 м. ; при полном водоизмещении - 8,45 м.; Высота борта - 20,9 м.; Силовая установка - 4 главных турбозубчатых агрегата мощностью по 36 000 л.с., ; 8 котлов производительностью по 73 т/ч; Скорость - максимальная - 30 узл.; Дальность плавания - 18-узловым ходом 10000 миль ; Вооружение - 30 самолётов ; 16 (8 х 2) - 130-мм орудий (позднее - 8 х 2 - 85-мм) ; 24 (12 х 2) - 37-мм орудий ; 8 (4 х 2) - 23-мм орудий (позднее - 4 х 2 - 25-мм); Бронирование - борт - 90 мм ; полетная палуба - 30-мм ; ангарная палуба - 55-мм; Команда - около 2000 чел.

Только в 1953 году были возобновлены проектные проработки по легкому авианосцу на 40 самолетов, а в 1955 г. разработан его эскизный проект. Анализируя развитие авианосцев за рубежом, наши специалисты не оставили без внимания появление в США суперавианосца "Форрестол" и в 1959 г. выполнили проектные проработки ударного авианосца на 60 и 100 летательных аппаратов корабельного базирования (ЛАК).

Однако, упомянутые проекты и проработки так и остались достоянием истории, поскольку в военное кораблестроение в очередной раз вторглись новые воззрения не только руководителей-политиков, но и "теоретиков", абсолютизировавших новые средства вооруженной борьбы - ядерное оружие, ракеты, атомные подводные лодки.

Научно-техническая революция, начавшаяся на флоте, явилась велением времени, однако, сопровождалась в ряде случаев крайностями и перекосами. Официально морская авиация продолжала считаться одним из главных родов сил ВМФ, однако из ее состава изъяли истребительную авиацию. Вопрос об авиационном прикрытии кораблей даже у побережья просто замалчивался.

В этот период большие надежды стали связывать с появлением корабельных вертолетов. Вертолет сравнительно быстро удалось посадить на корабль и возложить на него одну из главных функций - поиск и уничтожение подводных лодок. В соответствии с восторжествовавшим в надводном кораблестроении противолодочным приоритетом в начале 60-х годов началось проектирование, а затем и строительство первых отечественных кораблей с групповым базированием вертолетов - кораблей ПЛО дальней зоны. Головной корабль пр.1123, получивший название "Москва" и официально отнесенный к классу противолодочных крейсеров, был построен на Черноморском судостроительном заводе и сдан флоту в 1967 г.

"Кондор" -"Москва" — советский и российский противолодочный крейсер-вертолётоносец, головной корабль проекта 1123 Было построено два корабля – «Москва» , «Ленинград». Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 14 950т; полное 17 500 т; Длина - 189 м (620фт); Ширина 23 м (75фт); Осадка 13 м (43фт); Мощность 100 000 л. с.; Скорость хода максимальная 31 узл.; количество вертолетов – 18 «Камов» Ка-25 или Ми-8. (данные по иностранной печати)

Действительно, это был принципиально новый для нашего флота корабль. При известной с 30-х годов архитектурной компоновке - корма для авиации (шведский крейсер-авиатранспорт "Готланд" (1934 г.), переоборудованные японские линкоры-авианосцы "Исе" и "Хьюга" (1943 г.), французский крейсер- вертолетоносец "Жанна д'Арк" (1963 г.),

Крейсер - вертолетоносец "Jeanne D'Arc" ( "Жанна д'Арк") Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 10575 т; полное 13270 т; Длина - 172 м (максимальная – 182м); Ширина 24 м; Осадка 7,30 м; Мощность 40 000 л. с.; Скорость хода максимальная 26,5 узл.; Дальность плавания - 6800 миль на 16 узлах; Экипаж 31 офицер, 182 младших офицера, 414 матросов, 140 курсантов.

итальянские крейсера "Андреа Дореа" и "Кайо Дуилио"(1964 г.) - нашим конструкторам в Невском ПКБ, коллектив которых возглавлял А.С.Савичев, пришлось заново отрабатывать форму корпуса (двойной клин), решать сложные аэродинамические задачи, размещать протяженный подпалубный ангар и авиатехническое оборудование, компоновать взлетно-посадочную полосу (ВПП).

Противолодочный крейсер типа «Москва* (проект 1123): водоизмещение — 11000- 11300 т, скорость — 29 узлов, вооружение: 14 противолодочных и поисково-спасательных вертолетов Ка-25 (4 взлетно-посадочные площадки, 2 вертолетоподъемника), 1 спаренная пусковая установка для противолодочных ракет «Вихрь», 2 реактивных бомбомета РБУ-6000, 2 спаренные пусковые установки для зенитных ракет средней дальности «Шторм», 2 спаренные артиллерийские универсальные установки калибром 57мм, 2 пятитрубных торпедных аппарата калибром 533 мм, мощность силовой установки — 90 000 л.с, дальность плавания 18-узловым ходом — 6000 миль, длина -190 м, ширина — 35 м, осадка — 9 м, экипаж — 541 человек, с авиаторами — 840 человек.

На рисунке цифрами обозначены: 1— реактивные бомбометы РБУ-6000; 2 -противолодочный реактивный комплекс "Вихрь"; 3 — зенитный ракетный комплекс "Шторм"; 4 —антенны навигационного радиолокатора "Дон";5 — антенны радиолокатора управления стрелъбой «Шторм»; б - антенны средств радиолокационной борьбы; 7 — 9 — радиолокационные антенны; 10 — 57мм артиллерийские установки; 11 — торпедные аппараты; 12 - вертолеты К-25; 13 — стартовый командный пост; 14 — взлетно-посадочные площадки; 15 — вертолето-подъемники

От ВМФ за проектированием наблюдали вначале капитан 2 ранга В.Ф.Федин, а после капитан 2 ранга И.С. Платонов. Исходя из противолодочных задач, на крейсере установили полный комплект противолодочного оружия и вооружения: ракетный комплекс противолодочного оружия: ракетный комплекс "Вихрь" с двухбалочной наводящейся ПУ, два пятитрубных 533-мм торпедных аппарата(впоследствии демонтированных), две РБУ типа РБУ-6000, ГАК "Орион" и буксируемую ГАС "Вега". Для защиты корабля от средств воздушного нападения на нем впервые были размещены два зенитных ракетных комплекса М-11 "Шторм" и два двухорудийных 57-мм зенитных автомата АК-725. Освещение воздушной обстановки обеспечивали две РЛС: "Восход" и "Ангара". 12 противолодочных вертолетов Ка-25 разместились в подпалубном и 2 в надпалубном ангарах, для их взлета и посадки были оборудованы четыре ВПП. Полное водоизмещение корабля при этом превысило 15000 т.

Спустя два года вслед за головным кораблем тем же заводом флоту был передан второй, однотипный крейсер "Ленинград". Объективности ради следует отметить, что требование ТТЗ, заложенное в эти корабли, о размещении 14 вертолетов оказалось ошибочным. Практика быстро указала на главный недостаток - ограниченную численность авиаотряда, не обеспечивавшую решение назначенных задач в полном объеме. Кроме того, выявилась неудовлетворительная мореходность в штормовых условиях, что было вызвано чрезмерно полными обводами кормы и U-образными образованиями носовых шпангоутов. (Кстати, этот же недостаток был присущ довоенным эсминцам проекта 7, о котором тогда как-то забыли.) Кораблю явно не хватало длины, что было видно, как говорится, невооруженным глазом. Во второй половине 60-х годов, когда взгляды на надводный флот стали меняться в благоприятную сторону, это сразу нашло отражение в корректировке проекта крейсера "Москва".

Третий корабль был заложен с увеличением длины на 12 м, что должно было обеспечить улучшение непотопляемости, мореходности и обитаемости, а главное - увеличить численность авиаотряда.

Схема общего расположения противолодочного крейсера «Москва» (1967 г.): а —вид сбоку; б — вид сверху; в— продольный разрез

1— рабочий катер; 2— вертолет Ка-25; 3 — антенный пост (АП) навигационной РЛС «Дон»; 4 — стартово-командный пост (СКП); 5 — АП средства РЭБ; 6 — АП системы управления артогнем "Барс"; 7 —АП РЛС «Восход»: 8 — АП РЛС «Ангара-А»; 9 — АП системы управления ЗРК "Шторм"; 10 — пусковая установке (ПУ) ЗРК «Шторм"; 11 — ПУ РПК «Вихрь»; 12 — реактивная бомбометная установка РБУ-6000; 13 — 533-мм 5-трубный торпедный аппарат; 14 — полетная палуба; 15 —взлетно-посадочная площадка (ВПП) для вертолетов; 16 — вертолетоподъемник; 17 — ПУ ЗЙФ-111 постановки пассивных помех; 18 — спасательные плоты; 19 — двухорудийная автоматическая 57-мм артустановка AK-725; 20 — подъемный кран для погрузки боезапаса; 21 — салютная 45-мм артустановка 21-КМ; 22 — шестивесельный ял; 23 - рельсовые пути для погрузки боезапаса; 24 — шпиль; 25 — кубрик; 26 — нижний ангар вертолетов; 17 — электростанция; 28 — верхний ангар вертолетов; 29 — пост управления; 30 — пост РЛС; 31 — каюты офицеров: 31 — ходовая рубка; 33 — погреба боезапаса; 34 — хозяйственные кладовые; 35— топливные цистерны; 36 — цепной ящик; 37 — провизионные кладовые: 38 — обтекатель ГАС с подъемно-опускным устройством (ПОУ); 39 — машинно-котельное отделение; 40 — энергоотсек; 41 — помещение механизмов успокоителей качки; 42 — помещение рулевой машины; 43— ПОУ буксируемой системы ГАС "Вега"

Однако рост количества вертолетов создал новую проблему - необходимость увеличения числа ВПП с четырех до шести, и, кроме того, понадобилась отдельная ВПП для дежурного поисково-спасательного вертолета. При простом масштабном увеличении корабля вновь "вылезали" все прежние недостатки проекта, потребовалась его кардинальная переработка.

Противолодочный крейсер «Москва».

Оптимальный выход оставался один: разместить семь ВПП на одной линии, т.е. создать "ленточную" или по принятой за рубежом терминологии "сквозную" полетную палубу, которую с целью экономии общей длины корабля пристыковать к носовой части, занятой оружием, под небольшим углом 4-5 град.

В новом проекте получившем номер 1143 (головной корабль - "Киев") были сохранены основные решения по оружию и вооружению крейсера типа "Москва". Не стали "мудрить" и с энергоустановкой - ее попросту "удвоили" для сохранения ходовых качеств при водоизмещении, возросшем до 40 000 т. На новом корабле представилась возможность усилить оборонительное оружие, что хотелось осуществить и на предыдущих, но не позволяли возможности.

Поэтому добавили два ЗРК самообороны (ЗРК СО) "Оса-М", восемь шестиствольных 30-мм автоматов АК-630М, а 57-мм автоматы АК-725 заменили на 76-мм автомат АК-726, а РЛС освещения воздушной обстановки "Ангара" на более совершенную типа "Фрегат".

«Киев» — тяжёлый авианесущий крейсер (ТАКР) Северного флота Военно-Морского Флота СССР (ВМФ СССР; г. Североморск). Головной корабль проекта 1143. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 30 530 т; полное 41 370 т; Длина - 273,1 м; Ширина 31,0 м(по КВП) 49,2м(ширина полетной палубы); Осадка 8,95 м; Мощность 182 500 л. с.; Скорость хода максимальная 32 узла.

"Киев" по архитектурному исполнению внешне весьма существенно походил на авианосец, особенно благодаря консольному свесу угловой палубы, но по замыслу и по существу имел с ним мало общего. Последнее обстоятельство хотелось бы подчеркнуть особо в связи с попытками сравнения или даже противопоставления подобных кораблей авианосцам ВМС НАТО. Авианесущие корабли типа "Киев" не задумывались и не создавались как альтернативный или "национально-самобытный" вариант авианосца, однако интуитивно пришли к чему-то подобному. На этапе эскизного проектирования обратили внимание на то, что корабль, имея развитое противолодочное вооружение и определенные возможности ПВО, практически беззащитен от ударов надводных кораблей противника. Поэтому первоначально проработали размещение ПКР типа П-120, а затем заменили их на более дальнобойные и мощные ПКР типа П-500, новый корабль по существу механически синтезировал в себе качества ракетного крейсера, большого противолодочного корабля и противолодочного вертолетоносца.

Тяжёлый авианесущий крейсер (ТАКР) проекта 1143 «Минск». Кроме крейсера «Москва» были построены крейсера: «Минск», «Новороссийск», один недостроенный.

В 1967 году на воздушном параде в Домодедове был продемонстрирован самолет вертикального взлета и посадки Як-36. Как пишет в своих воспоминаниях главный конструктор А.Яковлев, летчикам машине не понравилась, но заинтересовала моряков. Возникла идея посадить самолет на корабль, поскольку способ взлета и посадки не требовал принятия кардинально новых проектных решений. Доработанный с учетом морских требований Як-36, получивший впоследствии обозначение Як-38, был включен в состав авиавооружения проектируемого корабля, имевшего первоначально несколько "экзотическую" классификацию - "противолодочный крейсер с авиационным вооружением".

Як-38 (внутреннее обозначение: изделие ВМ, заводское обозначение: изделие 86, по кодификации НАТО: Forger-A — «Кузнец») — советский палубный штурмовик, первый в СССР серийный самолёт вертикального взлёта и посадки.

Головной "Киев" заложили в июле 1970 года также на Черноморском судостроительном заводе, ставшим единственным заводом в СССР, осуществляющим авианосное строительство.

Перед началом его строительства разобрали недостроенный третий КР пр.1123М, о котором уже упоминалось. Параллельно с постройкой "Киева" на наземном натурном отсеке с участком ВПП будущего крейсера, а затем и на дооборудованной ВПП КР "Москва" велись испытания по взлету и посадке Як-38 и изучалось влияние работы его двигателей на термостойкое покрытие, на помещения под полетной палубой, а также решались другие сопутствовавшие задачи.

Первый взлет самолета с палубы крейсера "Москва" состоялся 18 ноября 1972 г. Эту дату можно с полным основанием считать знаменательной, мало с чем сопоставимым событием в истории нашего флота. Постройка крейсера велась довольно быстро, чему в немалой степени способствовали межпроектная унификация с предыдущим кораблем, полученный на "Москве" и "Ленинграде" практический опыт и главное - задел по вооружению и технике, заказанным и изготовленным для строившегося и разработанного третьего вертолетоносца. В декабре 1972 г. "Киев" спустили на воду, и тут же состоялась закладка второго однотипного корабля, получившего название "Минск" (В системе названий этих кораблей тогда решили "придерживаться" предвоенной традиции присвоения названий лидерам ЭМ, согласно которой они назывались именами столиц союзных республик.). Завершение постройки и начало испытаний "Киева" пришлось на лето 1975 г. К этому времени произошли изменения в классификации и корабль официально стал называться авианесущим крейсером.

Выработку взглядов тогдашнего главнокомандующего ВМФ Адмирала Флота Советского Союза С.Горшкова по далеко не второстепенному вопросу, каковым является классификация корабельного состава, определяли различные обстоятельства. Во-первых, внешнеполитические. Тогда авианосцы заклеймили как "оружие агрессора" и не хотели беспокоить мировую общественность тем, чего на самом деле мы не имели. Во-вторых, внутриполитические - в правительстве того времени мало кто понимал что-либо во флоте, поэтому все, что не называлось подводной лодкой или противолодочным кораблем, воспринималось с трудом. Наконец, существовала третья и, пожалуй, самая главная причина. При всех известных достоинствах С.Г.Горшков обладал волевым стилем принятия решений, жестко применяя принцип единоначалия и в таких сложных вопросах, как строительство флота. Для оправдания некоторых спорных, а иногда и просто неверных взглядов и решений, использовалась "теория национального пути" развития ВМФ, согласно которой можно было манипулировать общими законами развития военной техники, признавая их в зависимости от удобства "нашими" или "не нашими".

Во время строительства "Минска" в проект были внесены некоторые коррективы: изменение требований к размещению самолетов в ангаре позволило увеличить общую численность летательных аппаратов более чем в 1,5 раза, убрали торпедные аппараты, заменили гидроакустические станции на более совершенный комплекс, то же было проделано и со средствами РЭБ.

Авианесущий крейсер "Киев" (проект 1143)

1 - 30мм АУ АК-630; 2 - подъемник авиационного боезапаса; 3 - вертолетный подъемник; 4 - самолетный подъемник; 5 - 76мм АУ АК-726; 6 - ПУ ЗРК "Шторм"; 7 - ПУ ЗРК СО "Оса-М"; 8 - АП РЛС СУ "Турель"; 9 - АП СУ ЗРК "Шторм"; 10 - АП РЛС "Фрегат-М"; 11 - АП РЛС "Восход"; 12 - ПУ ПКР П-500; 13 - ПУ ПЛРК "Вихрь"; 14 - РБУ-6000; 15-533мм пятитрубный ТА; 16 - самолет Як-38; 17 - вертолет Ка-25; 18 - ангар; 19 - АП ГАС "Орион"; 20 - ПОУ буксируемой системы ГАС "Платина"; 21 - носовое машинно-котельное отделение; 22 - кормовое машинно-котельное отделение; 23 - хранилище авиационного керосина.

По скорректированному варианту в сентябре 1975 г. сразу после спуска на воду крейсера "Минск" был заложен третий корабль, названный "Баку", а затем переименованный в угоду компании "Малая земля" в "Новороссийск".

Время шло, и чем больше нарабатывался практический опыт, тем яснее становилось, что авиация вертикального взлета по своим боевым возможностям уступает обычным самолетам.

Все начали понимать, что флоту в первую очередь нужны корабельные истребители. С этой целью ОКБ Яковлева вело работы над перехватчиком вертикального взлета и посадки, который должен был появиться на четвертом корабле.

Забегая вперед, следует заметить, что генеральный конструктор ОКБ имени Яковлева А.Дондуков сообщил о близком завершении работ над таким самолетом в телепрограмме "Радар" только в марте 1991 года и до настоящего времени истребитель Як-141, несмотря на самые совершенные ТТД в серию так и не пошел.

Як-141 (внутреннее обозначение: изделие 48/48М, по кодификации НАТО: Freestyle — «вольный стиль») — многоцелевой сверхзвуковой всепогодный палубный самолёт вертикального/короткого взлёта и посадки (СВ/КВП) разработки ОКБ Яковлева.

С начала разработки проекта "Киева" прошло уже более десяти лет и поэтому в четвертый корабль были внесены более заметные изменения, чем в третий. В первую очередь это касалось радиоэлектронных средств, которые должны были обеспечивать работу истребителей. В частности, была предусмотрена установка нового радиолокационного комплекса с фазированной антенной решеткой "Марс-Пассат" и комплексов управления и наведения авиации "Резистор". С целью увеличения залпа ПКР количество пусковых установок увеличили до 12, отказавшись от их перезарядки, как на первых кораблях. Было усилено оружие самообороны: предыдущие ЗРК заменили на четыре ЗРК СО "Кинжал" с вертикальным стартом ЗУР. Вместо традиционных РБУ и ПЛУР появились два новых комплекса противоторпедной защиты "Удав-1" (РБУ-12000).

Ракетный комплекс противоторпедной защиты - 10-ствольная РБУ-12000 («Удав-1»)

Сохранили универсальную артиллерию, но вместо 76-мм орудий АК-726 установили 100-мм АК-100 (Это решение базировалось на результатах успешных испытаний АУ АК-100 на пр.1135М.).

Несколько изменилась и архитектура корабля: исчез носовой спонсон перед угловой палубой против которого выступали специалисты еще на "Киеве" из-за его забрызгивания на волнении, стал "благороднее" остров - надстройка. "Баку" (пр. 11434) - такое название получил заложенный в декабре 1978 года четвертый корабль (Затем корабль получил наименование "Адмирал Флота Советского Союза Горшков", так как С.Г.Горшков принимал активное участие в создании этих кораблей.).

(до 4 октября 1990 года назывался «Баку», затем переименован в «Адмирал флота Советского Союза Горшков», но в последнее время в официальных документах именуется в упрощенном виде «Адмирал Горшков») — советский и российский тяжёлый авианесущий крейсер, единственный корабль проекта 1143.4, продан Индии 20 января 2004 года.

Если рассматривать внешнюю сторону развития авианесущих крейсеров, то может создаться впечатление, что к авианосному кораблю, проще - к авианосцу с авиацией горизонтального (в обиходе - нормального) взлета и посадки, мы подбирались на ощупь, неторопливой эволюционной поступью, иногда методом проб и ошибок.

Как бы логическим результатом этого и стало создание пятого, уже принципиально нового корабля - тяжелого авианесущего крейсера, а фактически АВИАНОСЦА успевшего сменить четыре имени: "Рига", "Леонид Брежнев", "Тбилиси" и, наконец, "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов". Однако на самом деле самостоятельная история рождения подобного корабля, который мог бы появиться на свет, как минимум, десятилетием раньше, гораздо драматичнее, запутаннее и сложнее, чем это может показаться на первый взгляд.

«Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» (прежние названия — в порядке присвоения — «Советский Союз» (проект), «Рига» (закладка), «Леонид Брежнев» (спуск на воду), «Тбилиси» (испытания)) — тяжёлый авианесущий крейсер проекта 1143.5, единственный в составе Военно-Морского флота Российской Федерации в своём классе (по состоянию на 2015 год). Предназначен для поражения крупных надводных целей, защиты морских соединений от нападений вероятного противника. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 46 540 т; полное 59 100 т; Длина - 270 м (по ватерлинии) 306,45м (наибольшая); Ширина 33,41 м (по ватерлинии) 71,96м (наибольшая); Высота 64,49 м габаритная . Высота борта (от КВЛ):31,42 м в носу; 25,7 м на миделе; 25,7 м в корме; Осадка 10,4 м (наибольшая); Мощность 4 х 50 000 л. с.; Скорость хода максимальная 29 узл.; экономическая 18 узл.; Дальность плавания - 8417 миль на 14 узлах; Автономность плавания 45 суток; Экипаж 1980 человек ( в том числе 520 офицеров, 322 мичмана, 1138 матросов)

Как бы там ни было, но создание кораблей типа "Киев" ознаменовало абсолютно новый этап нашего военного кораблестроения. Флот "почувствовал" корабельную авиацию, появился богатый технический и практический опыт, который можно считать бесценным, особенно если иметь в виду, что никто и никогда его нам бы и не передал. Конечно, создание авианесущих крейсеров - это заслуга не только отдельных лиц и даже конструкторских и заводских коллективов, а результат работы практически всей страны.

Главными конструкторами этих кораблей были: А.В.Маринич (1143), Н.Ф.Жуков и В.Ф.Аникиев (11434), главным строителем всех крейсеров И.И.Винник, главные наблюдающие от ВМФ капитан 1 ранга О.Т.Сафронов ("Киев"), капитан 1 ранга А.Т.Казаков ("Новороссийск"), капитан 1 ранга А.А.Борисов ("Баку").

Аркадий Васильевич Маринич (18 декабря 1909— 23 июля 1989, Ленинград) — советский конструктор авианесущих кораблей, главный инженер Невского ПКБ.

Василий Фёдорович Аникиев (1918—1988) — инженер-конструктор, кораблестроитель, главный конструктор больших противолодочных кораблей проекта 1134 и их модификации, тяжёлого авианесущего крейсера проекта 1143.4 «Адмирал флота Советского Союза Горшков», доктор технических наук, лауреат Государственной премии СССР, Герой Социалистического Труда.

Самое непосредственное участие в создании этих кораблей принимали адмиралы и офицеры руководящих органов флота - в первую очередь, С.Г.Горшков, Ю.В.Дмитриев, И.В.Чистозвонов и многие другие.

В середине 60-х годов, стало очевидным, что как бы ни совершенствовались СВВП, достичь совершенства обычных самолетов они "даже в принципе" никогда не смогут, а устранение разрыва в боевых возможностях тех и других - утопия. Однако эти теоретические и практические выводы не сразу дошли до вершителей судеб отечественного ВМФ, увы обладавших мизером технических знаний.

С целью всестороннего обоснования путей развития кораблей с авиационным вооружением в ВМФ СССР в 60-х годах была развернута комплексная научно-исследовательская работа "Ордер", посвященная указанной проблеме. В этой работе участвовали научно-исследовательские институты и конструкторские бюро ВМФ, ВВС, судостроительной, авиационной и других отраслей оборонной промышленности. Таким образом, вырабатывалась научно обоснованная и, главное, коллективная точка зрения на проблему. Наиболее общие выводы этой работы, завершенной к 1972 г., сводились к следующему:

• авиационное обеспечение ВМФ является первостепенной, неотложной задачей, поскольку оно затрагивает вопросы развития морских стратегических ядерных сил; без авиационного прикрытия в условиях господства противолодочной авиации вероятного противника мы не сможем обеспечить не только боевую устойчивость, но и развертывание наших подводных лодок как с баллистическими ракетами, так и многоцелевых, являющихся главной ударной силой ВМФ (Ярый апологет "подводной войны" гросс-адмирал К.Дениц главной причиной неудач германского подводного флота во второй мировой войне считал"необеспеченность его авиационными прикрытием, разведкой, целеуказанием и т.п.");

• без истребительного прикрытия невозможна успешная деятельность морской ракетоносной, разведывательной и противолодочной авиации берегового базирования - второго по значению ударного компонента ВМФ;

• без истребительного прикрытия невозможна более или менее приемлемая боевая устойчивость надводных кораблей.

Иными словами (более конкретно и определенно) можно было бы резюмировать так: "Строительство флота, не прикрытого авиационным, в первую очередь истребительным, "зонтом", является бесполезной тратой народных денег". К сожалению, в таком контексте это тогда не прозвучало. И более того, вновь никто не отважился прямо заявить, что не корабельная авиация охраняет флот, а флот охраняет носителя этой авиации, которая и решает все задачи флота или их большую часть. До таких "революционных" выводов, в системе научного обоснования взглядов С.Г.Горшкова, никто дорасти не смог. И все же первой и самой простой реакцией на подобные выводы должно было бы стать возрождение береговой истребительной авиации в составе ВМФ. Однако даже такого шага, не требовавшего кардинальных изменений и больших затрат, тогда сделано не было. Правда и то, что такая полумера проблемы далеко не снимала.

Детальные исследования и расчеты показывали, что для создания постоянного по времени и необходимого по пространству авиационного обеспечения даже в прибрежной зоне, на глубину 200-300 км, потребуются авиапарк и создание инфраструктуры (в дополнение к уже имевшейся) с такими затратами и трудоемкостью, что их размеры превосходили все мыслимые границы.

Кроме того, человечество еще не придумало самолетов с неограниченным временем полета, а главное - не вывело новую генерацию пилотов, способных сутками сжимать в руках рычаги управления сверхзвуковых машин. Выход был один - "нужен плавающий аэродром", т.е. авианосец, способный обеспечивать ведение боевых действий самолетов круглосуточно, в любом районе операционной зоны ВМФ, с минимальной зависимостью от погодных условий.

Уже по результатам предварительных проработок, еще до полного завершения упомянутых исследований, научно-исследовательскими институтами ВМФ было разработано ТТЗ на создание авианосца под шифром "Орел", и Невскому ПКБ оно было выдано для дальнейшего проектирования авианосца пр.1160. Заданием предусматривалось создание атомного корабля стандартным водоизмещением 75 000 - 80 000 т с авиапарком "не менее 70 ЛАК", включавшим истребители, штурмовики, противолодочные самолеты, самолеты РТР, РЭБ, РЛД и вертолеты различного назначения. Для взлета самолетов предусматривались четыре паровые катапульты.

Проект 1160 шифр «Орёл» — первый советский проект авианосца с ядерной силовой установкой, прорабатывавшийся в конце 1960-х — начале 1970-х в Невском ПКБ под руководством А. Б. Морина. К 1986 году планировалось построить три таких корабля. Однако, в 1973 году все работы были свёрнуты в пользу дальнейшей постройки тяжёлых авианесущих крейсеров проекта 1143.

Выполняя УКАЗАНИЕ главкома ВМФ С.Г.Горшкова, несколько уменьшили авиапарк и разместили ПКР в подлалубных пусковых установках. Здесь необходимо отметить, что ракетное оружие, в отличие от летательных аппаратов, обладает весьма ценным достоинством практически мгновенного применения. Но целесообразно ли размещать его на авианосце, при котором обязательно должны находиться корабли боевого охранения? Авторы считают, что нет.

В предложенном пр.1160 (шифр "Орел") мы "замахивались" (и полностью отдавали себе отчет в этом) именно на авианосец не хуже американского "Энтерпрайза".

USS Enterprise (CVN-65) («Энтерпрайз») — авианосец США. Первый авианосец с ядерной силовой установкой. Введён в строй в 1961 году. Первый и единственный корабль своего проекта, несмотря на ещё пять запланированных к постройке кораблей серии. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 73 858 т; полное 93 400 т; Длина - 342 м; Ширина 78,4 м (по ватерлинии 40,4м); Осадка 12 м; Мощность 210МВт.; Скорость хода максимальная 33,6 узл.; Экипаж 3000 человек + 1800 человек авиакрыла; Авиационная группа - до 90 самолетов и вертолетов.

Характерно, что при докладе пр.1160 тогдашнему министру обороны маршалу Советского Союза А.А.Гречко (единственному из всех министров обороны понимавшему проблему и решительно поддерживавшему создание авианосцев) тот сказал: "Да чего вы там мудрите! Сделайте как у американцев, вот с таким авиапарком". И ту же, на чертеже, написал его примерный состав, который был близок авиакрылу авианосца "Нимитц". (В этой связи присвоение Военно-морской академии имени маршала не выглядит совсем уж нелепым. Характерная для тогдашнего уклада жизни СССР любовь к переименованиям, как видим коснулась и Академии: миновав этапы наименований имени кавалерийских наркомов Ворошилова и Гречко, она обрела, наконец достойное имя Н.Г.Кузнецова, который, как и Г.К.Жуков, никогда не кончал никаких академий.).

В 1973 года аванпроект 1160 (главный конструктор А.Б.Морин-Прокопович) был одобрен главкомами ВМФ и ВВС, министрами судостроительной и авиационной промышленности. Казалось бы, дальше все пойдет по налаженной схеме: эскизный, технический, рабочий проекты, постройка, сдача и т.д. Но тут в десятилетиями отработанный порядок начали вмешиваться многочисленные начальствующие инстанции.

Сначала последовало указание секретаря ЦК КПСС Д.Ф.Устинова "рассмотреть вопрос о постройке третьего корабля типа "Киев" в модернизированном варианте" (его прорабатывали с катапультами и самолетами МиГ-23А) как альтернативу атомному авианосцу пр.1160.

"Наверху" проект рассмотрели в месячный срок. Убедились, что "Киев" для этого не подходит, нужен совершенно новый проект". Доложили. Реакция сверху: "Делайте новый проект на 36 летательных аппаратов с катапультным взлетом, но в размерениях "Киева". Тот же результат "Этого сделать нельзя, нужен принципиально новый проект". Затем новая инстанция - Военно-промышленная комиссия при ЦК КПСС и СМ СССР. Она "соглашается" и разрешает проектировать корабль в новых размерениях. Ему присваивается новый номер пр.1153, но шифр ("Орел") сохраняется. Главным конструктором остается А.Б.Морин, главным наблюдающим от ВМФ назначается капитан 2 ранга Ю.П.Бобарыкин. ТТЗ на корабль было утверждено главкомом ВМФ в июне 1974 г.

В начале 1975 года в создание корабля вновь вмешался Д.Ф.Устинов: "Нужно определиться, что же развивать: авианосцы с катапультными самолетами или авианесущие крейсера с СВВП?"

Дмитрий Фёдорович Устинов (17 (30 октября) 1908, Самара — 20 декабря 1984, Москва) — советский политический и военный деятель. Маршал Советского Союза (1976). Дважды Герой Социалистического Труда (1942, 1961), Герой Советского Союза (1978). Один из двух людей — кавалер одиннадцати орденов Ленина — высшей награды СССР.

Устинов склонялся к последним. Он не был уверен в производственных возможностях Минсудпрома и Минавиапрома, и, кроме того, для строительства первых требовались дополнительные капиталовложения.

Время идет, ВМФ и проектные организации МСП "топчется на месте" (или, точнее, бегает по замкнутому кругу"). Наконец в апреле 1976 года выходит постановление ЦК КПСС и Совмина СССР о создании кораблей по проекту 1153, в котором эти корабли называются большими крейсерами с авиационным вооружением и предусматривается строительство двух единиц в период 1978-1985 гг. В августе 1976 года главком ВМФ утвердил новое ТТЗ на корабль, поскольку первое уже устарело. В нем задавался корабль стандартным водоизмещением около 60 000 т с авиапарком в 50 ЛАК (преимущественно корабельных истребителей), с двумя катапультами, с трехвальной атомной энергоустановкой и, конечно, с ПКР.

По существу, это был "самый меньший" и, следовательно, наименее эффективный в боевом отношении вариант проекта 1160, который на стадии аванпроекта предлагался сразу в восьми вариантах. Одной из причин такого решения было то, что строительство большого авианосца тогда сдерживали ограничения по размерам построечных мест и отсутствие достаточно вместительных доков на судостроительных предприятиях. Правда за бездарно растраченное время эти вопросы могли бы быть решены практически и без значительных затрат, что впоследствии и подтвердилось - в конце концов все же провели подкрепление стапеля Николаевского Черноморского судостроительного завода и обзавелись соответствующими доками.

Одновременно с разработкой эскизного проекта корабля в соответствующих КБ начались работы по созданию катапульты, аэрофинишера и другого авиатехнического оборудования. Через месяц после того, как утвердили ТТЗ, у Д.Ф.Устинова опять появляются сомнения: "Там ли собираемся строить? Может, лучше в Ленинграде? Проработайте мне этот вопрос!"

Новый удар по кораблю приходит с неожиданной стороны. Генеральный конструктор А.С.Яковлев, как оказалось, без всяких серьезных обоснований и масштабных исследований предлагает оборудовать "Новороссийск" (третий корабль типа "Киев", заложенный после спуска со стапеля "Минска") так называемыми "газоотводными устройствами", представлявшими собой огромные (с переменным диаметром 3-5м) шахты в палубе, выведенные в борт и отводящие газовые струи СВВП, с целью улучшения их взлетных характеристик. Переделываются заново уже собранные корпусные конструкции, "уродуется" корабль, но техническая авантюра (другого слова подобрать трудно) лопается как мыльный пузырь, корабль возвращается в исходное состояние. В результате же этого эксперимента срок его сдачи переносится с 1979 на 1982 г. Сроки постройки пр.1153 опять отодвигаются. А в это время, в 1976 году, эскизное проектирование корабля пр.1153 завершается и результаты работы 66 организаций и 13 министерств и ведомств докладываются на самом высоком уровне. Следует неожиданное решение: "Эскизный проект утвердить. Дальнейшее проектирование корабля прекратить". Кто конкретно принял такое решение, осталось тайной.

Проект 1153 шифр «Орёл» — советская программа по разработке «большого крейсера с авиационным вооружением» водоизмещением около 70 тысяч тонн с ядерной силовой установкой, начатая в 1976 году в Невском ПКБ на базе нереализованного проекта 1160. Главным конструктором был В. Ф. Аникиев.

Таким образом, была прервана самостоятельная линия создания у нас атомных авианосцев, решено совершенствовать элементы строящихся кораблей типа "Киев" с внедрением на них авиации катапультного взлета. Так, в 1977 году мы вернулись к тому, что уже проходили в 1973-м.

К этому времени в составе ВМФ уже находились "Киев" и "Минск", строился "Новороссийск" и завершалось уточнение проекта по "Баку" (ныне "Адмирал Флота Советского Союза С.Г.Горшков"). Поэтому внедрять катапультную авиацию предстояло на пятом корабле. Задание на его проектирование было утверждено главкомом только в январе 1979 г. По сравнению с последним утвержденным вариантом пр.1153 предлагалось еще уменьшить водоизмещение, отказаться от атомной энергоустановки, сократить количество ЛАК до 42.

Во время отработки эскизного проекта "пятерки", как в обиходе стали называть пятый корабль, он обрел еще одного "могущественного противника" - теперь в лице заместителя начальника Генерального штаба ВС адмирала Н.Н.Амелько (до этого занимавшего должность заместителя ГК ВМФ по противолодочной обороне).

Николай Николаевич Амелько (22.11.1914, Петроград — 27.06.2007, Москва) — советский флотоводец, адмирал, кандидат военно-морских наук (1965)[1], член ЦК КПСС в 1966—1971 годах, депутат Верховного Совета СССР 7-го и 8-го созывов, лауреат Ленинской премии в области науки (17 апреля 1980) за создание специальной информационной космической системы.

Николай Николаевич, по существу, "вступил в противоборство" с нашей (да и с зарубежной) военной наукой, считая строительство авианосных крейсеров и авианосцев бесполезной тратой народных денег и сосредоточением колоссальных усилий в ненужном направлении, хотя на словах и отдавал должное морской авиации. По его инициативе, еще в бытность замглавкома ВМФ, была развернута научно-исследовательская работа по созданию комплексной противолодочной системы, основным компонентом которой должны были стать противолодочные вертолетоносцы, созданные на базе гражданских судов. Проект такого вертолетоносца ("Халзан") начал разрабатываться в ЦКБ "Черноморец". От гражданского контейнеровоза, на базе которого разрабатывался "Халзан", в конце концов почти ничего не осталось.

Вертолетоносец пр.10200 "Халзан"

Практически был создан специальный военный корабль нового проекта.

Но это "не бралось в расчет", как, впрочем, не смущал сторонников данного корабля вопрос о том, а кто же все-таки будет прикрывать эти корабли в океане от ударов авиации.

Итак, прежний эскизный проект "пятерки", по существу, был "похоронен", а в очередном постановлении ЦК КПСС и Совмина было предложено делать новый, как будто выполненного и не существовало. В апреле 1980 года С.Г.Горшков в который уже раз (!) утвердил ТТЗ на постройку корабля с ограничением водоизмещения уже до 45 000 т. Однако здесь появилось нечто принципиально новое - для взлета самолетов предлагалось рассмотреть не катапульту, а трамплин.

Все эти руководящие указания стоили огромным коллективам не только нервов и времени, но и ощутимых затрат денежных средств. Специалисты ВМФ оценили корабль по новому заданию как "худший по сравнению с предыдущим на 30%". Несмотря на это, повторное эскизное проектирование "пятерки" началось. В противовес ей Генштаб (т.е. "аппарат" Н.Н.Амелько) начал продвигать к реализации проект "Халзана", который по стоимости и трудоемкости постройки был ненамного меньше проекта "пятерки". И все это при наличии только одного построечного стапеля, что неизбежно должно было закрыть дорогу последнему. Именно этого, не скрывая, добивался адмирал Н.Н.Амелько. Очевидно мотивация такого поведения адмирала лежит во взаимной неприязни С.Г.Горшкова и Н.Н.Амелько. Однако и министр обороны понял, что "Халзан" - это не подарок (он ни в какой степени не удовлетворял требованиям ВМФ, особенно по живучести, шумности и боевой устойчивости), и приказал дальнейшие работы по этому кораблю, доведенные до стадии завершения технического проекта, прекратить. Но и по "пятерке" от него поступило новое указание: "Запретить увеличивать его размерения по сравнению с четвертым кораблем, но строить с необходимыми усовершенствованиями".

Летом 1981 года маршал Д.Ф.Устинов на учении "Запад-81" посетил крейсер "Киев". После заслушивания докладов о боевых возможностях корабля "расчувствовался" и разрешил ("так и быть") увеличить водоизмещение "пятерки" на 10000 т. К этому времени с корабля исчезли катапульты и остался только трамплин. Слово "катапульта" "было предано анафеме" и не употреблялось, а при необходимости использовали термин "разгонное устройство".

Ярым сторонником трамплина был и Генеральный конструктор ОКБ им. П.О.Сухого М.П.Симонов. Последний прямо заявлял, что его самолетам (Су-27) катапульта не нужна, и приспосабливать свои самолеты к катапультному старту он не будет. В отличие от него позиция руководства ОКБ им. А.И.Микояна была более взвешенная. Они были согласны свои самолеты быстро приспособить к любому способу взлета (На позиции этого бюро, видимо, сказался и опыт использования "Мигов" во Вьетнаме где они стартовали с использованием ускорителей с коротких площадок или пусковых устройств и т.п.). Много сторонников трамплина было не только в Генеральном штабе, но и в Главном штабе ВМФ. Сотрудникам Главного управления кораблестроения удалось хитростью и даже обманом сохранить для будущего работы над катапультой. Сейчас уже нельзя установить, кто давал указания по свертыванию катапультного направления. Но известно, что после "очередного выкручивания рук наверху" по поводу катапульт на "пятерке" С.Г.Горшков заявил: "Если мы их потом не установим, история нам этого не простит". В конечном итоге эти работы были легализованы под видом изготовления разгонного устройства для испытания аэрофинишеров в центре подготовки летчиков корабельных самолетов в Крыму. Аэрофинишеры ведь были нужны при любом способе взлета. Итак, что же было достигнуто за десять лет?

Начав с 80 000 т стандартного водоизмещения, пришли к 55 000 т; начинали с АЭУ - пришли к котлотурбинной установке; начинали с четырьмя катапультами - не оставили ни одной! Судить о том, почему научно обоснованные и прогрессивные взгляды и "подходы" не победили, достаточно сложно. Тем не менее можно категорически утверждать, что никакие технические или экономические причины здесь ни при чем. Хотя бы потому, что катапульта была изготовлена и установлена на береговом испытательном комплексе, атомный ракетный крейсер "Киров" уже год как находился в составе флота, т.е. АЭУ для надводных кораблей получила путевку в жизнь, гигантские доки были закуплены за рубежом. Уже тогда в наших руках имелся потенциал, позволявший решить задачу создания атомных авианосцев с катапультной авиацией. "Почему же так получалось?" Как уже упоминалось, действовавшая и, к сожалению, сохранившаяся поныне система строительства флота позволяет "вмешиваться и определять его судьбу" многочисленным влиятельным инстанциям и различным начальникам, чаще всего имеющим очень приблизительное представление о предмете, но совершенно не подозревающим об уровне своей некомпетентности. Тогда вмешивались генералы, партийные работники, конструкторы комплектующей техники, директора заводов, даже специалисты НИИ гражданских ведомств. Правда, пока существовал военный тандем "Гречко - Горшков" и "промышленная опора" - Бутома, работа продвигалась относительно уверенно.

Однако после смерти А.А.Гречко обстановка резко усложнилась. Главкому ВМФ стало иной раз не просто преодолевать сопротивление, скажем, министр обороны Д.Ф.Устинова, начальника Генштаба Н.В.Огаркова, начальника ГПУ СА и ВМФ генерала Епишева - тоже "крупного" специалиста по авианосцам или, возможно, он не хотел "пробивать" эти преграды.

Надо сказать, что и в "команде" Сергея Георгиевича фанатично преданных делу "авианизации флота" профессионалов было немного и занимали они сравнительно скромные посты.

Можно назвать контр-адмиралов Ю.В.Дмитриева и Б.А.Колызаева, капитанов 1 ранга И.В.Чистозвонова, О.Т.Сафронова, И.С.Платонова, А.А.Борисова, В.М.Колесникова. Из "промышленников" - А.М.Васильева (ЦНИИ имени А.Н.Крылова), ну и, конечно, министра судостроительной промышленности Б.Е.Бутому.

Борис Евстафьевич Бутома (28 апреля (11 мая) 1907, Порт-Петровск — 11 июля 1976, Москва) — советский государственный и хозяйственный деятель. Депутат Верховного Совета СССР 6—8 созывов, член ЦК КПСС с 1966 года, кандидат в 1961—1966 годах. Герой Социалистического Труда (1959).

Остальные "союзники" поддерживали корабль, так сказать, по обстановке или, точнее, исходя из складывающейся конъюнктуры.

Ревниво следили за всеми "зигзагами" этой борьбы и в Министерстве обороны, по-видимому, усматривая в появлении авианосцев потенциальную угрозу перераспределения средств в сложившейся за десятилетия преимущественно сухопутной структуре военных расходов. Так или иначе, все решали и определяли конкретные люди, а военная наука, технические аксиомы, здравый смысл нередко игнорировались. Вот пример: катапульта обеспечивает высокий темп взлета и возможность одновременного приема самолетов, позволяет значительно повысить их боевую нагрузку, а главное - использовать в сложных погодных условиях (боковой ветер, качка, заливаемость). Подобные качества взлет с трамплина не обеспечит однако спорить и доказывать преимущество катапульты было бесполезно, ибо решения принимали профаны или негативно заинтересованные люди. Наконец, логика и здравый смысл подсказывали: если внедрять атомную энергетику на надводные корабли, то в первую очередь на авианесущие.

Резко увеличивается запас авиатоплива, улучшаются условия посадки самолетов - нет теплового шлейфа, уменьшается коррозия самолетов на верхней палубе. Результат читателю известен: "Все наоборот!" С точки зрения затрат и трудоемкости разница в постройке между крупным и малым авианосцами невелика, ведь основная стоимость заложена в электронике, а она почти одинакова на таких кораблях. Однако на более крупном корабле можно обеспечить лучшую конструктивную защиту, увеличить авиапарк, запасы топлива, боеприпасов, улучшить мореходность, особенно по килевой качке - важнейшему параметру безопасности приема самолетов. А от специалистов требовали "создавать корабль как можно меньше".

Внедряя с большим трудом авиацию на корабли, особой поддержки самих летчиков и авиаторов моряки не ощущали. Да откуда и было ей взяться, если кадры для авиации флота до сих пор готовят училища ВВС, дислоцированные, кстати сказать, за сотни километров от моря; заказывают авиационную технику для флота те же ВВС; даже воинские звания, несмотря на то, что корабельные авиаторы месяцами не покидают палуб кораблей, у них сухопутные. Наконец взаимодействие научных организаций моряков и летчиков не всегда отличалось взаимностью.

Новый окончательный технический проект "пятерки" был утвержден в июле 1982 г. Следует отметить, что параллельно с проектными работами по кораблю был осуществлен и ряд подготовительных мероприятий, включивших реконструкцию стапеля на Черноморском заводе в Николаеве и постройку берегового испытательно-тренировочного комплекса авиатехнического оборудования в Крыму с трамплином, аэрофинишерами и катапультой. Вообще-то катапульт должно было быть две, но после работы многочисленных комиссий, в том числе и адмирала Н.Н.Амелько, удалось отстоять только одну, да и то потому, что без нее невозможно было осуществить испытания аэрофинишеров, так как необходимую скорость грузовому макету самолета на земле могла сообщить только она.

Официальной датой закладки корабля считается 22 февраля 1983 года, хотя первая его секция была установлена на стапеле еще в сентябре предыдущего года. Первоначально его назвали "Ригой", затем переименовали в "Леонид Брежнев", однако государственные испытания он проходил уже под названием "Тбилиси", но еще раз был переименован в "Адмирал Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецов". С самого начала "пятерку" вел главный конструктор В.Ф.Аникиев.

Тяжёлый авианесущий крейсер проекта 1143.5 "Адмирал Кузнецов".

Главным наблюдающим от ВМФ на всех этапах создания корабля, вплоть до его испытаний, оставался капитан 2 ранга А.М.Смирнов (ныне капитан 1 ранга). "Теневой" главный наблюдающий ВМФ А.А.Борисов являлся начальником А.М.Смирнова. В том же 1983 году было принято решение о строительстве шестого авианесущего корабля - второго авианосца по данному проекту, но с некоторыми усовершенствованиями. В 1985 году по этому проекту и был заложен многострадальный "Варяг".

"Пятерка", хотя и сохранила номер проекта первого авианесущего корабля "Киев", имеет с ним мало общего, пожалуй, только энергетическую установку.

Ее архитектура приобрела более "авианосный вид": сквозная полетная палуба с трамплином, бортовые самолетоподъемники впервые примененные в отечественной практике. "Остров" остался практически таким же, как на корабле "Адмирал Флота Советского Союза С.Г.Горшков".

Кроме того, на "пятерке" кардинально улучшена подводная и надводная конструктивная защита, увеличена автономность. Безусловно, "пятерка" стала значительным шагом вперед в деле создания у нас авианесущих кораблей.

Хотелось бы упомянуть и о других важных этапах, сопровождавшихся созданием этого, принципиально нового для нас корабля: лето 1982 г. - первые взлеты с наземного трамплина самолетов Су-27, МиГ-29; 1 сентября 1985 г. - первая посадка Су-27 на аэрофинишере; 1 ноября 1989г. - первая посадка и взлет с корабля Су-27 (В.Г.Пугачев), МиГ-29 (Т.О.Аубакиров) и Су-25 (И.В.Вотинцев и А.С.Крутов).

Виктор Георгиевич Пугачёв (род. 8 августа 1948, Таганрог) — советский лётчик-испытатель, заслуженный лётчик-испытатель СССР (18.12.1991), Герой Советского Союза (31.10.1988, медаль № 11587), полковник в отставке. Фигура высшего пилотажа «Кобра Пугачёва» названа его именем, поскольку Пугачёв был первым лётчиком, выполнившим её публично.

Двадцать лет флот "буквально продирался" к этому событию, двадцать лет борьбы, всевозможных ухищрений, отступлений, потерь. Ушли из жизни Н.Г.Кузнецов, С.Г.Горшков, Б.Е.Бутома, А.В.Маринич, О.Т.Сафронов, В.Ф.Аникиев и многие другие, так и не увидев результатов своих усилий. Другие активные участники создания авианесущих кораблей в подавляющем большинстве уволились в запас, в отставку, на пенсию. Лишь немногие дождались воплощения своих идей, оставаясь в строю. Но и у них полного удовлетворения не было. Они знали, что подобный корабль можно было бы создать гораздо раньше и со значительно лучшими характеристиками. Однако до развала СССР удалось ввести в строй фактически только один корабль этого типа. Судьба однотипного авианосца пр.11346 "Варяг" определялась уже другими государственными лицами.

«Варяг» (до 19 июня 1990 года — «Рига», с 25 сентября 2012 года — «Ляонин») — тяжёлый авианесущий крейсер, а после демонтажа ударного вооружения — авианосец. Принадлежал ранее СССР и Украине, а в настоящее время состоит на вооружении КНР (Военно-морской флот Народно-освободительной армии). Основные характеристики: Водоизмещение 59 500 т; Длина - 304,5 м; Ширина 38 м (75м – полетная палуба); Осадка 10,5 м; Мощность 4х 50 000 л. с.; Скорость хода максимальная 29 узл.; Дальность плавания – 8 000 миль; Экипаж 1 980 человек ( в том числе 520 офицеров)

Следует коснуться и еще одной стороны дела. Отслеживая постоянно и внимательно развитие иностранной военно-морской техники можно заметить, что наши зарубежные коллеги не выпускали из поля зрения нашу деятельность.

Однако этот интерес у них имел и одну специфическую направленность. Зарубежные публикации тех лет, касавшиеся вопросов развития авианосцев, "почти синхронно" сопровождали наши проработки, как бы подталкивая нас в сторону от генерального курса, которым они следовали сами. Так, с появлением у нас СВВП военно-морские и авиационные журналы Запада чуть ли не сразу "захлебнулись от восторгов" по поводу захватывающих перспектив развития этого направления, которым должна якобы следовать чуть ли не вся военная авиация. Мы начали увеличивать водоизмещение авианосных кораблей - у них сразу же появляются публикации и нецелесообразности развития таких супергигантов, как "Нимитц" и что-де предпочтительней строить авианосцы "поменьше", да к тому же не с атомной, а с обычной энергетикой.

«Нимиц» (англ. USS Nimitz (CVN-68)) — американский авианосец, первый из целой серии кораблей типа «Нимиц». Название получил в честь Честера У. Нимица — главнокомандующего тихоокеанским флотом США во время Второй мировой войны. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 98 425 т; Длина - 317 м (332,8м – наибольшая); Ширина 40,8м по ватерлинии (76,8 – наибольшая); Осадка 11,3 м – нормальная (12,5м – предельная); Мощность 260 000 л. с.; Скорость хода максимальная 31,5 узл.; Дальность плавания – не ограничена; Команда 3200 человек ( авиакрыло – 2480 человек)

Мы взялись за катапульту - они стали расхваливать трамплины. Часто мелькала информация и вообще о прекращении у них строительства авианосцев. И надо признать, что эти акции были не всегда безуспешными. Они порождали определенные колебания в верхних эшелонах руководства.

Хотя, как видим теперь, сами американцы ничего подобного не делали.

Авианосец "Адмирал флота Советского Союза Н.Г. Кузнецов" (пр. 11435)

Итак, "Адмирал Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецов" не достиг полностью того, что хотели получить от кораблей такого класса. И это, естественно, диктовало необходимость дальнейшего их совершенствования. В начатом постройкой седьмом наконец-то атомном, катапультном корабле увеличенного водоизмещения приступили-таки к практической реализации большинства из указанных выше положений.

Офицеры ВМФ предлагали следующие варианты названий корабля: "Капитан Мациевич", "Адмирал Кузнецов", "Петр Великий", "Полтава", "Архангельск", однако политуправление ВМФ (увы уважаемый читатель именно этот орган в СССР и принимал окончательное решение по названиям кораблей - дикость) "изобрело" "Ульяновск". Корабль был заложен 25 ноября 1988 года. Главным конструктором этого корабля стал Л.В.Белов, а главным наблюдающим от ВМФ капитан 1 ранга А.М.Смирнов. Были предусмотрены 2 паровые катапульты на угловой палубе, трамплин в носовой оконечности и три бортовых самолетоподъемника. Синдром страха перед катапультой был так велик, что ее удалось отстоять лишь для обеспечения взлета самолетов РЛД и ПЛО обладавших низкой тяговооруженностью. И опять одним из главных противников катапульты выступило руководство ОКБ им. П.О.Сухого безмерно расхваливавшее тяговооруженность и маневренность своего самолета.

Однако, как это не однажды бывало в истории нашего флота, этому кораблю помешали внутренние потрясения в стране. Корабль был разрезан на стапеле в 1992 году. Он погиб вместе со своим государством.

Проект 11437 - тяжелый авианесущий крейсер "Ульяновск"

Теперь проведем некоторые сравнения авианосца с другими системами морского оружия. Авианосец является наиболее универсальной системой морского оружия. Он в отличие, например, от ПЛАРБ одинаково пригоден для участия как во всеобщей ядерной, так и безъядерной войне, а также в локальных конфликтах и даже для целей военно-политической демонстрации, кстати сказать, нередко очень убедительной. При этом, эффективно решая как оборонительные, так и ударные задачи, он может решать и, казалось бы, несвойственные ему задачи, такие, например, как постановка или траление мин (вертолетами), десантирование войск и перевозки техники. Одним словом, авианосец способен решать задачи, свойственные почти любому кораблю, но ни один корабль заменить авианосец не способен. Возьмем любой авианосец, авиакрыло которого включает 40 многоцелевых истребителей (их может быть и больше), определим среднюю боевую нагрузку каждого истребителя в 4 т корректируемых авиабомб и направим их на удар по морской цели, удаленной на 500 км (вполне нормальный тактический радиус с такой боевой нагрузкой Су-27К, F/A-18, А-6 и пр.), вместо ПКР "Томахок". Они способны доставить к цели 160 т высокоточной боевой нагрузки. Для решения этой же задачи потребуется 320 ПКР Томахок", имеющих, как известно, боевую часть массой 500 кг каждая (точнее, 454 кг).

Здесь мы сознательно до крайнего предела упрощаем сложнейший процесс и для наглядности сводим его к элементарной арифметике. И если учесть, что на одном КР УРО типа "Тикондерога" боекомплект ПКР "Томахок" - 24 единицы, то, как следует из простого деления, самолеты одного авианосца в одном ударе заменяют 15 таких крейсеров, что более половины того числа, которое имеют ВМС США.

Ракетный крейсер типа «Тикондерога» (англ. Ticonderoga-class of guided-missile cruisers) — тип ракетных крейсеров, стоящих на службе Военно-Морских Сил США. Корабли данного типа явились первыми боевыми кораблями ВМС США, оснащенными боевой информационно-управляющей системой (БИУС) «Иджис». Головной корабль серии был заказан в 1978 году как эсминец УРО (DDG-47), но 1 января 1980 года, ещё до окончания постройки, был переклассифицирован в крейсер УРО (CG-47) в силу его существенно более высоких боевых возможностей.

И это не все. Не следует забывать, что авианосец может повторять такие удары неоднократно и на значительно большие дистанции, а крейсера необходимо перезаряжать, хорошо, если в море, а то и возвращаться в базу.

Наконец эти же 40 истребителей способны уничтожить более 100 средств воздушного нападения в радиусе 500 км от авианосца, то есть они способны отразить удар 1-2 авианосцев вероятного противника или уничтожить все СКР "Томахок", запущенные с 8-10 ПЛА.

Конечно, проведение строгого сравнительного расчета боевых возможностей любой боевой системы представляет большую сложность, требует привлечения специального математического аппарата, учета значительного числа факторов и многообразия их проявления, причем в различных сочетаниях и взаимодействии. И такие расчеты проводились как для определения эффективности решения задачи, подобной приведенной выше, так и для других задач (ПВО, ПЛО и т.д.). Эти расчеты убедительно показывают, что в преобладающем числе боевых ситуаций реальной альтернативы авианосцам просто нет.

Всего за 1945-1991 годы в СССР было построено 7 авианесущих кораблей разного типа.

Основные ТТЭ этих кораблей приведены в таблице 4.1.

Крейсера.

В соответствием с решением по первой послевоенной десятилетней программы военного кораблестроения предполагалось строительство тяжелых крейсеров пр.82. Главным конструктором этого корабля был назначен Л.В.Дикович, а Главным наблюдающим от ВМФ капитан 1 ранга М.С.Михайлов. Головной крейсер получивший название "Сталинград" был заложен 31 декабря 1951 года на Черноморском судостроительном заводе. Еще два корабля были заложены на СМП и Балтийском судостроительном заводе.

Однако после смерти И.В.Сталина их строительство было прекращено. Не спасло их и предложение использовать для их вооружения существовавший запас 406-мм стволов орудий (36 единиц было изготовлено на заводе "Баррикада"). Предлагалось использовать германскую технологию двойного отката для размещения орудий в башнях этих крейсеров без дополнительных подкреплений. Это была последняя попытка спасти тяжелые артиллерийские корабли для советского ВМФ, которых так не хватало в 60-х годах, когда было организовано непосредственное слежение за АУС на боевой службе.

Наконец, опыт использования более старых линкоров ВМС США в Ливане и в Ираке показал, что только крупные артиллерийские корабли обладают способность длительно воздействовать на объекты противника, поражая любые цели с высокой точностью (конечно, в пределах дальности стрельбы).

В этой же программе было предусмотрено строительство легких крейсеров. В качестве прототипа нового проекта легкого крейсера был выбран легкий, по тогдашней классификации кораблей ВМФ, крейсер пр.68К, в свою очередь созданный на основе разработанного еще до Великой Отечественной войны корабля проекта 68. Предвоенной программой большого морского и океанского флота (1938-1942 гг.) к концу 1942 году предполагалось построить 5 легких крейсеров пр.68 (всего должны были заложить 17 ед).

Первые четыре корабля этого проекта были заложены в 1939 г., пятый - годом позже. Окончательно их достроили уже в конце 40-х годов, с учетом опыта войны, по так называемому "откорректированному" проекту 68К. Главным конструктором проекта 68К был назначен сначала А.С.Савичев, а с 1947 г. - Н.А.Киселев. Головной - "Чапаев" - вошел в состав ВМФ осенью 1949г. Вскоре были приняты флотом и остальные.

Крейсер проекта 68-К "Комсомолец". Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 11 130 т; полное 14 100 т; Длина - 199 м; Ширина 18,7 м; Осадка 6,9 м; Скорость хода максимальная 32,5 узл.; Дальность плавания - 6300 миль; Экипаж 1184 человек

Одновременно с достройкой кораблей предвоенных проектов в эти годы были продолжены научные и практические работы по созданию боевых кораблей новых поколений, в которых уже во время проектирования можно было бы максимально учесть и опыт войны, и все то новое, что могли дать послевоенные наука и производство.

Частично это постарались учесть в новом крейсере проекта 68бис, считавшимся второй серией крейсеров 68К. Главным конструктором этого корабля стал А.С.Савичев, а главным наблюдающим от ВМФ капитан 1 ранга Д.И.Кущев.

По сравнению со своим прототипом (68К) он отличался полностью сварным корпусом, продленным полубаком и усиленным зенитным вооружением. Усиление вооружения и защиты, улучшение обитаемости, увеличение автономности (30 суток) и дальности плавания (до 9000 миль) привело к увеличению полного водоизмещения почти до 17 000 т.

Легкий крейсер проекта «68 бис» типа «Свердлов». Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 16 600 т; полное 17 890 т; Длина - 210 м; Ширина 22,8 м; Осадка 7,3 м; Мощность 124 100 л. с.; Скорость хода максимальная 32 узл.; экономическая 17,9 узл.; Дальность плавания – 9 000 миль на 16 узлах; Автономность плавания 30 суток; Экипаж 1200 человек

Для защиты жизненно важных частей корабля в бою было применено традиционное бронирование: противоснарядное для цитадели, башен главного калибра и боевой рубки; противоосколочное и противопульное - боевые посты верхней палубы и надстроек. Использовалась, в основном, гомогенная броня. Впервые была освоена сварка толстой корабельной брони, сама она при этом полностью включалась в корабельные конструкции. Толщина брони, примененной в этих конструкциях, равнялась: бортовая - 100-мм, носового траверза - 120-мм, кормового -100-мм, нижней палубы - 50-мм. Конструктивная подводная защита от воздействия торпедного и минного оружия противника включала в себя, кроме традиционного двойного дна, систему бортовых отсеков (для хранения жидких грузов) и продольных переборок. Расположение служебных и жилых помещений практически мало отличалось от принятого на крейсерах пр.68К.

В качестве главного калибра на кораблях пр.68бис были применены четыре усовершенствованные трехорудийные артустановки МК-5-бис (в конце 50-х годов была доработана система управления, что позволило вести стрельбу главным калибром по воздушным целям используя систему управления универсального калибра крейсера); универсальный калибр был представлен шестью спаренными стабилизированными установками СМ-5-1 (позже устанавливали СМ-5-1бис); зенитный представлен шестнадцатью автоматами В-11 (позже устанавливали В-11М).

Важной особенностью крейсеров этого проекта - наличие специальных артиллерийских радиолокационных станций в дополнение к оптическим средствам наведения орудий на цель. Эффективное боевое использование артиллерии главного калибра обеспечивалось системой приборов управления стрельбой "Молния АЦ-68бис А".

Минно-торпедное вооружение кораблей включало в себя два 533-мм пятитрубных наводящихся палубных торпедных аппарата, установленных побортно на спардеке, и управляющую ими систему ПУТС "Сталинград-2Т-68бис", сопряженную со специальной торпедной радиолокационной станцией. На палубу крейсер этого проекта мог принять более 100 корабельных мин заграждения. Корабли этого типа были оснащены также современными по тому времени навигационным и радиотехническим вооружением, средствами связи.

Корабельная энергетическая установка крейсеров проекта 68бис в целом не отличалась от энергетической установки кораблей пр.68К.

Правда, несколько удалось повысить мощность на полном ходу, доведя ее до 118 100 л.с.

Давая общую оценку кораблю, можно отметить, что он был не лучшим представителем своего класса. По основным своим характеристикам он уступал кораблям построенным во время ВМВ.

Вступили в строй: «Свердлов» «Дзержинский» «Орджоникидзе» «Жданов» «Александр Невский» «Адмирал Нахимов» «Адмирал Ушаков» «Адмирал Лазарев» «Александр Суворов» «Адмирал Сенявин» «Молотовск» («Октябрьская революция») «Михаил Кутузов» «Дмитрий Пожарский» «Мурманск»

Общее расположение крейсера «Свердлов» (проект 68бис)

1— 152-мм башня МК-5 бис; 2 — 37-мм зенитный автомат B-11; 3 — КДП; 4 — 100-мм установка универсального калибра СМ-5-1; 5 — стабилизированный пост наводки; 6 — антенна РЛС; 7 — химотсек; 8 — румпельное отделение; 9 — четырехвесельный ял; 10 — запасной командный пункт (ЗКП): 11 — разъездной катер; 12—помещение вспомогательного котла; 13 — штурманская рубка; 14 — пост командира зенитного диаизнона; 15 — пост наблюдения за ПЛ и горизонтом; 16 — оперативная рубка; 17 — главный командный пункт (боевая рубка); 18 — ходовой мостик; 19 — кубрик; 20 — кладовые; 21 — цепной ящик; 22 — гидроакустический отсек; 23 — погреб 152-мм снарядов; 24 — погреб 152-мм зарядов; 25 — помещение дизель-генераторов; 26 — пост энергетики и живучести (ПЭЖ); 27 — котельное отделение; 28 — цистерна мазута; 29 — машинное отделение; 30 — торпедный погреб; 31 — дифферентный отсек; 32 — минные рельсы; 33 — шестивесельный ял; 34 — 633-мм пятятрубиый торпедный аппарат; 35 — баркас; 36 — шестивесельный вельбот

Так, превосходя легкий крейсер типа "Кливленд" ВМС США в предельной дальности стрельбы 152-мм орудий, 68бис был в 1.5 раза хуже забронирован, особенно по палубе, что имеет существенное значение при ведении боя на дальних дистанциях. Вести эффективный огонь из 152-мм орудий наш корабль на предельных дистанциях фактически не мог из-за отсутствия необходимых систем управления, а на меньших дистанциях огневое превосходство имел уже крейсер типа "Кпивленд" (152-мм орудия более скорострельны, количество универсальных 127-мм орудий больше - 8 на один борт против наших 6 орудий 100-мм). Устаревшая на начало 50-х гг. энергетическая установка крейсера 68бис с низкими параметрами пара и котлами с вентиляторным дутьем в котельные отделения, привела к росту водоизмещения в 1.3 раза по сравнению с "Кливлендом" (при одинаковой дальности плавания).

Лёгкий крейсер «Кливленд» (USS Cleveland (CL-55)) Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 11 130. 11 734 т; полное 13 897. 14 144 т; Длина - 182,88/186 м; Ширина 20,2 м; Осадка 7,5 м; Мощность 100 000 л. с.; Скорость хода максимальная 32,5 узл.; Дальность плавания – 11 000 миль на 15 узлах; Экипаж 1256 человек.

Крупным недостатком всей отечественной среднекалиберной артиллерии явилось то, что при раздельном заряжании орудий калибром 120 - 180-мм применялись картузы без гильз. Это давало возможность стрелять, при необходимости, неполными зарядами (стрельба по берегу или незащищенным целям на малых и средних дистанциях), увеличивая живучесть орудий, но не давало возможности упростить заряжание, а, следовательно, повысить скорострельность. Кроме того, использование гильз всегда более безопасно по сравнению с чисто картузным заряжанием. Во время учебной стрельбы на крейсере "Адмирал Сенявин" 13 июня 1978 года после 8 залпов на первом орудии первой башни произошел пропуск. По неясным причинам расчет перешел с автоматического заряжания на ручное, выключил две блокировки открывания затвора. Далее затвор был открыт и снаряд, приготовленный к 10-му выстрелу был дослан в ствол, где он раздавил заряд 9-го выстрела. Произошел пожар в башне. Взрыв погреба боезапаса был предотвращен затоплением этого погреба, а пожар потушен штатными системами пожаротушения. В результате погибло 37 человек. Из этого случая видно, что никакая блокировка не спасает от оплошности.

Фактически крейсер пр.68бис полностью отвечал назначению первой послевоенной программы кораблестроения - оживление судостроительной промышленности и воспитание кадров моряков. Основным назначением этого корабля считалась защита линкоров и тяжелых крейсеров от атак эскадренных миноносцев, прикрытие атак эскадренных миноносцев и торпедных катеров, огневая работа по берегу, а также самостоятельные действия на сообщениях противника.

Надо заметить, что начатые постройкой в это же время тяжелые (фактически линейные) крейсера пр.82 были принципиально новыми кораблями, начиная с энергетики (установка на высоких параметрах пара, по компактности превосходившая все иностранные аналоги), вооружения и кончая защитой и обитаемостью.

Головной крейсер пр.68бис, названный "Свердлов", был заложен на Балтийском судостроительном заводе 15 октября 1949 года, спущен на воду 5 июля 1950 и вступил в строй 15 мая 1952 года (на этом заводе всего построено 6 единиц). Строительство этих крейсеров кроме того было развернуто на Адмиралтейском судостроительном заводе (3 единицы), Севмашпредприятии (2 единицы) и Черноморском судостроительном заводе (3 единицы). К 1955 году из запланированных 25 единиц, удалось построить лишь 14 крейсеров данного проекта, ставшими после списания старых линкоров самыми крупными кораблями в составе ВМФ.

Торопливые новации Н.С.Хрущева и его ближнего окружения отразились самым негативным образом на судьбе и этих кораблей. Так практически полностью готовые корабли были разрезаны на металлолом (пять из них имели готовность 70-84%). У крейсеров, введенных в строй, судьба сложилась по-разному. "Орджоникидзе" впоследствии был продан Индонезии и в составе ее ВМС числился под названием "Ириан". "Адмирал Нахимов" (намеченный к перевооружению по пр.71 с установкой ЗРК), в 60-х годах был исключен из состава флота после участия в испытаниях первых образцов ПКР. "Дзержинский" переоборудован в соответствии с пр.70Э (снята одна башня главного калибра и на ее месте установлен ЗРК "Волхов-М" с боекомплектом в 10 зенитных ракет). Появление в США кораблей управления и нерешенность этой проблемы в нашем флоте привело в конце 60-х годов к переоборудованию двух крейсеров "Жданов" и "Адмирал Сенявин" в корабли управления по пр.68У-1, 68У-2.

Причем первоначально предполагалось их переоборудование по пр.68У, но на владивостокском Дальзаводе по ошибке сняли не одну башню главного калибра в корме, а две. Для скрытия этого факта и были разработаны задним числом два варианта проекта 68У-1 и 68У-2. Причем для использования дополнительных свободных весов и пространств на 68У-2 было принято решение разместить вертолетную площадку и ангар для хранения вертолета Ка-25. В 70-х годах на 4-х кораблях дополнительно установили новые 30-мм автоматы АК-230.

Кормовая часть крейсера "Адмирал Сенявин"

Было произведено переоборудование и оснащение кораблей и более современными радиотехническими средствами. Эти корабли получили новый номер проекта 68А. Развитие морской пехоты в ВМФ в 70-х годах потребовало широкого привлечения артиллерийских кораблей к огневому обеспечению высадки десанта. И здесь важнейшую роль стали играть крейсера пр.68бис. В свете этого модернизация двух кораблей по пр.68У-1, 68У-2 явилась неразумной роскошью в угоду бесконечно разраставшихся штабов, не отвечавших реальной численности корабельного состава ВМФ. На этом корабле развитие класса артиллерийских крейсеров в ВМФ СССР прекратилось, хотя проработки по ракетно-артиллерийским крейсерам (рассматривались варианты с орудиями от 152-мм до 305-мм калибра, полноценным бронированием и различным ракетным вооружением) велись вплоть до 1991 года.

Идея вооружения надводных кораблей крылатыми ракетами, будучи простой и логичной, появилась сразу после практического освоения и боевого применения этого оружия. В конце ВМВ в Германии уже существовали исследовательские проработки по размещению крылатых ракет типа "ФАУ-1" на крупных надводных кораблях различных классов, однако, по известным причинам, до их реализации дело не дошло. В период конца 40-х - начала 50-х годов в США несколько надводных кораблей - АВ, ПК, тяжелых КР, - в порядке эксперимента были вооружены комплексом крылатых ракет "Регулус-1".

SSM-N-8A Regulus — крылатая ракета надводного и подводного базирования с ядерной боеголовкой, состоявшая на вооружении ВМС США с 1955 по 1964 годы.

Однако дальнейшего развития это направление за рубежом в тот период не получило по причине как несовершенства самого оружия, так и по оперативным соображениям из-за отсутствия подходящих целей. Кроме того, американцы, имея богатый опыт, в целом, успешной борьбы с камикадзе, посушеству, с пилотируемыми самолетами - снарядами - более грозным оружием, чем ракеты, не очень верили в боевые возможности крылатых ракет - по существу, беспилотных камикадзе. В то же время наличие в составе ВМС США большого количества авианосцев и мощного парка корабельной авиации позволяло решать ударные задачи в максимальной степени эффективно, с необходимой оперативной гибкостью и, практически, в любом масштабе. Это подтверждено опытом ВМВ войны.

Упомянутая угроза со стороны ВМС США, естественно, требовала ответа с нашей стороны, который в силу экономических, технических и временных факторов, как тогда полагали, не мог быть симметричным. Возникло естественное желание искать достаточно доступные и возможные для страны средства, позволившие бы в сравнительно короткие сроки нейтрализовать или ослабить широкие боевые возможности ВМС НАТО и, в первую очередь, его главного компонента - АУС. Наиболее приемлемым вариантом решения такой задачи в тех условиях было признано создание и развитие специальных кораблей и подводных лодок, оснащенных крылатыми ракетами класса "корабль-корабль" для нанесения ударов по крупным кораблям, в первую очередь по авианосцам.

К началу 50-х годов в нашей стране развитие управляемого ракетного оружия становилось на достаточно прочную научно-промышленную основу. К началу 50-х годов появились образцы ракетных комплексов, в принципе позволявших реализовать упомянутую концепцию. В тот же период на судостроительных заводах осуществ-лялось строительство эскадренных миноносцев проекта 56, последних "чисто" торпедно-артиллерийских эсминцев нашего флота, признанных впоследствии за рубежом одними из удачных кораблей этого класса. За основу проекта специального ракетного корабля был принят эсминец проекта 56 с сохранением корпуса и энергетической установки. Новый проект, по которому достраивались уже заложенные эсминцы, получил номер 56ЭМ и заложенные по откорректированному проекту 56М. В это же время завершилось проектирование кораблей уже полностью специального проекта 57 бис. Корабли указанных проектов имели на вооружение ПКР типа КСЩ при традиционном остальном вооружении (Подробнее об этом будет изложено в разделе "Эскадренные миноносцы".).

Эскадренный миноносец проекта 57-бис (тип «Гневный», код НАТО — «Krupny»), в дальнейшем модернизированные ЭМ проекта 57-А (код НАТО — «Kanin») — тип эскадренных миноносцев, строившихся для Советского Военно-Морского Флота в 1950-х годах. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 3500 т; полное 4192 т; Длина - 138,9 м; Ширина 14,84 м; Осадка 4,47 м; Мощность 85 000 л. с.; Скорость хода максимальная 38,5 узл.; экономическая 18 узл.; Дальность плавания - 3000 миль на 14 узлах; Экипаж 290 человек ( в том числе 20 офицеров)

Новый проект эскадренного миноносца с управляемым реактивным оружием (так в то время назывались ПКР) нового поколения начался разработкой в 1956 году. 6 декабря того же года Главнокомандующий ВМФ адмирал С.Г.Горшков утвердил согласованное с Минсудпромом тактико-техническое задание (ТТЗ) на разработку эскизного проекта нового эсминца, а несколько раньше - 16 и 24 октября того же года - заместитель Главкома ВМФ соответственно утвердил согласованные с Минсудпромом, Минавиапромом, Миноборонпромом и Минобщемашем ТТЗ на разработку комплексов зенитного управляемого реактивного оружия ближнего действия (впоследствии "Волна") и ударного реактивного оружия (впоследствии П-35).

П-35 (П-6) (Индекс УРАВ ВМФ: 4К44, по классификации МО США и НАТО: SS-N-3a Shaddock, англ. Помело) — советская крылатая противокорабельная ракета, разработанная в ОКБ-52, дальнейшее развитие ПКР П-5. Предназначалась для вооружения надводных кораблей, подводных лодок и береговых ракетных комплексов, имеет гибкие программируемые траектории полёта.

Таким образом, разработка проекта, получившего номер 58, велась практически синхронно с разработкой главного вооружения. Это обстоятельство предопределило относительно целенаправленную и почти "беспоисковую" разработку проекта, который изменяется от этапа к этапу, в основном, лишь в той степени, которая обуславливалась зигзагами проектирования основных комплексов оружия.

Проектирование корабля было поручено ЦКБ-53, которое к тому времени окончательно специализировалось в качестве основного проектного бюро по крупным боевым надводным кораблям основных классов. Главным конструктором после долгого перерыва (пр.41) был вновь назначен В.А.Никитин, а группу наблюдения от ВМФ возглавил инженер-капитан 2 ранга П.М.Хохлов. Эскизный проект 58 был разработан в 1957 году. Управление кораблестроения ВМФ выдало заказ на разработку технического проекта, завершенного уже в марте 1958 года.

Головной эскадренный миноносец, получивший название "Грозный", был заложен на Ленинградском судостроительном заводе имени А.А.Жданова 23 марта 1960 года, спуск на воду состоялся 26 марта 1961 года, а в июне 1962 года корабль был предъявлен на государственные испытания. В ходе постройки была произведена окончательная классификация корабля, который до этого в официальных документах неопределенно именовался как "корабль с реактивным вооружением". Видимо сказывались оригинальные взгляды тогдашнего руководства страны на роль надводных кораблей с одной стороны, с другой - боязнь "дразнить гусей" применением традиционных терминов - крейсер, эсминец и т.п. Ситуация прояснилась к началу 60-х годов и новый корабль уже уверенно причислили к классу крейсеров, подклассу "ракетный крейсер" - корабль 1 ранга.

Ракетный крейсер проекта 58, тип «Грозный» (обозначение НАТО — Kynda class) — тип ракетных крейсеров Военно-морского флота СССР. Первые советские ракетные крейсера с противокорабельным ракетным вооружением. В ходе строительства классифицировались как эсминцы. Всего построено 4 единицы: «Грозный», «Адмирал Фокин», «Адмирал Головко», «Варяг». Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 4340 т; полное 5570 т; Длина - 142 м; Ширина 16 м; Осадка 5,1 м; Мощность 90 000 л. с.; Скорость хода максимальная 34,5 узл.; экономическая 14 узл.; Дальность плавания – 3 500 миль на 18 узлах; Автономность плавания 10 суток; Экипаж 339 человек ( в том числе 27 офицеров)

О предыдущем напоминало оставшееся миноносное название головного корабля и невиданная доселе смешанная крейсерско-миноносная организация и штатное расписание. Являясь логическим продолжением сформировавшегося класса больших ракетных кораблей, предшественниками которых были эскадренные миноносцы, в качественном отношении это был во многом принципиально новый корабль. Основным оружием ракетного крейсера стал новый противокорабельный ракетный комплекс большой дальности с ПКР П-35. Комплекс включал собственно крылатые ракеты с дальностью стрельбы свыше 250 км, наводящуюся в вертикальной и горизонтальной плоскостях четырехконтейнерную пусковую установку, погреб запасных ракет и систему управления ракетами в полете "Бином". На самом крейсере было размещено два комплекса в носовой и кормовой части, что в принципе могло бы сформировать восьмиракетный залп. Однако система управления в основном режиме позволяла формировать только 4-х ракетный залп.

Для стрельбы на максимальную дальность корабль должен был принимать целеуказание от внешних источников, в частности, от самолетов разведки и целеуказания типа Ту-95РЦ, для чего предполагалось установить специальную аппаратуру.

Определенным новшеством явилось размещение в носовой части зенитного ракетного комплекса "Волна" с двухбалочной наводящейся пусковой установкой, 16 зенитными ракетами и радиокомандной системой управления "Ятаган".

Для борьбы с легкими надводными кораблями и для усиления средств ПВО на корме по линейно-возвышенной схеме были установлены две башенные двухорудииные автоматические 76-мм артустановки АК-726 с общей радиолокационной системой управления "Турель". В процессе модернизации, проводившейся в начале 80-х годов, артиллерийское вооружение было усилено четырьмя 30-мм шестиствольными автоматами АК-630 с двумя радиолокационными системами управления "Вымпел" на каждую пару автоматов, установленными для защиты от низколетящих целей побортно.

АК-726 — 76,2-мм спаренная корабельная артустановка, устанавливались на надводных кораблях ВМФ СССР с 60-х годов XX века. Была принята 23 мая 1964 года на вооружение под индексом АК-726. Серийное производство установок АК-726 продолжалось до 1987—1988 годов.

Противолодочное вооружение крейсера включало два 533-мм трехтрубных торпедных аппарата с двухцелевыми (по подводным и надводным целям) торпедами и ставшие традиционными две двенадцатиствольные реактивные бомбовые установки РБУ-6000.

РБУ-6000 (сокр. от «Реактивно-бомбовая установка-6000», наименование — «Смерч-2») — советский реактивный морской бомбомёт со стационарной наводящейся в двух плоскостях установкой с двенадцатью радиально расположенными стволами. Предназначен для уничтожения подводных лодок и атакующих торпед противника.

Радиотехническое вооружение общего назначения составили две РЛС общего обнаружения "Ангара", две навигационные РЛС "Дон", средства РЭБ и гидроакустическая станция с подкильной антенной. В кормовой части корабля была оборудована взлетно-посадочная площадка для вертолета с системами его обеспечения и с подпалубным погребом вертолетного боезапаса.

Главная энергетическая установка крейсера оставалась традиционной котло-турбинной по проекту 56 - 57бис с эшелонированным размещением в двух машинно-котельных отделениях.

Однако сами котлы были уже другие. Впервые на отечественных кораблях были установлены автоматизированные высоконапорные паровые котлы, что позволило повысить мощность полного хода на 25% по сравнению с установкой пр.57бис и обеспечить максимальную скорость хода более 34 узлов.

Необычное впечатление производила архитектура нового крейсера, доминирующее положение в которой занимали пирамидообразные четырехгранные мощные мачты-надстройки, унизанные большим количеством антенных постов весьма оригинальной конфигурации.

Мачты-надстройки ракетного крейсера проекта 58.

Такое решение диктовалось потребностью выделения больших площадей и объемов для размещения аппаратуры радиоэлектронных средств, требованиями противоатомной защиты и, наконец, требованиями прочности подкреплений тяжелых антенн. Вместе с тем корабль сохранял изящный и стремительный силуэт, сочетавшийся с вполне оправданным названием "Грозный".

Ракетный крейсер проекта 58 «Адмирал Головко» до 18 декабря 1962 — «Доблестный»

Создание подобного корабля, обладавшего при весьма скромном стандартном водоизмещении (4 330 т) очень развитой номенклатурой боевых средств и большой огневой мощью, явилось, без преувеличения, крупной победой отечественной конструкторской школы и всех создателей нового крейсера. Необходимо с гордостью подчеркнуть, что подобными кораблями в то время не располагал ни один флот в мире. Зарубежные специалисты с тех пор и по настоящее время не перестают отмечать, что характерным почерком в проектировании русских кораблей является их исключительно высокое насыщение огневыми комплексами и боевыми средствами в сочетании с великолепным дизайном.

За разработку и создание крейсера проекта 58 Правительство присудило Ленинскую премию но, как это нередко случалось, в списке удостоенных ею не оказалось ни Главного конструктора, ни фактического Главного наблюдающего ВМФ. В.А.Никитин после завершения основной творческой работы отправили на "заслуженный отдых", а П.М.Хохлов почти синхронно с ним был уволен в запас. Последние чертежи по кораблю в качестве Главного конструктора подписывали А.Л.Фишер и В.Г.Королевич. Как бы там ни было, ракетный крейсер пр.58 стал "лебединой песней" выдающегося русского советского военного кораблестроителя Владимира Александровича Никитина, плодами труда которого воспользовались профессиональные "додельщики".

Владимир Александрович Никитин (1894 — 1977) — инженер-кораблестроитель, лауреат Сталинской премии I степени, кандидат технических наук, главный конструктор эскадренного миноносца проекта 41 и ракетного крейсера проекта 58.

Эпоха научно - технической революции на флоте, которая знаменовала появление на свет новых ракетных крейсеров, сопровождалась не только качественными скачками и новыми достижениями, но и вполне понятными сегодня заблуждениями и ошибками. "Ракетная эйфория" 50-х - начала 60-х годов, т.е. уверование чуть ли не в абсолютные и универсальные возможности ракетного оружия, охватила не только политиков, конструкторов и военное руководство, но и военных теоретиков. Ракетные крейсеры пр.58 рассматривались крейсерами не только по названию, но и по сути боевого применения. Всерьез предполагалось, что такие корабли способны самостоятельно, в одиночку, выходить на АУС противника и громить их авианосцы с недосягаемых ответным ударам дистанций неоднократными ракетными залпами. Зенитное ракетное оружие считалось чуть ли не гарантом боевой устойчивости от любых средств воздушного нападения.

Предполагалось построить не менее 16 крейсеров этого типа, но фактически вслед за "Грозным" были построены только "Адмирал Фокин", "Адмирал Головко" и "Варяг" на том же судостроительном заводе им. А.А.Жданова, причем последний вступил в состав ВМФ в 1964г. Это объясняется не переоценкой ценностей, которая и не смогла бы произойти за очень короткие сроки, а смещением приоритетов в отечественном кораблестроении и, в известной мере, субъективными причинами. В то время строительство надводных кораблей для нашего флота велось как бы по двум генеральным направлениям: "ударному" и "противолодочному". Развертывание в США в 60-х годах системы "Поларис", естественно, выдвигало задачу борьбы с ПЛАРБ вероятного противника на передний край.

Ракетный кpeйcep проекта 58

1 — вертолет Ka-25; 2 — 76-мм артиллерийская установка АК-726 (ЗИФ-67); 3 — пусковая установка СМ-70 ПКР П-35; 4 — антенный пост МР-106 («Турель») РЛС управления артиллерией; 5 — антенна управления ПКР («Бином»); 6 - антенна MP-300 («Ангара») РЛС общего обнаружения; 7 — трехтрубный торпедный аппарат ТТА-53-47бис; 8 — стабилизированная телевизионная камера МТ-48; 9 — активный пост РЛС управления ЗУР «Ятаган»; 10 — спасательный плот; 11 — пусковая установка (ЗИФ-101) ЗРК М-1 «Волна»: 12 — РБУ-6000; 13 —ходовая рубка; 14 — пост высокочастотных блоков РЛС «Ятаган»; 15 — каюты офицеров; 16 — боевая рубая; 17 — погреб ЗУР; 18 — пост наводки РБУ-6000; 19 — погреб реактивных глубинных бомб РГБ-60; 20 — цепной ящик; 21 — топливная цистерна; 22 — пост РЛС «Ятаган»; 23 — носовое МКО; 24 — отделение вспомогательного котла и успо- коителей качки; 25 — механическая мастерская; 26 — столовая команды: 27 — носовая электростанция; 28 — пост стабилизации; 29 — пост выработки данных ПКР; 30 — ПЭЖ; 31 — кор- мовое МКО; 32 — кормовая электростанция; 33 — кормовое подбашенное отделение СМ-70; 34 — кладовая сухой провизии; 35 — водобашенные отделения АУ АК-726; 36 — кубрик

В этой связи даже далекие от военно-морского дела политические и государственные руководители термин "противолодочный" воспринимали с положительным пониманием, что почти заранее гарантировало "зеленую улицу" любой программе под девизом "противолодочная". Кроме того, сам проект 58 при бесспорных достоинствах имел и определенные недостатки: при слишком "зажатом" водоизмещении и размерениях не могли быть реализованы требования улучшения обитаемости личного состава (флот начинал "боевую службу"), усиления ПВО, повышения дальности плавания и автономности. Совершенствование ракетного оружия делало ненужным сложные и громоздкие поворотные пусковые установки. Практика показала, что их перезарядка - дело довольно трудоемкое, длительное и непригодное для боевых условий. Временное базирование вертолета на ВПП в жестких морских условиях быстро выводило его из строя.

При проектировании новых кораблей проекта 1134 под шифром "Беркут" упомянутые требования в значительной мере были учтены: в заново спроектированном увеличенном корпусе с прежней энергетической установкой был размещен второй ЗРК "Волна" (боекомплект зенитных ракет в каждом погребе был увеличен в два раза) несколько изменен состав радиоэлектронного вооружения (вместо второй РЛС "Ангара" установлена новая РЛС "Кливер" и станция активных помех "Гурзуф"), получил постоянное базирование в кормовом ангаре противолодочный вертолет Ка-25. Однако ударные возможности корабля уменьшились: на нем был оставлен один комплекс П-35 с четырьмя ракетами в спаренных пусковых установках, не имевших горизонтального наведения, без второго боекомплекта ракет.

Кроме того, вместо 76-мм артустановок установили менее мощные .по снаряду, но более скорострельные новые зенитные спаренные 57-мм автоматы АК-725 с индивидуальным управлением от РЛС "Барс" каждый. По упомянутым выше причинам новые корабли классифицировались как "большие противолодочные", и в этой связи состав противолодочного оружия был несколько усилен. Вместо трехтрубных торпедных аппаратов были установлены пятитрубные, появился "второй калибр" РБУ-1000. Несмотря на это, первые корабли типа "Беркут", по сути, оказались "шагом на месте" и хотя в конце 70-х годов они и были переквалифицированы в ракетные крейсера, таковыми по своим возможностям их можно было считать весьма условно.

Ракетный крейсер проекта 1134 (шифр «Беркут», головной корабль — «Адмирал Зозуля», кодовое обозначение NATO — Kresta I class) — тип ракетных крейсеров Советского Военно-Морского Флота. До 1966 года классифицировались как корабли ПВО-ПЛО. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 5335 т; полное 7125 т; Длина - 156,2 м; Ширина 16,8 м; Осадка 6,3 м; Мощность 90 000 л. с.; Скорость хода максимальная 34,3 узл.; экономическая 18 узл.; Дальность плавания - 5000 миль на 18 узлах;

Так, первоначально система управления обеспечивала управление только двумя ПКР в залпе при стрельбе по основному режиму. Не состоялись они и в первоначальном качестве - противолодочном, особенно по причине слабого гидроакустического и противолодочного вооружения. Главным конструктором этого корабля был В.Ф.Аникиев, в последующим главный конструктор единственного реализованного в СССР проекта авианосца.

Наблюдение за кораблем пр. 1134 от ВМФ осуществлял вначале капитан 2 ранга А.А.Майоров, затем капитан 2 ранга О.Т.Сафронов. Головной корабль "Адмирал Зозуля" был заложен 6 сентября 1964 года на Ленинградском судостроительном заводе имени А.А.Жданова, спуск на воду состоялся 16 октября 1965 года, а 30 марта 1967 года корабль был предъявлен на государственные испытания. Вместо планируемых к постройке 10 крейсеров в 1968-1969 годах было построено там же еще только 3 корабля: "Владивосток", "Вице-адмирал Дрозд" и "Севастополь", с одновременной переработкой пр.1134 в специальный противолодочный вариант. В процессе эксплуатации два корабля довооружили 30-мм автоматами АК-630. Надо отметить, что "Вице-адмирал Дрозд" принимал участие в спасении людей с терпящей бедствие ПЛАРБ К-19 в Бискайском заливе в 1972 году.

При этом вертолет летал на лодку в 9-балльный шторм (к вопросу о фактической "мореходности" вертолета). Таким образом, развитие класса ударных ракетных крейсеров было прервано более чем на десять лет, причем, что необходимо выделить особо, не по причинам экономического или технического характера, а в силу субъективных обстоятельств.

На основании решения правительства, принятого в 1965 году было прекращено строительство крейсеров пр.1134 и начата постройка больших противолодочных кораблей (БПК),так стали классифицировать противолодочную версию крейсера пр.1134. Вариант корабля с усиленным противолодочным вооружением - комплекс ПКР заменен на комплекс ПЛУР "Метель" был разработан под руководством В.Ф.Аникиева при участии главного наблюдающего от ВМФ капитана 2 ранга О.Т.Сафронова и получил номер проекта 1134А. Средства ПВО также усилены заменой ЗРК "Волна" на ЗРК "Шторм" с уменьшением боекомплекта зенитных ракет на 25%. Этот комплекс впервые создавался как универсальный (способный поражать и надводные цепи) и только для ВМФ. Наконец вместо РЛС "Кливер" была установлена новая помехозащищенная РЛС "Восход". На этом корабле впервые в практике отечественного кораблестроения антенна гидроакустической станции Титан-2" была размещена в носовом бульбовом обтекателе. Из-за этого пришлось якоря вынести как можно дальше в нос, вследствии чего корабли проекта 1134А и 1134Б получили стремительный внешний вид.

Ракетный крейсер проекта 1134Б

Опыт эксплуатации авиационного вооружения на кораблях проекта 1134 показал, что ВПП и ангар размещены слишком низко, что часто приводило к их забрызгиванию и заливанию на ходу корабля даже при умеренном волнении.

Поэтому на новом корабле ВПП разместили выше на одну палубу, а ангар выполнили полуутопленным с подачей вертолета из ангара на ВПП при помощи специального подъемника.

Головной корабль пр.1134А получивший название "Кронштадт" был заложен в июне 1966 года на судостроительном заводе имени А.А.Жданова, спущен на воду в феврале 1968 года и вступил в строй в сентябре 1969 года.

Всего до 1977 года на этом заводе было построено еще 9 кораблей. В процессе эксплуатации на некоторых кораблях усиливали средства ПВО устанавливая дополнительно 30-мм автоматы АК-630.

Ракетный крейсер "Адмирал Зозуля" (пр.1134)

1 — вертолет Ка-25; 2 — реактивная бомбовая установка РБУ-1000; 3 — пусковая установка ЗИФ-102; 4 — 57-мм артиллерийская установка АК-725; 5 — антенна "Ятаган"; 6 — совмещенная антенна МР-500 и "Никель-КМ"; 7 — антенна "Бином-1134"; 8 — размещение дополнительного боезапаса к АУ АК-725; 5 — пусковая установка КТ-35-1134; 10 — пусковая установка пассивных помех ЗИФ-121; 11— реактивная бометная установка РБУ-6000; 12 — взлетно-посадочная площадка; 13 — 533мм пятитрубный торпедный аппарат ПТА-53-1134; 14 — рабочий катер; 15 — шестивесельный ял; 16 — командирский катер; 17 — кубрик; 18 — боевые посты; 19 — блок командирских и офицерских помещений; 20 — ходовая рубка; 21—шпилевая; 22 — кладовые; 23 — форпик; 24 — цепной ящик; 25 — отделение водоотливных насосов; 26 — погреб РГБ-60; 27 — нефтяная цистерна; 28 — машинное отделение привода ЗИФ-102; 29—погреб ЗРК В-600; 30 — шахта ПОУ-16; 31 — носовое машинно-котельное отделение (МКО); 32 — носовая шахта МКО; 33 — отделение вспомогательного котла и успокоителей качки; 34 — носовая электростанция; 35 — кормовое МКО; 36 — кормовая шахта МКО: 37 — кормовая электростанция; 38 — погреб РГБ-10; 39—погреб авиационного боезапаса; 40 — румпельное отделение; 41 — совмещенная антенна МР-310 и "Никель-КМ"

Наконец на части кораблей во время ремонтов заменили комплекс ПЛУР"Метель" на новый универсальный комплекс "Раструб-Б" способный поражать как ПЛ, так и надводные корабли.

Пусковая установка КТ-100М УРК "Раструб" с четырьмя ракето-торпедами 85РУ на БПК пр.1155

Практически одновременно с работами над пр.1134А было начато проектирование и его газотурбинного варианта получившего номер проекта 1134Б. Главный конструктор и главный наблюдающий остались прежними. Чрезмерное увлечение экономией топлива в тот период, привело к разработке газотурбинной установки состоящей из маршевых и форсажных газовых турбин. Практика использования такой установки показала, что корабли редко плавали с использованием только маршевых двигателей. Причины такого положения были в очень небольшой реальной скорости хода под этими двигателями (14-15 узлов) и практически не реализуемой большой дальности плавания (более 9 000 миль). Вообще комбинированные гаэогаэотурбинные установки (ГГТУ) продержались только в ВМС Великобритании в 70-х - 80-х годах.

В настоящее время от таких установок отказались и в Великобритании. Полученный эффект от таких установок не компенсирует их сложности, а следовательно стоимости и надежности.

Во всех ведущих странах мира применяют либо дизель-газотурбинные установки (ДГТУ) в разных вариациях, либо простые газотурбинные установки(ГТУ) состоящие из одинаковых всережимных двигателей. В кораблестроении СССР ПТУ применялись и в самых последних кораблях.

Спроектированная для корабля пр.1134Б ГГТУ обладала еще одним важным новшеством - реверсивными газовыми турбинами. Для дачи заднего хода на всех кораблях с (ТУ ранее использовались либо винты регулируемого шага (ВРШ) либо реверсивные редукторы.

Меньшая масса главной энергоустановки привела к необходимости изменения главных раэмерений корпуса. Надстройки также были изменены. Из-за необходимости размещения больших по сечению газоходов и воздухоприемников пришлось установить дымовую трубу отдельно от башнеподобной мачты. Сама огромная дымовая труба была данью нового веяния - всемерного снижения физических полей кораблей и якобы позволяла резко снизить тепловую заметность корабля. Изобретатели этих новаций очевидно считали, что основным средством обнаружения надводных кораблей являются инфракрасные системы, а не РЛС. Доказать подобное руководству ВМФ смогли весьма ловкие "ученые". Довести уровень теплового поля корабля до уровня фона (моря) теоретически возможно, но на практике нереально. Следовательно "обмануть" инфракрасный канал головки самонаведения (ГСН) ПКР также невозможно. По оценкам некоторых специалистов как у нас, так и зарубежом эффект от снижения тепловой заметности корабля не компенсирует те затраты которые он требует от корабля. В США и Великобритании размеры газовых патрубков на кораблях с ПТУ обычного размера (близкого к таковым у кораблей с КТУ) и выведены прямо к срезу трубы или даже за него, что дает основание полагать, что борьба с тепловой заметностью у них не носит тотального характера или она решается другими способами.

Появившиеся резервы из-за изменений главных размерений корабля позволили усилить его вооружение. Так удалось довести количество зенитных ракет на каждый комплекс до 40 единиц, дополнительно разместить два ЗРК самообороны(ЗРК СО) типа "Оса-М" с выдвигаемой пусковой установкой. При заряжании пусковая установка опускается в погреб, "нанизывает" на свои направляющие очередную пару зенитных ракет и возвращается в верхнее положение, готовая к стрельбе.

Калибр артиллерийских установок был доведен до 76-мм, а для повышения эффективности стрельбы по воздушным целям были установлены 30-мм автоматы АК- 630. Гидроакустическое вооружение было усовершенствовано: установлена усовершенствованная ГАС "Титан-2Т" и, впервые в отечественном кораблестроении, буксируемая ГАС "Вега".

Головной корабль пр.1134Б, получивший название "Николаев", был заложен в январе 1969 года на Николаевском судостроительном заводе им. 61-го коммунара, а в сентябре 1971 года корабль был введен в состав флота. До 1980 года было построено еще 6 кораблей этого проекта на этом заводе.

Также как и на кораблях пр 1134А на некоторых кораблях пр.1134Б во время ремонтов заменили комплекс ПЛУР "Метель" на новый универсальный комплекс "Раструб-Б". Два корабля этого проекта подверглись более серьезной модернизации. Так на 3-м корабле - "Керчь" вместо РЛС "Восход" была установлена новая РЛС "Подберезовик". На 4-м корабле "Азов" в 1977 году вместо кормового ЗРК "Шторм" был установлен новый многоканальный ЗРК "Форт" - морской вариант комплекса войск ПВО страны - С-300Ф.

Барабанные установки вертикального пуска ЗРК "Форт" на ракетном крейсере проекта 1164

После модернизации номер проекта был изменен, он стал 1134БФ. Этот корабль довольно долго использовался на Черном море для отработки корабельного многоканального ЗРК коллективной обороны с вертикальным стартом зенитных ракет, предназначенного для проектируемых в то время крейсеров пр.1164 и 1144.

Основным назначением кораблей пр.1134А, 1134Б было обеспечение ПВО и ПЛО соединений боевых кораблей; поиск, слежение и уничтожение подводных лодок в удаленных районах морей и океанов. Именно им ставилась задача слежения на боевой службе за развернутыми ПЛАРБ вероятного противника. По этой причине их за рубежом всегда называли крейсерами.

Между тем в этот период задача борьбы с корабельными ударными группировками противника перед нашим флотом оставалась. Ее решение только одними ударными подводными лодками, как уже убедились, было невыполнимым - для этого требовались

оперативные группировки разнородных сил и средств. Требовалось также наращивание ударных возможностей таких группировок и повышение их боевой устойчивости от ответных ударов - это диктовалось как динамикой совершенствования оружия и техники, так и продолжавшимся нашим серьезным отставанием от ВМС НАТО в развитии корабельной авиации. Поэтому в середине 70-х годов началось проектирование нового ракетного крейсера пр.1164 под шифром "Атлант". Главным конструктором корабля был вначале А.К.Перьков, а затем В.И.Мутихин. Главным наблюдающим от ВМФ был капитан 2 ранга А.Н.Блинов. Наряду со ставшей традиционной ударной задачей, на корабль возлагалось обеспечение зональной или коллективной противовоздушной обороны, поскольку боевое применение корабля замысливалось в составе оперативного соединения.

По кораблестроительной и энергетической части за основу проекта были взяты технические решения пр.1134Б с некоторой переработкой.

Так, главная газотурбинная установка на каждом валу имеет по два форсажных двигателя и один маршевый. Тепло отработавших газов отбирается теплоутилизационным контуром (ТУК), пар из которого подается на вспомогательные паровые турбины, что повышает экономичность всей установки на 18 узловом ходу почти на 12%.

Сложность газотурбинной установки на этом корабле очевидно достигла предела. Опасаясь за ее надежность главный наблюдающий возражал против ТУКа, предлагая остановиться на схеме установки пр.1134Б. Однако сторонники борьбы за экономичность установки "любой ценой" победили и в этот раз. По требованию главного наблюдающего для многих корпусных конструкций минимальная толщина стальных листов была принята в 8-мм, что было выше чем требовалось по расчету или нормам. Это было сделано с целью повысить долговечность корпуса корабля. Новое вооружение и новая энергетическая установка привели к увеличению полного водоизмещения почти на 28% по сравнению с пр.1134Б.

Главное оружие крейсера включило комплекс ударного (противокорабельного) ракетного оружия П-500 "Базальт" с системой управления "Аргон". 16 ПКР, разместились в восьми спаренных ненаводящихся пусковых установках на верхней палубе.

Пусковые установки КР П-500 на крейсере проекта 1164

Размещение ПКР и система управления позволили вести залповую стрельбу всеми ракетами. Выдача целеуказания для стрельбы на столь значительную дистанцию (>500 км) обеспечивалась аппаратурой приема спутниковой информации, а также аппаратурой приема информации как от самолетов Ту-95РЦ, так и от собственного корабельного вертолета разведки и целеуказания, для которого предусмотрен ангар, ВПП и другие необходимые средства и системы базирования.

Зенитные огневые средства представлены двумя ЗРК: коллективной (зональной) обороны многоканальный комплекс (комплекс который осуществляет стрельбу ракетами одновременно по нескольким целям) - "Форт" и самообороны - "Оса-М". Для этого пусковые установки зенитных ракет, представляющие собой вертикальные барабаны вращающегося "револьверного" исполнения, размещены под верхней палубой в кормовой части корабля. Каждый барабан на восемь ракет (на 1134БФ по 6 ракет) при стрельбе поворачивается вокруг вертикальной оси для подведения очередной запускаемой ЗУР под стрельбовый люк. На крейсере установлено восемь таких ПУ.

ЗРК «Форт» на крейсере проекта 1164

Для управления зенитными ракетами в полете в состав комплекса входит стрельбовая многоканальная РЛС со сферической антенной типа "фазированная решетка".

ЗРК самообороны с дальностью эффективной стрельбы около 10 км "Оса-М" установлен в двойной комплектации: каждый комплекс имеет двухбалочную наводящуюся в обеих плоскостях пусковую установку, погреб на 20 ракет и собственную систему управления.

Зенитные огневые средства корабля дополняются универсальной (в том числе по морским и береговым целям) двухорудийной 130-мм автоматической артустановкой АК-130 с радиолокационной системой управления "Лев" и тремя батареями 30-мм шестиствольных автоматов АК- 630М с СУ "Вымпел" - по два автомата и одной СУ в каждой батарее. Освещение общей воздушной обстановки, а также выдача целеуказания зенитному оружию возложено на радиолокационный комплекс "Флаг" с двумя РЛС "Фрегат" и "Восход", антенные посты которых размещены соответственно на фок- и грот-мачтах.

Несмотря на ударную "специализацию", крейсер располагает неплохим противолодочным вооружением: двумя пятитрубными 533-мм торпедными аппаратами и гидроакустическим комплексом "Платина" с бульбовой и буксируемой антеннами. Две ракетно-бомбовые установки РБУ-6000 предназначены, в основном, для защиты корабля от торпед.

Двухвальная газотурбинная энергетическая установка обеспечивает полную скорость до 34 узлов.

Ракетный крейсер проекта 1164

Головной крейсер, получивший название "Слава", был заложен на заводе им. 61-го Коммунара в 1976 году, спущен на воду в 1979 году и вошел в состав ВМФ в 1982 г. Испытания корабля подтвердили заложенные в нем потенциальные возможности и, в том числе, отличные ходовые и мореходные качества. Год спустя в боевой состав ВМС США вошел головной ракетный крейсер (официально - крейсер УРО) "Тикондерога", который в значительной степени можно считать аналогом нашей "Славы".

Ракетный крейсер типа «Тикондерога» (USS Ticonderoga (CG-47))

До развала СССР удалось построить на том же заводе еще два крейсера. В настоящее время три крейсера этого проекта находятся в составе ВМФ России: «Москва» (бывшее название — «Слава») — флагман Черноморского флота; «Варяг» (бывший «Червона Украина»)— флагман Тихоокеанского флота; «Маршал Устинов» — проходит капитальный ремонт и модернизацию на Северном флоте.

Ракетный крейсер "Слава" (проект 1164)

1 - ПУ ЗРК СО "Оса-М"; 2 - взлетно-посадочная площадка для вертолета; 3 - АП СУ ЗРК "Форт"; 4 - 533-мм пятитрубный ТА; 5 - ВПУ ЗРК "Форт"; 6 - ПУ РЭВ ПК-2; 7 - АП РЛС "Восход"; 8 - АП РЛС "Фрегат-М"; 9 - АП СУ ПКР "Аргон"; 10 - 30-мм АУ АК-630М; 11 - ПУ ПКР П-500; 12 - АП РЛС СУ "Лев"; 13 - РБУ-6000; 14-130-мм АУ АК-130

Эволюция чисто ракетных крейсеров занимает сравнительно небольшой временной период. Как не покажется на первый взгляд странным, и в нашем и в американском флотах эти корабли, несмотря на богатую биографию классических крейсеров, "выросли" из эскадренных миноносцев и составили самостоятельное направление теперь уже в мировом военном кораблестроении. Отличительная особенность этих крейсеров - практически полное отсутствие конструктивной защиты, что делает их кораблями "одного боя" или "одной атаки". Причины в том, что они создавались прежде всего для ракетно - ядерной войны и поэтому считалось, что традиционная защита им была не нужна. Подобные взгляды господствовали и в США и в СССР почти до конца 70-х годов. Особое место в развитии крейсеров занял подкласс атомных крейсеров.

В 1959 году в СССР была завершена постройка первого в мире надводного корабля с атомной энергетической установкой (АЭУ) - ледокола "Ленин", а в 1961 году в боевой состав ВМС США вошел первый атомный боевой надводный корабль - крейсер УРО "Лонг Бич".

USS Long Beach (CGN-9) — атомный ракетный крейсер флота США. Первый в мире надводный боевой корабль с ядерной силовой установкой. Также последний корабль в ВМФ США, построенный на корпусе крейсера (последующие ракетные крейсера имели обводы корпуса эсминцев и лидеров). Построен специально для взаимодействия с атомным авианосцем «Энтерпрайз». Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 15 111 т; полное 16 602 т; Длина - 219,8 м; Ширина 21,6 м; Осадка 9,3 м; Мощность 80 000 л. с.(59 МВт); Скорость хода максимальная 30 узл.; Дальность плавания – не ограничена; Экипаж 1 107 человек.

Сейчас уже трудно сказать, послужили ли именно эти события толчком к созданию отечественного боевого атомного надводного корабля или же последнее было продиктовано естественным развитием военно-морской техники. Скорее всего сыграли свою роль и те и другие обстоятельства. Фактом однако остается то, что исследования по определению облика первого боевого надводного атомохода начались только в 1964 году, что в очередной раз поставило СССР в положение догоняющей стороны. В немалой степени причину подобной неторопливости следует искать в известных своеобразных взглядах Н.С.Хрущева на роль и развитие ВМФ и, в частности, надводных кораблей (особенно крупных).

Основной предпосылкой, положенной в основу исследований, явилось желание иметь океанский корабль неограниченной автономности, способный самостоятельно действовать в удаленных районах мирового океана, т.е. корабль-рейдер, который в отличие от предшественников периода второй мировой войны должен был искать и уничтожать не торговые суда, а атомные подводные лодки-ракетоносцы. Исследования завершились тактико-техническим заданием ЦКБ промышленности на разработку проекта большого противолодочного корабля с АЭУ водоизмещением 8 000 тонн. Разработку проекта было поручено вести коллективу Ленинградского Северного проектно-конструкторского бюро, главным конструктором и руководителем коллектива проектантов был назначен Б.И.Купенский, до этого являвшийся главным конструктором первых отечественных газотурбинных ЭМ пр.61. От ВМФ главным наблюдающим за проектированием и строительством корабля с самого начала и до окончательной передачи флоту капитан 1 ранга А.А.Савин. Забегая вперед, хотелось бы отметить, что и Б.И.Купенский и А.А.Савин оказались достойными друг друга партнерами.

Борис Израилевич Купенский (1916—1982) — инженер-конструктор, кораблестроитель, главный конструктор сторожевых кораблей типа проекта 50, больших противолодочных кораблей проекта 61 типа «Комсомолец Украины» и атомных ракетных крейсеров проекта 1144 типа «Киров», лауреат Сталинской и Ленинской премии.

Несправедливо было бы умолчать и еще об одном руководителе проекта - Главнокомандующем ВМФ С.Г.Горшкове, любившим заниматься вопросами строительства ВМФ и в частности проектированием кораблей. "Орлан" - такое наименование получил проект нового атомного корабля - с самого начала стал любимым детищем Главкома, в создании которого, без преувеличения, он принял непосредственное участие. "Орлан" получил номер пр.1144.

Проектирование "Орлана" было сложным и довольно медленным процессом. С первых же этапов "поползло вверх" водоизмещение, что начало диктовать поиски всё новых и новых вариантов главной энергетической установки, в первую очередь, - паропроизводящей ее части.

Ледокольная и лодочная ПУП не годились: не хватало агрегатной мощности, возникали серьезные трудности в компоновке, противоречившие требованиям. В конце концов было принято решение на создание специальной ППУ. Из одно или двухреакторных вариантов остановились на втором. Лично Главком потребовал размещения резервной ЭУ на органическом топливе. Его опасения было можно понять: отечественный опыт эксплуатации атомных кораблей был сравнительно небольшим, боевой корабль - это всё же не ледокол. Принципиально новым решением было внедрение на корабле надводной конструктивной защиты. В середине 50-х годов после обстрелов ракетами бронированных отсеков недостроенного тяжелого крейсера пр.82 "Сталинград" решили, что никакая броня ракеты "не держит". Бронирование надводных кораблей было признано нецелесообразным, броневое дело, технология и кадры постепенно становились достоянием истории. Собственно, в те годы и бронировать было особенно и нечего, новые надводные корабли по своему конструктивному исполнению независимо от классификации, размерений и водоизмещения оставались миноносцами. Кроме того, доля водоизмещения, ранее выделявшаяся на бронирование (напомним: на линкорах - до 40%, на крейсерах - до 25%) интенсивно "съедалась" расширением номенклатуры оружия и вооружения, ростом потребных для него площадей, объемов, энергопотребления, а также всё возрастающими требованиями к обитаемости экипажа, особенно заговоривших на корабле с большой автономностью.

И всё же диалектический спор брони со снарядом в пользу последнего оказался нерешенным (заметим, до настоящего времени), а защита вновь была признана средством, существенно повышающим живучесть корабля. Однако в той же области нужно было начинать практически с "чистого листа". Работа по надводной конструктивной защите позволила создать комплекс технических решений, синтезировавших тогдашние достижения в технологии, материаловедении и конструировании с существовавшими представлениями о характере поражающих факторов боеприпасов, могущих действовать по кораблю.

Наконец после перерыва на этом корабле появилась конструктивная защита. Конечно она не повторяет схемы прошлого и предназначена для защиты только наиболее важных объектов от воздействия ракетного оружия. Такая схема защиты стала называться "локальной", в отличие от "цитадельной" защиты применяемой на линкорах, авианосцах и артиллерийских крейсерах прошлого.

С самого начала признавалось, что решение главной задачи кораблем будет обеспечено только при наличии его достаточной боевой устойчивости. Не вызывало сомнений, что главным его врагом явится мощная авиация, поэтому в процессе проектирования постепенно предусматривалось эшелонирование по принципам, калибрам и номенклатуре средств ПВО. Противокорабельные же ракеты на "Орлане" появились в результате желания расширить задачи корабля включением нанесения ударов по авианосным группировкам вероятного противника: наконец сообразили, что беспрепятственно разгуливать по океану, искать и топить подводные ракетоносцы противник просто так, видимо, не позволят.

Таким образом, исподволь, не сразу, в результате поисков, иногда и перерывов становился всё конкретнее облик первого отечественного не только атомного, но и многоцелевого корабля, возможности, водоизмещение и размерения которого уже никак не укладывались в понятие "противолодочный корабль" даже очень "большой". Поэтому на одном из этапов проектирования "Орлан" получил окончательное наименование атомного ракетного крейсера, к которому несколько позже добавился еще один признак - "тяжелый". Следует заметить, что это был опять же первый отечественный тяжелый крейсер, завершенный постройкой, если не смешивать этот подкласс крейсеров с броненосными и тяжелыми авианосными крейсерами.

В 1972 году техническое проектирование корабля было завершено, а в 1974 году состоялась его закладка на Балтийском судостроительном заводе в Ленинграде. Головной крейсер получил наименование "Киров", как в честь партийного деятеля, так и в честь первого легкого крейсера советской постройки, оставившего заметный след в истории нашего ВМФ. От крейсера - предшественника новый "Киров" вместе с именем унаследовал Краснознаменный кормовой флаг и соответствующее почетное наименование. Последнее может вызвать недоумение, если забыть про разгул незаслуженных награждений сплошь и рядом во всех других областях и сферах в те времена. Однако и до 1917 года в русском флоте существовала традиция передачи кормового флага новому кораблю (например броненосный крейсер "Память Азова" получил георгиевский флаг парусного линейного корабля "Азов", героя Наваринского сражения).

Постройка велась не очень ритмично, с перерывами и не спешно. Уместно напомнить, что вкус к строительству военных кораблей у завода отбили еще в разгар хрущевской "оттепели". И хотя он не строил их уже около 20 лет, разделка на металл почти готовых красавцев крейсеров 68бис проекта, как у нас говорят, навсегда сохранилась в памяти потомков. Крейсер "Киров" был спущен на воду только в конце 1977 года и наконец в 1980 году он начал испытания и вошел в состав флота.

Головной корабль «Киров» проекта 1144 положил начало серии советских тяжелых атомных ракетных крейсеров. Корабль спустили на воду 27 декабря 1977 года.

До 1991 года на этом заводе удалось построить еще два корабля: "Фрунзе" и "Калинин". Последний корабль этого типа, имевший вначале наименование "Андропов", достраивался уже не в СССР, а в России под названием "Петр Великий".

Атомные ракетные крейсера проекта 1144 прямых аналогов за рубежом не имеют: американские атомные крейсеры УРО типа "Вирджиния" по водоизмещению в 2.5 раза меньше, а несерийный первенец "Лонг Бич" также меньше в 1.5 раза. Полное водоизмещение нашего корабля достигает 26 000 тонн. На корабле установлена двухвальная энергетическая установка в составе двухреакторной ППУ общей мощностью 600 мВт, двух паровых турбин мощностью по 70 000 л.с. каждая. В резервном варианте турбины получают пар от двух автоматизированных паровых котлов на органическом топливе. Под АЭУ крейсер развивает полную скорость более 30 узлов, под котлами - не менее 14 узлов.

Атомный ракетный крейсер проекта 1144. Крейсера проекта 1144 «Орлан» — серия из четырёх высокоавтономных тяжёлых атомных ракетных крейсеров, построенных на Балтийском Заводе в СССР с 1973 по 1989 годы, единственные в составе российского ВМФ надводные корабли с ядерной энергетической установкой. Главный конструктор проекта кораблей — Б. И. Купенский. Основные характеристики: Водоизмещение полное 25 860 т; Длина - 250,1 м; Ширина 28,5 м; Осадка 10,3 м; Мощность 163 000 л. с.; Скорость хода максимальная 31 узл.; Автономность плавания 60 суток; Экипаж 759 человек.

Главное ударное оружие корабля - противокорабельный ракетный комплекс "Гранит". 20 ПКР размещены в подпалубных пусковых установках с углом возвышения 47 градусов.

Ракетный крейсер "Адмирал Ушаков" (проект 1144)

1 - ПОУ буксируемой системы ГАК "Полином"; 2 - ангар; 3 - 30-мм АУ АК-630М; 4 - 100-мм АУ АК-100; 5 - АП РЛС СУ "Лев"; 6 - АП СУ ЗРК "Форт"; 7 - АП РЛС "Фрегат-М"; 8 - РБУ-1000; 9 - 533-мм пятитрубный ТА; 10 - кормовое машинное отделение; 11 - реакторный отсек; 12 - отсек вспомогательных механизмов; 13 - носовое машинное отделение; 14 - АП РЛС "Восход"; 15 - ГКП, БИП; 16 - ПУ ЗРК СО "Оса-М"; 17 - АП СУ "Метель"; 18 - ВПУ ПКР "Гранит"; 19 - ВПУ ЗРК "Форт"; 20 - ПУ ПЛРК "Метель"; 21 - погреб ПЛРК "Метель"; 22 - РБУ-6000; 23 - АП ГАК "Полином".

Принципы построения и источники целеуказания на комплексе "Гранит" аналогичны таковым на комплексе "Базальт" - т.е. спутники, самолеты и вертолёты разведки и целеуказания, общекорабельные активные и пассивные средства освещения обстановки. Однако, ПКР "Гранит" полностью автономны в полете, имеют сложную программу атаки целей и повышенную помехозащищенность.

Зенитное ракетное оружие на крейсере "Киров" такое же, что и на крейсере "Слава", за исключением только того, что на первом установлено два ЗРК "Форт" с общим боекомплектом 96 зенитных ракет. На четвертом крейсере - "Петр Великий" - вместо зенитных ракетных комплексов самообороны "Оса-М" в систему ПВО стали входить более современные многоканальные ЗРК СО "Кинжал" с подпалубными револьверными пусковыми установками вертикального старта с общим боекомплектом 128 зенитных ракет.

Артиллерийское оружие главного корабля представлено двумя одноорудийными 100-мм автоматическими орудиями АК-100 с радиолокационной системой управления "Лев". Начиная со второго корабля, вместо двух "соток" стали устанавливать одну двухорудийную 130-мм артустановку АК-130 (как и было по первоначальному проекту), которая не успела попасть на головной крейсер. На первых двух кораблях, как и на "Славе", в качестве средств ближней самообороны размещены 30-мм шестиствольные автоматы АК-630 с системой управления "Вымпел" - всего четыре батареи по два автомата и одной системы управления в каждой. На третьем корабле вместо этого оружия установлено два зенитно-ракетно-артиллерийских комплекса (ЗРАК) самообороны "Кортик".

Зенитный ракетно-артиллерийский комплекс ЗМ87 "Кортик"- комплекс самообороны надводных кораблей, предназначен для поражения целей ракетами на рубеже от 8000 до 1500 м, а затем дострел уцелевших целей 30-мм автоматами АО-18 на дистанции от 1500 до 500 м.

Противолодочное вооружение головного крейсера включает мощный автоматизированный гидроакустический комплекс "Полином" с основной антенной в бульбе и дополнительной буксируемой антенной, который обеспечивает боевое применение ПЛУР, торпедного оружия и РБУ. На "Кирове" установлен противолодочный ракетный комплекс "Метель" в составе двухконтейнерной наводящейся в двух плоскостях пусковой установки, с боекомплектом 10 ракето-торпед. Два 533-мм пятитрубных торпедных аппарата размещены, как и на "Славе", внутри корпуса корабля. Стрельба осуществляется через бортовые пацпорты, которые no-походному закрыты ставнями. На втором и на всех последующих крейсерах состав этого оружия претерпел изменения: вместо комплекса "Метель" и торпедных аппаратов на месте последних установлен универсальный ракето-торпедный комплекс "Водопад".

Пусковые установки комплекса используются, как для стрельбы ракето-торпедами, так и обычными торпедами, причем ракето-торпеды в полете не управляются. На каждом борту развернуто по пять пусковых установок. Набор противолодочных средств дополняют две реактивно-бомбовые установки РБУ-1000 и одна РБУ-6000, основным назначением которых является поражение атакующих корабль торпед. С этой целью, начиная с третьего корабля вместо РБУ-6000 на крейсерах стали устанавливать новый комплекс РБУ противоторпедной защиты специальной разработки "Удав-1" (РБУ-12000).

Антенны, антенны, антенны. проект 1144 с кормы.

На корабле базируется авиационный отряд вертолетов из трех машин в вариантах: разведки и целеуказания, противолодочном, поисково-спасательном. Первоначально это были вертолеты Ка-25, на более новых кораблях - Ка-27.

Для их базирования предусмотрен подпалубный ангар, погреба боезапаса, подъемник и взлетно- посадочная площадка.

Уже после ликвидации СССР в 1992 году все крейсера этого проекта сменили названия: "Киров"- на "Адмирал Ушаков", "Фрунзе" - на "Адмирал Лазарев", "Калинин" - на "Адмирал Нахимов", "Андропов" - на "Петр Великий"

(Конечно, новые названия более внушительны и имеют морские корни, но ведь и название первого советского крейсера, прошедшего ВОВ - "Киров" - тоже имеет славные традиции.).

Многоцелевые атомные крейсеры пр.1144 вобрали в себя практически почти всю номенклатуру боевых и технических средств, созданных для боевых надводных кораблей и, вероятно, нет необходимости, да и возможности перечислять их поименно. Их строительство в силу целого ряда причин, среди которых большая сложность. трудоемкость и ряд субъективных факторов, велось неудовлетворительно медленно: поступление в состав ВМФ серии растянулось более чем на десятилетие. И хотя, как видим, в ходе строительства ряд образцов оружия заменялся на более современные (что имеет и негативную сторону - усиливается разнотипность). Нужен ли новый атомный корабль, или нет - это вопрос особого содержания, на который нет однозначного ответа. Подтверждением тому - прекращение строительства в США атомных крейсеров УРО десять лет назад и отсутствие их в программах военного кораблестроения в ближайшие годы. С другой стороны это вовсе не означает, что у атомных надводных кораблей совсем нет будущего. Например, использование атомной энергетики на авианосцах при определенных условиях вполне целесообразно и перспективно.

Всего за 1945-1991 гг. в СССР было построено 45 крейсеров различного назначения.