История одного производства (Часть 2)
Вот так потихоньку освоившись на новом месте, я познакомился со всеми рабочими в цеху. Как я уже писал, их осталось всего четыре человека. Имена я изменю. Это токарь Василий - человек на пенсии, до пенсии работал на оборонном заводе, говорят имеет огромное количество наград и работал без ОТК (Отдела технического контроля), то есть на самоконтроле. Если честно, я до сих пор не знаю - правда ли это, но человек он душевный и как токарь просто отменный. За все время нашей с ним работы - единственный человек который не допустил ни одного косяка. Второй человек - это разнорабочий Рамиль. Рамиль в будущем очень часто будет встречаться в моей истории, поэтому о нем я расскажу позже.
Третьим был фрезеровщик Гена - О нем, скажу лишь то, что этот человек не сделал ни одной своей работы как надо - я до сих пор удивляюсь как он с одной базы - и не меняя фрезы, умудрялся делать две заготовки зажатые в тисках - разными. Иногда промах был до 1мм. Фрезеровщики поймут.
И четвертой была Лариса - оператор двух ЧПУ станков "Электроника НЦ-31". Такие станки тоже стояли на производстве и Лариса ловко ими управлялась, как позже она мне рассказала, что работает уже 15 лет на таких станках.
Предприятие работало в сфере - нефтегазового оборудования. Я особо не вникал - всякие заглушки, муфты, клапана и прочее.
И вот я наконец обустроился, и вот так выглядело мое рабочее место. (на фотографии станок еще желтого цвета, я его перекрасил так как краска слезла вся)
Первоначально, с отцовским другом мы договорились, что я буду заниматься продвижением компании, контролем за производством и электроникой. Он будет заниматься снабжением необходимым (металлом, болтами, инструментом). Мои отец - чертежами и прочей тех. документацией. Но на деле вышло все совсем иначе.
Первым делом, я решил опробовать несколько разных технологий литья. Я целыми днями плавил алюминий и пытался свести к минимуму конечную обработку заготовки. Так как оплата фрезеровщику была почасовая, а лишних денег у меня не было.
Нам нужен был заказ. И я бы взял бы его - если бы не одно но.
Мне нужно было отработать технологию производства станка, чтобы не ударить грязью в лицо. И не подводить заказчиков.
В конечном счете - вышла из строя моя муфельная печь. Ремонтировать её смысла уже не было - и я решил построить новую.
Делал её из подручным материалов - заняло дня два.
И вот - какой она получилась.
А вот уже установленная на свое место.
Единственной - устроившей меня технологией литья - была технология литья в "Кокиль" только в немного импровизированный.
Я сделал вот такие формы.
И зажимая их между двумя листами металла - получал вот такую форму.
Отливки получались довольно качественные. И требовали совсем небольшую обработку - подгон в габариты, и обработка всего одной посадочной плоскости.
И тут случился первый провал.
Фрезеровщик, человек проработавший лет наверное 20, уже на пенсии - заявил, что он не умеет сверлить отверстия на фрезерном станке. Точней умеет - но они будут не точные. А мне нужны четкие соосности - если мы тут потеряем в точности - станок работать не будет - он будет клинить, проходили мы это уже. И я арендую еще один станок - Координатно-расточной. За него встал работать уже я.
Тогда я использовал его - только для соосного сверления и просто расточки. Позже - когда возникла нужна - я начал искать документы для использования его как координатного. Но пока такой необходимости не было. Достаточно было по базам зажать заготовку и разметить ей заточенным колумбиком. Станок позволял довольно точно прицелиться. И этого хватило для четкого стыкования деталей и узлов.
Поэтому список моих обязанностей пополнился еще на один пункт.
И я решил, что нужно делегировать часть своих обязанностей.
Когда технология изготовления станка была почти отработана.
На фото ось Z. Изготовленная на новом месте. Виден дефект литья - который потом удалился шпатлевкой. На работоспособность станка это не влияет - только на внешний вид.
Я нанял человека - продавца. Который основал у меня отдел продаж. И начал он со всеми известной площадки. Там мы запустили первую рекламную компанию - которая не принесла - ничего.
В следующем посте, я расскажу, почему реклама на сайте ничего не дала, как я месяц искал ошибку в системе продаж и нашел её.
А еще про наш первый крупный заказ.
Господи, ну хоть кто то не ноет на пикабу, а работает.
У меня у одного инженерный оргазм?)
На самом интересном месте, ну что, ждем продолжение.
По поводу "без ОТК". У нас на производстве до сих пор пор практикуются именные клема. Если токарь уверен в качестве продукции он ставит своё клеймо (штамп) и потом отвечает за качество. Его уровень подтверждается ежегодно (может быть реже). Если ошибся пикабу поправит ))
Годно! Суровое производство в деталях. Пиши еще!
Надеюсь, шштангенциркули ты точишь только для разметки и не используешь его для измерений)
Чувак ты точно технологом был? Нц 31 это стойка ЧПУ а не станок
Что за печка? Как осуществляется подбор лома для плавки? или там можно весь шмурдяк типа алюминиевых банок плавить и выйдет нормальная заготовка?
Интересно! Пиши скорее ещё!
И четвертой была Лариса - оператор двух ЧПУ станков "Электроника НЦ-31"
Автор, у тебя фактическая ошибка. Электроника НЦ-31 - это система ЧПУ (т.е. система управления, которую ставили на станки), но никак не станок.
Системник насосет пыли, в том числе металлической и сдохнет. И вообще нет смысла так близко к станку сидеть. И шумно и пыльно - возненавидишь!
Более 600 макетов ФОТОРАМОК для лазерной резки + макет крепления задника
Доброго всем настроения, Коллеги. Держите в копилку макетов для лазерной резки новый сборник Фоторамок от WinLaser. Как обычно, в основном в cdr, большинство с превьюшками с соответствующим названием файла. Ну и под фанеру, конечно.
Отдельно макет крепления задника для рамки с фотографией. Наиболее простое и совершенное, как нам кажется. Предложено Алексеем Потаповым.
P.S. Базовая инструкция по подготовке макетов для лазерной резки новичкам прилагается.
Продолжение поста «Что делают дистрибьюторы со скотчем?»
Предыдущие посты:
Желаете поддержать нас? Подпишитесь на наш канал в Ютубе: https://www.youtube.com/channel/UCbgJbHjlV06NDTfq0tzfNpg
Здравствуйте граждане. Был у меня давно пост, который вам очень понравился, под названием "Что делают дистрибьюторы со скотчем?". По ходу пьесы выяснилось, что из скотча таки можно сделать много всякого.
Например, граждане, а вот вы знаете, что 30% (или около того) от цены вашего смартфона приходится на скотчи? А вы вот гляньте как там все устроенно:
Очень много компонентов крепится на скотчи толщиной 5 микрон. Обращаю ваше внимание, средний человеческий волос идет толщиной в 8. Т.е. скотч сверх тонкий и при этом у него идет пленочная основа.
Ну так и вот, как быть поточному производству в такой ситуации? Либо самим сделать (как это делают Эпл и Самсунг в Китае), либо заказать уже готовую высечку у дистрибьютора, который располагает своим маленьким свечным заводиком, т.е. занимается конвертингом лент.
Высечка это идеальный вариант для производства массовых товаров. От игрушек, до автомобилей. В массовом производстве время играет самую важную роль. И чаще всего тупо дешевле заплатить побольше з готовую весечку, чем тратить время рабочих на изготовление нужной формы самому (силами рабочих).
Сделать высечку просто! Для этого нужно иметь станок, высечной, всего-то делов. И бывают эти станки разные. Сегодня рассмотрим один из самых интересных, планарный.
Но перед тем, как что-то высекать, нужно определиться с материалом, согласовать его с клиентом, перенастроить станок и вот тогда.
Представим что у нас есть условный скотч, из которого нужно высечь кружочки/квадратики/ромбики/да что хотите.
Устанавливаем рулон на вал станка, сращиваем с концом предыдущего рулона. Далее подготавливаем бумажный лайнер, на котором будет храниться готовая высечка.
В нижней части станка, на валу устанавливаем рулон бумаги, разматываем его и продеваем между барабанами.
Их задача, если я все правильно помню, выравнивать бумагу, которая будет гулять как распутная женщина, если не держать ее в натянутом состоянии. Натяжение постоянно удерживает система контроля., которая сама себя регулирует.
Бумага и скотч у нас есть, встает вопрос, а как же их поженить перед высеканием? Да все банально просто, с помощью вот такого желтого прижимного валика:
Далее, заготовка отправляется на прессование, т.е. пресс с закрепленным ножом, который вытачивают на высокоточных станках, чтобы сохранить нужные размеры. Так как этот станок работа по принципу пресса, то и подача полотна заготовки должна подставиться под режущий элемент. Решено это все с помощью шагового двигателя.
После выхода заготовки из пресса, мы можем наблюдать высеченные элементы. Однако это не конец. Теперь нужно избавиться от облоя. Этим занимается отдельный вал с мотором и редуктором. На этот самый вал устанавливается втулка и отработанные материалы, которые уже нигде не нужны, будут.
А вот и сам рулон с облоем. Ну да и ладно. Есть и есть. Не он тут главный.
Итак, вот мы избавились от облоя. Нам остается только намотать готовую продукцию на втулку. Но перед этим высечке необходимо вновь пройти через валики/ролики/барабаны натяжители, чтобы при сматывании в рулон получился именно рулон, а не хрен пойми что:
Кстати, обратите внимание, что местами не хватает высечек на бумаге. Дело в том, что когда высекаешь ленту вспененную, у нее есть предел растяжения, который очень много всякого геморроя подбрасывает. Например, не все кружочки (как в примере) отделяются от облоя и переносятся на бумагу.
По этой причине количество высечки в шт. в рулоне указывается в меньшую сторону. Например, по расчетам должно быть 8100 шт., а указывают 7800. Делается это ровно для того, чтобы избежать недостачи материала у клиентов.
А вот и финальная стадия, когда готовый продукт формируется в рулон. Можно запечатывать и отгружать клиентам.
Самое важно в высечке то, что ее можно изготовить как в простой форме, так и в очень сложном, с различными канавками и всем таким прочим. Чтобы изготовленный элемент идеально встал в изделие.
Новый параметрический генератор "Ячейки" для создания макетов декоративных экранов, панелей и тд и тп
Приветствуем, Коллеги. Грех не поделиться интересным инструментом для макетирования. Где его можно применить? Да много где. Фантазируйте)
Ответ на пост «Макеты ЧАСОВ для лазерной резки из фанеры и не только. Более 1500 штук»
Прошу прощения за задержку. Обещал продублировать архив на Яндексе и Гугле. Только руки дошли.
Не знаю что это, но выглядит прикольно
Записки электроэрозиониста #7. Суровые трудовыебудни
Доброго времени суток, дорогие пикабутяне и пикабутянки!
Время- ночь, телек, сало на дощечке с чёрным хлебом, кошка хлебает воду из моей чашки (так вкуснее явно).
Станки пилят очередные детали в цеху.
Долго не писал - особо интересного ничего небыло. Голимая рутина. ШПОНОЧНЫЕ ПАЗЫ. тем не менее - стиснув зубы работаем. Ибо это тоже деньги, которые надо в наше непростое время заработать.
А работы в июне было немало
Шпонки, шлицы и снова шпонки и снова шлицы
В выходные вон даже довольно нетривиальную детальку приволокли
Самый цымус в таких деталях - за что их и как схватить чтобы не погнуть и не закоцать. И как вы правильно догадались - на ней я тоже выпиливаю шпоночный паз.
Ну и напоследок вот вам башкирских гусят
290 макетов кухонной утвари. Для лазерной резки
Коллеги, готов очередной сборник макетов для лазерной резки от WinLaser. На этот раз куча полезных и не очень предметов для кухни, сервировки столов и тд и тп. Салфетницы, подносы, вазы, чайные домики, органайзеры конфетницы. Упакуйся по самое нехочу.
В основном под фанеру, толщиной 3 мм. Но если надо, всегда можно переделать либо под другой материал, либо под другую толщину той же фанеры. Краткая инструкция по подготовке макетов для лазерной резки прилагается.
Прокачайся по морилкам
Коллеги, решили подготовить очередной мастер-класс по работе с морилками. Нашли специалиста, готового поделиться своим опытом. Собственно, если кого-то из вас интересуют нюансы в части выбора, технологий и тд и тп, то ждем вопросы в комментариях!
Это и бентли на таком можно распечатать.
Нержавеющая сталь, инконель, титан
Тут ввели систему донатов - опубликовать следующий пост 5 рублей, не публиковать 10
Ответ на пост «Десятки тысяч новых машин, которые никому не нужны»
Когда читал комментарии под этой новостью еще на VC, часто видел фразы в духе "ну понятно, это же центральный склад" или "ну это сейчас так, потому что они придерживают машины, чтобы было что продавать", а так же "в локальных салонах на самом деле правда нет машин".
Посмотрите на это фото:
На фото сеть автосалонов Казани. Вообще в Казани много салонов у каждой марки, и конкретно эти - самые мелкие. Здесь у нас салон БМВ на две машины, небольшой салон Рено на четыре, совсем крохотный салон Митсубиси, и справа чуть побольше салон КИА.
Перед салоном на фото - в основном стоянка КИА и Митсубиси. За салоном точно такая же стоянка Рено и БМВ. Обе эти стоянки заполнены на максимум. Вы скажите "это не много!". Много. До пандемии эти стоянки были заполнены максимум на 2-3 ряда машин, но с Февраля 2020 они начали заполняться прямо-пропорционально количеству жалоб манагеров автосалонов "нечего продавать". Я хожу мимо этих салонов каждый день. И каждый день сюда приезжает автовозы и привозят новые машины. Привозили в пандемию, привозят и при спецоперации.
Если присмотреться, в первых рядах стоят машины позапрошлогоднего модельного ряда. без номеров. Это те машины, которые привезли сюда в 2020 и они до сих пор не проданы и уже заросли травой и начали гнить. Например несколько КИА Сид 2020 года. Но если вы зайдете в салон и спросите, можно ли купить Сид, хоть какой-то, вам скажут, что стоит одна машина на витрине и ее можно взять по цене х2 с допами и все.
Это все что нужно знать о работе дилеров сегодня. Спасибо.
Десятки тысяч новых машин, которые никому не нужны
Автомобильный рынок страны впал в кому. Склады переполнены, но россияне просто не хотят их опустошать
Месяц назад Autonews провели первый исследовательский рейд по логистическим терминалам Подмосковья — гигантским парковкам, откуда автомобили разъезжаются по дилерским центрам страны. Результаты удивили: несмотря на разговоры о дефиците машин в России, площадки оказались забиты почти до отказа. В частности, нашлись большие партии Kia калининградской сборки, тысячи китайских Haval и Geely — словом, на дефицит увиденное точно не тянуло. Однако тогда Autonews условились, что это не исчерпывающе достоверная картина, а лишь локальная зарисовка по состоянию на конец мая.
Чтобы понимать реальное положение дел, необходимо было вернуться в эти же места и отследить динамику: сколько машин уехало, а какие заняли их место. Так Autonews и поступили, на сей раз вооружившись дроном для пущей информативности. И снова получили богатую пищу для размышления. Но, прежде чем перейти к рассуждениям, давайте посмотрим, что хранится в подмосковных терминалах прямо сейчас.
Полчища Geely и немного Mercedes-Benz
Первый объект — логистический терминал, который до недавнего времени использовался мультибрендовым дилером «Авилон». В первый визит Autonews обнаружили здесь тысячи кроссоверов Geely, хотя и небольшой запас различных моделей Mercedes-Benz в конце мая тоже оставался. Глухой забор вокруг парковки затруднял обзор с земли, однако, поднявшись в воздух, Autonews смогли получить исчерпывающее представление.
Приблизительная вместимость этой площадки — около шести тысяч автомобилей. Хорошо видно, что площадь занята почти целиком. (Фото: Autonews.ru)
Запасы на собственном заводе Mercedes-Benz
Навестили Autonews и российский завод Mercedes-Benz. Несмотря на то, что предприятие простаивает уже несколько месяцев, склад готовой продукции до сих пор не опустел. Важная ремарка: Mercedes, равно как и BMW, теперь не публикует ежемесячные данные о продажах в России, ограничиваясь только квартальными отчетами. То есть мы пока не знаем, сколько автомобилей нашло владельцев весной 2022 года — информацию дадут только в начале июля. А с января по конец марта продажи легковых Mercedes-Benz составили 6 919 штук.
Площадка для собранных машин на подмосковном заводе Mercedes-Benz небольшая — ориентировочно на тысячу экземпляров. Хорошо видно, что сейчас она заполнена где-то на три четверти. (Фото: Autonews.ru)
Концентрация калининградских Kia
Эта точка имела особый вес в исследовании: месяц назад здесь обнаружилось огромное скопление Kia калининградской сборки. Сейчас конвейеры «Автотора» остановлены — а значит, эта партия была последней и за прошедшее время должна была разъехаться по дилерам. Но количество машин практически не уменьшилось.
Заметим (и вернемся к этим цифрам в выводах), что за минувший май продажи Kia составили 3606 автомобилей, из которых 1202 пришлось на питерские Rio, а остальное — на модели из Калининграда.
Общая емкость парковки превышает 10 тысяч автомобилей. Все, что слева от большого синего ангара, а также средний ряд над ним и нижний справа — это Kia. (Фото: Autonews.ru)
Месторождение Hyundai
В прошлый раз Autonews предположили, что если существует гигантская парковка для Kia, то где-то должна быть аналогичная с автомобилями Hyundai. И не ошиблись! В другой части Подмосковья обнаружился терминал, также заставленный моделями калининградской сборки. Давайте рассмотрим его повнимательнее, держа в уме, что в мае было продано 3004 автомобиля марок Hyundai и Genesis, из них 1951 пришелся на Solaris и Creta, которые производятся в Санкт-Петербурге и на этой парковке отсутствуют.
Неспешный Havaloоборот
Финальная точка маршрута месяц назад запомнилась невероятным скоплением китайских кроссоверов Haval Jolion: их стройные ряды уходили буквально куда хватало глаз. После визита на тульский завод Haval, отгружающий по 200–250 машин ежедневно, Autonews ожидали здесь самые большие изменения, но нет — «Джолионы» и ныне там.
Конечно, не факт, что это именно те же машины, а не такие же, но здесь нам поможет статистика продаж: в марте российских владельцев нашли 662 экземпляра, в апреле — 350, в мае — 442. Суммарные же объемы для бренда Haval за эти три месяца составили 3277 автомобилей. А теперь давайте к деталям.
Вместимость этого терминала, по оценкам Autonews, превышает 12 тысяч автомобилей. В прошлый раз с земли было невозможно увидеть, что происходит в нижнем левом секторе, но предположим, что он также пустовал. Вся правая часть и 80% левой — продукция Haval и Great Wall. (Фото: Autonews.ru)
Расшифровка наблюдений
С одной стороны, говорить о полномасштабном дефиците автомобилей в России некорректно — ведь на снимках запечатлено более 30 тыс. машин. Притом что в апреле суммарные продажи всех брендов, представленных на нашем рынке, составили 32 тыс. экземпляров, а в мае не дотянули и до 25 тыс. Но именно здесь и кроется ключ к разгадке.
Стоянки остаются заполненными не потому, что злобные маркетологи сознательно не хотят продавать вам автомобили: дело в том, что собственные склады дилеров еще не опустели! И поэтому их просто нет нужды пополнять с централизованных терминалов. Это справедливо для всех случаев, кроме нового Sportage — похоже, что российский офис Kia пока не придумал, что делать с этой моделью, как ее запускать и какие назначать цены.
Во всем же остальном подтверждается гипотеза, которая следовала из ежемесячных отчетов по продажам: рынок новых машин в России превратился в густое, почти статичное желе. Посудите сами: в мае продать более 1000 автомобилей удалось лишь пяти брендам — Lada (6012), Kia (3606), Hyundai (2916), коммерческому подразделению ГАЗ (1890), Renault (1789) и УАЗ (1302). Это значит, что автомобили в нынешней обстановке и на нынешних условиях россиянам попросту не нужны.
И неудивительно. Возьмем тот же Haval Jolion: год назад его запускали в продажу по цене от 1,2 до 1,7 млн руб., а теперь нижняя планка составляет 2,7 млн руб. — кроссовер подорожал более чем вдвое, притом не изменившись ни в одной детали. Первоначальная паника («Вдруг дальше будет еще дороже?») утихла, курс доллара продолжает падать, и клиенты попросту не понимают, зачем прямо сейчас идти и отдавать такие деньги за машину, которая может подешеветь.
Но если «китайцы» со своими бесперебойными поставками действительно могут взять и опустить цены (хотя бы для того, чтобы не захламлять склады), то корейцам, японцам и европейцам это делать попросту незачем. Когда придут новые машины — непонятно, а имеющиеся запасы реализовать можно всегда, было бы желание.
Вы скажете: «Но ведь дилерам надо на что-то жить, не могут же они совсем не продавать машины!» Справедливо. Но, во-первых, какие-то продажи даже по неадекватно завышенным ценам все равно идут. А во-вторых, возможны единичные скидки и акции ближе к закрытию месяца, когда нужно добыть «живые» деньги. Нашел несколько клиентов, для которых «срезал» сотню-другую тысяч рублей — дело в шляпе.
Опять же, надо понимать, что многие из машин закуплены еще по старому курсу, так что снижение цен на докризисный уровень будет означать продажу «в минус». Да и в приоритете у дилеров сейчас альтернативные каналы поставок — «параллельный импорт», вторичка и так далее. По большому счету, в текущей реальности именно это можно считать игрой вдолгую, а запасы новых импортных машин получаются чуть ли не рудиментом.
Ведь не исключено, что ничего этого больше не будет: ни калининградских Hyundai и Kia, ни Mazda из Владивостока, ни локально собранных Mercedes-Benz — ни тем более «американцев». Поэтому те экземпляры, которые успели попасть на территорию страны, теоретически можно продавать бесконечно. Хочешь новый автомобиль в российской спецификации — пожалуйста, он есть. Дорого. Не хочешь — выбирай из «параллельных» предложений, изучай ассортимент китайских брендов или иди за «антикризисной» Lada Granta. Дешево, без изысков, проблем с поставками, подушек безопасности и АБС.
Вот такими, довольно неутешительными, получаются выводы из этого исследования. И если Autonews правы, то через несколько месяцев картина на этих логистических терминалах должна остаться такой же. Непременно проверим.