Лидога-Ванино: путь к экономическому росту

«Где дороги, там жизнь! Развивать экономику без участия транспорта практически нереально. Эта взаимосвязь определяет существующие формы работы. И наша задача не только оказать поддержку компаниям, но и привести в порядок действующие дороги, построить новые», - сказал Виктор Ишаев на торжественном приеме лучших работников автомобильного транспорта Хабаровского края в честь их профессионального праздника.

Действительно, в последнее время в Хабаровском крае большое внимание уделяется именно развитию автомобильных дорог. В 2004 году, когда открылось сквозное движение по автомобильной магистрали «Амур» (Чита-Хабаровск), дерзкая идея создания второго панъевропейского транспортного коридора Париж – Берлин – Москва – Владивосток начала приобретать реальные очертания. По экономической значимости этот объект сравним с Транссибирской магистралью. А потому ее тут же окрестили «ключевым звеном региональной транспортной системы».

Однако тогда возникла необходимость в реализации другой транспортной возможности. А именно – в объединении дорожных сетей наиболее развитых в экономическом отношении регионов Дальнего Востока. Особенно важным было продлить ветвь автотранспортного коридора от Хабаровска к Ванино и Сахалину, с тем чтобы наладить действенный контроль использования богатейших сырьевых ресурсов региона.

Дорога Лидога-Ванино - это часть евроазиатского международного транспортного коридора «Транссиб». Она имеет важное стратегическое и экономическое значение, является транспортной артерией юго-востока региона. Дорога связывает между собой районы Хабаровского края и обеспечивает выход юга и востока края на федеральные автодороги Чита-Хабаровск, Хабаровск-Владивосток. В рамках Хабаровского и Ванинского транспортных узлов магистраль обеспечит значительную экономическую выгоду, а для населения и предприятий Сахалинской области (посредством паромной переправы) — оптимальное сообщение с материковой частью Дальнего Востока.

Дорога длинною в 345 километра предполагалась на местах болот, лесов и гор, на пересечении рек и речушек. На этих таежных просторах изначально не было ни одного населенного пункта. А потому первым делом проложили 156 километров автозимников по тайге со стороны Лидоги и 90 километров со стороны Ванино. В 1998 году, когда дорога была сдана в эксплуатацию как автозимник круглогодичного использования, на горном участке Сихотэ-Алиня протяженностью почти в 100 километров все еще были лишь горы да тайга. Но, несмотря на это, задача стояла, на первый взгляд, невыполнимая: к 2013 году автозимник Лидога – Ванино должен стать дорогой третьей категории с асфальтобетонным покрытием.

С 1996 года в числе участников этого грандиозного строительства ОАО «Дальстроймеханизация» – одно из ведущих предприятий строительного комплекса Дальнего Востока. Выступая в роли как генерального подрядчика, так и субподрядчика, оно завоевало репутацию надежного делового партнера. Компания – в постоянном развитии, и также постоянно наращивается ее производственный потенциал. Это определяет ее востребованность на самых значительных стройках региона.

ОАО «Дальстроймеханизация» входит в рейтинг «100 лучших строительных организаций России» . Его деятельность на протяжении ряда лет отмечена дипломами федерального и регионального уровня. В этом году предприятие в очередной раз включили в рейтинг «100 лучших строительных организаций России».

В середине 90-х «Дальстроймеханизация» специализировалась на отсыпке земляного полотна, устройстве искусственных сооружений и дорожных одежд без асфальтобетона. За несколько лет предприятию удалось построить подходы к мостам Манома и Соломи, создать собственный дробильный комплекс, приобрести асфальтобетонный завод и проложить более 50 километров дороги, выполнив для него качественное покрытие. Причем каждый сданный компанией участок был индивидуальным и по-своему сложным.

- Свои особенности есть при работе в каждой территории на любом объекте, - говорит Федор Глушков, генеральный директор ОАО «Дальстромеханизация». - К примеру, в Приморье мы увязли в болотах, в Еврейской автономной области большие неприятности нашим работникам доставили грунтовые воды, на Сахалине засыпали снежные лавины. Бывало, мы только подготовим площадку к строительству, а ее опять засыпает снегом. Перекидывали его десятками тысяч кубов. И тем не менее опыт и мастерство персонала позволяют нам успешно вести работы в этих условиях.

Дорога Лидога-Ванино не вьется серпантином. Она встречает своих создателей тяжелыми природными условиями. И каждый километр дается каторжным трудом.

– Километр километру рознь, – комментирует начальник производственного отдела ОАО «Дальстроймеханизация» Павел Тимофеевич Москаленко. – Взять, к примеру, один из участков дороги Лидога – Ванино. На косогорной местности работать, конечно, сложно, а вот такой же километр, который строится на скальных прижимах реки Анюй, – отрезок и вовсе особой сложности. Проектная ширина дороги там 12 м, и уклоны на участке гораздо круче тех, которые предусматриваются на автодорогах. То есть такой километр, пройденный в плановые сроки, стоит десятка других.

За двенадцать лет работы на этом объекте ОАО «Дальстроймеханизация» были сданы участки в границах км 22 – км 65, а также км 98 – км 107. А к юбилею края компания завершила строительство дороги в границах км 93 – км 98. Этот участок изначально оценивался как самый тяжелый и трудоемкий. Но между тем компания боролась за него на торгах и выиграла. Думается, что от результата этих торгов выиграл и сам край, потому как не каждое предприятие смогло бы самостоятельно выполнить такой объем работ.

Для 6.5-километрового участка на км 93 – км 98, расположенного в районе реки Анюй, характерны сложные переходы, связанные с горной местностью, устройство насыпей на косогорах, работы на прижимах, а также необходимость соблюдения экологических мер безопасности и ведения взрывных работ. Работы шли полным ходом, в круглосуточном режиме. Участок должен был быть сдан к юбилею края. Для этого делалось все возможное. Благо в арсенале предприятия - достаточно мощная производственная база, кадровый ресурс и активное внедрение в работу современных технологий и материалов.

- Нам пришлось “резать” скалистую гору, применяя метод буровзрыва. В ход пошли буровые станки с наклонным бурением, бульдозеры, экскаваторы. – рассказывает менеджер проекта Владимир Глумов.

В передвижном вахтовом поселке на берегу Анюя работа велась в две смены. Были задействованы экскаваторы, бульдозеры, автомобильный парк. Обеспечена необходимая обслуживающая техника, в том числе передвижная ремонтная мастерская. Участок полностью укомплектовали высококвалифицированным инженерно-техническим персоналом, механизаторами, дорожными рабочими. Были созданы неплохие бытовые условия – передвижные домики на 4-6 мест, присутствовала столовая и баня. Потому люди имели возможность полноценно отдохнуть после напряженной смены.

В 2007 г. перед руководством предприятия встал вопрос, стоит ли нанимать субподрядчиков на свои участки? В итоге было приняло решение, что все дорожно-строительные работы должны выполняться самостоятельно, в комплексе, включая асфальтобетон. Позволили реализовать это решение собственный асфальтобетонный завод и дробильный комплекс, который на месте перерабатывает горные породы в щебень.

Так по истечении длительного времени и завершении уже не одного ответственного участка трассы Лидога-Ванино можно с полной уверенностью сказать, что строительство дороги проходит с соблюдением всех требований, и не только технических, но и экологических. Участок пролегал в заповедных местах. Чтобы не загрязнить воды реки Анюй, в проект строительства дороги изначально были заложены водоочистные системы. Это специальные лотки, в которые стекают талые воды, которые затем попадают в колодцы с фильтрами и только после этого вливаются в реку.

Десятого октября, когда завершилось строительство еще одного км 93 – км 98 участка дороги Лидога-Ванино, важное событие по традиции отметили торжественным митингом на новом мосту через ручей Блудный, возведенном в рамках проекта. Разделить радость со строителями прибыли гости - представители правительства Хабаровского края, администрации муниципального Нанайского района и, конечно, руководители и сотрудники строительных организаций, в том числе генеральный подрядчик ОАО “Дальстроймеханизация”.

Компания намерена продолжить работы на дороге и участвовать в торгах, на которые будут выставляться участки. Сейчас предприятие ведет работы на участке км 88 – км 93. Уже произведена расчистка полосы отвода от леса и кустарника на 50 %. Будут выполняться работы по вывозке растительного грунта, нарезке полок для выполнения буро-взрывных работ на прижимах вдоль реки Анюй. Работы планируется завершить в сентябре 2009 года.

На подходе уже следующий участок автодороги Лидога – Ванино, км 77 – км 82. ОАО «Дальстроймеханизация» выиграла аукцион на ведение работ на этом участке.

Строители предприятия намерены приложить свои силы и на других объектах. Недавно ОАО «Дальстроймеханизация» заключило договор на выполнение работ по строительству участка железной дороги Нарын – Лугокан в рамках реализации инвестиционного проекта «Создание транспортной инфраструктуры для освоения минерально-сырьевых ресурсов юго-востока Читинской области».

Планов созидания на благо края и всего Дальневосточного региона у коллектива ОАО «Дальстроймеханизация» и его руководства много. А потому к намеченному 2013 году компания непременно сдаст автодорогу Лидога-Ванино. А впереди еще множество других и сложных, и ответственных строек.

Глушков Федор Яковлевич – генеральный директор ОАО «Дальстроймеханизация» с 1997 года. Встав во главе небольшой организации, он за несколько лет сумел вывести ее в ряды лидирующих строительных компаний Дальнего Востока. Почетный транспортный строитель. Почетный строитель России. Почетный работник Российского автотранспортного союза. Лауреат премии губернатора Хабаровского края В.И. Ишаева «За личный вклад в развитие Хабаровского края».

В числе последних объектов ОАО «Дальстроймеханизация» – нефтеналивные терминалы в Сковородино (президентская программа «Восточная Сибирь – Тихий океан»), угольный перегрузочный терминал в поселке Посьет, Привокзальная площадь и малоэтажный жилой комплекс «Сокольники» в Хабаровске. Но основная специализация строителей – возведение автомобильных и железных дорог. Как объекты наиболее престижные, этапные в развитии предприятия и имеющие значение для развития региона, можно назвать трассу Хабаровск – Комсомольск-на-Амуре, подходы к Амурскому мосту, обход города Хабаровска, федеральную дорогу «Амур» (Чита – Хабаровск) и дорогу Лидога – Ванино.