Расчет себестоимости пассажирских перевозок методом единичных расходных ставок

В среднесетевых условиях себестоимость пассажирских перевозок в 3,1 раза выше, чем грузовых. Это объясняется меньшей массой пассажирских поездов, большей массой вагона брутто, приходящейся на единицу перевозок, высокой скоростью движения, вызывающей больший расход электроэнергии и топлива на единицу перевозок, а также высокой стоимостью пассажирских вагонов, большими расходами на их ремонт и амортизацию, необходимостью специального обслуживания пассажирских вагонов в пути следования, значительной неравномерностью пассажирских перевозок во времени и рядом других причин.

Для расчета себестоимости пассажирских перевозок в конкретных условиях целесообразно применять метод расходных ставок.

Величина калькуляционных измерителей на 1000 пассажиро-км определяется следующим образом.

Вагоно-километры пассажирских вагонов рассчитывают делением пассажиро-километров на населенность пассажирского вагона pн:

Вагоно-часы вагонов пассажирского парка определяют делением вагоно-километров на среднесуточный пробег вагона и умножением полученного результата на 24:

Для решения некоторых задач этот измеритель целесообразно рассчитывать как сумму вагоно-часов в движении и вагоно-часов простоя в пунктах приписки и оборота:

где Vм – маршрутная скорость движения пассажирских поездов, км/ч;

tпо – время простоя пассажирских вагонов в пунктах приписки и оборота, приходящееся на 1 вагоно-км, ч.

В отчетах железных дорог показатель маршрутной скорости движения пассажирских поездов не выделяется. Его можно определить на основе анализа графиков движения поездов. В средних условиях маршрутная скорость движения пассажирских поездов может быть определена на основе показателя участковой скорости движения и коэффициента, учитывающего соотношение маршрутных и участковых скоростей движения.

Локомотиво-километры рассчитываются умножением поездо-километров на коэффициент, учитывающий вспомогательный пробег к пробегу во главе поездов - bобщ:

Поездо-километры определяются при этом делением вагоно-километров на состав пассажирского поезда в вагонах – m:

Локомотиво-часы определяют делением линейного пробега локомотивов на среднесуточный пробег локомотивов и умножением полученного результата на 24:

Линейный пробег локомотивов рассчитывается умножением поездо-километров на коэффициент, учитывающий вспомогательный линейный пробег локомотивов - bлин:

Бригадо-часы локомотивных бригад определяются делением линейного пробега локомотивов на участковую скорость движения пассажирских поездов и умножением полученного результата на коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивной бригады – :

Вагоно-часы в движении рассчитываются делением вагоно-километров на маршрутную скорость движения пассажирских поездов:

Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов определяют суммированием тонно-километров брутто вагонов и локомотивов. Тонно-километры брутто вагонов рассчитывают умножением вагоно-километров на массу брутто пассажирского вагона. Масса брутто пассажирского вагона определяется суммированием массы тары вагона и массы пассажиров, находящихся в вагоне. При этом масса одного пассажира с ручным багажом принимается равной 0,1 т. Тонно-километры брутто локомотивов рассчитывают умножением средней массы локомотива на линейный пробег локомотивов:

Расход электроэнергии или условного топлива определяется умножением средней нормы расхода электроэнергии или топлива на 10000 т-км брутто на тонно-километры брутто вагонов:

При решении отдельных задач расход электроэнергии или условного топлива в пассажирском движении целесообразно определять как и в грузовом движении по отдельным элементам – на передвижение вагонов, на передвижение локомотивов, на простои локомотивов с работающими двигателями.

Количество отправленных пассажиров рассчитывают делением пассажиро-километров на среднюю дальность поездки одного пассажира – lп:

Маневровые локомотиво-часы при стабильном объеме перевозок определяются умножением нормы затрат маневровых локомотиво-часов, установленной на 1000 поездо-км, на затрату поездо-километров на выполненный объем перевозок – :

С изменением объема работы в пассажирском движении затраты маневровых локомотиво-часов меняются замедленно. Приближенно можно считать, что с изменением объема работы в пассажирском движении меняется 55% маневровых локомотиво-часов. Меняющаяся часть маневровых локомотиво-часов в пассажирском движении зависит от вагоно-километров и поездо-километров. Для сокращения счетной работы при приближенных расчетах целесообразно меняющуюся часть маневровых локомотиво-часов связывать с одним измерителем «поездо-километры».

На рассматриваемой дороге объем маневровой работы локомотивов в пассажирском движении 113,2 тыс. локомотиво-часов.

Часть маневровых локомотиво-часов, остающаяся неизменной, составляет 45%. Эту часть маневровых локомотиво-часов относим на измеритель пассажиро-километры, величина которого 17813 млн. Следовательно, затраты маневровых локомотиво-часов в части, не меняющейся в зависимости от выполненных поездо-километров, на 1000 пассажиро-км составят

113200×0,45×10 3 :17813×10 6 =0,00286.

Меняющаяся часть маневровых локомотиво-часов на 1000 поездо-км

113200×0,55×10 3 :45837,56×10 3 =1,3583

Затраты маневровых локомотиво-часов в зависимости от выполненного объема работы составят

Пример. Рассчитать методом расходных ставок себестоимость пассажирских перевозок при электровозной тяге в поездах дальнего следования, населенности вагона 28 чел., маршрутной скорости движения 56 км/ч. Остальные данные среднедорожные (приложение табл. П.1).

Расчет калькуляционных измерителей на 1000 пассажиро-км.

Вагоно-километры пассажирских вагонов при населенности вагона 28 чел. равны 1000:28=35,7.

Вагоно-часы при среднесуточном пробеге пассажирских вагонов 590 км составят 35,7×24:590=1,45.

Вагоно-часы в движении – 35,7:56=0,64.

Электровозо-километры линейного пробега – 2,50×1,044=2,61.

Бригадо-часы электровозных бригад

Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов – 35,7(60,4+0,1×28)+128×2,61=2590,32.

Расход электроэнергии – 165,2×2256,24:10000=37,27 кВт-ч. (Здесь 2256,24 – тонно-километры брутто вагонов).