Редкий кадр - самолёт сопровождает птицу во время набора высоты.
Дэвид Мартин трюкачит на Биче
Обычно Дэвид гоняет на моделях 30-х годов, но в 2019 году пригнал на EAA AirVenture послевоенный Бичкрафт семейства Барон.
Едрить, петля без двигателей!
Знакомство. Архив 2007-2008 года
Немного о себе:
В Pikabu я начал постить совсем недавно. Наверное, стоит рассказать кто я и чем собрался здесь заниматься
работаю парашютистом-пожарным в Советском филиале, Ханты-Мансийской базы авиационной и наземной охраны лесов
давно веду фотохронологию своей профессии, есть во всех известных социальных сетях
частенько мои фото, видео используют корреспонденты. не скажу, что у меня прям суперский контент, но порой кому-нибудь он да нужен
начну знакомство с архива 2007-2008. это период когда я только перешел на постоянное место работы и был отправлен обучаться своей нынешней профессии
Тюменская область, деревня Паченки - место где мы проходили обучение
На старте перед своим первым прыжком с парашютом
Мой второй подъем
В первом ничего не понял - было интересно, но в этот раз я уже знал куда иду и что меня ожидает
По выражению лица хорошо заметно какие эмоции меня переполняли.
Тогда я еще не мог представить, как будет страшно выходить на лес ))
Утром, до начала подъемов, мы обязательно проходим наземную тренировку, где отрабатываем все критические ситуации, которые могут произойти с нами во время выполнения прыжка с парашютом. Это происходит и по сей день
Парашют тренировочный летчика ПТЛ-72 предназначен для совершения учебно-тренировочных прыжков летчиками, парашютистами-десантниками и начинающими парашютистами-спортсменами из военно-транспортных самолетов и вертолетов.
Новая команда парашютистов-пожарных Ханты-Мансийской базы авиационной и наземной охраны лесов (2008 год)
С середины 90-х наша база не имела возможности обучать новых сотрудников в связи с финансовой нестабильностью в стране (со слов старшего состава)
Мы оказались первыми новобранцами после длительного "пике" парашютно-пожарной системы
Ну а это фото с тренировки по десантированию с вертолета Ми-8.
Парашютист-пожарный обязан не только уметь выходить из самолета с парашютом, но и спускаться по шнуру. Об этом, подробно, расскажу уже в своих следующих постах
Полет на Конкорде в Microsoft Flight Simulator
Тройка на Суперджет 100
Сегодня совершил первый полет с пассажирами в ливрее «России» самолет Superjet 100 (RA-89022), названный в честь города Вельска Архангельской области
Стандартная ливрея самолета дополнена эксклюзивным графическим элементом в виде трех мчащихся запряженных лошадей как дань уважения уникальному явлению русской культуры. Авиакомпания выбрала этот символ как продолжение традиции русских троек по быстрой и качественной перевозке даже в самые отдаленные регионы России, только теперь уже на самолетах отечественного производства.
Пассажир без опыта полетов посадил самолет в аэропорту Флориды
"Я понятия не имею, как управлять самолетом".
Пилот его одномоторного самолета Cessna 208 "стал бессвязным", сказал пассажир авиадиспетчерам во вторник днем, согласно аудиозаписи с сайта LiveATC.net .
Он подчеркнул, что это была "серьезная ситуация".
Авиадиспетчер Роберт Морган, сертифицированный летный инструктор, был на перерыве, когда поступил звонок из самолета, направлявшегося с Багамских островов.
"Я помчался туда, вошел, в комнате было очень много народу. и они сказали: "Эй, этот пилот недееспособен. Самолетом управляют пассажиры. У них нет опыта полетов", - сказал Морган в интервью программе CNN "Новый день" в среду.
"Я сказал: "О, Боже".
Морган узнал, что пассажир на линии никогда не летал на самолете, но был связан с авиацией и видел, как летают другие пилоты.
"Он был очень спокоен", - сказал Морган. "Он сказал: "Я не знаю, как летать. Я не знаю, как остановить эту штуку, если я окажусь на взлетной полосе"".
Морган никогда не летал на этой модели Cessna. Он достал картинку с изображением приборной панели и начал шаг за шагом обучать своего нового ученика.
Авиадиспетчер Роберт Морган (слева) помог Даррену Харрисону (справа) посадить самолет после того, как пилот стал невнятно говорить.
"Постарайтесь держать крылья ровно и попробуйте начать снижение для меня. Нажимайте на ручки управления и снижайтесь очень медленно", - говорит авиадиспетчер начинающему пилоту в аудиозаписи LiveATC.
"Постарайтесь следовать вдоль побережья в северном или южном направлении. Мы пытаемся определить ваше местонахождение".
Морган принял ключевое решение направить самолет в крупнейший аэропорт региона, помогая пассажиру-пилоту расположить его в 8 милях от Palm Beach International, "просто чтобы у него была действительно большая цель для прицеливания".
Вместе они заставили Cessna приземлиться на взлетно-посадочную полосу, о чем свидетельствуют кадры, полученные филиалом CNN WPBF, - то, на что при обычном обучении полетам уходит около 20 часов.
По мнению Моргана, посадка была оценена на 10 из 10.
"Мне казалось, что я сейчас заплачу, потому что во мне накопилось столько адреналина", - сказал Морган. "Я был очень рад, что все обошлось и никто не пострадал".
Другие пилоты были ошеломлены, когда другой авиадиспетчер передавал по эфиру то, что только что произошло, как показывает аудиозапись, сделанная LiveATC.net .
"Вы только что стали свидетелем того, как несколько пассажиров посадили самолет", - говорит диспетчер пилоту American Airlines, ожидающему взлета в Шарлотт, Северная Каролина.
"Вы сказали, что пассажиры посадили самолет?" - спросил пилот American Airlines. "О, Боже мой. Отличная работа", - сказал он.
Состояние первоначального пилота Cessna, у которого были "возможные проблемы со здоровьем", не было немедленно известно, говорится в заявлении Федерального управления гражданской авиации.
После посадки Cessna Морган встретил своего нового ученика, который крепко обнял его и поблагодарил.
"Это был эмоциональный момент. Он сказал, что просто хотел попасть домой к своей беременной жене", - сказал Морган. "И это было еще лучше".
"В моих глазах он был героем", - сказал Морган. "Я просто выполнял свою работу".
Самолёт с непростой судьбой
Ту-154М с заводским номером 92А927 (регистрационный RA-85744) был выпущен Самарским авиационным заводом «Авиакор» 8 сентября 1992 года. Первоначально он эксплуатировался казахстанской авиакомпанией «Азамат». Через пять лет был произведён ремонт двигателей №1 и №3, а №2 заменили. Из-за высокой стоимости ремонта самолёт передали в аренду авиакомпании «Балкан» до погашения долга
В дальнейшем, из-за некачественного ремонта, один из двигателей часто давал сбои и отказывал. Самолёт летал до 2000 года, но затем был помещен на Внуковский авиаремонтный завод. Там он простоял 9 лет, в течение которых с него снимали комплектующие. Наконец, в 2009 году самолёт приобрела авиакомпания «Авиалинии Дагестана (South East Airlines)».
4 декабря 2010 года лайнер выполнял рейс из Внуково в Махачкалу. На борту находилось 163 пассажира и 8 членов экипажа. В процессе набора высоты бортинженер производил перекачку авиатоплива. Когда самолёт достиг 5800 метров возникла нестабильность в системе подачи топлива к двигателям №1 и 3. Вскоре экипаж заметил промигивание сигнализаторов неисправности этих двигателей. Командир приказал уменьшить режим их работы и остаться на занимаемом эшелоне 9100 метров. Затем он принял решение вернуться в аэропорт Внуково. Экипаж доложил диспетчеру об отказе двух двигателей и отключил их.
Диспетчер, учитывая обстоятельства, предложил садиться в ближайшем аэропорту - Домодедово. Командир согласился. Тут же начались неполадки у второго двигателя. Штурман доложил на землю об отказе всех двигателей. Затем на 2 минуты 23 секунды отключился второй генератор (первый и третий не работали из-за остановки двигателей), в сети упало напряжение и начали барахлить приборы. После этого включился резервный топливный насос и работа второго двигателя стабилизировалась.
Далее штурман доложил об отказе курсовой системы, хотя она продолжала работать нормально. На высоте 2900 метров была запущена вспомогательная силовая установка. Диспетчеры направляли самолёт, полагая что у него отказали все двигатели и он планирует за счёт аэродинамического качества. Поэтому они не проинформировали экипаж о сильном боковом ветре на высоте круга, что привело к отклонению борта вправо от посадочной линии. Экипаж увидел полосу только после выхода из облаков на высоте 180 метров.
Самолёт произвёл жёсткую посадку в 88 метрах правее взлётной полосы и за 350 метров до её конца, пересёк ВПП и выкатился на левую боковую полосу безопасности, столкнулся с неровностью рельефа и разрушился. Пожара не возникло. Эвакуация длилась 58 минут. Аварийные трапы не сработали из-за недостаточного уровня подготовки бортпроводников по их использованию. В катастрофе погибли 2 пассажира: брат президента Дагестана и мать судьи Конституционного суда РФ. Также, на борту самолёта перевозился гроб с телом которое изначально было принято за третью погибшую. Травмы различной степени тяжести получили 83 человека.
Комиссия по расследованию пришла к выводу, что причиной катастрофы стало сочетание нескольких факторов. Прежде всего, это непреднамеренное выключение бортинженером подкачивающих насосов расходного бака при выполнении ручной перекачки топлива. Это привело к падению оборотов двигателей, выключению крайних двигателей и проблемам в электропитании самолёта в течение 2 минут 23 секунд из-за отказа трёх генераторов.
Также, экипаж не использовал все возможности по восстановлению работоспособности оборудования после возобновления работы генератора № 2 и включения ВСУ. Далее, при полёте и заходе на посадку с неработающими двигателями экипаж допустил нарушения РЛЭ. Кроме того, КВС неправильно управлял ресурсами экипажа, в результате его члены часто действовали самостоятельно и совершали ошибки. Ну и наконец, сложная ветровая обстановка дополнительно способствовала уклонению воздушного судна от посадочного курса.
КВС был признан виновным в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта и приговорён к 3 годам лишения свободы условно (освобождён от наказания по амнистии в связи с 20-летием Конституции России). Кроме того, с него было взыскано 300 000 рублей по гражданскому иску одной из потерпевших. Через год авиакомпания «South East Airlines» была лишена права заниматься воздушными перевозками.