«Русские витязи» отмечают 25-летний юбилей
Лет эдак 9 назад я впервые попал на авиашоу и увидел выступление авиагруппы «Русские витязи», после которого я навсегда полюбил как авиавыставки, так и, собственно, авиашоу, до сих пор впечатляющие меня вплоть до покалывания в пальцах при просмотре даже с экрана телевизора или монитора компьютера
После впервые увиденных вживую «бочек» и «петлей Нестерова» я находился под впечатлением ещё около недели, вычитывая информацию по «Витязям» и «Стрижам», захватившим моё сознание, а гибель командира «витязей» Игоря Ткаченко в 2009 году на МАКСе я переживал как собственную утрату.
Собственно, сегодня авиагруппе «Русские витязи» исполняется 25 лет со дня основания, поэтому я бы хотел о них рассказать чуть больше, чем каждый из нас может увидеть на авиашоу, а специально интересоваться не у многих есть возможность.
5 апреля 1991 года была основана пилотажная группа из шести самолётов на базе I авиационной эскадрильи 234 гвардейского Проскуровского смешанного авиационного полка 16-й воздушной армии, базировавшегося на подмосковном аэродроме Кубинка.
На данный момент – 237 Центр показа авиационной техники.
Кубинка – это не просто аэродром, а целая авиационная база ВВС, которая прославилась задолго до «Витязей», принимая участия не только в парадах авиации, но и защищая небо нашей Родины во время Великой Отечественной войны.
Помимо всего названного, Кубинка – это ещё и лучшая школа высшего пилотажа в России, где сейчас и базируются «Русские витязи», и не менее именитая и опытная авиагруппа «Стрижи». Обе авиагруппы часто выполняют совместные программы.
У Васнецова их было три, а у нас целых четыре!
Помните знаменитую картину Игоря Васнецова «Три богатыря», где Илья Муромец смотрит вдаль, а Алёша Попович и Добрыня Никитич сидят в сёдлах своих коней по бокам?
Лично для меня, «витязи» - это такие же богатыри: их немного, но они есть, они уже лучшие в своём деле, и готовы защитить нас с вами от врагов.
Итак, состав авиагруппы высшего пилотажа «Русские витязи»:
Гвардии полковник Алексеев Андрей Анатольевич – военный лётчик-снайпер, командир группы. Более 2100 часов налёта с 1998 года на различных видах самолётов, а именно: Як-52, Л-39, Миг-29, Су-27. Выполняет полёты в качестве ведущегоЗам командира 237 Центра показа авиационной техники. Женат, две дочки. Увлечения: автомобили и горные лыжи.
Гвардии подполковник Щеглов Сергей Владимирович – военный лётчик I класса. Более 1300 часов налёта на тех же моделях самолётов, что и Алексеев. Женат, сын и дочь. Увлечения: автомобили.
Гвардии подполковник Ерофеев Олег Иванович – военный лётчик-снайпер. Свыше 2000 часов налёта на вышеуказанных типах машин. Женат, трое сыновей. Свободное время проводит с семьёй.
Гвардии подполковник Богдан Александр Сергеевич – военный лётчик I класса, замком командира «Русских витязей». Свыше 1500 часов лётного опыта, больше 7 лет занятий высшим пилотажем. Увлечения: автомобили.
Гвардии майор Ерёменко Сергей Александрович – военный лётчик I класса, служит в Кубинке с 2010 года. Налетал 800 часов, освоив вышеуказанные модели самолётов. Женат, две дочери. Увлечения: футбол. На фото: крайний слева.
Гвардии капитан Кочетов Владимир Геннадьевич – военный лётчик I класса, служит в Кубинке с 2010 года. Больше 670 часов полёта, высшим пилотажем занимается с 2012 года. Не женат. Увлечения: экстремальные виды спорта.
На фото^ крайний справа (на него ещё нос самолёта показывает).
Эмблема "Витязей"
В самолётах заключена основная уникальность группы: СУ-27 – это тяжёлый истребитель, который, как правило, в авиашоу не используется. Тем более, что данные «СУшки» являются серийными образцами.
Аналогичная «витязям» группа высшего пилотажа «Барысы Жетысу» («Барсы Семиречья») имеется в Казахстане, летающая на таких же «СУшках».
Интересный факт: изначально «Русские витязи» должны были называться «Голубой молнией», однако из-за того, что в Японии уже была авиагруппа «Blue Impulse», от названия отказались, а всю изготовленную символику и даже шевроны пустили в продажу как сувениры.
Фирменная фигура высшего пилотажа, исполняемая авиагруппой «Русские витязи», отличающая их от всех других
И напоследок отличнейшие кадры:
С праздником, витязи!
Да что же такое - этот ваш "Кинжал"?
Решил сделать небольшой, короткий обзор на героиню новостей последних дней - гиперзвуковую ракету "Кинжал", без предисловий и экскурсов в историю.
(МиГ-31И/К/ИК с подвешенной ГЗАР "Кинжал" или её МГМ или ЭДМ)
МГМ - массо-габаритный макет
ЭДМ - электронный динамический макет
ГЗАР - гиперзвуковая авиационная ракета
ПВО - противовоздушная оборона
ПРО - противоракетная оборона
АСП - авиационное средство поражения
БРЭО - бортовое радиоэлектронное оборудование
СУО - система управления оружием
ОТРК - оперативно-тактический ракетный комплекс
РДТТ - ракетный двигатель на твёрдом топливе
КВО - круговое вероятное отклонение
ТТХ - тактико-технические характеристики
Итак "Кинжал" это не просто ракета, но авиационно-ракетный комплекс 9-А-7660, включающий в себя переоборудованный самолёт-носитель МиГ-31И/К/ИК с аэробаллистической ракетой 9-С-7760 / изд. 292 / ГЗАР "Кинжал". Сам комплекс и ракетаотдельно получилинаименование "Кинжал".
Важное уточнение: индекс Х-47М2 является выдуманным
Комплекс предназначен для поражения важных объектов инфраструктуры: командных центров, систем ПВО и ПРО, авиационных баз и т.п. В том числе с применением ядерной боевой части. Возможно также самонаведение ракеты и применение, соответственно, по ограниченно-мобильным целям типа соединений кораблей, отдельных кораблей, скоплений техники и т.п.
Носитель ракеты широко известен: это высотный истребитель-перехватчик МиГ-31 в базовой версии или одной из её модификаций, который на заводе изготовителе НАЗ "Сокол" подвергся ряду доработок и внесений изменений в конструкцию самолёта, включающие в себя:
-демонтаж подкрыльевых узлов подвески АСП;
-демонтаж подфюзеляжных узлов подвески ракет В-В Р-33 и установка узла подвески, предназначенного для одной тяжёлой, габаритной ракеты;
-частичная замена БРЭО с целью интеграции в СУО новой ракеты;
-оборудованы ниши в нижней поверхности фюзеляжа для стабилизаторов ракеты
(базовый МиГ-31БМ с двумя ракетами Р-33 под фюзеляжем и двумя Р-73 под крылом)
Ракета 9-С-7760 создана на базе баллистической ракеты 9М723 ОТРК "Искандер-М".
(баллистическая ракета 9М723 комплекса "Искандер-М")
Она представляет собой баллистическую ракету с твердотопливным двигателем. Конструктивно состоит из аэродинамического колпака задней части ракеты (отстреливается после сброса ракеты с самолета-носителя), двигательного отсека, отсека управления, боевой части и носового обтекателя под которым, вероятно, расположены устройства системы самонаведения. Несмотря на то, что 9-С-7760 и 9М723 являются практически близнецами, есть и ряд внешних отличий:
-передняя часть ракеты, включающая отсек управления, боевую части и носовой обтекатель имеет другие обводы, обусловленные, возможно, отличными от 9М723 условиями начального этапа полёта
-другая форма и размер стабилизаторов
-немного меньшая длина за счёт иной формы носового обтекателя
(габариты и разрез ракеты 9М723[первая и вторая сверху] и 9-С-7760[третья сверху])
(9М723[снизу] и 9-С-7760[сверху])
(9-С-7760 на самолёте-носителе)
Система управления ракеты: автономная инерциальная с коррекцией по данным спутниковой навигации, а так же, вероятно, по данным системы экстремальной навигации по данным радиолокационной карты местности получаемой бортовыми радиолокационными средствами. Ракета оснащена всепогодной головкой самонаведения.
Сообщается, что ракета комплекса "Кинжал" управляется на всей траектории полета. По аналогии с ракетой 9М723 комплекса "Искандер-М" можно сделать вывод об использовании как аэродинамических и газодинамических рулей так и микродвигателей маневрирования.
Двигательная установка: двухрежимный стартово-маршевый РДТТ.
Боевое оснащение: ракета оснащается проникающей неядерной боевой частью. Ракета может быть оснащена ядерной боевой частью малой мощности аналогичной боевой части ракет 9М723 (и их модификаций) комплекса "Искандер-М".
ТТХ комплекса и ракеты(предположительные):
Длина - ок.7700 мм
Диаметр корпуса - не менее 900 мм
Масса - не менее 4000 кг
Масса боевой части - 500 кг (в неядерном варианте)
Скорость максимальная - до 10 М
Дальность действия комплекса - более 2000 км (включая боевой радиус самолета-носителя)
Дальность действия ракеты - не менее 1000 км
Высота траектории ракеты - 50 км
(отделение ракеты от носителя, отделение хвостового обтекателя от ракеты, включение маршевого двигателя)
(демонстрация поражения мишени на полигоне[уточнение - здания не являются мишениями])
(первый полёт первого лётного экземпляра ракеты 9-С-7760, 2016 год)
(МиГ-31И/К/ИК с подвешенной ГЗАР "Кинжал" или её МГМ или ЭДМ)
(ЭДМ ГЗАР "Кинжал")
(схема атаки комплексом "Кинжал")
(видео работы комплекса "Кинжал" с учений СЯС "Гром-2022")
Этот пост является компиляцией соответствующей статьи сайта http://militaryrussia.ru с внесением небольших правок с учётом актуальной официальной информации
Фотографии и картинки взяты с просторов сети, а также с сайтов:
Пополнение в ВВС РФ
ВВС РФ и МА ВМФ РФ пополнились новыми истребителями:
Снято в аэропорту "Толмачёво", Новосибирск
PS: Су-57, возможно, поставлено 3 штуки, ибо ранее, на днях, засветилась машина с бортовым номером 52 "синий"
Луна и Витязи
На борту у одного из "Русских Витязей"
"Русские Витязи" на Су-35с. Проходы мимо зрителей, рулежка, взлёт первой тройки. Аэродром Кубинка
Первый раз на авиашоу
В июле я впервые побывал на международном авиационно-космическом салоне МАКС 2021. И мне дико понравилось. Куча техники, в том числе редкой, в которую можно залезть (отстояв очередь), павильоны с впечатляющими презентациями, выступления пилотажных групп. В общем рекомендую всем, увлечённым авиацией.
Конечно же я немного поснимал и вот что получилось
Русские Витязи выступят под Казанью
В сети появилась новость, что 9 июня будет отмечаться день города Иннополис и рамках торжественных мероприятий выступит пилотажная группа "Русские Витязи".Инфа отсюда и отсюда
Юбилей "Стрижей"
Полёты в Кубинке 15 мая посвященные 30-летию АГВП "Стрижи"
Начались испытания шлема для Су-57. Он имеет систему дополненной реальности
Встроенная в шлем система позволяет выводить на его защитное забрало прицельную символику, полетные данные, а также изображение с камер и тепловизоров, расположенных по периметру планера боевого самолета. Благодаря этому летчик получает полный круговой обзор и возможность видеть сквозь самолет.
Сегодня подобной системой дополненной реальности штатно оснащаются американские истребители F-35 Lightning II. На этом самолете информация с бортовых систем, оптико-электронных камер и тепловизоров передается на защитное стекло шлема.
На гифке вид изнутри шлема летчика истребителя F-35B
Серийное производство истребителей Су-57, разработка которых велась с 1990-х годов, ведется с лета 2019 года. Су-57 в настоящее время находится в опытной эксплуатации. Ранее военные заявляли, что на вооружение машина будет принята до конца 2019 года, однако из-за инцидента с аварией Су-57 во время испытательного полета в декабре прошлого года этот срок был передвинут на 2020 год. К настоящему времени Министерство обороны России заказало 76 новых истребителей.
Основная информация по проекту Су-57 засекречена. Известно только, что новые самолеты смогут нести во внутренних отсеках ракеты и бомбы общей массой до 4,2 тонны. Кроме того, истребители будут оснащены восемью внешними точками подвески для авиационного вооружения. Су-57 планируется принимать на вооружение в два этапа. На первом этапе в войска начнут поступать самолеты с двигателями АЛ-41Ф1. На втором этапе Су-57 получат двигатели уже пятого поколения — «изделие 30».
Первый серийный Су-57 поступил в войска в январе 2021 года.
Столетие Якова Верникова
31 октября 1920 года в городе Спас-Деменск ныне Калужской области родился будущий Герой Советского Союза, заслуженный лётчик-испытатель СССР, генерал-майор авиации , заслуженный мастер спорта СССР Яков Ильич Верников. В 1937 он окончил Смоленский аэроклуб и был оставлен в нём лётчиком-инструктором.
В 1940 окончил Одесскую ВАШЛ. Служил в Белоруссии.
Участник Великой Отечественной войны: в июне-сентябре 1941 - лётчик 124-го истребительного авиационного полка (Западный фронт и ПВО г.Москвы), в сентябре 1941-апреле 1944 - лётчик, заместитель командира и командир авиаэскадрильи 234-го истребительного авиационного полка (Юго-Западный фронт ПВО), в апреле 1944-мае 1945 - штурман, помощник командира 147-го гвардейского истребительного авиационного полка по воздушно-стрелковой службе (Западный фронт ПВО). Участвовал в оборонительных боях в Белоруссии, в обороне Северного Кавказа, в освобождении Прибалтики. Совершил 424 боевых вылета на МиГ-3, ЛаГГ-3, Як-7 и Як-9, в 68 воздушных боях сбил лично 16 и в составе группы 1 самолёт противника. После войны продолжал службу в авиации ПВО.
С февраля 1946 по июль 1966 - лётчик-испытатель Лётно-исследовательского института. Поднял в небо и провёл испытания И-320 («Р-2») (16.04.1949), «150» (5.10.1952), Ан-8 (11.02.1956), Ан-10 (7.03.1957), Ан-12 (16.12.1957). Провёл испытания МиГ-9 на штопор (1948), МиГ-15 на прямой и перевёрнутый штопор (1949-1950), испытания СЕ (1951), испытания Ан-10 и Ан-12 на критических режимах и на больших углах атаки (1958-1959). Принимал участие в испытаниях Me-163 в планерном варианте, Як-15; в отработке системы заправки самолёта Ту-4 (первым выполнил заправку ночью); испытаниях Ту-126 (1962).
В 1956 заочно окончил Военно-воздушную академию (Монино).
С июля 1966 по декабрь 1975 - лётчик-испытатель ОКБ С.В.Ильюшина. Поднял в небо и провёл испытания Ил-62М (14.05.1968), Ил-62М с Д-30 (5.03.1969). Участвовал в испытаниях Ил-18, Ил-38, Ил-62, Ил-76 и их модификаций. Провёл испытания системы дозаправки Ил-38 в воздухе днём и ночью (1972).
В 1975 установил 4 мировых авиационных рекорда грузоподъёмности на самолёте Ил-76.
С декабря 1975 - в запасе. Жил в городе Жуковский Московской области, затем - в Москве. Работал в ОКБ А.С.Яковлева: заместителем начальника лётно-испытательного комплекса (1976-1979), исполняющим обязанности начальника лётно-испытательного комплекса (1979-1985), ведущим инженером по лётным испытаниям (1985-1988).
Умер 30 сентября 1993 года. Похоронен в Жуковском, на Быковском кладбище.