Красноярск — Братск: дорога в неизведанное

Решение о поездке было принято спонтанно, примерно за сутки до выезда. 7 августа ушло на утрясание дел на работе, и краткие сборы в дорогу, с прозвоном родственников и сообщением им радостной вести о нашем визите.

Лег поздно, спал около трех часов, перед дорогой мне всегда не спиться… Итак, 5 утра 8 августа, вещи загружены, бак заправлен на две трети, стартуем!

Покидаем город через Енисейский тракт, и уходим на объездную на направление «Иркутск»… Бодро наваливаем 170-180, трасса пустая, из низин поднимается туман, встречаем дымчатый рассвет…

Отъехав от Красноярска около 50 километров, находясь в отличном расположении духа, приближаемся сзади к большому китайскому грузовику, намереваясь его обогнать – и вдруг, в момент наибольшего сближения, когда я уже начинаю перестраиваться на встречку, раздается жуткий удар по стеклу – на ходу сразу рассматривать не стали – ну скол и скол, коих уже десятки на лобовом есть, да и не разглядишь его без пристального изучения стекла… Но уже через 10 километров пути, глянув в правое зеркало, замечаю на стекле под самой темной полоской какую-то черточку, приглядываюсь – так и есть, скол оказался слишком силен – трещина… Ну, что делать, 6 утра, возвращаться назад и ждать до 9 утра, когда откроются автосервисы – означает ехать последнюю часть пути ночью – что небезопасно на незнакомой дороге, решаем ехать до ближайшего крупного города – Канска, и искать ремонт сколов там… За оставшихся 180 километров пути до Канска мы увидели, как трещина успела увеличиться втрое… 7:30, вот он – Канск. Наобум въехав в город, начинаем искать автосервисы – их нет, либо там нет ничего о ремонте сколов и трещин, наконец, замечаю завтракающего таксиста, интересуюсь у него, тот сразу же предлагает проводить меня, чем вызывает некоторое удивление – затем торопливо заканчивает трапезу, и мы мчим на другой конец города, где таксист, доведя нас до стекольного автосервиса, машет на прощание рукой в ответ на мое «биби» и уезжает, большое ему спасибо за это!Дальше были полтора часа ожидания приезда мастера, за время которых, на абсолютно неподвижной машине, трещина продолжала увеличиваться…

Приехал молодой парнишка на разрисованной рекламой Тойоте Кресте, взял с меня за глубокий скол и двадцатисантиметровую трещину смешные триста рублей, залил ее так, что с первого взгляда вы ее просто не найдете, оставил визитку и пожелал доброго пути! Так что теперь я знаю, где можно недорого и качествено заделать сколы в Канске :) Забегая вперед, скажу, что стекло выдержало уже 2 тысячи километров разнообразных дорог, и трещина дальше не пошла. Если нужны контакты мастера – в личку, не хочу чтобы мой рассказ выглядел рекламой

В 10:00, с вновь улучшившимся настроением, стартуем дальше в сторону Иркутска. Транзит в Канске идет через город, вроде бы существует объездная, но как на нее попасть, я так и не понял, так что просто ехали по указателям. Полчаса выбирались из города, планировка довольно странная, светофоры расставлены так, чтобы даже из трех машин собирать пробки. Но все же выбрались и покатили по трассе…Первый дорожный сюрприз ожидал нас в Нижнем Ингаше – если в нем самом дорога была просто плохая, то сразу после поселка, после железнодорожного переезда, асфальт вообще закончился.

Первый такой участок был длиной всего пару километров, но дал общее представление о том, что ждет нас впереди:

Дальше было еще несколько таких кусков трассы, причем на самом разбитом из них гордо стоял пост ДПС, где в клубах пыли от проползающих мимо автомашин мелькали грустные гаишники, пытаясь дымом сигарет защищать легкие от пыли. Рядом с постом была огромная стоянка, заваленная мотоциклами а-ля Восход и Иж-Юпитер 5, а возле нее – стоянка поменьше, с останками страшно разбитых машин, в основном российских Жигулей и Москвичей… Поистине мрачное место…Далее я, если честно, затрудняюсь сказать точно, сколько километров было плохое и тяжелой дороги, а сколько – просто ужасной, потому что все эти участки (иначе и не скажешь, раллийные спецучастки…) перемежались периодическими потрясающего качества асфальта участками – гладкими как стекло, но короткими – только чтобы разогнаться и тут же снова тормозить в пол… Морально я был готов только к участку Тайшет – Тулун, а, как оказалось, плохая дорога началась еще в Красноярском крае… На границе Красноярского края и Иркутской области дорога в отличном состоянии, непонятно, кто за ней следит, потому что кусок длиной километров на 10 в каждую сторону от границы, и качество покрытия на всем протяжении одинаково… Затем опять начались гравийные участки… С горем пополам добрались до Тайшета – в самом городе никаких улучшений качества дорожного покрытия ни я, ни подвеска Октавчика не заметили – местами было хуже чем на трассе… Ну а после Тайшета пошла она – знаменитая «плывущая дорога»:

Хотелось бы поделиться своими соображениями относительно причин такого разрушения трассы: видно что дорога новая, ей максимум год, судя по асфальту и разметке, причина ее разрушения и расползания, думаю, кроется в отсутствии насыпи под слоем асфальта, это прекрасно видно на видео, грубо говоря, асфальт клали напрямик на землю…Хотя я и не видел тех участков, что мне попадались при просмотре видео с Youtube по тегам Тайшет, Тулун, М53, видимо те участки или отремонтированы, или оставлены в стороне, пройденная дорога меня впечатлила… Радует, что на большей ее частиидет очень интенсивное строительство новой трассы с валкой леса, постройкой насыпи высотой 5-10 метров и идеальным, гладким как стекло, асфальтом на новых участках, огорчает лишь одно – новая дорога по традиции распила бабла двухполосная…Но в некоторых местах трасса просто вгоняет в жуть:

Это не объезды строящейся дороги, это натурально участки ФЕДЕРАЛЬНОЙ ТРАССЫ М-53. Грустно, честно, очень грустно становится, когда видишь такое… Тут отдельный привет ребятам из Новосибирска: ваши конченые дороги в сравнении с некоторыми – автобаны! :)) Я с тех пор, как вернулся в город, жаловаться на состояние дорог в Красноярске зарекся :))Но в некоторых местах гравийка была нормальной, и позволяла иногда почувствовать себя пилотом ралли Париж-Дакар:

(обратно ехал там же сотку, но уже не снимали видео :))А дальше были объезды строящихся участков, проезд под кирпичи на построенные, но еще закрытые участки с целью уберечь машину от ужасных гравийных объездов, и прочее)) Ну и конечно, асфальт тоже был, по большей части сносный… И наконец, мы добрались до Тулуна. Здесь, впервые за всю дорогу, видим гаишников, бдящих соблюдение ПДД на кольцевой развязке на выезде из Тулуна – к нам не проявляют никакого интереса, лениво взглянув на номера соседнего региона…Уходим по кольцу на Братск, трасса Р-419, поворот на Иркутск остается справа… И вот на этой трассе мы опять воспряли духом – так как мы отставали от графика из-за трехчасовой задержки по причине ремонта трещины, и качество дорожного покрытия позволяло, полетели что называется «на все деньги», насколько это позволяли 1,4 литра Октавчика – 180 под горку, 120 в горку, как-то так :)

Затем поля закончились, и пошла тайга, вернее то, что от нее осталось – не знаю, что погубило эти леса, но россыпь мертвых торчащих в небо пустых стволов по обеим сторонам дороги, слегка перемежаясь участками живого леса, угнетала:

Около 70 километров трассы Р-419 состоит из демонтированных с ВПП Братского аэропорта бетонных плит:

И вот наконец, последние километры перед Братском, появляется четырехполосная дорога, на которой встречные потоки разделены почти по-американски – широкой полосой отчуждения, вместо бетонного/железного отбойника:

Усталости на следующий день, как ни странно, не было ни малейшей. Видимо, сказывается эргономика чешско-немецких машин.Расписывать встречи с многочисленными родственниками и общее времяпровождение в Братске не стану, это достаточно личное… Так что лишь немного фото и видео…

Машинка после помывки

Ангара, Братское водохранилище

Октавчик на берегу. Сосновый бор, песок, теплая вода – потрясающая природа, если бы не одно но – все завалено мусором, который никто не убирает… Такие уж большинство наших людей от природы – если видят девственную природу – обязательно нужно «окультурить» — читай «засрать»

Наконец испытал то, что чувствуют взрослые, сажая за руль детей: мой маленький брат Влад