Выставка GasSUF-2016. ГАЗ на газ

В Москве 18-20 октября прошла 14-я международная выставка газобаллонного, газозаправочного оборудования и техники на газомоторном топливе GasSUF-2016.

Несмотря на длинное и помпезное название, в этом году выставка GasSUF получилась весьма компактной, чтобы не сказать камерной. В этом есть некоторое противоречие: государство за уши тащит вверх рынок газомоторов, изобретая всяческие преференции его участникам, а рынок, на удивление, «не тащится». Даже в прошлом году на GasSUF выставлялись многие производители автомобилей, включая «АвтоВАЗ». Ныне же из оных остался только ГАЗ, который, как кажется, вообще не пропускает ни одного мероприятия, даже самого завалящего. Впрочем, для Группы ГАЗ это довольно значимое мероприятие, ведь в этом году на ЯМЗ (этот завод входит в Группу) наладили производство оригинальных CNG-двигателей, созданных на базе ЯМЗ-534 и ЯМЗ-536 с системами газового питания Emer. Соответственно, товар надо продвигать.

На GasSUF-2016 ГАЗ привез несколько грузовиков и автобусов. Но не все оказались модно-метановыми. 16-местный микроавтобус ГАЗель NEXT питается сжиженным пропаном и комплектуется ульяновским 107-сильным двигателем УМЗ EvoTech 2,7 LPG (он ставится на многие модели, даже китайские BAW, собираемые в Ульяновске).

Газовцы подчеркивают, что их газовые моторы имеют единый контроллер газ/бензин с оригинальными калибровками, чего не бывает у гаражно-конвертированных автомобилей, где управление впрыском бензина и газа происходит двумя разными электронными блоками.

Газовые баллоны (2 шт.) на 88 литров расположены в заднем свесе, это единственно возможное для них место в микроавтобусе.

Доплата за газовую аппаратуру — около 45 000 руб. Это гораздо дешевле, чем за систему питания на метане, ведь баллоны для LPG значительно проще.

Бортовая ГАЗель NEXT комплектуется ульяновским турбированным 120-сильным мотором, работающим на сжатом метане. Запас хода на газе — до 300 км.

Газ аккумулируется в четырех баллонах первого типа (то есть цельнометаллических). Их высокая масса для грузовика не очень критична, зато такие баллоны дешевы. Баллоны расположены поперечно, фактически внутри рамы, что делает ненужной их дополнительную защиту. Даже несмотря на рабочее давление в 200 атмосфер.

Вот на этой схеме можно видеть компоновку

Газовая аппаратура тут от итальянской фирмы OMVL, как, собственно, и у микроавтобуса с LPG.

Несмотря на общий контроллер газ/бензин, автоматического перехода с бензина на газ после окончания прогрева не происходит, водитель сам должен выбирать тип питания. Нельзя сказать, что это удобно.

ГАЗель NEXT Turbo CNG в этом году будет выпущена пилотной партией, а в продажу они пойдут в начале следующего года. За питание на метане потребитель будет доплачивать относительно немного — 275 000 руб. Это даже дешевле, чем переделывать машину на газ частным образом.

Третий ГАЗовский грузовик — эвакуатор на базе среднетоннажника ГАЗон NEXT.

Эту машину сделали с прицелом на продажу в «Московский паркинг», о чем говорит характерная раскраска. Это полностью газовая машина с двигателем ЯМЗ-534 CNG мощностью 150 л.с. (как и у дизеля). Тут 7 газовых баллонов первого типа, три из которых расположены внутри рамы, а четыре — по бокам. Пробег на метане — 370 км.

Такие эвакуаторы уже начали продавать. Но ценовая «добавка» за метановую аппаратуру получилась довольно высокой — 900 000 руб. Недешева и платформа V-Simple с подъемником Palfinger 13500TB (грузоподъемность 5 тонн на вылете стрелы 2 метра и 1,5 тонны на вылете 8 метров). Соответственно, машина «в сборе» стоит 4,5 млн руб., и это еще с учетом госсубсидии.

Автобусы на газе были представлены павловским 320412 CNG и ликинским «Круизом». Последний, как известно, делается на шасси Scania, как и «Вояж».

Восемь французских баллонов четвертого поколения (полностью композитных) вмещают 1200 литров метана, что дает запас хода в 600 км.

По сравнению с дизельной версией «Круиза» мотор «ослабился» на 80 л.с (до 320 л.с.). Газовый автобус получается дороже дизельного на космические 4 млн руб. Но для покупателя этого конкретного экземпляра цена значения не имеет: это Газпром. На конвейер газовый «Круиз» встанет в декабре, а «Вояж» CNG появится в начале следующего года.

ПАЗик, будучи машиной идеологически дешевой, получил баллоны первого поколения, их разместили по бортам. Общий объем семи баллонов — 422 литра, что обеспечивает пробег в 320 км.

Тут тоже стоит 170-сильный ЯМЗ-534 в версии CNG. ПАЗ уже производится серийно, с начала года купили больше 100 экземпляров. Несмотря на то, что разница в цене с дизельной версией составляет 700 000 руб.

Других транспортных средств на выставке не было, все ограничилось показом компонентов или оборудования. Занятно, что в Москву приехало изрядное количество китайских фирм с дешевыми баллонами 3–4 типов.

Но по традиции в России к китайской газовой аппаратуре относятся с недоверием. Больше как-то ориентируются на европейских поставщиков. В этом помогают дистрибьюторы, такие как Digitronic, представлявший продукцию разных именитых фирм.

Компания «Русские цилиндры» представила несколько вариантов мобильных заправщиков…

…собранных на основе 400-литровых баллонов

А фирма «Раритэк» показала целый мобильный комплекс технического освидетельствования баллонов, сделанный на шасси газодизельного седельного тягача КАМАЗ-5490.

Фирма «Микрометан» привезла на выставку несколько вариантов компактных компрессоров для самостоятельной заправки автомобилей метаном. То есть через подключение к «трубе». «Да, мы знаем, что это незаконно» — весело комментировал представитель «Микрометана». «Но ведь покупают!».

Покупают не только частники, но и небольшие автопарки, даже автошколы. Объем скромный, 4 шт. в месяц. Но фирма занимается этим уже 8 лет. Раньше возили импортные компрессоры, сейчас собирают сами из фирменных деталей.

Новогрудский завод газовой аппаратуры из Белоруссии специализируется на LPG, но и метановую аппаратуру производит. Завод долго пытался наладить контакты с ГАЗом на предмет конвейерных поставок, прошел через всю череду согласований и сертификаций, но ГАЗ пока не стремится закупать детали белорусского производства. Сейчас завод договаривается с МТЗ, возможно, кое-что будут поставлять для двигателя Д-245 CNG.

Любопытное предложение — садовая техника с газовым питанием от «Фаргаза». «Просто добавь газонокосилке газку!»

И еще несколько фотографий:

В общем, сложилось впечатление, что газовая тема на транспорте развивается как бы через усилие, неестественным образом. Понятно, что Газпром теряет внешние рынки и желает переориентировать спрос на рынок внутренний. Но сам при этом не очень участвует в создании заправочной инфраструктуры, ограничиваясь пилотными проектами. А бизнес не понимает, зачем ему нужен газ, тем более в громоздком варианте CNG. Если бы не субсидии от государства, продажи газомоторной техники оставались бы мизерными. Отрасли нужен прорыв. Но те, от кого он зависит, кажется, просто не хотят рисковать.