Самодельные «жесткие спицы» на колеса

Сказать, что колеса отечественных мотоциклов крепки и надежны, может лишь тот водитель, который эксплуатирует свой мотоцикл по ровным асфальтовым дорогам, причем не сильно его нагружая. Первенство по ненадежности колес традиционно принадлежит тяжелым «Днепрам» и «Уралам». Тут, я думаю понятно всем, мало того что моторы у них мощные так и не всегда их правильно эксплуатируют, потому и летят спицы и обода. Не чувства меры грузоподъемности у хозяев мотоциклов, да и сами производители не сильно старались.

Поэтому, бывает, можно встретить на дорогах мотоциклы с задними колесами, где вместо проволочных спиц наварены то металлические полосы или прутки, то куски водопроводных труб. Последнее время «самоделкины» начали делать более аккуратные конструкции и колеса обретают более прикольный вид.

Как же сделать стальные сварные колеса дома самому? Вот и поговорим на эту тему: Стальные сварные колеса (ССК) обладают высокой жесткостью за счет отсутствия перемещения обода и ступицы, благодаря большой упругости деталей, их составляющих. Прочность обеспечивается качественной сваркой всех деталей и достаточным сечением спиц. Сварка на кондукторе исключает осевое биение обода, а одинаковая длина спиц — радиальное. Обод для изготовления ССК должен быть новым и не иметь повреждений. Кондуктор для штучного производства ССК очень прост. Это ось с резьбой М10 — М12. закрепленная на идеально ровной плите, которой может быть кусок большого швеллера, балка и т.п. (рис. 1).

Кондуктор: а — с плитой; б — со швеллером.

На ось с одинаковым боковым зазором надевается стальная ступица (без подшипников) и притягивается к плите гайкой через шайбу. При необходимости под ступицу помещается подкладка, обеспечивающая ее осевое смещение относительно обода. Здесь требуется добиться перпендикулярности оси ступицы к плоскости плиты. Затем на плиту укладывается обод так, чтобы его центр совпал с центром ступицы (измеряется линейкой), при необходимости под обод устанавливаются подкладки. После этого он прихватывается точками в 5-10 местах либо к плите, либо к приваренным к плите подкладкам. Еще раз хочу отметить, что обод изначально должен быть идеально точным! Спицы изготавливаются из трубы прямоугольного сечения. Их количество и сечение зависят от нагрузки, назначения колеса и эстетических соображений. Практика показала, что пяти спиц сечением 25×25 мм (толщина стенки — не менее 2 мм) вполне достаточно для заднего колеса мотоцикла массой 150-200 кг. Для переднего колеса такого мотоцикла достаточно и четырех таких спиц. Для мотоциклов «Минск» и «Восход» рекомендуются спицы 25×28 мм (детали от школьной и конторской мебели) — 4 на переднее колесо и 5 на заднее. Спицы должны иметь строго одинаковую длину, плотно прилегать к ободу и ступице в местах сварки, вставать на место с небольшим натягом (от нажима рукой). При сборке колеса гайка, крепящая ступицу, немного ослабляется, что дает возможность ступице точно отцентриро-ваться спицами внутри обода. После сборки гайка снова затягивается. Электросварка (ручная, дуговая или в среде защитного газа) производится крест-накрест прихватками. За один прием допускается приваривание одной грани трубы к ступице или к ободу. Провариваются все швы, к которым удается подобраться без снятия колеса с кондуктора. При необходимости кондуктор с колесом кантуется для обеспечения удобства работы и отсутствия вертикальных швов. Так необходимо проварить не менее 75% сварных поверхностей. После этого колесо снимается с кондуктора и довариваются остальные швы. Во избежание коробления обода отверстия для ниппелей спиц желательно заваривать на кондукторе после 75% сварки, но можно и по окончании работы — так удобнее. Здесь допускается газовая сварка, которой подручнее греть выступы у отверстий для их рихтовки. До снятия колеса с кондуктора желательно проварить два кольцевых шва вдоль обода, у загнутого борта (рис. 2). Это увеличит жесткость обода.

Заваривание кольцевых швов на ободе После сварки следуют очистка, грунтовка, окраска и монтаж шины, не требующие пояснений. Значительно сложнее изготовить стальную ступицу, особенно в том случае, когда для заднего колеса требуется применить кожух цепи.

На рис. 3,а изображена ступица переднего колеса с фланцем для тормозного диска. Рис. 3,б предлагает простейшую ступицу с барабанным тормозом и редуктором привода спидометра. Аналогичную конструкцию имеет ступица заднего колеса, где ведомая звездочка крепится на тормозной барабан (рис. З.в). Звездочку можно закрепить и на отдельном фланце с другой стороны от тормоза (рис. З.г). Анкеры с колодками и редукторами спидометра используются от серийных мотоциклов. Для » ИЖей» (кроме «ИЖ-ПС») следует использовать корпус подшипников с фланцем, к которому привариваются тормозной барабан и второй фланец для крепления спиц. Спицы следует приваривать только к фланцам. Швы на цилиндрической ступице могут вызвать коробление ступицы, что влечет за собой несоосностъ гнезд подшипников и их, термическую деформацию.

Спицы могут привариваться к ободу как симметрично, так и со смещением (рис. 4, а), или под углом (рис. 4. б). В обоих случаях прочности вполне достаточно. Труднее всего сделать ступицу для ‘Минска». «Восхода» и «Явы». Можно попробовать вариат , показанный на рис. 5. При этом звездочки остаются без изменений.

Существует несколько способов изготовления тормозного барабана: точить из болванки всю ступицу: делать сборную ступицу, используя вырезанный из алюминиевой ступицы тормозной барабан; подобрать подходящую трубу для изготовления барабана; согнуть барабан из стальной полосы. В любом случае (кроме первого) после сварки необходимо расточить барабан для обеспечения его соосности с осью колеса. Стальная ступица «Урала» идеально подходит для изготовления ССК. Ее же можно использовать и для других мотоциклов, запрессовав в подшипники переходную втулку для оси (диаметр оси «Урала» — 20 мм). Кроме готового изделия вы получите достаточно сильные тормоза. Соблюдение перечисленных выше рекомендаций позволит изготовить крепкие, красивые и долговечные колеса, избежав ошибок.

Конечно вариант изготовления годится больше для рабочих «лошадок», но если ко всему подойти более аккуратно, то можно и чем «покрасивше» сделать! Надеюсь вам пригодиться данная статья. Удачи в ваших инженерных роботах.

Самодельные «жесткие спицы» на колеса: 2 комментария

Здравствуйте! Пожалуйста, проверяйте материалы хотя бы на наличие орфографических ошибок перед публикацией! Считается, что для ровных дорог как раз подходят жёсткие колёса, а для внедорожной езды – с натяжными спицами. У вас тут наоборот. Не знаю ни одного мотоцикла для фрирайда или супермото с жёсткими колёсами. Говорят, что при наезде на кочку лучше погнуть спицы, чем обод. А старые bmx и почти все квадроциклы почему-то имеют как раз литые.

Но и спицы тоже не такие хрупкие. Ведь их использовали на первых автомобилях. Спасибо.

Девушка, Вы читали статью? В ней речь идет о спицах для тяжелых «Уралов» и мх сородичей, которые используются в сельской местности и просто для роботы! Тут не говориться о байках супермото и фрирайда! Но спасибо за замечание! Я рад!)))))