Авиасообщение: СССР - ХХ век и Россия - ХХI век

"да, грустно, так я хорошо помню переполненный воронежский аэропорт, из которого я так часто улетала. взлетающие один за другим самолеты, и рейсы местных авиалиний, трудно поверить, но мы в Борисоглебск к бабушке летали "кукурузником", говорят Советский Союз можно было пересечь от Калининграда до Камчатки этими самыми кукурузниками, перелетая из одного районного аэропорта в другой, и сейчас. "прогресс" . несомненный" (Из комментариев)

Помните финал советского фильма "Афоня", где главный герой улетает со своей малой Родины и никак не может определиться с выбором - куда улететь? Причем, аэродром находится где-то в глубокой дыре-провинции? Сейчас подобная сцена выглядит фантастически. Почему? Объясню на примере аэропорта города Воронеж. Вот карта пунктов назначения из аэропорта Воронежа в 1975 году: Ссылка. Из Воронежа в 1975 году можно было напрямую улететь в 62 города союзного значения: от Калининграда на западе до Новосибирска на востоке. Плюс можно было попасть в 31 населенный пункт местного значения.

А вот прошло с тех пор 40 лет. Смотрим куда из Воронежа можно напрямую улететь в России ХХI века: Данные взяты с сайта аэропорта Воронежа.

Комментарии, думаю излишни. Да и какие могут быть тут комментарии. кроме комментариев уголовного суда над теми, кто совершил преступление по разрушению транспортной связанности такой огромной страны, как Россия?

Мы стали свободнее?

Комментарии

Причем билет в один конец из Москвы стоил вполне адекватные 6 рублей. Даже для обсуждаемой тут инженерской зарплаты в 120. Мне лично в 1986 году не особо накладно было слетать в Воронеж к будущей теще на выходные Одно было плохо. Аэропорт Быково.

• Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

билет в один конец из Москвы стоил вполне адекватные 6 рублей.

Старики сказывают, что это на поезд такая цена была. А на самолёт - больше 10.

• Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

Хреново у стариков с памятью.

Донецк-Москва 8р 12к (поезд 6р 15к)

Донецк-Киев 3р 25к

• Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

С памятью лучше, чем у некоторых прыщавых юнцов.

В каком году самолёт Москва-Воронеж был по 6р.?

• Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

• Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

Москва Баку самолет стоило рублей 15 не больше.

• Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

Не знаю, как Баку - Москва, а Баку - Краснодар и Баку - Анапа, в 1990 году, стоило 25 рублей слетать. Работал по вахтам и летал по 2 раза в месяц.

• Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

Это после того, как в 1977 году повысили цены на авиабилеты, до этого в Алма-Ату было 54 рубля. В интернете попадается такая таблица:

• Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

Похоже это цены перед концом СССР. В 1965 году я впервые купил билет Хабаровск - Москва за 109 руб. на Ту-114.

• Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

Я в 1986 жил в Богом забытом лесном посёлке. К которому не было дороги, окромя реки и зимника. А билет на самолёт АН-2 до райцентра - 15 минут лёта, стоил 12 рублей.

При зарплате 180.

И это было в большинстве случаев. Самолёты (малая авиация) летали туда, куда советская власть не смогла/не захотела строить обычные дороги районного уровня. Вот такая экономика социализма.

• Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

А билет на самолёт АН-2 до райцентра - 15 минут лёта, стоил 12 рублей.

При зарплате 180.

• Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

Сейчас уже нет того посёлка. А дорога, асфальтированная в начале нулевых, есть. Вот такая экономика капитализма.

• Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

Символично. Асфальтированная дорога в мертвый поселок.

Уж лучше АН-2 в жизнь..

• Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

1980..85. Летал к бабушке на АН-2. От Столицы республики до деревни в 1000 дворов (на автотранспорте 120 км по прямой оценочно 90км). Самолет по пути залетал в другие населённые пункты иногда даже делая крюк. Родители сажали на самолет, прилетал, шел пешком от аэродрома до бабули около 5км. Стоимость от 3 рублей до 7 рублей, в зависимости от типа самолета. ( бывало вместо пассажирского давали какой-то ДОСААФ с боковыми сиденьями для парашютистов.

• Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

Это уже подорожали билеты. В семидесятых на 90км (30 минут лёта), билет на Ан-2 стоил 5р, а по земле и очень хреновой дороге и только на попутном грузовике, выходило 200км.

• Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

• Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

Это справедливо для почти всех областных центров. Есть и хуже.

• Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

вот тут согласен. тбм

• Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

Малая авиация

Стариков перепостил статью про Итоги воздушного транспорта 1990 - 2012 и в блог набежали любители малой авиации, возмущающиеся закрытием аэропорта Тикси, который закрыли на ремонт. Меня всегда забавляли такие персонажи, с вопросами "а где теперь малая авиация, вот в СССР?". А что же было в СССР. Неужели там было развитое производство малой авиации. Малая авиация это по определению ГосНИИ ГА, гражданская авиация, коммерческая и общего назначения, осуществляющая перевозки и авиационные работы на самолетах с максимальной взлетной массой не более 8600 кг, с числом пассажирских кресел не более 19 и на вертолетах с максимальной взлетной массой не более 4500 кг. В 1990 году малая авиация РСФСР насчитывала (525 пассажирских самолетов Ан-2 , 450 самолетов Л-410 и Ан-28). Но ни один из этих самолетов в РСФСР не производился, они даже в СССР не производились в то время. Последний самолет Ан-2 в СССР был выпущен в 1971 году, после этого Ан-2 клепался в Польше на заводе ПЗЛ-ВСК., Последний самолет Ан-28 в СССР был сделан в 1978 году, потом производство было отданно на тот же польский завод. Самолет Л-410 вообще не производился в СССР, а с самого начался производился в Чехословакии. Из 1100 этих самолетов в СССР поставили 850. Конечно некоторые вопреки определению, к малой авиации причисляют Ан-24 (с полной загрузкой в 21 тонну), но его пассажирская версия производилась на Киевском авиационном заводе, и последний самолет был выпущен в 1979. То же в наследство ничего не досталось Так что вся советская малая авиация была представлена польскими (спроектированными на Украине) и чешкими самолетами. РФ производство пришлось начинать с нуля. В 90 годы и в начале нулевых было не до самолетов, поэтому самолеты малой авиации вырабатывали свой последний ресурс и улетали в утиль, соответственно хирела и инфраструктура региональной авиации, рейсов становилось все меньше. Сейчас самолетов малой авиации моложе 20 лет всего 23 штуки самолета (12 – Л-410УВП-Э и 11- Ан-28) Всякие украинские антоновы, которые ничего не делали эти годы, пройденный этап. Надо или закупать новые самолеты в Канаде (типа DHC-6 Twin Otter) или США или изобретать свои. Работа такая ведется , но это процесс длительный , особенно для убыточных региональных перевозок. Впрочем тут предлагают отверточную сборку Evector EV-55 Outback, обосновывая, тем что за полвека в России, так и не смогли придумать ни одного конкурентоспособного легкого самолета Ну просто не было в России производства малой авиации. Путину достался ноль, но почему то от Путина требуют чтобы он сделал с нуля отрасль конкурентноспособную в мире, что не удалось и советскому союзу. Впрочем Путин такой, еще лет 10 и он совершит и это чудо. Кстати как с малой авиацией, так же дело обстоит и с пассажирским речным флотом. "Ракеты" серийно делал феодосийский завод. А феодосийский и потийский выпускали "Кометы" . Поскольку большие переделы продукции коммунисты отдавали соц странам, в крайнем случае союзным республикам, иначе их тогда пришлось бы даром содержать. Ну а когда коммунисты страну развалили, неконкурентноспособные в мировой торговле эти производства сами загнулись.

http://genby.livejournal.com/248343.html

конечно не жду от Смешинки статей со словами "во всем виноваты проклятые коммуняки" (хотя), но даже Сталин признавал ошибки коммунистов.

Интересно объективный анализ будет? Или как обычно - копипаст?

• Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

Весьма интересно. А пытались её хотя бы сохранить, восстановить, эту малую авиацию??И ещё. Не напомните позицию руководства страны по "не малой авиации" в нулевые? Того же Медведева, например? Развивать и производить? Что касается производства во времена СССР самолётов МА в Польше и Чехословакии - нормальная схема распределения производства внутри стран ВД. ЕЭС делает тоже самое.

• Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

Не напомните позицию руководства страны по "не малой авиации" в нулевые?

К концу 90-х годов государство озаботилось катастрофическим состоянием отрасли. Было ограничено иностранное участие в капитале и управлении ключевыми предприятиями. Начались попытки создать характерные для успешных капиталистических экономик инструменты финансирования отрасли. Например, возникла лизинговая компания Ильюшин Финанс Ко. Для продвижения военной продукции создан Рособоронэкспорт. Государство начало консолидацию авиастроительных активов, создав Объединённую авиастроительную корпорацию и Вертолёты России. В 2005 году была принята Стратегия развития авиационной промышленности РФ на период до 2015 года [7] . С 2004 по 2009 год объём государственного финансирования авиапрома России увеличился в 20 раз. [8] В 2008 году указом Президента РФ в Жуковском создан Национальный центр авиастроения России (НЦА).

В 2007 году рост объёма производства в авиационной промышленности составил 16,6 % в реальном исчислении, из них в гражданском авиастроении — 10,2 %, в военном — на 19,7 %. За этот год объём производства в авиационной промышленности России составил 230 млрд руб, из которых на экспорт пришлось около 30 %. [9]

https://ru.wikipedia.org/wiki/Авиационная_промышленность_России

Что касается производства во времена СССР самолётов МА в Польше и Чехословакии - нормальная схема распределения производства внутри стран ВД

Какое отношение малая авиация (МА) имеет к Варшавскому договору? (в огороде бузина, а в Киеве дядька).

И где? Можете сообщить где и как ЕС диверсифицировало какой-нибудь производственный цикл или создало в какой-нибудь стране (бывшего соцлагеря) производство?