Гродно, Беларусь.
Вот в Уфе уже в который раз вижу красную луну. Мало того, что она огромная в такие "моменты", так ещё потом она становится ядовито оранжевого цвета, а после ярко желтая. Я когда впервые увидела, налила себе чай, взяла печеньки и ждала апокалипсис, смотря на это явление.
Красиво у вас в Белоруссии
Фото со штатива, мыльница Canon SX120.
Напомнило (передний план)Обожаю подобные фото, какие-то они восхитительные, но тревожные
Читаю комментарии такое чувство пол Гродно тут сидит)
P.S. сам с этих же краев)
Землячки! Спасибо за фото родного города) Спасибо и @banifacyj за наш город на Пикабу!
Может быть не азот, а АЗАТОТ?
Напомнило примышленный город в True Detective
Сложно поставить тег Белоруссия, если пост об этой стране. @moderator, тег Белоруссия
В Гродно на детской площадке установили деревянный «памятник боровику»
А есть тут кто из Гродно?
Всем привет, я Борис, мне 35, и я алкоголик влюбился в прекрасный город Гродно.
Тружусь программистом, руковожу серверной разработкой. Работа позволяет мне находиться где угодно, поэтому я иногда путешествую без отрыва от производства.
И вот, катался я по разным прекрасным местам Беларуси, пока не приехал в Гродно.
Припарковался, вышел из машины, посмотрел вокруг, уронил челюсть, пустил скупую мужскую слюну и понял, что я хочу во все стороны сразу. И что более прекрасного города я не видел ни в Беларуси, ни в России, ни в Европе, ни в Азии (в Америке, Африке и Австралии я не был, но сомневаюсь, что и там найдётся что-то более прекрасное). Снял квартиру на неделю, потом продлил ещё на одну и вдруг осознал, что это "мой" город, и я хочу здесь остаться. Может быть, не сразу и на совсем, но со временем.
Мне по кайфу гулять по этим улицам, дворам и паркам в любое время и в любую погоду, но я не знаю тут ни одной живой души. А общения иногда хочется. И я скромно надеюсь найти хороших людей – мальчиков и девочек – тут :)
Люблю долгие прогулки по городу и за городом, спокойно могу пройти за день 15-20 км. Иногда могу и больше, но уже не так спокойно). Периодически рассекаю на моноколесе, но чаще пешком. Если кто составит мне компанию, то буду этому очень рад и благодарен.
Если ты из айти, то мы наверняка найдём общие темы. Если не из айти, то не страшно). Если покажешь мне интересные места, которые я ещё не нашёл, то с меня кофе с пирожными или шаурма на выбор).
Ростом я не великан, в плечах не очень широк, но зато умён и очень обаятелен)
Телеграм @bziskin, тут тоже отвечаю.
Очень грозный птиц
Беркут в гродненском зоопарке
UPD в комментах подсказывают, что это орлан белохвост
Canon 600d + Canon EF 70-200mm f/2.8 L IS II USM
"Памятник" кормильцу VW Passat B3
Уже давно ходили шутки о том, что в Гродно нужно установить памятник VW Passat B3, который позволил заработать многим жителям приграничья во время поездок в Польшу за счет своего большого топливного бака. И вообще, прославился надежностью. Читатель шутит, что такой памятник уже появился в Скиделе.
Пояснение: многие белорусские жители польского приграничья перевозили топливо в Польшу на продажу, т.к. цена в Беларуси намного ниже. Поляки с удовольствием покупали дешевую солярку, а предприимчивые беларусы хорошо на этом зарабатывали. Для перевозки использовали в основном VW Passat B3.
Автор фото заметил VW Passat B3 на эстакаде в Скиделе и поделился снимком. В инстаграме АвтоГродно гродненцы сразу стали шутить на эту тему:
- Памятник кормильцу всей западной Беларуси
- Не одну хату помог построить
- Ко взлету на Польшу - готов!
- Ты летящий в даль. в даль. ангел.
- Двадцать лет полет нормальный!
- Если там бак 120, то звоните, куплю
- Надо 2 памятника ставить такой машине
Ответ на пост «Как открывали мосты раньше»
История строительства первого моста через Неман в Гродно.
Вплоть до начала XX века экономическое развитие города Гродно серьёзно сдерживалось отсутствием постоянного сообщения между центральной и занеманской его частями. Существовавший с начала 1860-х годов железнодорожный мост в этом плане практически был не в счёт, ибо обеспечивал только движение товарных и пассажирских поездов. Общение же горожан проходило через лодочников-перевозчиков да парома.
О том, что такое гродненский паром и какие трудности приходилось преодолевать военным и гражданским людям, хорошо в конце ХIХ века рассказал писатель Всеволод Крестовский в своих «Очерках кавалерийской жизни». Этот замечательный сюжет охватывал лишь маленький эпизод из жизни уланского полка, отправлявшегося на маневры на противоположный берег реки, а вот что творилось на пароме не ранним зимним утром, а весной – летом – осенью, да ещё в базарные дни или в церковные праздники, то это в полном объёме и представить себе невозможно. Проклятия в адрес парома и его владельцев были на устах у всех гродненцев от мала до велика.
В начале 1903 года разговоры о необходимости постройки через Неман грузового и пешеходного моста стали серьёзной заботой гродненского губернатора П. А. Столыпина и всего его распорядительного комитета. Много внимания вопросам, связанным с выбором места для строительства моста и его финансированию, уделял сменивший Столыпина новый губернатор М. М. Осоргин. В 1906 году после получения необходимых средств и разыскания толкового подрядчика работы по сооружению моста по проекту инженера Полозовского начались.
Мост этот был необыкновенный, так как строился на двух кессонах, закладываемых в грунт на расстоянии пяти саженей от речного дна. На строительство моста вместе с подходами и подъездами было выделено 800 тысяч рублей, не считая безвозмездно отпущенной городом земли. Все работы по сооружению моста велись под наблюдением Гродненской войсковой комиссией. Следует заметить, что военное ведомство первоначально предполагало строить мост против военных лагерей, которые располагались на далёком расстоянии от центра города. Естественно, что горожане, как могли, противостояли этим планам. Большую роль в отстаивании их интересов сыграл авторитетный в городе человек, бывший управляющий Гродненской контрольной палатой, председатель правления Православного Софийского братства М. К. Стояновский, который в особом представлении государственному контролёру доказывал необходимость постройки моста ближе к центру города. Ближайшим сторонником Стояновского в этом межведомственном споре был гродненский гражданский инженер и архитектор Николай Венедиктович Романов, имевший к этому времени уже значительных опыт ремонта и постройки больших и малых мостов города Гродно. В конечном итоге эта точка зрения на строительство шоссейного стратегического моста, начиная от центра города, восторжествовала. В ходе трёхлетнего его сооружения Н. В. Романов вложил немало сил, дабы мост не только соединил две части города, но чтобы и подъездные пути к нему были как можно удобнее. Помимо всего, как архитектор он хотел, чтобы и сам мост украсил город на Немане.
Летом 1909 года начались испытания нового моста. Они состояли в том, что через мост были пропущены три тяжёлые артиллерийские батареи, вместе с которыми прошли по мосту и все его строители. Испытания прошли вполне успешно, и 24 июля 1909 года столь необходимый городу грузовой и пешеходный мост, получивший имя Петровско-Николаевского, был в торжественной обстановке открыт.
Ну и ретроспектива дальнейших времён
Во время Первой мировой войны, в 1915 году, мост был взорван саперами русской армии, ведущей арьергардные бои с австро-венгерскими войсками. В 1935 году мост был восстановлен под руководством инженера Б. Пероцкого. Булыжное покрытие на нем заменили базальтовой брусчаткой, а освещение стало электрическим. Руководил восстановительными работами инженер Бронислав Пероцкий. Мосту дали имя Понятовского.