За час перед полетом
Сегодня я покажу вам то, что обычный авиапассажир НИКОГДА не видит. Мы проведём с вами час предполётной подготовки, увидев всё глазами пилотов!
«Полетим» сегодня рейсом Москва–Санкт-Петербург вместе с экипажем S7 Airlines: командиром воздушного судна (КВС) Владимиром Омельяненко и вторым пилотом Максимом Татаровым
Итак. Привычный вид московского аэропорта «Домодедово»:
Но здесь пути пассажиров и пилотов расходятся – экипажи воздушных судов идут через специальный служебный проход. Здесь так же, как и для пассажиров, проводится досмотр:
Забавно, насколько подробно видно всё содержимое чьей-то сумки. Так, что там у нас: ключи, ключи, два мобильника, ещё ключи, ложка(?), ещё ключи… Так и хочется спросить: точно всё закрыл
Следующий этап – медкомиссия:
В кабинетах сидят врачи, которые проводят осмотр членов экипажа, измеряют давление и температуру, оценивают в целом состояние пилотов – если есть какие-то хоть малейшие отклонения, пилотов не допустят к полёту.
Дальше – комната брифинга:
Здесь каждый пилот чекинится (регистрируется) на рейс с помощью вот такого электронного терминала (на фото наш сегодняшний КВС Владимир Омельяненко):
Распечатывается полётное задание:
Пилоты знакомятся с аэропортами вылета, прилета и возможными запасными аэродромами на пути следования:
Раньше ещё нужно было сходить в авиаметеоцентр за сводкой погоды, но сейчас и эта информация поступает в брифинговую комнату.
С собой на борт пилоты возьмут вот такую, скажем прямо, АВИАБИБЛИЮ:
В ней есть ВСЁ. От списка всевозможных радиочастот для переговоров:
… до подробнейших схем-описаний взлётно-посадочных полос аэропортов (вот, например, Домодедово):
В брифинговой комнате происходит также встреча пилотов со старшим бортпроводником (на фото наш сегодняшний второй пилот Максим Татаров и старший бортпроводник Ирина):
По регламенту старший бортпроводник докладывает о готовности к вылету и численности кабинного экипажа на рейсе, но зачастую эта встреча – и просто знакомство друг с другом, так как экипажи постоянно меняются.
Ну, что – пошли на перрон!
Самолёт к этому моменту уже готов:
И заправлен топливом:
На перроне экипаж проводит проверку воздушного судна перед полётом. Сначала борт осматривает второй пилот:
Полностью обходя самолёт по периметру, Максим оценивает, всё ли в порядке:
Техники потрудились, всё проверили, но и такой – визуальный осмотр воздушного судна пилотами – тоже важен.
Это и как дополнительный контроль, так и в конце концов – им же на нём лететь!
Пока Максим осматривает борт, КВС Владимир Омельяненко готовит кабину. Потом они меняются, и происходит вторичный осмотр самолёта – теперь уже командиром воздушного судна.
А мы пока отправляемся в салон. До прихода пассажиров ещё минут пятнадцать. Салон полностью готов, бортпроводник Александра готова попозировать:
А вот и уже знакомая нам старший бортпроводник Ирина:
Ну, что? Пошли в святая святых? Кокпит (кабина) Airbus 319-111 за сорок минут до вылета!
Получается очень увесистый пост, посему разбиваю его на два
Много схожего с ЖД, та же мед.комиссия, такой же предрейсовый инструктаж, осмотр ТПС.Интересно читать, давай продолжение)
Спасибо за пост! Вопрос автору: инженеры производят осмотр перед каждым полётом или нет? есть какой то регламент? Просто я вот например в Геленджике много времени провёл наблюдая за аэропортом и самолётами, так там самолёт сел, выгрузился, заправился, загрузился и полетел. И думаю прилетев в Москву, то же самое, потому что рейсы Москва-Геленджик, они как маршрутки:) по несколько рейсов в день один самолёт делает, и между полётами его не осматривают инженеры, вот это немного напрягает:)
denokan'у привет)) Хоть он и из Сибири
У Александры улыбка искренняя, а у Ирины дежурная.
Друзья, думаю смысла постить продолжение нет- все уже успели прочитать на http://www.yaplakal.com/forum2/st/25/topic1175441.html?hl=%E. Репортаж действительно слямзил с ЯП, прошу пардону если что не так- мне думалось что многие пикабушники не видели его и будет интересно посмотреть про летную "кухню".
Отдельное спасибо @ZK7893 за то что перехватила эстафетную палочку и разместила интересный репортаж о летнем споттинге в аэропорту Улан-Удэ.
И да, запоздало ставлю копирайт- (с) Zimaj, автору- браво!
а есть та авиабиблия в свободном доступе ?
ЯП без палева рекламит с7
Если автор не пилот и не стюард, как он попал в брифинг-рум и т.д.?
Сейчас вроде бумажные карты почти никто не возит в кабине -Jeppesen FD на iPad в кабине же ставят ,да и приложения для расчета performance тоже .
Ребят, я посмотрел на двигатель, все в порядке
Опытные летчики перед вылетом не фотографируются.
На авиабиблию чуть не зиганул рефлекторно.
Чет, по-моему могут проблемы у кого-то возникнуть из-за этих фотографий.
Интересный пост, жаль что старый, как минимум потому, что в данном аэропорту в КЗА (контролируемая зона аэропорта) фото и видео съемка запрещена.
Миленько, когда следующая часть, а то осталось ощущение, что у нас "рекламная пауза"?))))
я бы наверное душу продал, ну или сдал бы в аренду за то, чтобы хоть раз пролететь в кабине пилота
Эххх на 16 фотке самолет Трансаэро еще стоит :( Моя любимая авиакомпания. Была :(
У меня друг второй пилой крупной авиакомпании, лично у него одни межконтинентальные рейсы. Бухаем как-то в ночном клубе, у него 7 дней выходных, отмечаем их начало, как вдруг ему звонят с работы и говорят чтоб он был через 3 часа в аэропорту, срочно, замены нет. Он сорвался и полетел. я спросил а как медкомиссия?? ВСЕ НОРМАЛЬНО. ))))типа закрыли глаза, я так понял.. пиздец, он кончено не в хлам был но коктейлей 5 выпил. Вот тебе и наша медкомиссия)
а это точно разрешено?
До чего же всратые стюардессы у S7!
Почему еда стала ПЛОХАЯ. в s7 и в других авиа перевозчиках.
слушаййй а быюабы то охуiтельные!! ябы им насадил.
Знакомство с Пикабу!
Здравствуйте, уважаемые читатели!
Меня зовут Кузьмин Мстислав Витальевич. 1933 года рождения.
Я ― профессор, имею учёную степень доктора технических наук, а также дополнительное образование по специальности философия.
Я веду научную работу в трёх основных направлениях:
― прогнозирование тенденций развития технических систем (в том числе для агропромышленного комплекса), а также их разработка;
― философские аспекты развития науки, техники, социальной сферы;
― совершенствование учебного процесса (развитие основ дидактика).
В данном блоге я буду публиковать различные научные статьи, главы из собственных книг, рассказы, воспоминания о жизни нашей семьи во время ВОВ с обрисовкой условий жизни, а также собственное мнение относительно текущих событий и ответы на вопросы, заданные мне читателями по перечисленным темам, с указанием книг, которые следует прочитать и можно приобрести.
На раскрытие тем влияет позиция автора и специфика его деятельности. Для лучшего понимания уровня раскрытия тем, которые будут затрагиваться в данном блоге, сообщаю основные результаты моей работы (если кому-то это тут будет интересно):
- Разработан метод аналитического прогнозирования (АП) на основе математической теории отношений толерантности, усовершенствованы эвристические методы порождения нового. Метод АП даёт возможность прогнозирования без наличия субъективного элемента. В технике даёт возможность выявить перспективные рабочие органы машин на уровне общих схем (на допатентном уровне). Этим методом определены общие формы перспективных рабочих органов, в том числе с.-х. машин: безвальные спирально-винтовые (БСВ) и гибкие с участками обратной кривизны. АП и эвристическими методами определены перспективные технические устройства: двигатели, колёсные движители с БСВ несущим элементом, почвообрабатывающая многофункциональная машина и др.
- Получено более 40-ка охранных документа на изобретения.
-Выявлены предельные законы теории производительности машинных агрегатов.
- Разработана структурно-функциональная модель процесса познания, объяснены парадоксы Зенона, часов в спец. теории относительности и др.
- Разработаны положения по оптимизации и интенсификации обучения, опережающей подготовке, переходу к системной подготовке специалистов и развитию творческих способностей студентов.
Вот. Не знаю насколько пикабу подходит для публикации моих постов, но время покажет. Надеюсь на вашу обратную связь!