Свинья по кличке Тирпиц.
Свиньи часто держались на военных кораблях в качестве источника свежего мяса. Тирпиц находился на борту немецкого лёгкого крейсера "Дрезден" (SMS Dresden), когда кораблю было приказано идти в Южную Атлантику на соединение с силами вице-адмирала Максимилиана фон Шпее (Maximilian von Spee) для охоты на торговые суда Антанты. Первая встреча с британским крейсером "Глазго" в сражении при Коронеле окончилась победой немецкого флота. Впоследствии немцы потерпели поражение в Фолклендском бою, но быстроходному "Дрездену" удалось уйти. 15 марта 1915 г. он был обнаружен британскими крейсерами "Глазго" и "Кент" (HMS Kent) в заливе Камберленд чилийского острова Мас-а-Тьерра (ныне - о. Робинзон-Крузо). Немцы затопили крейсер, но Тирпиц оставался на борту при затоплении.
Тирпиц смог подняться на верхнюю палубу и уплыть с тонущего корабля. Он поплыл к проходившим британским кораблям. Час спустя его заметил старшина крейсера "Глазго". Он прыгнул в воду, но перепуганный свинтус чуть было не утопил своего спасителя. Однако свинку удалось спасти и поднять на борт. Команда крейсера сделала животное своим талисманом и нарекла его "Тирпиц", в честь немецкого адмирала Альфреда фон Тирпица (Alfred von Tirpitz), немецкого военно-морского министра. Тирпиц год прожил на корабле, а затем был помещён в карантин. После карантина его позволил взять себе тому старшине, который его тогда первым заметил. Тирпица отвезли в артиллерийское училище на острове Уэйл в Портсмуте, где он и провёл всю оставшуюся жизнь.
Пока читал, думал его англичане утопят.
Мужчина создает карты различных стран в стиле WoW
Карта Италии
Карта Нидерландов
Карта Дании
Карта Норвегии
Карта Англии
Карта Германии
Карта Швейцарии
Немцы жёстко троллят украинских беженцев свиньей. ФОТО
В немецких СМИ появилось очень странное сообщение. На нем нарисована дикая свинья с жовто-блакитным слюнявчиком и адрес сайта. ХЗ, что это такое. Полезли мы на этот сайт.
Мама дорогая (читать с фрикативным "Г")! Оказалось, это местная инициатива по поддержке украинских беженцев для лучшей адаптации в Немеччине под названием "Мой лучший друг Мыкола". Почему Мыкола изображен в виде свиньи со слюнявчиком, да еще дикой - непонятно.
На сайте всякие разные рубрики про Германию, ее устройстве, обычаях. Все это с возможностью запоминать немецкие слова. Ликбез на минималках в общем.
И дернул нас чёрт пойти по ссылке "раскраски". А там первое, что немцы предлагают раскрасить украинцам, это три свиньи: праздношатающаяся свинья, свинья-музыкант и свинья-футболист.
Дальше мы не смотрели. За украинцев обидно стало.
А вот собственно и сам сайт
Мишки, коалы, кролики и прочая милотень Петры Браун
Сообщение моим подписчикам: завтра, возможно, будет немного сомнительного юмора кроме обычного искусства.
Фанаты Вест Хэма приехали на выезд во Франкфурт и отлично вписались на свадебные фотки к немецкой паре
Футбольные видео и не только в телеграм канале https://t.me/pain_ball
Ответ на пост «The Spectator UK: Олаф Шольц становится самым ценным союзником Путина»
И я не удивлюсь, если это именно так и есть, а не какой-то там "союзник Путина". Германия впринципе особо союзником не была для РФ, а работала в экономике потому что было выгодно.
Здоровяк, потопивший «Тирпиц». Сейсмическая бомба Tallboy
Ночью 9 июня 1944 года Королевские ВВС Великобритании бомбардировали железнодорожный тоннель в городе Сомюр. В итоге всё железнодорожное сообщение на юге Франции было нарушено — одна бомба пробила 18-метровый слой горных пород и взорвалась в тоннеле, нанеся чудовищные повреждения. Это был первый опыт боевого применения новых сейсмических бомб Tallboy.
Гений Уоллеса
После начала Второй мировой войны британский инженер Барнс Уоллес всерьёз заинтересовался разработкой оружия, в частности, бомб. Он справедливо полагал, что стратегические бомбардировки территории Германии могут лишить её возможности продолжать боевые действия.
В 1941 году Уоллес разработал концепцию «сейсмической бомбы» — боеприпас, имевший огромный вес и чрезвычайно высокую скорость падения, проникал в грунт и лишь потом детонировал. Подземный взрыв многотонного заряда сотрясал все породы, а наземные и подземные строения превращались в руины.
Британские техники грузят авиабомбы Tallboy
Несмотря на очевидные перспективы подобного вооружения, теоретический вес сейсмической бомбы составлял примерно десять тонн. Взять на борт подобную массу не мог ни один тогдашний самолёт Королевских ВВС. Потому военные не решились реализовать столь амбициозный проект. По крайней мере, на начальном этапе войны.
Однако после успешного применения «прыгающей бомбы» Уоллеса в ходе операции по уничтожению немецких плотин в 1943 году (Операция «Большая порка»), путь к сверхтяжёлым бомбам был открыт. Разработка нового оружия заняла чуть больше года, несмотря на то, что Уоллес уже имел некоторые наработки по проекту. Бомба, получившая название Tallboy (с англ. «здоровяк», «верзила»), была принята на вооружение летом 1944 года.
Пятитонный «здоровяк»
Конструкция Tallboy существенно отличалась от большинства тяжёлых авиабомб союзников, так называемых «блокбастеров». «Блокбастеры» имели очень тонкий корпус, что позволяло начинить боеприпас большим количеством взрывчатого вещества.
Сейсмическая бомба в первую очередь должна была не разорваться от удара о землю. Поэтому толстый корпус «здоровяка» был отлит из высокопрочной стали, что позволяло ему «дожить» до детонации под землёй. По этой причине заряд имел вес «всего» 2,4 тонны, а взрывчатым веществом являлся торпекс — смесь тротила, гексогена и алюминия.
Сейсмическая бомба Tallboy по сравнению с «блокбастером»
Из-за огромного веса в пять тонн первые образцы в полёте испытывали сильные колебания. В ходе доработки хвоста и оперения подобные проблемы были решены. В итоге длина хвостовой части бомбы превысила половину от общей длины. Изогнутые стабилизаторы раскручивали боеприпас, и, благодаря гироскопическому эффекту, аэродинамика и точность попадания «здоровяка» возросли многократно.
На сверхзвуковой скорости
Для того, чтобы поднять в воздух сверхтяжёлую бомбу на высоту в несколько километров, британцам пришлось модернизировать свой лучший тяжёлый бомбардировщик Avro 683 Lancaster — «рабочую лошадку» Королевских ВВС.
Avro Lancaster B Mk I из 50-й эскадрильи Королевских ВВС Великобритании, 1942 год
С «Ланкастера» была снята вся броня и даже защитное вооружение. На борту оставалось только два пулемёта. Для экипажа был разработан специальный бомбовый прицел, учитывающий температуру, скорость ветра и другие факторы.
Но даже самолёт с максимальной боевой нагрузкой в 10 тонн не смог поднять «здоровяка» выше восьми километров. Впрочем, этой высоты было вполне достаточно — перед столкновением с землёй скорость падения бомбы превышала скорость звука (1190 км/ч). При ударе Tallboy образовывал кратер глубиной 24 метра и был способен пробить пятиметровый слой бетона.
Солдат заглядывает в дыру крыши бункера подводных лодок Fink II толщиной 3,4 метра, проломленную сейсмической бомбой Tallboy. Гамбург, апрель 1945 года.
После соударения «здоровяк» имел достаточное время для проникновения в грунт: задержка взрыва могла составлять от 30 секунд до 30 минут. Самих взрывателей на бомбе было три, что гарантировало детонацию.
Операция «Кроссбоу»
В ходе операции «Кроссбоу» летом 1944 года британцы бомбардировали строившийся бункер Эперлек, который являлся пусковым комплексом для подготовки и заправки баллистических ракет Фау-2. Ближайшая сейсмическая бомба сдетонировала в 50 метрах от бункера и разрушила не только сам бункер, но и всю стройплощадку.
Через несколько дней «здоровяк» упал на подземный завод по производству ракет. Вследствие последующего землетрясения фундамент защитного купола был полностью разрушен, из-за чего горные породы завалили карьер и тоннели. О любой дальнейшей работе не могло идти и речи, и завод был заброшен.
Аэрофотосъемка строящегося немецкого подземного комплекса по сборке и запуске ракет Фау-1 в коммуне Сиракур, сделанная после бомбардировки 1-й и 4-й авиагруппами Королевских ВВС Великобритании 22 июня 1944 г.
Всего летом 1944 года сейсмическими бомбами было разрушено несколько бункеров, а также заводы по производству ракет. Именно Tallboy уничтожил немецкое «Оружие возмездия» — громадную пусковую установку Фау-3, предназначавшуюся для обстрела Лондона.
Операция «Катехизис» и гибель «Тирпица»
Линкор «Тирпиц» представлял серьёзную угрозу для арктических конвоев союзников, а потому являлся целью номер один для британских бомбардировщиков.
В сентябре 1944 года бомбардировщики Королевских ВВС атаковали немецкий линкор. Несмотря на поставленную дымовую завесу, один «здоровяк» всё-таки попал в носовую часть корабля. После взрыва «Тирпиц» набрал 2 000 тонн воды, а его обшивка получила чудовищные повреждения. Дорогостоящий ремонт корабля был признан нецелесообразным, и линкор превратился в плавучую артбатарею.
В конце октября англичане предприняли ещё одну попытку уничтожить линкор. Но из-за облаков бомбы были сброшены вслепую, и ни одна из них не достигла своей цели. А уже через две недели Королевские ВВС в ходе операции «Катехизис» атаковали «Тирпиц» в норвежском Тромсё-фьорде. Он получил три прямых попадания сейсмическими бомбами.
Tirpitz вверх килем после налёта 12 ноября 1944 года. На переднем плане кратер от упавшей бомбы Tallboy.
Первый «здоровяк» пробил палубу между носовыми башнями ГК, но не сдетонировал. Вторая бомба угодила в середину корабля, и в результате последующего взрыва образовалась огромная пробоина в борту и днище. Линкор получил сильный крен на левый борт. Его добила третья бомба — она взорвалась рядом с третьей башней ГК «Цезарь», спровоцировав детонацию погребов. Взрыв чудовищной силы оторвал башню, и всего через несколько минут сильнейший линкор Германии перевернулся и лёг на грунт.
За два года войны англичане сбросили в общей сложности 854 бомбы Tallboy. «Здоровяк» оказался весьма эффективным оружием против укреплений противника и целей, которые были недоступны стандартным авиабомбам. А 10-тонная сейсмическая бомба Grand Slam — дальнейшее развитие проекта Tallboy — стала мощнейшей неядерной бомбой Второй мировой войны.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS
В Германии модифицируют свиней для трансплантации органов человеку
Работу ведёт команда Мюнхенского университета.
Немецкие учёные планируют клонировать, а затем разводить генетически модифицированных свиней, которые будут служить донорами сердца для людей. Специалисты Мюнхенского университета ведут эти исследования уже более двух десятков лет, но теперь новые ориентиры подсказала недавняя операция, проведённая в США: впервые в мире сердце свиньи было пересажено человеку.
Свиньи являются практически идеальными донорами: их органы сопоставимы по размеру с человеческими и генетически близки им; болезни от них не передаются, а разводить этих животных просто. Проблемой долгое время оставалась именно имплантация сердца: орган отторгался из-за наличия молекулы, кодирующей альфа-гал (или галактозу-альфа-1,3-галактозу). Научившись редактировать геном свиньи так, чтобы исключить альфа-гал и избежать атаки иммунной системы, медики из Университета Мэриленда заявили об успехе технологии.
Новый вид свиньи имеет десять генетических модификаций. Отталкиваясь от этих наработок, команда Мюнхенского университета под руководством Экхарда Вольфа планирует упростить процедуру и создать породу свиней, имеющих лишь пять модификаций. Клонировав «животных-основателей», учёные выведут генетически идентичные поколения, чьи сердца будут подходить человеку полностью.
Первое такое поколение должно родиться уже в этом году. Их сердца будут проверены на обезьянах, а затем команда запросит разрешение на клинические испытания на людях. Предположительно, этот этап экспериментов состоится в 2025 году.
В Германии смотрят на эти исследования по-разному. С одной стороны, список людей, нуждающихся в донорских органах, на конец 2021 года насчитывал около 8500 человек.
Животные-доноры могли бы существенно сократить очередь. Однако противники говорят о том, что эта технология грубо нарушает права представителей фауны: свиньи низводятся до статуса «фабрик по производству органов», а обезьяны умирают в агонии. В феврале 2019 года петиция немецкой группы «Врачи против экспериментов на животных» даже собрала более 57 000 подписей.
Тем не менее, опыты продолжаются: потребность медицины в донорских органах слишком велика, а этические вопросы рассматривают отдельные комиссии.
В погоне за солнцем, история одного перелёта. Part 1
Пока ищу вдохновения и собираю мысли для написания продолжения Африканских историй, решил разбавить ленту постом об одном перегоне, в котором я участвовал этим летом.
После завершения приключения с маленькой Цессной, я снова находился в поиске работы, постоянной на тот момент всё еще не появилось, плюс ситуация в авиации на фоне пандемии не выглядела перспективной. Появлялись какие-то предложения, было даже одно заманчивое на Африканском континенте. Долго меня кормили обещаниями,но так в итоге ничего и не вышло, только потерял время и нервы. И вот в один из дней приходит сообщения в закрытый пилотский чат, где было написано, что требуется экипаж для перегона в США самолёта Cessna 560XLS. И номер телефона, всё. Хм, подумал я, у меня как раз ещё действует допуск на этот самолёт, это мой крайний тип на котором я отлетал 2 с лишним года, надо бы написать этим ребятам. Ребята оказались немцами. Написал,скинул резюме, документы. В ответ получил «Thank you» и на этом всё…Ну, сколько раз я такое уже слышал, мне не привыкать, да-да, нет-нет. И забыл об этом.
Прошла пара недель, я уже был на низком старте, чтобы лететь в Африку работать, но меня всё не звали. И тут вечером мне пишет в вотсапп какой-то незнакомый иностранец, говорит,что он по поводу того самого перегона и спрашивает, когда я могу вылететь! Вот это поворот. Обрисовываю ему всю ситуацию с Африкой, опять скидываю все документы, узнаю подробности.
Оказывается есть самолёт, стоит в Мюнхене, на нём заканчивают выполнять регламентные работы и после этого нужно долететь на нём до Далласа, что в Техасе. Самолёт раньше был зарегистрирован в Германии, сейчас он продан в США, стоит уже на американской регистрации и поэтому ищут пилотов с американской лицензией. Звучит заманчиво, да еще и Мюнхен, всегда мечтал прилететь/улететь пилотом в этот город, так как много с ним связано (не буду пока вдаваться в подробности). Короче говоря, ждём, когда немцы закончат выполнять обслуживание самолёта и подготовят всю документацию.
Краткая справка о воздушном судне:
Разработан компанией «Сессна». Представлял собой развитие серии Citation. Опытный экземпляр совершил первый полёт 29 февраля 1996 года. С 1997 г. начался её серийный выпуск. Отличается от предыдущих моделей пассажирским салоном «в полный рост».Дальность 1800 миль.
Максимальная скорость 0.75 маха. Практический потолок FL450 (13700 метров)
Экипаж: 2 пилота; Вмещает 8 пассажиров.
Самолёт имеет несколько модификаций. Я летал на самой последней с современной авионикой, самолёт который предстояло перегнать был предыдущей модификации и с другой авионикой, на которой я тоже имел немного налёта.
Иностранец, который мне написал, оказался очень приятным англичанином, назовём его Томас. Он отвечал за доставку этого самолёта. У него своя компания и они гоняют разные самолёты по всему миру. Выполняют такие перегоны, о которых вам даже и не снилось. Договорились на начало июля. Мне взяли билеты. По плану я прилетал в Мюнхен за 2 дня, хотел провести один день у родственников и далее уже лететь. Буквально за пару дней до вылета мне пишет Томас и спрашивает нет ли у меня второго пилота? Говорит,что у него есть на примете один, но он показал себя, как не очень надёжный человек, поэтому он не хочет к нему обращаться.
В голове тут же созревает хитроумный план. Мой друг, с которым мы вместе летали на XLS должен был как раз прилетать в Россию в ближайшие дни, я знал, что он согласится, а если не согласится, то я его уговорю. Пишу ему в вотсапп, прошу скинуть пилотские документы и паспорт! На вопрос «зачем?»- отвечаю : так надо, всё нормально)) У нас с ним очень близкие отношения, поэтому я заполучил желаемые документы через 10 минут, а иначе потом он садился на рейс и был бы недоступен 7 часов. Вспоминаю, что крайняя проверка на этот тип у него была больше года назад, но по американским правилам, если рейс совершается без пассажиров, то можно выполнять полёт в качестве второго пилота, а это именно наш вариант! Ему покупают билеты, бронируют гостиницу. По прилёту в Россию сообщаю ему, что тут такое дело…. « тебе купили билеты уже, мы летим в Германию за самолётом».
В ответ: Ээм, ну хорошо,домой только залечу на день:)
Уже через 2 дня мы встречаемся с ним в аэропорту Мюнхена, чтобы на следующий начать перегон.
Нужно в кратчайшие сроки,а именно за сутки, долететь из Мюнхена в Даллас. Почти 5000 миль. У самолёта дальность 1800 миль. То есть минимум 3 посадки.
Маршрут такой: Мюнхен-Донкастер (Великобритания)-Рейкьявик- Гус Бэй - Бангор-Даллас. Если вы читали предыдущие посты, то некоторые названия вы уже знаете. В Донкастере мы забирали третьего пилота, так решил Томас, втроём легче будет лететь,так как путь неблизкий. Этим пилотом оказался его друг, довольно опытный пилот лет 50ти, но абсолютно без какого-либо пафоса и с чувством юмора! А еще у него своя маленькая реактивная Цессна 525 и компания по организации частный рейсов.
Наша задача была только лететь. За обеспечение,флайтпланы, оплату сборов,топливо отвечал Томас.
Вылет поставили на 8 утра. В 6:15 мы с другом были уже в General Aviation Terminal Мюнхенского Аэропорта.
Самолёт стоял в ангаре, ангар закрыт, а работники придут только в 7:30 может быть…. Мда, как всегда все планы пошли по…
Я хотел заранее спокойно прийти на самолёт,заправить, всё проверить, снова привыкнуть к авионике и к FMC (эдакий мозг самолёта, компьютер, куда вводятся все необходимые данные для выполнения полёта). Короче, ждём пока откроют ангар. Пожалуй тут сделаем небольшую паузу и прогоним в голове всю ситуацию ещё раз.
Какой-то абсолютно незнакомый англичанин доверяет двум незнакомым русским парням перегнать самолёт стоимостью несколько миллионов долларов, при этом мы не заполняли никаких бумаг, не писали писем, завещаний, обещаний, не видели друг друга в глаза, даже не разговаривали по телефону, только переписка. Да, конечно была страховка, но тем не менее. Как думаете, возможно ли такое в наших широтах?
Ну а мы пока пошли в Crew Lounge коротать время и готовиться к полёту. Погода в Донкастере обещала быть хорошей, никаких проблем быть не должно.
Ознакомились со схемой вылета и руления в Мюнхене, так как аэропорт большой, куча рулёжек, надо быть готовым.
Время шло, наконец-то нас позвали, говорят сейчас будут выкатывать самолёт из ангара. Просим максимально оперативно подогнать заправку, так как времени мало, мы не хотим выбиваться из графика.
Заходим в ангар, вот он красавец, ждёт нас!))
Делаем быстрый внешний осмотр, расчехляем, грузим вещи, в это время неторопливые немцы(. ) подцепляют тягач, поехали. Запускаем ВСУ.
Распределяем обязанности. Я занимаюсь подготовкой кабины, друг занимается заправкой, еще раз делает внимательный предполётный осмотр, проверяем наличие необходимого оборудования на борту,документы и прочее. Получаем обновленную погоду в Донкастере. Я еще параллельно пытаюсь что-то снимать на телефон,так скажем для истории. Пока сижу в кабине пальцы потихоньку вспоминают,где что находится, вспоминаю алгоритм работы FMC на данном самолёте. Время поджимает, надо запускаться.