Почему он скачет, или Три важных вопроса про расход топлива

Автомобилисты любят сравнивать расход топлива при заправке на разных АЗС, при этом они берут за ориентир показания бортового компьютера на определенном отрезке пути. Например, в этот раз заправился на АЗС одной сети и поехал из пункта А в пункт Б — получил одну цифру; в следующий — заправился на АЗС другой сети, проехал из пункта А в пункт Б — получил другую цифру. Дальше следует мощный вывод: где расход больше — там топливо хуже.

Это в корне неверно, и прежде всего потому, что такие выводы допустимы только при соблюдении лабораторной чистоты эксперимента. В реальной же жизни расход топлива не может быть одинаковым, даже если автолюбителю кажется, что прочие условия — равные. На самом деле факторов, влияющих на аппетит машины, много. Как и способов, которые в сумме помогут значительно повысить экономичность.

— На разницу в расходе влияют как непосредственно качество топлива, так и внешние факторы. Дорога может быть либо ровной, либо кочковатой — уже одно это сильно влияет на расход. Ну и качество бензина тоже, его состав. Возьмем АИ-95 и АИ-92. Расход «девяносто пятого» будет меньше, чем «девяносто второго». При смене АЗС на другую тоже может быть заметна разница в расходе, это естественный процесс. У каждой компании свой НПЗ, свои технологии, и качество, состав итогового продукта, конечно, будут отличаться, что отразится и на показаниях расхода топлива. Но не думаю, что из-за этого стоит паниковать. Если разница в расходе получилась в районе 1%, это не повод переживать. А вот если расход увеличивается вдвое, то стоит задуматься.

— Независимо от условий по законам физики существует баланс сил при движении автомобиля. Сила тяги, подведенная к ведущим колесам, расходуется на преодоление сил, препятствующих движению автомобиля, таких как: сила сопротивления качению колес, сила сопротивления подъему — если есть уклон, сила сопротивления воздуха, а при разгоне к ним добавляется еще и сила сопротивления инерции. На преодоление каждой из этих сил расходуется энергия сгоревшего топлива.

Фактический расход топлива — сложнейшее уравнение со множеством переменных, коих можно насчитать в районе десятка.

1. Рельеф. Субъективно это может быть незаметно, но, тем не менее, техника тонко чувствует перепад высот. Нам кажется, что мы едем по ровной дороге, а она может представлять собой постоянный очень плавный подъём или спуск, соответственно расход топлива будет в первом случае повышенным, а во втором — пониженным.
2. Погодные условия. Например, ветер и осадки. Встречный ветер на скорости 5 м/с замедляет автомобиль примерно на 18 км/ч, что при движении увеличивает расход на

За ответ на этот вопрос уже поплатился не один производитель. Можно вспомнить, как год назад за сильную разницу между обещанным и фактическим расходом американские власти оштрафовали концерн Hyundai-KIA. А всё на самом деле очень просто. Цифры, которые вы видите в документации автомобиля, скорее всего, получены, например, по NEDC — сертификационному тесту аж от 1997 г. Теоретически он должен показывать расход топлива в типичном для Европы ездовом цикле. А теперь давайте посмотрим, что это за цикл, и вопрос, откуда берутся «7 л/100 км» отпадет сам собой.

Режим «Городского вождения» для сертификации по NEDC — это:

• Завести мотор и подождать 11 секунд (6 дается на выжим сцепления, еще 5 — на включение 1-й передачи).
• Медленно разогнаться до 15 км/ч и поддерживать эту скорость на протяжении 8 секунд.
• Остановиться.
• Выждать 21 секунду (как бы на светофоре).
• На 49-й секунде медленно разогнаться до 32 км/ч и держать эту скорость 24 секунды.
• За 11 секунд остановиться и выждать еще 24 секунды.
• На 117-й секунде цикла разогнаться до 50 км/ч (на это отведено 26 сек.).
• Держать эту скорость 12 секунд и замедлиться до 35 км/ч.
• Остановиться, постоять «на светофоре» 7 секунд.

На выполнение всего цикла отводится 780 секунд, или 13 минут, испытываемая машина за это время должна преодолеть примерно 3 976 м. Полученный расход записывается как «городской». А теперь сравните этот идеальный цикл с вашим персональным.

Американские и японские сертификационные испытания немногим ближе к реальности, чем NEDC. В Штатах, например, длина тестового пути — 17,8 км, которые автомобиль преодолевает за 1 877 секунд со скоростью не больше 91 км/ч. Всё, что нужно производителю, чтобы автомобиль показал в таком условном смешанном цикле не более 8,55 л/100 км.

Вот поэтому обещанные цифры никогда не совпадают с фактическими, если только едет не ваша бабушка.