НЕКОТОРЫЕ АСПЕКТЫ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО КОНТРОЛЯ НА ПРИМЕРЕ АВТОМАЛЯРА

Обеспечение здоровых и безопасных условий труда возлагается на администрацию предприятия. Администрация обязана внедрять современные средства техники безопасности, предупреждающие производственный травматизм, и обеспечивать санитарно-гигиенические условия, предотвращающие возникновение профессиональных заболеваний работников. Грамотно разработать программу предприятия, чтобы минимизировать промышленные риски и правильно провести экспертизу промышленной безопасности с учетом всех тонкостей и нюансов могут только обученные специалисты, имеющие большой опыт работы на опасных объектах и материально-технические средства для проведения соответствующих мероприятий. Эти специалисты должны хорошо разбираться и владеть нормативно-правовыми основами производственного контроля за соблюдением требований промышленной безопасности на объектах повышенной опасности.

Рассмотрим данные аналитического агентства «АВТОСТАТ» на рисунке 1 [1], по состоянию на начало 2016 года на каждую тысячу россиян приходилось 283 легковых автомобиля. Это в два раза больше, чем в среднем по миру. Автомобиль сейчас есть практически у каждой второй российской семьи, а у каждой шестой их два или больше. При этом распределение и населения, и автомобилей по стране неравномерное.

Первое место занимает Дальневосточный федеральный округ: здесь на каждую тысячу жителей приходится в среднем 316 автомобилей.

Рисунок 1. Данные аналитического агентства «АВТОСТАТ»

Рассмотрим технологический процесс на примере покрасочного цеха:

Первое с чего начинается - это нанесение цинкового слоя на стальной лист. Его окунают в расплав цинка. Такое покрытие может быть одно- или двухсторонним [2].

Второй этап - это очистка кузова. Кузов опускается ванну, и затем на него распыляют обезжиривающие растворы. После ополаскивания и сушки, все следы жира и масел с кузова удалены.

Следующий этап - это нанесение фосфатной пленки, которая защищает будущую машину от коррозии, делает её тверже и прочнее [3].

Четвертым этапом металлический корпус автомобиля окунают в ёмкость, где находится грунт, и под воздействием электрического тока получают покрытие, способствующее усиленной стойкости автомобиля к минеральным маслам, растворителям и смазкам [4].

Далее зоны, которые подвергаются коррозии со стороны обрабатываются герметиком. А днище кузова и подколесные ниши, подверженные ударам камней, защищают специальным грунтом.

Затем наносят праймер для выравнивания панелей кузова. После чего наносят краску и лак.

Покраска автомобилей является творческой работой, но с ней связаны вредности, которые очень сильно влияют на организм [5]. Растворители несут вред, особенно в зимнее время, когда боксы закрыты и плохо проветриваются. Шпаклевка состоит из частиц, которые попадают в дыхательные пути.

В таблице 1 приведены вредные производственные факторы при покраске автомобиля.

Таблица 1.

Вредные производственные факторы при покраске автомобиля

Фактор

Источник

Действие на работника

Защита

повышенная запыленность воздуха

дыхательные пути, пищеварительную систему, кожный покров и слизистые оболочки

повышенный уровень шума,

является причинной развития шумовой патологии, нервное возбуждение

вызывает непроизвольную резкую реакцию и сокращение мышц.

химической обработкой поверхности, применением антистатических веществ

при высокой интенсивности излучения возможны ожоги

покрытие нагревающихся поверхностей теплоизоляционными материалами

Профессию автомаляр можно назвать одной из самых вредных. У автомаляров при воздействии неблагоприятных факторов регистрируются профессиональные заболевания, наиболее частыми из них являются: кожные заболевания (аллергии, химические ожоги); заболевания центральной нервной системы; болезни дыхательных путей и болезни печени.

Одним из способов решения проблем с улучшением качества условий труда является производственный контроль.

В процессе производственного контроля условия труда автомаляра должны контролироваться следующие факторы:

запыленность, загазованность воздуха рабочей зоны
шум, вибрация
уровень освещенности
микроклимат (температура, относительная влажность, скорость движения воздуха)

Которые нормируются документацией, представленной в таблице 2.

Таблица 2.

Документация вредных производственных факторов, воздействующих на автомаляра

Кратность проведения измерений

Загазованность воздуха рабочей зоны (вещества I класса)

не реже 1 раза в 10 дней

ГОСТ 12.1.005-88 ССБТ «Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны» (п.4.2.5.);

ГН 2.2.5.1313-03 Предельно допустимые концентрации (ПДК) вредных веществ в воздухе рабочей зоны

Дата актуализации: 12.02.2016

Загазованность воздуха рабочей зоны (вещества II класса)

не реже 1 раза в месяц

Загазованность воздуха рабочей зоны (вещества III класса)

1 раз в 3 месяца

Загазованность воздуха рабочей зоны (вещества IV класса)

1 раз в 6 месяцев

СанПиН 2.2.4.548-96 «Гигиенические требования к микроклимату производственных помещений» . Дата актуализации 12.02.2016

МУК 4.3.2812-10 «Инструментальный контроль и оценка освещения рабочих мест». Дата актуализации: 12.02.2016; СанПиН 2.2.1/2.1.1.1278-03 «Гигиенические требования к естественному, искусственному и совмещенному освещению жилых и общественных зданий». Дата актуализации: 12.02.2016; СП 52.13330.2011 «Естественное и искусственное освещение. Актуализированная редакция СНиП 23-05-95*». Дата актуализации: 12.02.2016

ГОСТ 12.1.003-2014 «Система стандартов безопасности труда. Шум. Общие требования безопасности.» Дата актуализации: 12.02.2016

ГОСТ 12.1.012-2004 «ССБТ. Вибрационная безопасность. Общие требования». Дата актуализации: 12.02.2016

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎