В каком паровозе был сожжен Лазо.

На мемориальной доске написано, что в топке этого паровоза были заживо сожжены революционеры и борцы за Советскую власть на Дальнем Востоке Сергей ЛАЗО, Алексей ЛУЦКИЙ и Всеволод СИБИРЦЕВ. Но кто теперь вчитывается в эту надпись?

Чем дальше от нас героическое прошлое края, тем невероятнее кажутся его события. Пользуясь тем, что современные приморцы слабо интересуются историей своего края, а прописные истины из советских учебников истории вовсю подвергаются ревизии, некоторые псевдо-историки стремятся сделать себе имя на скандале, сплетая новые байки о героях прошлого, выставляя их совершенно другими людьми, а их подвиги принижая до бандитских налетов.

Так, в Интернете мне попалась статья «Тайны красного Дон-Кихота». Не буду говорить, кем там предстает Сергей Лазо, приведу небольшую цитату, касающуюся именно паровоза.

«Впоследствии возник еще один исторический казус: в 1970-е в Уссурийске установили паровоз, в топке которого якобы сожгли Лазо. Делали это в такой спешке, что на постаменте оказался. американский локомотив 1930-х годов выпуска».

Ради справедливости надо бы выслушать и другую сторону, да где же теперь найдешь очевидцев, участников гражданской войны? Видимо, на это и надеются авторы подобных статей.

Однако в Уссурийске живет человек, который знает о паровозе ЕЛ-629 всю правду. Это преподаватель Приморского института железнодорожного транспорта филиала ДВГУПС Сергей Данилович БОЙЧУНЬ. Вот что он рассказал.

- Когда был построен Транссиб, стало понятно, что имеющихся паровозов недостаточно, и у них мало мощности. Поэтому в 1914 году был сделан специальный заказ в Америке на производство мощных паровозов серии «Е». Эти паровозы, в сущности, были скопированы с американских паровозов «Декапод», что в переводе значит «десятиногий», так как у них было десять колес. Русские инженеры переработали чертеж, и получился мощный паровоз, способный тянуть 36 вагонов, а не 12, как старые. С 1916 года паровозы стали привозить во Владивосток морем.

Номер паровоза – это как его имя, оно индивидуально, паровоз ходит с этим номером до тех пор, пока его не порежут на металлолом. Поэтому легко отследить его судьбу. Именно этот паровоз, ЕЛ-629, обслуживал японцев. Именно этот номер назвал в 1927 году кочегар паровозной бригады, который рассказал о гибели Лазо, Сибирцева и Луцкого. По его свидетельству, японцы вместе с белогвардейцами прогнали паровозную бригаду, чтобы железнодорожники не стали невольными свидетелями, но ему удалось закопаться в уголь и пришлось оставаться там до самого конца, чтобы не выдать себя и не погибнуть вместе с революционерами. Думаю, что все так и было. Зачем бы ему выдумывать всю эту историю? К тому же номер паровоза, на котором человек работал, он бы не забыл.

По этому номеру паровоз и нашли. В 1949 году его случайно увидели на станции Маньчжурия. Его забрали на станцию Борзя, где он еще работал на маневрах по узкой колее. Но о судьбе паровоза, видимо, не забывали, и когда власти занялись увековечением событий Гражданской войны, паровоз было решено переправить в Уссурийск и установить в качестве мемориала. Это было в конце 60-х годов, я как раз работал мастером, и этот паровоз поставили в мой цех, чтобы привести в порядок.

Нашли специально двух мастеров-паровозников, которые занялись его восстановлением. Они привели его в рабочее состояние. Затем паровоз установили у железнодорожной насыпи на ул. Тургенева, и только в 1971 году он занял нынешнее место в парке возле ДК имени Чумака.

- А почему именно там? Почему вообще в Уссурийске, а не на станции Лазо, где все происходило?

- Не знаю, почему было принято такое решение, но думаю потому, что Уссурийск является крупным железнодорожным узлом. Дом культуры имени Чумака вообще в те годы был самым лучшим и самым посещаемым на ДВЖД. Наверное, потому и поставили паровоз у нас – чтобы больше людей его увидели. - Сергей Данилович, а возможно ли вообще поместить человека в паровозной топке?

- Не только возможно, но она специально сконструирована, чтобы в нее можно было залезть человеку. Это связано с технической необходимостью. Все помощники машиниста через это проходили, и я в том числе. Так что это совершенно реально».

Как бы нас ни учили смотреть на коммунистическое прошлое по-новому, есть то, что должно оставаться вне времени. Это факты истории. Кстати, на паровозе вместо литеры «Л» красуется буква «А». Вот так нерадивый маляр одним взмахом кисти может внести разночтения в историю, давая пищу для новых издевательских публикаций.

Вот такая история. Проверить все это мне стоило полутора часов нагугливания и монтажа найденных фотографий и материалов. Неужели это так трудно сделать юным фанатам «белых рыцарей» ?