Севастополь готовится встретить новейший сторожевой корабль ЧФ "Адмирал Григорович"
9 июня в Севастополе пройдёт торжественная церемония встречи новейшего сторожевого корабля (СКР) Черноморского флота «Адмирал Григорович».
На видео Адмирал Григорович сегодня прошел пролив Босфор.
Столько новых кораблей черноморский флот давно не видел. Дальше остается верфь построить, либо модернизировать.
Отлично, надо будет сходить, глянуть. Интересно, куда именно поставят..
5 минут 5 минусов. Значит хороший корабль идет в Черное море)
На фото за ним турок "гонится")
а что за флаг над андреевским?
Где Сталкер 2, Григорович?
Я так понимаю с турбинами для остальных трёх кораблей вопрос не решили? а то уже хахлы вокруг костра бегают и веселятся, это как мы свои турбинки то не продали во время
Это он Босфор проходит?
интересно, а наши корабли(или ПЛ?) включают какую-нибудь шумелку при проходе босфора?
наверняка на дне стоят гидролокаторы и пишут шумовой портрет судов, уж тем более наших военных
лучше людям пенсию нормальную дайте.. нах им железа
Надо было его назвать Адмирал Рабинович.
Когда это Григорович адмиралом стал?
В балаклавском музее подводных лодок завёлся собственный дельфин
В морской канал Балаклавского подземного музейного комплекса стал наведываться молодой дельфин. Любопытное млекопитающее назвали Жориком, рассказывают сотрудники учреждения.
Необычного посетителя уже неоднократно снимали на видео посетители музея.
«В морском подземном канале всегда было много рыбы, но дельфины внутрь заплывать опасались. И тут один молодой смелый дельфин переборол страх и ему так понравилось, что он теперь заплывает к нам каждый день», – сообщили в музее.
Уралвагонзавод отправил в российские войска эшелон новейших танков Т-90М"Прорыв", сообщили в пресс-службе завода
Танк Т-90М — самый совершенный из всех Т-90 и наиболее приспособленный к действиям в условиях современного боя. У таких машин полностью заменена башня, модернизированы силовая и трансмиссионная установки, ходовая часть. Новые танки надежны и требуют минимального техобслуживания. Кроме того, они способны обмениваться данными с другими танками онлайн.
Эшелон таких машин торжественно отправил в распоряжение ВС РФ Уралвагонзавод (входит в госкорпорацию «Ростех»).
По данным пресс-службы завода, подготовка и освоение серийного производства модернизированных танков полностью завершена, квалификационные испытания показали положительные результаты.Видео https://t.me/rian_ru/163535
В Крыму с начала года на берег выбросились 282 дельфина
Среди последних обнаруженных волонтёрами живых дельфинов – истощённый самец азовки, которого нашли в камнях возле останков другой морской свиньи в Севастополе.
По информации специалистов центра, у большинства азовок последние две недели находят аналогичные симптомы инфекции – кожные проявления, критическую потерю веса, энтерит, пневмонию.
Фусо (броненосный фрегат казематного типа)
Был заказан в соответствии с программой увеличения флота от 1875 года. Строился в 1875—1878 на верфях британской фирмы Samuda Brothers. Прототипом для него послужил британский броненосец «Айрон Дюк», в 1871—1875 служивший британским флагманом на Китайской Станции и хорошо знакомый японским военным. В 1894 году прошёл частичную модернизацию. На картине состояние на 1891 год. Принимал участие в блокаде Порт- Артура.
Как брат «Титаника» подлодку потопил
104 года назад - 12 мая 1918 года трансатлантический лайнер компании «White Star Line» (лайнер-близнец «Титаника») совершая рейс Саутгемптон - Нью-Йорк тараном потопил немецкую подлодку.
В проливе Ла-Манш, была внезапно замечена немецкая подлодка U-103, лежащую неподвижно на поверхности воды с правого борта «Олимпика». Немецкий капитан не заметил присутствие «Олимпика». Субмарина была настолько близка, что было невозможно опустить орудие достаточно низко для поражения. Немецкий капитан Рюкер видел единственный выход — погрузиться и убежать. Но подлодка не была достаточно быстра, «Олимпик» догнал ее. На полной скорости судно весом в 46 359 тонн протаранило 800-тонную подлодку и разрубило ее надвое. Подводная лодка быстро затонула. «Олимпик» попросил военный корабль США «Дэвис» подобрать 31 немецкого выжившего моряка.
Повреждения «Олимпика» были едва заметны над поверхностью воды. Под водой его форштевень был погнут. Несмотря на это, протечек не было. Капитана Хейса встречали восторженные британцы.
Ещё немного Крыма
Почти два десятка дельфинов выбросились на берег в Крыму
С 23 апреля по 7 мая на побережье Крыма выбросились 18 дельфинов, в том числе пять – в Севастополе.
Волонтёры смогли спасти только одно млекопитающее – самец азовки уплыл в море. У дельфина были взяты пробы тканей и сыворотки крови, что поможет в установлении причин инцидента.
По информации волонтёров, у азовок из разных районов наблюдаются идентичные симптомы и кожные поражения, что предполагает общую инфекцию.
Фото: Центр реабилитации дельфинов «Безмятежное Море»
Мурманский морской вокзал
На 8 и 9 мая на морвокзале в Мурманске можно было посетить подводную лодку «Калуга» и фрегат «Адмирал Флота Советского Союза Горшков».
Крым. Весна
Крым с FPV-дрона
Очень динамичное видео. Может укачать, если смотреть близко к экрану. Я предупредил. :)
🎮 Pilots: FPVbro & HellFPV
🎬 Edit & Grading: FPVbro
🎵 Music: Two Lanes — Drifting
⚠️ Полёты в городе и рядом с самолётами согласованы.
Девушка из Севастополя
Авианосец "Адмирал Кузнецов"
По просьбе @Riko95, нарисовала авианосец.
И раз так совпало, Всех с Праздником!
Свой маленький парад
Порт приобье. Маленький, но гордый парад. Спасибо коллегам!
Самая прочная на протяжении десятков лет. Легендарная крупповская броня
До 1890 года все броненосцы оснащались стальной/никелевой бронёй либо бронёй типа «компаунд». Но в 1890 году американец Гарвей впервые применил технологию цементации поверхности стальной брони. Так появились броневые листы с различной плотностью передней и задней части.
Цементирование, то есть насыщение переднего слоя брони углеродом, приводило к значительному возрастанию её прочности. Но при этом повышались твёрдость и хрупкость, в результате чего лист при попадании снаряда хоть и не пробивался, но трескался и ломался. Поэтому задний слой брони изготавливался из более волокнистой и вязкой стали с низким содержанием углерода. Она служила своеобразной подложкой для переднего слоя и не давала ему растрескиваться. По своей прочности такая броня превосходила даже никелевую — 330-мм броневой лист Гарвея фактически соответствовал 394-мм листу из никелевой стали.
Повреждения линкора HMS Warspite в Ютландском сражении. За время боя линкор получил четырнадцать попаданий тяжёлыми (калибром более 280 мм) снарядами, но сумел самостоятельно дойти до верфи Росайт.
Благодаря технологичности производства гарвеевская броня моментально вытеснила стальную. При этом металлурги активно продолжали эксперименты с никелевой бронёй, так как у неё имелся неплохой потенциал. Выяснилось, что при добавлении в сталь хрома в качестве легирующей добавки прочность значительно увеличивается, причем без повышения хрупкости. Но главной проблемой, препятствующей широкому внедрению легирования хромом, являлась техническая невозможность обработки на тот момент крупных листов металла.
Создание крупповской брони
В 1893 году на сталелитейных заводах Круппа впервые была применена технология, позволявшая отливать и обрабатывать большие заготовки из хромоникелевой стали. Это позволило немецким металлургам экспериментировать с различными легирующими добавками. Постепенно они пришли к созданию своей знаменитой крупповской брони, которая впоследствии стала эталоном на несколько десятков лет.
Морские орудия для Кайзерлихмарине в механическом целе завода Krupp AG в городе Эссен, Германская империя, примерно 1905 год
В основе её получения лежала технология Гарвея за несколькими исключениями. Вместо никелевой стали использовалась хромистоникелевая (3.75% никеля, 1% хрома). Также был значительно оптимизирован и удешевлён процесс цементации. Вместо нагревания с сжиганием древесного угля в течение 2-3 недель насыщение углеродом производилось путём обдува нагретой поверхности светильным газом, имеющем в своём составе до 8% связанного углерода. Сам обдув вёлся на протяжении нескольких дней, что позволило в разы сократить время на термохимическую обработку.
Кроме того, использование технологии углубления цементированного слоя с последующей нисходящей закалкой и двойным опрыскиванием позволяло получить сверхтвёрдую лицевую сторону с углубленным упрочнённым слоем и высокими показателями пластичности и прочности.
Технологические особенности, используемые при создании крупповской брони, позволили значительно повысить её прочность и снизить себестоимость. Броневая плита толщиной 259 мм имела такую же снарядостойкость, как и 304-мм плита из гарвеевской стали, 457-мм плита из никелевой стали или 584-мм плита из брони «компаунд». Поэтому с 1900 года все ведущие морские державы стали использовать именно крупповскую броню для бронирования своих кораблей.
Крупповская цементированная броня
Но уже в начале ХХ века немецкие металлурги создали улучшенную версию своей брони, получившей название «Крупповская цементированная броня» (KCA). Её главная особенность заключалась в изменении легирующих добавок — вместо первоначальных 1% хрома и 3.75% никеля броня содержала 2% хрома, 3.9% никеля, 0.35% марганца и небольшое количество кремния, фосфора и серы. Насыщение её углеродом составило 0.35%.
Эскадренный броненосец SMS Weißenburg типа Brandenburg на испытаниях. Крупповская
цементированная броня была впервые применена именно на кораблях этого типа.
По снарядостойкости она имела такие же показатели, что и обычная крупповская броня, но при этом обладала ещё большей эластичностью задней части листа. Это позволило снизить растрескивание верхнего слоя при попадании снарядов. Впоследствии металлургам удалось добиться повышения прочностных свойств брони еще на 10% за счет повышения глубины цементации и внедрения ряда новых технологий химико-термической обработки.
Недолгое превосходство
Первым и наиболее ярким примером превосходства нового типа брони стала русско-японская война. Многие эскадренные броненосцы Российской Империи, кроме новейших типа «Бородино», имели защиту из гарвеевской брони. Эскадренный броненосец «Ослябя», введенный в состав флота в 1903 году, нёс 229-мм главный броневой пояс, как и флагман адмирала Того «Микаса».
Эскадренный броненосец Императорского флота Японии IJN Mikasa
Но у «Микасы» пояс был изготовлен из крупповской брони. «Ослябя» уже через 15 минут после начала Цусимского сражения получил более десятка пробоин главного бронепояса. В то же время «Микаса» получил 10 прямых попаданий снарядами главного калибра, из которых только один смог пробить лист верхнего броневого пояса толщиной 178 мм.
До начала Второй Мировой войны крупповская цементированная броня широко использовалась для бронирования крейсеров и линейных кораблей. Но уже с начала 1920-х годов с дальнейшим развитием металлургии в различных странах перешли на использование брони с увеличенным содержанием кремния и никеля, а также добавлением молибдена и ванадия в качестве легирующих добавок.
В начале 1930-х годов британцы перешли на использование собственных типов брони: гомогенной тяжёлой (марка Posl-1930 NCA) и цементированной. На тот момент они являлись лучшими в мире по своим характеристикам. Немецкие металлурги в 1924 году выпустили серию броневых сталей типа «Wotan». Эта тяжёлая гомогенная броня имела предел прочности 80-90 кг/кв.мм (крупповская броня имела 79-82 кг/кв.мм), зато её листы можно было соединять при помощи сварки.
Противостояние брони и снаряда продолжалось до конца Второй Мировой войны. Но всё более массовое и крайне эффективное применение авиации, а впоследствии и появление противокорабельных ракет сделали бессмысленным дальнейшее строительство тяжелобронированных линейных кораблей и крейсеров. В конце концов эти корабли исчезли как класс, и теперь их можно видеть только на почётных стоянках в виде памятников и кораблей-музеев.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS
"ЛУЗИТАНИЯ" - 107 лет ТРАГЕДИИ 1198 погибших!
«Лузитания» — британский трансатлантический пассажирский турбоход, принадлежавший компании «Кёунад Лайн», был торпедирован германской субмариной U-20 7 мая 1915 года и затонул за 18 минут в 19 км от берегов Ирландии. Погибло 1198 человек из 1960 находившихся на борту. Потопление пассажирского лайнера настроило общественное мнение многих стран (в особенности, США) против Германии.
Роскосмос сменил логотип на красную звезду
Роскосмос временно изменил логотип на красную звезду в память о погибших в Великой Отечественной войне и в поддержку Вооруженных сил России. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на Дмитрия Рогозина.
«Мы считаем, что красная звезда — это символ той борьбы, которую вел наш советский народ, это красная звезда, которая была на Знамени Победы, и она должна быть на шевронах Роскосмоса. Мы перешли оперативно на эту красную звезду», — сказал он.
На сайте Роскосмоса отмечается, что в настоящее время половина продукции предприятий корпорации выпускается в рамках гособоронзаказа.
«Ракетная отрасль была, есть и будет с народом и армией. <…> В текущих внешнеполитических условиях Госкорпорация ставит на первый план выполнение задачи по обеспечению безопасности государства», — сказано в сообщении Роскосмоса.
Ответ на пост «В центре Москвы, у входа в Большой театр прошла заукраинская акция против спецоперации на Украине»
В преддверии Дня Победы активизировались многие организации. Например движение Весна решило перейти от развешивания зелёных ленточек к более активным действиям. Для меня лично, и думаю что для многих других людей, Бессмертный полк всегда был и остаётся истинно народным и правильным движением, и очень не хочется чтобы некоторые бандерлоги навредили этому движению
Организаторы этих провокаций активно привлекают внимание к своим действиям. Под многими постами медузы, Навального и других СМИ в Инстаграме появляются подозрительно похожие друг на друга комментарии, призывающие участвовать в этих провокациях.
В центре Москвы, у входа в Большой театр прошла заукраинская акция против спецоперации на Украине
Одна из участниц «перформанса», переодевшись в форму российского военного, измазала свое лицо подобием крови и с триколором в руках наступила на «труп», который изображал другой «актер».
Как передает корреспондент «ПолитНавигатора», задумка организаторов акции состояла в том, чтобы показать причастность российских военных к убийствам мирных жителей.
Мой прадед воевал!
Гатаулин (Гатауллин) Фатых
Мой прадедушка родился в татарстане, село кичкальня. Он родился в 1907 году.Он закончил все 8 классов, управлял одной из 5-ти бригад в своей деревне, про семью неизвестно.
На момент войны ему было 34 года. Он был призван сразу после начала войны. Его призвали обыкновенным рядовым. На войне он был отважным минометчиком. Он участвовал около в 100 боях (согласно сайту) в составе 898 стрелкового полка. В первом бою он был серьёзно ранен в ногу, что возможно дало ему возможность выжить. Рядом с Берлином вновь получил ранение, и был переведен в трофейные полка.
Получил 5 наград.
За боевые заслуги 1944
(В боях отличился неоднократной отвагой, настойчивостью и быстротой открытия огня по противнику)
За боевые заслуги 1944
(Пулемётом смог уничтожить вражеский взвод,также уничтожить пулемет противника, что дало союзникам возможность выиграть бой.)
Орден красной звезды 1945
Орден вечной славы 1947
После окончания военных действий вернулся к своей работе, умер от старости.
Судостроительный завод "Красное Сормово"
Завод на берегу реки Волги берёт своё начало в 1849 году. В то время Волго-камский водный путь остро нуждался в паровых судах, так как парусные суда уже не могли удовлетворить растущий объём перевозок.8 марта 1849 года в Петербурге образовалась "компания Нижегородской машинной фабрики и Волжского буксирного и завозного пароходства", учреждённая сыном председателя Государственного совета Львом Викторовичем Кочубеем, флигель-адъютантом императорской свиты и сыном главы Морского ведомства Владимиром Александровичем Меншиковым и промышленно-финансовым магнатом Дмитрием Егоровичем Бенардаки. Компаньоны решили строить в окрестностях Нижнего Новгорода судостроительное предприятие, выделив на это 500 тысяч рублей серебром. Для реализации проекта, 30 июня 1849 года в Нижний Новгород прибыл представитель компании Алексей Иванович Узатис.21 июля 1849 года Балахнинский уездный суд утвердил договор купли продажи.Строительство машинной фабрики под руководством Узатиса началось интенсивно. К концу 1849 года, на месте вырубленной дубравы, уже возвели первые 3 здания с жилыми флигелями и сараями, часть оборудования выписывалось из Бельгии и устанавливалось под руководством бельгийских инженеров. К моменту создания работало 18 токарных, строгальных, навальных и точильных станков, паровой молот, 20 печей и горнов, механизмы обслуживали 2 паровые машины в 5 и 25 л. с. Работали цеха токарный и слесарный, чугунолитейный с кузницей, мастерская, верфь для сборки судов, котельная. Сормовский завод был в десятке самых передовых в России. Первыми рабочими завода стали кустари из государственных крестьян Сормова, Починка, Копосова и др. деревень Козинской волости Балахнинского уезда и горожане Нижнего, их численность быстро росла: 1849 — 95 чел., 1854—200 чел., 1855—496 чел. , 1856 — более 600.В мае 1850 г. со стапелей завода было спущено на воду первое судно — деревянный колёсный пароход "Ласточка", который был оснащен паровой машиной паровозного типа 24 л. с. также Cормовского производства.
В том же году был построен двухтрубный кабестан "Астрахань" с машиной Берда.
Первым пароходом с металлическим корпусом стал "Орёл", спущенный на воду 30 апреля 1852 года.
Первые суда шли на оснащение дочернего Волжского пароходства, с 1852 года началось производство продукции внешним заказчикам.
Начав со строительства паровых судов с деревянными корпусами, завод быстро перешёл к пароходам и баржам с железной обшивкой. Среди заказов завода были как военные, так и гражданские: суда для Каспийской военной флотилии, первый в России земснаряд, туерные, буксирные, грузопассажирские и вспомогательные однопалубные суда.
Картинки для наглядности, историческому периоду не соответствуют:
Первым двухъярусным судном Сормовской верфи стал пассажирский пароход «Переворот», спущенный на воду в 1871 году.
В 1887 году в рамках заказа нефтяной компании "Товарищество нефтяного производства братьев Нобель" завод строит свой первый морской танкер.(Предположительно "Минин", но фотографии я не нашёл)Во время Всероссийской выставки, проходившей в 1896 году в Нижнем Новгороде, завод представил двухпалубные колёсные пассажирские пароходы "Император Николай II" и "Императрица Александра", впервые оснащённые электрическим освещением.
Важным событием стало создание первых в мире теплоходов. В 1903—1904 для «Товарищества Братьев Нобель» завод построил дизель-электроходы "Вандал" и «Сармат».
В 1902 году на заводе для крейсера "Очаков" были построены 2 самые большие в России паровые машины.
В 1908—1913 производство ещё более расширяется, выпускаются пароходы, переправы, первый в России морской дизельный танкер, караван судов для засыпки нефтеносного участка Биби-Эйбатской бухты (близ г. Баку).
В 1912—1914 годах на Сормовском заводе был построен пароход "Великая княжна Ольга Николаевна" (более известный под названием "Володарский"), проработавший на Волге более семидесяти лет, и ставший, таким образом, одним из самых долговечных волжских судов за всю историю.
За весь дореволюционный период завод выпустил 489 судов.
В 1918 году постановлением Всероссийского Совета Народного Хозяйства завод был национализирован. В годы гражданской войны завод являлся основной судоремонтной базой Волжской военной флотилии.В советский период завод выпускал усовершенствованные модификации паровоза Михайловского типа, за 1918-1935 года были выпущены 1111 паровозов с колеёй 1524 мм, затем последовал двухлетний период, когда Сормово построило 200 узкоколейных(750 мм) паровозов.
В 1920 году на заводе был построен первый в Союзе танк, который назывался "Борец за свободу товарищ В. И. Ленин".
Во время Великой Отечественной войны постановлением Государственного комитета обороны СССР от 1 июля 1941 года на завод № 112 было возложено производство новейших танков Т-34, с требованием начать производство с 1 сентября 1941 года и выпустить до конца года 700-750 танков. Имея огромнейшие технологически-кадровые проблемы (включая разрыв ввиду войны многих связей со смежными предприятиями и поставщиками), завод смог выдать в назначенный срок только 161 танк. В результате директор завода Д. В. Михалёв был снят с должности и отдан под суд (позднее его решили не судить, назначив главным инженером завода). В 1942—1945 гг. под руководством нового директора завода Ефима Рубинчика на предприятии во много раз было увеличено производство танков Т-34 (всего выпущено около 12000 ед.). Первые сверхплановые танки вышли из ворот "Красного Сормова" в июле 1942 года. В августе число выпущенных танков вновь было увеличено. В этом же месяце заводу, впервые за время войны, было вручено переходящее Красное Знамя Государственного Комитета Обороны. Стоит отметить, что своим героическим трудом сормовичи удерживали это знамя 33 месяца подряд. Это единственный подобный случай за всю историю Великой Отечественной войны. Знамя было оставлено заводу на вечное хранение. Сейчас оно находится в музее завода «Красное Сормово».
С 23 февраля 1930 года началось производство подводных лодок для ВМФ СССР, первая ПЛ передана ВМФ в 1934 году. Всего до начала Великой Отечественной войны построено: 11 ПЛ типа "щука", 34 ПЛ типа "С" IX-бис, 15 ПЛ типа М -- "Малютка".
В годы войны передано ВМФ ещё 27 Сормовских подводных лодок, на одной из них (С-13) под командованием А. И. Маринеско совершена знаменитая атака, в результате которой был потоплен крупный германский военный транспортный корабль "Вильгельм Густлофф".
После войны резко повысился темп строительства подводного флота: проект 613 серия из 113 единиц (1953—1956);
проект 633 серия из 20 единиц (с 1958 года);
проекты 670 "Скат" и 670М "Чайка" — атомная подводная лодка с крылатыми ракетами подводного старта (1967—1978)'
проект 671 РТ «Семга» — многоцелевая атомная подводная лодка второго поколения (1972—1978); проект 641 Б "Сом"; проект 877 «Палтус» (тип "Варшавянка") — дизель-электрическая подводная лодка с высокими боевыми характеристиками (с 1979 года); проект 945 "Барракуда" (с 1984 года); проект 945А «Кондор» (1993). Всего построено 275 боевых подводных лодок, в их числе 26 атомных.
В 1955 году на «Красном Сормове» была создана первая в СССР промышленная установка непрерывной разливки стали (УНРС), созданная под руководством академика И. П. Бардина, удостоенного за эту работу Ленинской премии. Производительность установки достигала 20 тысяч тонн стали в месяц. В 1957—1959 гг. отделом главного конструктора завода Красное Сормово (В. М. Керичев) был разработан сухогруз смешанного плавания типа «Балтийский» проекта 781, позволивший наиболее эффективно использовать преимущества Единой глубоководной системы Европейской части СССР по прямой доставке грузов в морские порты Европы. Суда подобного типа стали строиться крупными сериями, бесперевалочная доставка грузов приносила большой экономический эффект. В 1972 году группе работников завода за участие в создании и серийное строительство судов нового класса была присуждена Государственная премия СССР.
Деятельность в федеральный период:
В 2004—2009 годах на заводе «Красное Сормово» было построено 7 танкеров серии 19619, заказанных Азербайджанским государственным Каспийским морским пароходством;
2006—2008 года: строительство четырёх сухогрузов для итальянской судоходной компании "Pietro Barbaro S.A.";
В 2007 году предприятие выполняло контракт с турецкой судоходной компании "Palmali Group", который предусматривал строительство трёх танкеров проекта 19619;
2008 год — получен заказ Азербайджанского государственного Каспийского морского пароходства на танкер проекта 19619. Срок поставки судна заказчику — октябрь 2008 года;
2011—2012 год — спущено на воду 8 танкеров для компании Волго-Балт-Танкер;
Начиная с 2009 года для Государственной службы морского и речного транспорта Туркменистана было построено 6 нефтеналивных танкеров — "Сумбар", "Хазар", "Джейхун", "Этрек", "Аладжа", "Кенар";
В конце марта 2017 на заводе заложено второе судно проекта PV300 - первого за 60 лет круизного речного судна в России и СССР. Оно является несколько упрощенным вариантом заложенного в 2016 году на заводе "Лотос" в Астраханской области головного судна "Пётр Великий" проекта PV300VD. В 2020 году получивший название "Мустай Карим" корабль совершил свой первый круиз;
В декабре 2019 года заключен контракт на строительство девяти сухогрузов проекта RSD59. Они должны быть построены до ноября 2021 года