Форум сайта "Российские электропоезда": Электропоезда ЦППК - Форум сайта "Российские электропоезда"

Особых проблем нет. Все точно так же, как было на ЭР2Т/ЭД2Т/ЭД4. Основные проблемы скрыты в головах отдельных "рукамиразводителей", и отсутствию обучения локомотивных бригад. Проще запретить использовать электрическое торможение, чем научить его грамотно использовать, и содержать в исправности электронные блоки управления торможением.

• Группа: Участники
• Сообщений: 1 908
• Регистрация: 29 Октябрь 04
• Пол: Мужчина
• Город: Нахабино

Бригадир (24 Март 2017 - 12:48) писал:

• Группа: Участники
• Сообщений: 70
• Регистрация: 28 Октябрь 14
• Пол: Мужчина
• Город: Тула

Joker (25 Март 2017 - 05:54) писал:

• Группа: Участники
• Сообщений: 1 066
• Регистрация: 07 Январь 17
• Пол: Мужчина
• Город: 360
• Интересы: Железнодорожный транспорт

MiStar (24 Март 2017 - 18:31) писал:

Святослав Игнатьев (24 Март 2017 - 12:06) писал:

Особых проблем нет. Все точно так же, как было на ЭР2Т/ЭД2Т/ЭД4. Основные проблемы скрыты в головах отдельных "рукамиразводителей", и отсутствию обучения локомотивных бригад. Проще запретить использовать электрическое торможение, чем научить его грамотно использовать, и содержать в исправности электронные блоки управления торможением.

• Группа: Участники
• Сообщений: 1 908
• Регистрация: 29 Октябрь 04
• Пол: Мужчина
• Город: Нахабино

Evgeniy71 (25 Март 2017 - 15:00) писал:

Joker (25 Март 2017 - 05:54) писал:

• Группа: Специалист
• Сообщений: 2 476
• Регистрация: 12 Март 13
• Пол: Мужчина
• Город: Москва

• Группа: Участники
• Сообщений: 418
• Регистрация: 14 Ноябрь 16
• Пол: Мужчина
• Город: Москва

Валерий П (26 Март 2017 - 05:59) писал:

• Группа: Специалист
• Сообщений: 2 476
• Регистрация: 12 Март 13
• Пол: Мужчина
• Город: Москва

kva777 (26 Март 2017 - 06:30) писал:

Валерий П (26 Март 2017 - 05:59) писал:

Здесь на сайте в одной из тем есть написанные мной алгоритмы управления ЭДТ,. Может быть поймёте отличия. Хотя общие принципы одинаковые - создание сразу макс. тормозной силы, с последующей её регулировкрй. Это если в общих чертах.

• Группа: Специалист
• Сообщений: 1 917
• Регистрация: 23 Июнь 09
• Пол: Мужчина

Валерий П (26 Март 2017 - 08:15) писал:

Зато потом очень интересно разбирать претензию пассажира, получившего травму от этого "создания максимальной тормозной силы". Как правило - пассажиру претензию выплачивают.

• Группа: Специалист
• Сообщений: 2 476
• Регистрация: 12 Март 13
• Пол: Мужчина
• Город: Москва

• Группа: Модератор
• Сообщений: 9 321
• Регистрация: 07 Август 05
• Пол: Мужчина
• Город: Балашиха (пл. Горенки)
• Интересы: Фотография, дизель-поезда (Д1), тепловозы (ТЭП70, 2ТЭ10М)

• Группа: Специалист
• Сообщений: 1 917
• Регистрация: 23 Июнь 09
• Пол: Мужчина

Валерий П (26 Март 2017 - 09:04) писал:

Пардон, где уж нам колхозникам до умудренных опытом наставников. :D

• Группа: Специалист
• Сообщений: 2 476
• Регистрация: 12 Март 13
• Пол: Мужчина
• Город: Москва

Vredtech (26 Март 2017 - 12:50) писал:

Скоро перееду на дачу во Фруктовую, так что могу заехать в Рыбное и по тормозам много чего рассказать.

Бригадир (26 Март 2017 - 11:11) писал:

Чтобы сгладить некорректную регулировку блоков нужно применять ЭПТ прицепов. И вообще нужно всегда тормозить с ЭПТ прицепов. Ещё хотел спросить на какой скорости начала торможения идут толчки? Если на малых скоростях значит неправильный алгоритм управления машинистом. Задерживает рукоятку КМ в 1 и 2 положениях.

Насмотрелись в кино, как при торможении люди падают в вагоне. При нашем максимальном замедлении такого просто не может быть.

• Группа: Специалист
• Сообщений: 2 348
• Регистрация: 25 Апрель 09
• Пол: Мужчина
• Город: Москва

Vredtech (24 Март 2017 - 18:27) писал:

alex-73 (24 Март 2017 - 07:16) писал:

вы только в среде профессиональных железнодорожников такое не ляпните. :D

Я что-то не так сказал-? Или всем уже насрать на окружающую среду-?

• Группа: Участники
• Сообщений: 1 908
• Регистрация: 29 Октябрь 04
• Пол: Мужчина
• Город: Нахабино

• Группа: Специалист
• Сообщений: 2 476
• Регистрация: 12 Март 13
• Пол: Мужчина
• Город: Москва

• Группа: Специалист
• Сообщений: 388
• Регистрация: 24 Январь 06
• Пол: Мужчина
• Город: Новосибирск
• Интересы: Электропоезда и фотографии

• Группа: Специалист
• Сообщений: 2 476
• Регистрация: 12 Март 13
• Пол: Мужчина
• Город: Москва

• Группа: Модератор
• Сообщений: 9 321
• Регистрация: 07 Август 05
• Пол: Мужчина
• Город: Балашиха (пл. Горенки)
• Интересы: Фотография, дизель-поезда (Д1), тепловозы (ТЭП70, 2ТЭ10М)

Валерий П (26 Март 2017 - 15:42) писал:

В диапазоне 70-90.

Полигон депо Раменское например с годами так и не изменился, хотя крайних ЭР2 уж лет 7 как нету, а может и поболе. Но с динамикой у них извечные нелады, хотя отдельные экстремалы крайне редко но попадаются. О происходящем в вагоне мы тактично умолчим, т.к блоки там похоже не регулировали в принципе никогда, и эффект как от проскочившего пару-тройку позиций контактора.

P.S Раньше деревья были выше, небо голубее, трава зеленее и т.п. О чем я? Правильно - о том что машины группы ЭР2Р+ умеют сильно толкаться я выяснил лишь когда парк ЭР2Р на родном направлении сменили на ЭД4М, параллельно с тотальной деградацией ремонта. До этого все как то спокойно ездило и не менее спокойно тормозило, без сильно отрицательных впечатлений.