БУ ЭВСО "Силичъ" и ему подобные девайсы

Спросил камрад xodesh в ЛС, что за зверь этот БУ и как бегает. Штука интересная и полезная, а отзывов практически и нет, хотя не я один ставил сабж; решил выделить ему отдельную тему, думаю будет интересно еще кому-то.

Немного о самом приборе и производителе:

Блок управления электровентилятором системы охлаждения позволяет:снизить расход топлива;увеличить срок службы (ресурс) двигателя автомобиля;практически исключить шум от работы вентилятора;уменьшить электрическую нагрузку на бортовую сеть автомобиля.Преимущества:простота задания и перестройки температуры стабилизации;контроль работы электровентилятора системы охлаждения с помощью запрограммированных тестов;контроль рабочих параметров системы охлаждения при запуске двигателя;автоматическая защита от перегрузки по току свыше 40 А;автоматическая защита от короткого замыкания по току свыше 50 А;легкое встраивание в штатную систему охлаждения;стабилизация температуры двигателя, а не радиатора;высокая надежность;резервирование (штатная система охлаждения остается в качестве дублирующей).

Почитать подробно можно на официальном сайте (там еще много интересных приборов)), а про БУ ЭВСО в соответствующем разделе сайта

Все преимущества логично обоснованы, и с этим согласятся даже скептики. Другое дело цена. мне этот прибор достался через официального представителя за 300грн. Контора не сидит сложа руки, сейчас уже у них новая модель "борей". Отличий не много, но появилась полезная фича "автоматическая настройка температуры включения ЭВСО". и цена подросла на офсайте стоимость более 500грн, у представителя в Украине думаю еще дороже. Тут уж выбор каждого..

Собственно заинтересовался я этим БУ изначально совсем не по причине предлагаемых производителем плюсов. В наличии имелся подрезаный в незапамятные времена "телевизор"

и пропеллер с кронштейном, валявшийся с тех же времен в гараже обнаруженный мной при переезде. "А почему бы и. да!" - подумал я и было принято решение внедрить пропеллер в авто Но карлсон оказался мертвым Все отправилось обратно в камерлюк. Пока я решил занятся разработкой схемы подключения. Выбор был небольшой: покупать новый или бу радиатор с датчиком, либо врезать датчик в родной радиатор. Пока я раздумывал, отец сделал мне подарочег Новехонький 8милопастной пропеллер и гнездо датчика выковыряное с какого-то фольца. Но мы не ищем легких путей Хотя, тогда мне казалось, что так проще. За время пока девайсы пылились на полке, я набрел на инфу о Силиче. Основной "idea fix" стало то, что можно обойтись без установки/врезки доп. датчиков (т.к. силич берет показания непосредственно с датчика температуры в блоке двигателя), или тем более замены радиатора. БУ был заказан у диллера в Донецке, кронштейн выдраен до металла и покрашен термостойкой краской

С установкой пропеллера никаких вопросов, я уже упоминал, что место подготовлено. и как вы могли заметить, крепление на кронштейне переделано, так что установил "аж бИгом"

Дальше - больше. Захотелось мне не так, как рекомендует проиводитель, а чтоб все красиво и аккуратно. По инструкции прибор закрепляется на кронштейне вентилятора. "Не фэньшуйно." - решил я, взял старый не рабочий утюг, попилил от него подошву и получился эдакий радиатор , посадил БУ на термопасту и прикрутил винтами. Вся эта конструкция расположилась на брызговике рядом с релюшками, чтоб и вода не попадала (т.к. в отзывах нивоводов были такие прецеденты и блок отправлялся в мир иной)

С подключением оказазалось сложнее. Что бы протянуть провода аккуратно, без лишних сопель пришлось удлинить провод сигнальной массы, инструкцией это допускалось. потом были долгие попытки настройки, регистрация на форуме производителя, переговоры. в итоге после моих экспериментов в инструкции появилось новое примечание: "провод сигнальной массы удлинять нельзя"

Подключение к ДТ

Подробно мои переговоры можно почитать на форуме Силичей: Пыщ

"Урааа! Заработало!!" (с) МатроскинПроработать довелось ему недолго, порядка недели. Прикуривали от аккумулятора, переполюсовали клеммы и БУ выкинув струйку сизого дыма, приказал долго жить

Защита прибора состоит из диода и защитной перемычки

После "переполюсовки" БУ ЭВСО восстанавливается заменой защитного диода и сгоревшей печатной специальной перемычки отрезком провода сечением 1,5 мм2. При этом необходимо помнить, что больше дополнительной жизни при перепутывании проводов жгута питания уже нет, так как защитные функции отрезка провода не эквивалентны возможностям специальной перемычки, сформированной печатным способом на плате.

Имхо, можно было какой-нить самовостанавливающийся предохранитель впаять, несерьезно как-то. Диод я нашел, перемычку протянул дорожкой из припоя. Далее опять система заработала, но не так как нужно. Либо я сделал что-то не так, либо с проводкой в авто нелады были. при повышении температуры двигателя за 90градусов на приборе срабатывала "защита по току", пропеллер включался лишь процентов на 30ть мощности, лето, жара, естественно двиг перегревался, приходилось останавливаться, дальнейшая эксплуатация была невозможна и принудительная СО вернулась на место.

Позже я всетки впаял вышеупомянутое гнездо под датчик

и лето откатал со штатной, "шестерочной" системой.

Ну и мои выводы:Плюсы: указаны выше производителем и вполне реальны. настройку уже упростили.Минусы: ну ооочень нежный прибор, защиты можно продумать более надежные. цена тоже совсем не радует.

После окончательной сборки Алиски подключу опять, уже параллельно со штатной системой, посмотрим, как он запоет. Будет выеживаться - отдам знакомому (электронщику) на лоботомию Вобщем, я всетки настроен на эксплуатацию девайса, а следовательно продолжение следует.

зы. Надеюсь несколько часов потраченых мной на поиск старых фото и написание сего опуса, были потрачены не зря, и сочинение кому-то будет полезно.

pps. Забыл сказать, почему в названии темы напсал "и ему подобные девайсы". потому что есть еще разработки в этом направлении упоминавшиеся в теме о установке ЭВ, например так называемая "Гошина коробочка".

И кстати, была инфа, что Силичи сотрудничают с Автовазом и будут серийно поставлять свою продукцию для Калины. Была у них разработка: плата с БУ встраиваемая непосредственно в корпус калиновского пропеллера. чем закончилось не знаю.