Когда спускает колесо, а утечек нет…

Зима у нас в Сибири в этом году началась рано — снег начал выпадать в середине октября:

Поэтому пришлось обувать машину в зимние колеса уже в октябре, хотя в прошлые годы это происходило не раньше середины ноября.

Зимние оригинальные колеса BMW в сборе я покупал в прошлом году у дилера и они благополучно отходили один сезон, после чего отправились на хранение в специализированное помещение.

После установки зимних колес в них было выставлено правильно давление (после хранения оно кстати итак было в норме во всех колесах), произведена инициализация (переустановка) системы отслеживания падения давления в шинах.

Через несколько дней сработала эта самая система отслеживания падения давления в шинах и указала мне, что нужно медленно остановиться и проверить давление в шинах (поскольку это первое ее срабатывание, я не знал, что она не показывает конкретное колесо, которое по ее мнению следует проверить).

Проверяю — в заднем левом колесе давление 1,5 атм, а во всех остальных нормальное давление. Проверил на наличие саморезов и гвоздей — ничего не обнаружил, накачал, переустановил систему отслеживания падения давления в шинах и поехал дальше.

Это колесо продолжило морочить мне голову и дальше — раз в несколько дней его приходилось подкачивать из-за появляющегося предупреждения о падении давления. Я подумал, что станет потеплее, выберу время и разберусь с ним.

Но на этом одном колесе все не закончилось.

В один прекрасный день (на улице было так порядка -20 градусов) приехал по делам, машину на час на парковке оставил, потом поехал дальше и слышу, что звук какой-то странный присутствует в движении, такой тарахтящий трррррррррррррр, будто вибрирует какая-то пластмассовая деталь. Остановился — смотрю, а уже переднее правое колесо пустое (резина RunFlat но видно, что колесо на бортах стоит). Обсмотрел его на наличие порезов, гвоздей, саморезов — ничего нет, золотник на месте и целый, судя по грязи на колпачке — его никто не откручивал. В анамнезе диски не мял, в кочки не влетал, поэтому была непонятна причина спускания.

Самое непонятное — БК не показывал сообщение о падении давления в шинах в то время, как переднее колесо было полностью пустое, хотя на незначительное падение давления в заднем колесе реагировал.

В общем накачал, послушал — нигде не слышно, чтобы травило (при таком быстром спускании должно быть невооруженным ухом слышно утечку), поэтому решил посмотреть, повторится ли это еще раз, или это какой-то случайный глюк. Из-за того, что у нас вечером шел дождь, а утром было уже -20, повсюду образовались сталактиты и сталагмиты (ну вы поняли — на крышах сосульки огромные висели, а на дороге торчащие бугры и кочки — вот это они и есть), поэтому была версия, что я мог просто колесом встать на такой сталагмит или проехать по нему и из-за сдвига боковины колеса оно могло тупо подспустить.

Но нет же, вечером опять увидел, что переднее колесо пустое, при этом система отслеживания падения давления в шинах опять предательски молчала, хотя я ехал на пустом колесе на шиномонтажку более 10 км. До выходных оставалось пару дней, поэтому я так и ездил — накачивал перед каждой поездкой, причем колесо себя вело более, чем странно — то оно полностью спускало за одну поездку, то немного приспускало за весь день (может это обусловлено небольшим потеплением). Из-за переднего колеса система распознавания падения давления в шине ни разу не выдала ошибки.

Наступили выходные, на стоянке накачал колесо и поехал в теплый гараж. Пока доехал (10 минут), колесо полностью спустило.

В теплом гараже снял оба проблемных колеса и отвез в шиномонтажку. Колеса там погрузили в ванную, но ничего, ни одного пузырька, ни по ободу, ни из-под золотника, ни из-под вентиля, ни по протектору — нигде нет утечек. На обоих колесах. Накачивали давление до 5 атм, но все равно не было никаких утечек. Шиномонтажники предположили, что из-за морозов и намерзших везде льдах все таки по ободу спустило, говорят, что у них 9 из 10 обращений связаны с утечками по бортам, в общем проверили балансировку и я поехал ставить колеса обратно.

После установки колес машина простояла в гараже несколько часов, давление держалось везде ровно. Потом доехал до стоянки и опять переднее колесо спустило, а заднее так и продолжило постепенно спускать (на 0,5 атм за несколько дней).

Сразу скажу, что не решался тупо перебрать колесо в придорожной шиномонтажке, потому как существует большая вероятность, что покоцают диски (а они ведь еще как новые, им 1 сезон всего лишь), да еще и сделают все отвратительно, потому что они грязь то почти никогда не вытирают с диска и края покрышки перед одеванием ее на диск. Вот и думал сделать где-нибудь в приличном шинном центре в выходные.

Почему-то насторожило то, что система распознавания падения давления в шинах молчала при спускании переднего колеса. Позвонил дилеру с этим вопросом — они говорят, что не должно быть такого, предложили записаться на диагностику.

Приехал к дилеру, рассказал суть проблемы про датчик и колеса и заодно предложил им попробовать найти причину спускания колес после решения вопроса с датчиком, раз уж приехал к ним.

В общем они потратили несколько часов (!) и в итоге тоже ничего не нашли, а по работе датчика — это якобы диагност у них должен был смотреть, а он заболел (что он мог сказать мне, интересно, если в Rheingold никаких ошибок нет и ABS работает). И это при том, что я им говорил, что снятое колесо не спускает, а вот под нагрузкой видимо и спускает и надо было либо под нагрузкой смотреть, либо просто перебрать его, да и все.

Все решил случай — когда одели колеса на машину и опустили подъемник, то раздалось псссссссссссссссс. Тут и удалось обнаружить, что травит из-под чего бы вы думали? Из-под оригинального грузика, который прицепляется за край диска с внутренней его стороны — у него длинный хвостовик, который уходит глубоко внутрь диска, как раз там, где прилегает покрышка к диску, поэтому простое его вытаскивание могло не полностью решить проблему, поэтому я попросил их перебрать все таки колесо и собрать его на герметик (его там не было почему-то, а на летних колесах, которые стояли с завода — был).

Дилер перебрал два проблемных колеса и собрал их на герметик (оригинальный BMW, видел у них такой чемоданчик с герметиком и еще чем-то для шин), а также отбалансировали колесья. Колеса с герметиком поставили на одну ось. Больше они уже не спускают, прошла неделя и испытание поездкой по трассе.

Несколько шокировал ценник на шиномонтаж двух колес с технической мойкой — без копеек 2 тыс рублей, в крупном шинном центре эта же услуга в среднем стоила бы как минимум в 2-3 раза дешевле, даже с мойкой автомобиля. Ну и дилер был бы не дилером, если бы что-нибудь не закосячил — на обоих колесах появились кольцевые царапины на ободе — от лапки на шиномонтажном станке.

Кроме того, основную причину обращения так и не решили — почему датчик падения давления в шинах не распознает падение давления в передних колесах. Ведь он работает от датчика ABS и тупо принцип работы этой системы сводится к выявлению изменения угловых скоростей колес.

Как удалось выяснить мне самому позднее, все дело в таймингах, зашитых в прошивке. Система распознает падение давления в шине путем анализа угловых скоростей, которые она получает от датчиков ABS, если какое-то колесо спустило, его диаметр уменьшается и оно начинает крутиться быстрее.

Так вот, поскольку передние колеса вращаются независимо, а задние разделены дифференциалом, то при движении в повороте угловые скорости левых и правых колес будут отличаться: те колеса, которые ближе к центру поворота, крутятся медленнее тех, которые идут по внешнему радиусу. Кроме того, передние колеса поворачиваемые, что дополнительно влияет на разность их угловых скоростей.

Именно для того, чтобы нивелировать эти обстоятельства в прошивке и существуют тайминги по времени существования разности угловых скоростей, а также пройденному пути с такой разницей в угловых скоростях. Конечно точные значения мне не доступны, но сделано это для того, чтобы не возникла ошибка падения давления в колесе, например, если ехать по горному серпантину, когда имеет место быть достаточно длительная разница угловых скоростей.

Почему же система реагирует более остро на падение давления в задних колесах и так вяло реагирует на потерю давления в передних? Тут уже мои собственные догадки — так как передние колеса поворачиваемые и не ведущие, для них настройки таймингов более грубые, то есть, чтобы падение давления в переднем колесе было распознано, нужно проехать больше (по времени и/или расстоянию), чем в случае с задним колесом.