Хардтейл или двухподвес. Познавательная история о выборе

Хардтейл или двухподвес? Этим вопросом задаются практически все начинающие велосипедисты.

Данная статья поможет сделать правильный выбор, тщательно разобравшись в вопросе. Для более ясного понимания будет приведена реальная история одного велосипедиста, который сел на байк абсолютно случайно.

Будущий велокатальщик проживал в Шотландии, в которой, как известно, велосипедную езду любят и маленькие и большие. Парень встретился со своими друзьями, которые были на шикарных байках с амортизаторами, яркими надписями и широкими шинами. Совершенно не удивительно, что ему захотелось такой же аппарат, на котором можно будет без проблем рассекать по лесной местности.

Будущий катальщик спросил у друзей о стоимости этих шикарных байков. Ответ удивил: не более 5000 гривен. Разумеется, что далекий от спорта человек удивится, ведь фантазия рисует более высокие цены. Надо заметить, что байки были совершенно новыми, купленными буквально за неделю до разговора.

Парень посмотрел на двухподвесные велосипеды в Интернете, убедился в том, что цены действительно достаточно приемлемые. Именно поэтому заказ был оформлен в тот же день. По какому принципу? Все очень просто: у какого байка внешний вид понравился, тот и взял. Именно поэтому через несколько часов курьер уже притащил новенький двухподвес, который весил не менее 20 килограмм. “Хорошего девайса должно быть много” — подумал будущий спортсмен, поэтому тут же собрался в первую поездку.

Первая поездка завершилась уже через час.

Измученный гонщик с большим трудом дотащил своего железного коня на третий этаж. Состояние парня нельзя назвать обыкновенной усталостью, это было нечто значительно худшее. Обычно такой первый опыт заканчивается тем, что человек забывает о покатушках на ближайший десяток лет, а то и на всю жизнь. Однако будущий гонщик сел в седло на следующий же день.

Через неделю байк стал “сыпаться”: начались проблемы со скоростями, на колесах появились “восьмерки”, а рама стала невыносимо скрипеть. Только теперь будущий спортсмен понял, что у агрегата только цена заманчивая, а все остальное нужно непрерывно ремонтировать и восстанавливать, что требует не только денежных вложений, но и потери драгоценного времени.

Амортизация также начала “шалить”: зад байка раскачивался, вилка не выполняла своих функций, поэтому ускорение было чревато. Надо заметить, что на разгон уходило много времени, заезды на холмы не доставляли никакого удовольствия из-за необходимости прилагать чрезмерные усилия.

За полтора месяца любитель накатал приблизительно 2500 км, а также успел изрядно помучиться с велосипедом. История закончилась на том, что у байка треснула рама, причем в самый неподходящий момент. Велосипедист был вынужден катить велосипед 50 км, стоя на педалях. Надо заметить, что суммарный вес парня и велосипеда переваливал далеко за 100 кг.

Мораль этой истории такова: никогда нельзя покупаться на красивую наружность двухподвесов.

Абсолютно все модели, у которых чрезмерно низкая цена, являются хламом. Широкие шины, яркие надписи — это антураж для не опытных катальщиков, мечтающих выехать на трассу. У таких байков есть две серьезные проблемы. Во-первых, педалирование провоцирует сильную раскачку, которая, в свою очередь, забирает на себя львиную долю мышечной энергии. Во-вторых, эти бюджетные модели имеют слишком большой вес. Так, например, большинство дешевых двухподвесов весят 17-20 кг.

Когда обе эти проблемы объединяются, то на выходе спортсмен получает байк, который является очень тяжелым на ходу. Любой подъем будет даваться катальщику намного труднее, чем обладателю хардтейла из того же ценового сегмента.

Многие катальщики даже в таких двухподвесах находят свои плюсы.

Некоторые готовы прикладывать большие усилия, но при этом ехать достаточно медленно, это связано с тем, что у двухподвесов мягкое седло. Имеет ли такой подход отношение к настоящему спорту? Ответ очевиден.

Каждый человек, который пересаживается с дешевого двухподвеса на бюджетный хардтейл, чувствует невероятную разницу. Мало кто возвращается к своему первому железному коню. А ощущения появляются следующие: плавность движения, легкость хода и приемистость.

Так что же все таки лучше: хардтейл или двухподвес? Для спортсменов ответ очевиден: двухподвес выигрывает. Легкий, качественный и дорогой спортивный снаряд — это лучший вариант для велокатальщика. Он дает велосипедисту значительно большую свободу для маневров, чем дорогой хардтейл.

Внимательный читатель заметит, что речь идет именно о спортивном снаряде, а не о технике для покатушек. Обычный катальщик не ездит по сложным трассам, не нуждается в выполнении технически трудных маневров, поэтому ему нет смысла платить 50 000 гривен за качественный двухподвес. Это слишком высокая цена для тех целей, которые ставит перед собой рядовой любитель.

Часто задаваемый вопрос: почему двухподвесы стоят так дорого? Здесь имеет место быть не только эстетическое удовлетворение, но и высокий уровень технологического качества, который позволяет добиваться высоких результатов и безопасности спортсмена.

Как было сказано, двухподвесы имеют две основные проблемы: большой вес и сильную раскачку. Устранить их полностью невозможно, но в хороших моделях проявления сведены к минимуму, поэтому не доставляют катальщику дискомфорт. Так, например, раскачку можно частично устранить с помощью механизмов затупления амортизации.

Другими словами, велосипедист крутит педали, колебания приходят на задний амортизатор, раскачивание блокируется.

Существуют и другие способы борьбы с нежелательной раскачкой. Фирма Specialized, например, разработала свою собственную систему. Амортизаторы постоянно находятся в заблокированном состоянии, поэтому энергия не переходит на нежелательную раскачку. Если велосипед заезжает на препятствие, то клапан моментально реагирует, подвеска приходит в разблокированное состояние. Кода трасса становится ровной, система снова блокируется.

Такой механизм дарит катальщику весьма интересные ощущения при езде. Гонщик может ехать на плохой каменистой трассе, но при этом не чувствовать характерной мягкости. Может сложиться впечатление, что байк приемистый, напоминающий стандартный хардтейл.

В действительности все обстоит немного по-другому. Дело в том, что подвеска обрабатывает абсолютно все камешки и препятствия, однако обработка происходит ровно в тот момент, когда это нужно. В остальное время система находится в заблокированном состоянии, чем спасает байк от нежелательной раскачки при педалировании. Инерционный клапан способен мгновенно реагировать на все неровности. Именно поэтому модели компании Specialized пользуются большим спросом на рынке, огромное количество катальщиков полюбили эти ощущения.

Этот вопрос тоже решается с помощью современных технологий. Конструкторы работают над снижением веса: рама становится тоньше, амортизаторы легче, остальные элементы выполняются в максимально минималистичном режиме. Надо заметить, что сложность заключается в грамотном расчете нагрузки, ведь велосипед должен оставаться надежным и безопасным. Однако в любом случае двухподвесы остаются более тяжелыми, чем хардтейлы, как не старайся их облегчить. В идеале разница составляет килограмм.

Многие люди считают, что большие деньги платятся за фетишизм, внутреннее удовлетворение катальщика, показательный статус.

На самом деле качественные модели стоят каждой гривны, уплаченной за них. Высокий уровень технологичности открывает спортсменам новые горизонты, повышает уровень комфорта, а также обеспечивает безопасность передвижения.

Миф о том, что красивая техника является феетишом появился из-за некоторых людей, которые приобретают дорогие велосипеды, не соответствующие их уровню подготовки. Очень часто случается так, что катальщик пропагандирует дорогие байки, но при этом не является способным использовать технические возможности.

Именно поэтому каждый человек должен осознанно подходить к выбору велосипеда. Необходимо иметь ясное понимание того, каким требованиям должна отвечать техника, какие элементы помогут в достижении целей. Нужно оценивать соотношение КПД и вложенных средств.

Если стоит выбор между хардтейлом и двухподвесом, то нужно определиться со своим бюджетом и целями. Ясно одно: двухподвес, который стоит менее 30 000 гривен рассматривать не стоит. Если денег не слишком много, то выбор должен пасть на хардтейл. Если средства позволяют приобрести дорогостоящий двухподвес, то нужно ответить на следующий вопрос: будет ли реальная польза?