Экономика железнодорожного транспорта: Методические указания к экономической части дипломных проектов , страница 14

При перевозках, отличных от среднедорожных (в маршрутных поездах или при установлении влияния массы поезда, процента порожнего пробега вагонов и т.п.), приведенные формулы необходимо корректировать на основе специальных расчетов затрат маневровых локомотиво-часов на единицу измерителей.

Расчет расходов сводится в табл. №17

Таблица 17.

Расчет расходов на 1000 эксплуатационных т-км

Расходная Ставка, У.Е.

Бригадо-часы электровозных бригад

Тонно-километры брутто вагонов и

Расход электроэнергии, кВт -ч

Количество грузовых отправок

Итого зависящих от движения расходов

Условно-постоянные расходы. 96% к сумме зависящих

*) Коэффициенты индексации задает консультант.

**) Величину расходной ставки задает консультант

6. РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ МЕТОДОМ

РАСХОДНЫХ СТАВОК

В среднесетевых условиях себестоимость пассажирских перевозок в 2,3 раза выше, чем грузовых. . Это объясняется меньшей массой пассажирских поездов, большей массой вагона брутто, приходящейся на единицу перевозок, высокой скоростью движения, вызывающей больший расход топлива и энергии на единицу перевозок, а также высокой стоимостью пассажирских вагонов, большими расходами на их ремонт и амортизацию, необ­ходимостью специального обслуживания пассажирских вагонов в пути следования, значительной неравномерностью пассажирских перевозок во времени и др.

Для расчета себестоимости пассажирских перевозок в кон­кретных условиях целесообразно применять метод расходных ста­вок.

Калькуляционные измерители на 1000 пассажиро-км отпреде-ляют следующим образом.

Вагоно-километры пассажирских вагонов рассчитывают де­лением пассажиро-километров на населенность пассажирского вагона:

Вагоно-часы вагонов пассажирского парка определяют деле­нием вагоно-километров на среднесуточный пробег вагона и ум­ножением полученного результата на 24:

Для решения некоторых задач этот измеритель целесообразно рассчитывать как сумму вагоно-часов в движении и вагоно-часов простоя в пункте приписки и оборота:

где uм— маршрутная скорость движения пассажирских поездов, км/ч;

tпо — время простоя пассажирских вагонов в пункте приписки и оборота, приходящееся на 1 вагоно-км, ч.

Локомотиво-километры определяются умножением поездо-ки-лометров на коэффициент, учитыва ющий процент вспомогатель­ного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов:

Поездо-километры рассчитывают делением вагоно-километров на состав пассажирского поезда в вагонах:

Локомотиво-часы определяют делением линейного пробега локомотивов на среднесуточный пробег локомотивов и умноже­нием полученного результата на 24:

Линейный пробег локомотивов рассчитывается умножением поездо-километров на коэффициент, учитывающий вспомогатель­ный линейный пробег локомотивов:

Бригадо-часы локомотивных бригад ' определяются делением линейного пробега локомотивов на участковую скорость движе­ния пассажирских поездов и умножением полученного результа­та на коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивной бригады:

Вагоно-часы в движении определяют делением вагоно-ки-лометров на маршрутную скорость движения пассажирских поездов:

Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов определяются суммированием тонно-километров брутто вагонов и локомоти­вов. Тонно-километры брутто вагонов определяют умножением вагоно-километров на массу брутто пассажирского вагона. Массу брутто пассажирского вагона рассчитывают суммированием массы тары на пассажирский вагон и массы пассажиров, нахо­дящихся в вагоне. При этом масса одного пассажира с ручным багажом принимается равной 0,1 т. Тонно-километры брутто локомо­тивов рассчитывают умножением средней массы локомотива на ли­нейный пробег локомотивов.

Расход условного топлива или электроэнергии определяет­ся умножением нормы расхода электроэнергии или топлива на 10000 т -км брутто на тонно-километры брутто вагонов:

При решении некоторых задач целесообразно расход услов­ного топлива и электроэнергии в пассажирском движении опре­делять по отдельным элементам — на движение вагонов, на дви­жение и простой локомотивов.

Маневровые тепловозо-часы при стабильном объеме пере­возок рассчитывают умножением нормы затрат маневровых тепло­возо-часов установленной на 1000 поездо-км на затрату поездо-километров на выполненный объем перевозок:

Затраты маневровых тепловозо-часов с изменением объема работы в пассажирском движении изменяются замедленно. Приб­лиженно можно считать (см. п. 7.5),' что с изменением объема работы в пассажирском движении меняется 66% маневровых локо-1 мотиво-часов. Меняющаяся часть маневровых локомотиво-часов в пассажирском движении зависит от вагоно-километров и поездо-километров. При приближенных расчетах для сокращения счетной работы целесообразно меняющуюся часть маневровой работы связы­вать с одним измерителем «поездо-километры».