Кто и когда изобрёл power bank?
Именно пауэр банк.а не что то другое! Нигде не могу найти инфу.везде только описание и всякая хрень!
А схуя это, дополнительный акк- отдельное изобретение?! О_о
Пауэр Банк как самостоятельное устройство изобрел китайский бренд Pisen.
Гугли «Селевкийские вазы»
Алессандро Вольта изобрёл первый химический источник тока.
Не знаю кто именно изобрел,но знаю кто массово их производит.
китайцы, не иначе)
спроси на майл. ру. именно на маил.ру и нигде больше
Никола Тесла родился в этот день 166 лет назад
ВЕСЬ МИР ЛЮБИЛ СЕРБСКОГО УЧЕНОГО
Никола Тесла родился в деревне Смильян, недалеко от Госпича в Лике, 10 июля 1856 года. Его отцом был очень интеллигентный православный священник Милутин Тесла, он родился в селе Радуча в Лике и умер в 1879 году.
Мать Теслы, Николина, родилась в Грачаце и происходит из старинной священнической семьи Мандичей. Отец умер, когда Никола еще учился.
Никола ходил в немецкую начальную школу в Смильяне, закончил ее в Госпиче, а также неполную среднюю школу, а среднюю школу закончил в Раковаце недалеко от Карловаца. В детстве Никола предпочитал играть с друзьями, ловить птиц, читать, но никогда не сидел без дела. Его друзья очень любили его, потому что он был хорошим и благородным. Если у него оставались какие-то школьные принадлежности, он делился ими с более бедными должниками, а позже, когда подрос и играл в карты с друзьями, не брал домой заработанные деньги и отдавал их другим.
После того, как реалка закончилась, Никола взял перерыв на два года, потому что его родители были опечалены смертью старшего сына. Затем, несмотря на настойчивые требования родителей стать священником, Никола отправился изучать технические науки в Грац и Прагу. В последний год учебы из-за смерти отца его поддерживал дядя Петар Мандич.
После окончания учебы Никола поступил на службу в почтово-телефонную компанию и подключал телефоны в домах. Затем он некоторое время работал в Будапеште, но вскоре уехал в Париж и работал в компании Эдисона. Когда он внес некоторые изменения в динамо-машины Эдисона, Тесла отправился в Америку и вошел в лабораторию Эдисона.
Он работал с Эдисоном полтора года, а затем начал работу в его лаборатории в Нью-Йорке. Тесла вернулся в Европу в первый раз в 1889 году и посетил парижскую выставку со своим дядей Питером, а второй раз в 1892 году, когда он получил приглашение от Английской академии наук и Общества английских инженеров-электриков прочитать лекции о своих последних работах. . Причиной тому стала лекция Теслы, состоявшаяся 8 мая 1891 года перед Обществом американских инженеров-электриков, которая привлекла огромное внимание. Никола прочитал две лекции в Лондоне, 3 и 4 февраля, причем прочитал их в лаборатории Фарадея, что было для него большой честью. Англичане с восхищением наблюдали за экспериментами Теслы.
Затем Тесла получил приглашение от Французского физического общества и Международного электрического общества приехать в Париж и прочитать там несколько лекций. Он откликнулся на призыв и добился больших успехов, как и в Лондоне. Затем Николе пришлось вернуться на родину, потому что его мать умирала. Когда он хоронил мать, он недолго был в Белграде, а потом вернулся в Америку и начал готовиться к всемирной выставке в Чикаго. Кстати, Теслу любили в обществе из-за его остроумия и сообразительности. Он умел вставить стих или мысль в каждый разговор, потому что в его распоряжении был чрезвычайно большой объем знаний. Тесла выразил свои чувства к родине в речи на банкете, устроенном в Белграде в его честь:
«Во мне может быть что-то, что тоже может быть заблуждением, как это часто бывает с молодыми людьми, но если я буду счастлив реализовать хотя бы некоторые из своих идеалов, это будет благотворительностью для всего человечества. Если эти надежды мои исполнятся, самая сладкая мысль это то, что это дело рук одного серба».
Наиболее значительными изобретениями Теслы являются многофазная система, вращающееся магнитное поле, асинхронный двигатель, синхронный двигатель и трансформатор Теслы. Он также открыл один из способов получения высокочастотного тока, внес значительный вклад в передачу и модуляцию радиосигналов, также были отмечены его работы в области рентгеновских лучей.
Его система переменного тока сделала возможной более простую и эффективную передачу электроэнергии на большие расстояния. Он был ключевой фигурой в строительстве первой гидроэлектростанции на Ниагарском водопаде.
Он умер в возрасте 87 лет в Нью-Йорке в 1943 году. Он умер в Рождество от коронарного тромбоза, одинокий и забытый.
Урна с его прахом хранится в музее Николы Теслы в Белграде. Он единственный серб, в честь которого названа международная единица измерения, единица измерения плотности магнитного потока или напряженности магнитного поля - тесла.
Прошу помочь найти кандидата или доктора наук. в области связанной с проектированием микроэлектроники
Здравствуйте. Я состою в команде разработчиков следующего поколения нейроимплантов-нейроинтерфейсов для периферической нервной системы (не для головного мозга). Для начала их планируется использовать для подключения к нервной системе протезов с быстрым и точным управлением каждым аналогом мышцы, и для передачи в нервы десятков тысяч сигналов всех чувств кроме «медленной боли». Проект не лженаучный, не попильный, и не планирующий затягиваться на десятилетия.
Нам для периодического сотрудничества (в основном дистанционные консультации) нужен кандидат или доктор наук, как-то связанный с микроэлектроникой. Желательно разбирающийся в проектировании аналоговых и цифровых микросхем. А совсем в идеале – как-то знакомый с техпроцессом 90 нм завода Микрон. Проживающий в любом регионе России.
Конечно, помощь будет оплачиваться.
Прошу писать мне на почту: Cyberaugmentica@mail.ru
Для всех просто интересующихся: показать пока ничего не могу, первый эксперимент ещё идёт. И рассказать что-то интересное тоже не могу, почти вся информация относится к коммерческой тайне. Когда будет что-то впечатляющее, и что можно показать – покажем.
Почему пишу сюда: ВУЗы сейчас не работают, многие люди в отпусках. Звонить бесполезно. К тому же мне кажется, что такие люди очень редко ищут новую работу, потому вакансию на сайтах объявлений не публикую. Думаю только в тематических сообществах можно найти способ связаться с такими людьми.
«Пыхтящий чёрт» Ричарда Тревитика: один из первых паровых автомобилей в мире
Англичанин Ричард Тревитик – инженер, работавший на одной из шахт Великобритании, вошел в историю изобретений, как создатель автомобиля, способного ездить на пару.
Гениальное безумие инженерной мысли
История создания уникального транспорта, вызвавшего дискуссии, страх и ужас в величественном и консервативном английском обществе, началась в 1797 году. Тогда еще Тревитик работал в шахте и моделировал паровые повозки, пытаясь их усовершенствовать и наделить большей эффективностью и практичностью. Вот только двигатели подобного транспорта работали на водяном пару, поэтому имели весьма громоздкий вид, вынуждая увеличивать и всю конструкцию транспортного средства. По мнению инженера Тревитика, исправить ситуацию можно было лишь одним способом – повысив паровое давление в котле, что позволило увеличить мощность двигателя, получившего гораздо более компактный вид.
Стоит отметить, что его коллеги сильно возмутились подобной вольности, уверяя, что транспорт, разработанный Тревитиком, предназначен лишь для самоубийц. Ведь при использовании пара при усиленных показателях атмосфер машина могла взорваться в любой момент, унеся жизнь не только водителя, но и рядом находящихся людей. Но английский инженер не стал опускать руки и практическими действиями доказал, что можно избежать взрыва даже при значительном давлении. Уже в 1800 году Тревитик продемонстрировал двигатель с давлением в 1,7 атмосферы, которые стали использоваться для подъемников в шахтах, а полноценный паровой автомобиль выехал на улицы Англии в 1801 году, аккурат перед Рождеством.
Трагедия привела к созданию паровоза
Не нужно говорить, что появление самоходной кареты, отличающейся не только громадными задними колесами, но и прикрепленным между ними котлом, извергающим облака пара, изрядно напугало местных жителей в городке Кэмборн, многие из которых назвали автомобиль инженера «пыхтящим чертом». Отличительной особенностью автомобиля было и то, что в нем могли уместиться восемь пассажиров. По большей части, это был паровой автобус. На задней площадке было оборудовано место для кочегара, который периодически «скармливал» топке новые порции угля.
Возможно, успех уникального транспорта позволил бы Тревитику получить быстрее свою долю популярности, но его забывчивость едва не погубила весь замысел. В одну из поездок инженер решил пропустить по кружечке крепкого напитка со своими друзьями. Время в компании пролетело незаметно, а вода в котле парового автомобиля быстро выкипела, начался пожар, и машина сгорела за считанные минуты.
Но Тревитик не стал останавливаться на достигнутом. Уже весной 1802 года он подготовил еще одну повозку с запатентованным двигателем, в котле которого пар достигал 3 атмосфер. Учитывая, что транспортное средство могло двигаться по рельсам, можно сказать, что это уже был не автомобиль, а настоящий паровоз, с помощью которого стали перевозить руду по территории чугунолитейного производства. А уже в 1804 году появился еще один паровоз, который и вошел в историю изобретений, связанным с именем Ричарда Тревитика. Транспортное средство с названием «Пенидаррен» обладая мощным давлением в 3,3 атмосферы, сумело показать изумленной публике, как паровая тяга способна протащить поезд с пятью вагонами, нагруженный тоннами железа и везущий семьдесят пассажиров.
Копия первого в мире железнодорожного локомотива «Пенидаррен»
Общество против инженера
При этом английский инженер продолжал трудиться над созданием аналогичного транспорта для поездок по улицам города. Вскоре появилась Лондонская паровая карета, рассчитанная на восемь пассажиров, способная ездить со скоростью до 15 километров в час. Правда, первая поездка завершилась аварией, а против подобных машин на улицах города начали выступать представители конного транспорта и сотрудники дорожных служб. Для первых паровые автомобили были недосягаемым конкурентом, для вторых – головной и финансовой болью, ведь тяжесть повозок создавала нагрузку для мостовых, требуя их оперативного и дорогостоящего ремонта.
Впрочем, самоходным машинам в Англии пришлось нелегко и позже, когда в 1865 году вступил в силу закон, регламентирующий, что поездки на таком виде транспорта должны были сопровождаться специальным человеком. В обязанности спутника самоходных автомобилей входило размахивание красным флагом и подача сигналов с помощью дудки. Все это было направлено на снижение несчастных случаев, когда лошади с повозками и пассажирами, пугаясь паровых машин, становились неуправляемыми. Спасение для инженеров, занимающихся разработкой парового транспорта стало развитие железнодорожной сферы и строительства железных дорог, по которым вскоре начали ездить паровозы.
Что касается Тревитика, то его судьба была весьма печальной. Несмотря на то, что благодаря идеям этого талантливого английского инженера, мир получил, пусть и видоизмененные, паровозы и железнодорожный транспорт, про него все забыли. Последним его блестящим проектом стал паровоз, способный разгоняться до 30 километров в час. Инженер, помня прошлые ошибки и аварии, решил обезопасить себя от общественной критики. Для этого, он закольцевал рельсы, по которым двигался его паровоз и огородил пути забором. Так появился самый скоростной на тот момент и весьма веселый аттракцион, который был доступен местным жителям за небольшую плату.
Идеи Тревитика постепенно забылись, его проектами так и не оценили представители крупной промышленности, а сам инженер провел свои последние годы жизни в нищете. Постепенно Великобритания получила славу, как страна, имеющая общественную железную дорогу и мощные паровозы. Но их прародитель – «Пыхтящий черт» Ричарда Тревитика, как и его создатель, стали лишь историей.