Лондон, часть первая. Старые доки, Тауэрский мост, крейсер Белфаст.

А если выглянуть в окно и посмотреть направо, можно было увидеть уже не очень традиционные многоэтажные жилые дома. В таких в основном живут не самые благополучные слои населения.

Кстати, будете ехать в Англию, позаботьтесь о покупке переходника для розеток. Привычные нам евровилки тут втыкать некуда. Мы в первую поездку не учли этот момент, поэтому переходник пришлось брать напрокат в отеле (за дополнительную плату).

Остановка автобуса, на котором можно было доехать в центр (довольно быстро, кстати, минут за 15-20) была расположена рядом с отелем, напротив вот этого чУдного здания:

Про транспортную систему в Лондоне стоит рассказать отдельно. Основных видов общественного транспорта три: метро (Underground), автобус (Bus) и электрички (Overground). Есть еще три трамвайных маршрута, не проходящие через центральный Лондон и поэтому не особо интересные для туристов. Стоимость проезда зависит от длительности поездки, времени суток (на самом деле разделение идет только на peak и off-peak время) и от того, покупаете ли вы одноразовые билетики или пользуетесь проездным. Весь Лондон разделен на несколько зон по удаленности от центра, и тарифы зависят от того, из какой зоны в какую вы едете. Я советую пользоваться проездным, потому что экономия выходит значительная. Для сравнения, при покупке одноразового билета поездка из отеля в центр города обошлась бы нам в 4,5 фунта на человека, с проездным же (он называется Oyster card) стоимость составила 2,2 фунтов на человека. Oyster можно купить на любой станции метро, в автоматах или кассах. Стоит эта карточка 5 фунтов, это залоговая стоимость, которая возвращается при возврате карты. При этом у Oyster есть определенный дневной лимит, по достижении которого деньги перестают взиматься и дальше можно ездить бесплатно. Лимит тоже зависит от длительности поездки и времени суток. Кроме Oyster, есть еще Travel card. Главное отличие заключается в том, что тут с вас снимается фиксированная сумма в день, а дальше можно кататься сколько угодно. Подробнее о тарифах можно почитать тут и тут.

На автобусе мы доехали до Трафальгарской площади, откуда пошли на Charing Cross Road чтобы забрать наши London Pass. Что такое London Pass? Это карточка, которая позволяет вам бесплатно посещать целый список достопримечательностей. Купить ее можно на 1, 2, 3 или 6 дней. Организаторы уверяют, что покупка London Pass на 6 дней позволит вам посетить достопримечательностей на 540 фунтов, при стоимости самой такой карты 108. Мы посетили где-то на 220 фунтов, так что даже в таком случае экономия значительная. Кроме того, для владельцев London Pass кое-где есть так называемый Fast Track (проход без очереди, позволяющий здорово сэкономить время). Подробнее о ценах и условиях можно почитать тут. Я очень советую купить такую штуку если вы планируете не просто гулять и ходить по магазинам, но и обогащаться духовно :)

Забрав наши карточки, мы позавтракали в Pret a Manger (сеть фастфутдов, специализирующаяся на органической пище, с очень вкусными сендвичами) и поехали смотреть Тауэр и расположенные рядом с ним доки.

Мы, как и в Барселоне, пользовались Travoza - аудиогидом для смартфона. Первая точка, к которой предлагал отправиться этот аудиогид - район старых доков возле Тауэра. Так мы и поступили. От тех доков, что были раньше, здесь мало что осталось. Сейчас тут в основном стоят прогулочные яхты и катера.

Впрочем, окружающие кварталы выглядят далеко не современно.

Следующая точка, куда нас отправил аудиогид - это Тауэрский мост. Это, пожалуй, самый знаменитый мост в Лондоне, который частенько путают с Лондонским мостом. От остальных мостов его отличает одна важная деталь: он разводной.

Решение о строительстве нового моста через Темзу было принято в во второй половине 19 века. Тогда активно развивался район Ист-Энд, и его жителям было неудобно перебираться на другой берег реки, потому что ближайший к ним мост находился довольно далеко. Сначала для решения проблемы пытались использовать туннель под Темзой (который, впрочем, строился для метро), но этот туннель подходил только для пешеходов и не решал все проблемы. Обязательным условием была возможность развести мост, чтобы пропустить большие корабли. В 1876 году был объявлен конкурс на лучший проект моста, который в 1884 году выиграл проект Хораса Джонса. Джонс предложил проект моста длиной 241 метр, с двумя башнями высотой по 65 метров на промежуточных опорах. Длина центрального пролета между башнями - 61 метр. Он разбит на два крыла, каждое из которых снабжено противовесами. Разводные крылья поднимает расположенный в основании башен гидравлический механизм. Изначально он был паровым, но в 1974 году после масштабной реконструкции пар заменило масло и электричество. Мост разводился не по графику, а по требованию кораблей, которым нужен был проход. Сейчас существует расписание, определяющееся заявками, поступающими от больших судов. Это расписание составляется на несколько месяцев вперед.

Башни моста соединяются между собой пешеходными галереями. Эти галереи были задуманы для того, чтобы пешеходы могли пользоваться мостом даже когда он разведен. Подняться наверх можно было по лестницам или с помощью лифтов. В каждой башне два лифта, один работает на спуск, другой - на подъем, и каждый вмещает 40-45 человек. Галереи не пользовались популярностью, потому что многие предпочитали просто переждать разведение моста, благо это занимало всего несколько минут, и в 1910 году Парламент закрыл к ним доступ, потому что место это стало прибежищем проституток и карманников. В 1982 году галереи снова открыли, но уже как часть музея и смотровую площадку.

С галерей открывается вид на современные офисные и жилые здания.

В музей сходить действительно стоит. Тут можно увидеть те самые старые паровые машины, которые когда-то приводили мост в движение.

На другом берегу Темзы мы увидели пришвартованный корабль, явно военный, и решили подойти к нему поближе. Оказалось, что это крейсер Белфаст - единственный в Европе артиллерийский корабль-участник Второй Мировой войны, доживший до наших дней. В 1971 году его установили тут на вечную стоянку, как Аврору в Петербурге. Вход на корабль платный (как, кстати, и в музей Тауэрского моста), но оба эти объекта входили в список достопримечательностей, которые покрывала покупка Travel Pass.

Сначала мы погуляли по палубе корабля:

Такие куклы меня всегда пугали. Кажется, что на самом деле они живые, и по ночам сходят со своих мест и бродят вокруг.

А потом оказалось, что можно спуститься вниз, во внутренние помещения корабля. Тут воспроизведен быт военного крейсера в былые времена.

Госпиталь. У куклы, лежащей на операционном столе, грудная клетка поднимается и опускается, создавая иллюзию дыхания.

Ванная и туалет при госпитале. К двум кранам в английских ванных я как-то привыкла за время поездки, но четыре привели меня в замешательство. Зачем еще два?

Кабинет стоматолога. Бррр, условия тут явно не современные! Дремать тихонько в кресле вряд ли получится.

А после корабля мы пошли в Тауэр. Он, как легко догадаться по названию моста, который я уже показывала, тоже находится совсем рядом. Но про Тауэр я расскажу в следующем посте :)