Индукционные плиты
Этот жук на самом деле чёрного цвета, не верите ?
Жук бронзовка это близкий родственник майского жука, но менее "вредный" для садоводов, так как его личинки не подъедают корни, а сам жук питается в основном нектаром и соком деревьев. Возможно самые наблюдательные из вас замечали, как в летнее время хорошо среди остальных летает этот жучок, и у него есть свои секреты - он не открывает надкрылья, вместо этого выбрасывает мягкие крылья сразу через боковые щели, это делает полет таким маневреным и быстрым.
Так а что насчёт цвета ? Да - фактически этот жук черный, но тонкие и сложные микроструктуры его покровов, преломляющие и разлагающие свет, создают игру лучей, и жук кажется металлически-зеленым, синим и даже медно-красноватым. Такая окраска в отличие от обычной пигментации называется структурной, или оптической
ЧЕРВЯК БАРНАКЛ ИЗ HALF-LIFE 2 В РЕАЛЬНОЙ ЖИЗНИ
Помните ту тварь из игры, которая зачастую находилась на потолках различных пещер и заброшенных зданий. Та самая тварь, которая в самый не подходящий момент тянула Гордона Фримена к потолку своими нитевидными щупальцами?
А что, если я скажу, что подобные твари есть и в реальной жизни? Но не спешите браться за огнемет или закапываться в бункер. Реальные прототипы намного меньше и, возможно, даже симпатичнее. К тому же притягивают они к себе лишь мелких насекомых, которые случайно забрели в их обитель.
Итак, наших замечательных "барнаклов" зовут Arachnocampa luminosa, или новозеландский светлячок. К слову, это не червяк, хоть его иногда и называют светящимся червем-пауком (метавселенная которую мы заслужили).
И называют его так не спроста.
Дело в том, что данное животное на самом деле является эндемичным видом грибного комара, обитающего в Новой Зеландии. Но в своем жизненном цикле это двукрылое насекомое имеет стадию червеобразной личинки. Что самое интересное, в отличие от многих своих родичей, личинка является хищной и светится в темноте.
Охотится данная личинка благодаря двум вещам:
1. За счёт биолюминесценции.
2. За счёт клейких нитей, которые она спускает с потолка.
Биолюминесценция – способность живых организмов светиться, достигаемая самостоятельно или с помощью симбионтов. Личинки этого вида светятся за счёт действия фермента люциферазы на небольшую молекулу люциферина. Реакция происходит в модифицированных органах выделения, известных как мальпигиевы канальцы, в брюшной полости этого "червя".
Тысячи особей этого вида заселяют потолки пещер и светятся, подобно звёздам в ночной небе. Зрелище потрясающее и мгновенно захватывает дух. Данное свечение привлекает ночных насекомых, которые залетают в пещеру и летят на свет, врезаясь в клейкие нити, которые затем притягиваются "червем".
Подобно Гордону Фримену, жертва, затягивается в хищные челюсти насекомого, но, в отличие от последнего, не способна защитить себя ломиком. Жертва обречена на смерть.
Нити новозеландского светлячка достигают в максимуме 40 см длины, а по составу близки к паучьему шёлку. Помимо этого, они покрыты капельками слизи, которые при отсутствии высокой влажности быстро сохнут. Но при всем при этом нити не переплетены между собой и, в отличие от паучьих сетей, просто болтаются. Поэтому любой ветер оставит без еды будущего грибного комарика.
Исходя из этого факта, очевидно, что такие ловушки могут работать только в местах с высокой влажностью, низкой скоростью потока воздха и плюс минус постоянной температурой окружающей среды.
Поэтому пещера – это самый идеальный вариант для развития комара. К слову, капельки слизи "барнакла" обладают токсичным или парализующим действием.
Это позволяет нитям не запутываться между собой.
Так, когда насекомое влетает в нить, оно быстро парализуется, и ловушка не запутывается, как это могло бы быть, если бы добыча продолжительно трепехалась.
Ну и напоследок. В стадии личинки животное может прожить год, тогда как во взрослой стадии оно живёт максимум несколько суток, поскольку только спаривается и ни чем не питается.
Ответ на пост «Названия торговых марок, которые со временем стали словами нарицательными: Акваланг, кеды, героин и др»
Товарные знаки в автомобильной индустрии, ставшие нарицательными
DSG — роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями
Товарный знак Volkswagen
Официальное нарицательное название: DCT
У скоростных автомобилей узкое место — переключение передач: пока передачи переключаются, мощность не передаётся на колёса. Вариантов, собственно говоря, немного: на «формулах» с конца 1980-х работают кулачковые полуавтоматы, они переключаются за 50 мс, но в гражданскую езду не очень масштабируются. Автомат и вариатор — принципиально другие механизмы. Ну и собственно герой нашего рассказа.
Ещё в межвоенные годы небезызвестный Адольф Кегресс придумал такую конструкцию: взять две коробки с двумя сцеплениями, на одной передачи 1, 3 и 5, на другой — 2, 4 и 6. Переключение 3→4 состоит из двух операций: 1) на второй полукоробке включить 4, машина остаётся под тягой; 2) разжать первое сцепление и сжать второе. В 1980-е механизм попробовали в спорте с переменным успехом, и в начале 2000-х он появился в «горячих хэчбэках» Volkswagen под названием DSG — Direct-Shift Gearbox. Народ ПЛЕВАЛСЯ: у кого-то сцепление стиралось за 20 тыс. км, у кого-то разлеталось посадочное место гидроаккумулятора (большая банка справа на рисунке — в ней азот под 20 атм). Впоследствии подобные агрегаты появились у «Рено», «Форда», «Хёндэ/Киа», но фольксвагеновские самый лучшие — раньше начали и раньше допилили.
ESP — контроль устойчивости; автоматическое торможение, разворачивающее машину, попавшую в занос, туда, куда смотрят рулевые колёса
Товарный знак Bosch
Официальное нарицательное название: ESC
Первая версия производства «Бош» появилась в «мерседесах». Надо признать, ESC — неплохая штука: едешь под 40 по целине и чувствуешь себя раллистом — а на панели горит, не переставая, знак «скользкая дорога». Надо только понимать, что машина ест сама себя, ведь на таких скоростях она тормозит как минимум одним колесом.
Бендикс — обгонная муфта, отцепляющая стартер, когда двигатель заработал
Компания Bendix входит в состав Knorr-Bremse.
Официальное нарицательное название: обгонная муфта
Электростартер, несмотря на простоту, довольно интересный девайс. Одна из технических сложностей: как только мотор завёлся, он сам начинает крутить стартер, и тот становится генератором — это может затормозить нестабильно работающий двигатель, да и просто большая нагрузка на проводку автомобиля.
Изначальный бендикс, придуманный Бендиксом, чем-то напоминал пружину часов: пока стартёр работает, трение «заводит» обычную пружину с витками, она укорачивается и втягивает шестерёнку в зацепление. Мотор обгоняет стартер — трение пропадает, пружина распрямляется. Современный бендикс роликовый, действует по принципу заднего колеса некоторых велосипедов.
Джип — легковой автомобиль высокой проходимости
Компания Jeep входит в состав Chrysler
Официальное нарицательное название: внедорожник
Об этом было в исходном посте, не буду.
Карт — лёгкий гоночный автомобиль без кузова
Компания Go-Kart разорилась в 1962
Является официальным нарицательным названием во всех языках
А что было до картинга? Так называемые soapboxes, автомобили без мотора. В русском для них нет хорошего названия, иногда употребляется редбулловское «тарантас» или пришедшее в 80-е из чешского «миникар». Когда и где начали гонять на тележках, напоминающих машины, неизвестно. Есть фильм «Детские автомобильные гонки» 1914 года — именно там впервые засветился незабываемый образ Чаплина.
Второй предок картинга — американские авиамеханики Второй мировой войны. Умелые руки, имевшиеся на аэродроме тележки для подвоза боеприпасов и нежелание далеко ходить — вот тебе и простейшие машинки. Название одной из первых компаний, «Go-Kart», происходит от английского cart — тележка. Карт — спортивный снаряд, и без прогресса не удержишься на рынке, и Go-Kart быстро прогорела.
Керхер — аппарат для мойки высоким давлением
Компания Kärcher действует и поныне
Официальное нарицательное название — мойка высокого давления
Компания Kärcher действительно изобрела первую мойку высокого давления в 1950 и во многих странах является нарицательным. В 2005 году после инцидента, когда кто-то случайно попал из пистолета в мальчика, Николя Саркози сказал: «эту трущобу надо вычистить керхером».
Клаксон — гудок на автомобиле
Компания Klaxon действует и поныне
Официальное нарицательное название — звуковой сигнал
Хотя у нас слово «клаксон» почему-то ассоциируется с ручным рожком, изначально название Klaxon (от греческого klazō — кричу) появилось около 1908, когда изобрели электромеханический гудок, издающий узнаваемое «аху-уга»
Компания Klaxon существует и поныне, но долгое время чувствовала себя не очень, и продала звук этого самого электромеханического клаксона другой британской компании, Moflash Signalling.
Парктроник — ультразвуковой локатор для контроля зазоров при парковке.
Товарный знак Mercedes.
Нормального официального нарицательного названия нет, иногда говорят ультразвуковой датчик парковки.
Как и другие автомобильные новшества, парктроник к нам пришёл с автомобилями «Мерседес» и запомнился под их фирменным названием. Но изобретён, что удивительно, «Тойотой» ещё в 1980-е годы.
Типтроник — режим работы автокоробки с ручным переключением.
Tiptronic — товарный знак Porsche.
Нормального официального нарицательного названия нет, иногда говорят ручной режим.
Tiptronic — один из первых электронно управляемых автоматов (1990 год), имел 4 передачи. Коробка оказалась чрезвычайно удачной, продержалась 8 лет в неизменном виде, и её наследники делают до сих пор.
Для водителя режим M, который и называют «типтроник», похож на тот самый кулачковый полуавтомат. Только Tiptronic — это настоящий электронный гидроавтомат, и он не требует от водителя совершенно никакого навыка, а сам ответит за плавность переключения.
Тосол — автомобильный антифриз
Название широко использовалось в СССР, потеряло охранный статус.
Официальное нарицательное название — антифриз.
(простите, без картинки — всякую хрѣнь под названием «Тосол» не хочу вставлять, а настоящей советской банки не нашёл.)
Купив у итальянцев «Жигули», СССР купил и технологию производства — в частности, автомобиль приходил к потребителю заправленный технологическими жидкостями. Пришлось разрабатывать новый антифриз — смесь воды, этиленгликоля, антикоррозионных и противопенных присадок. Последнее — чтобы было проще заправлять автомобиль прямо на конвейере.
Название — «Технология Органического Синтеза» (название отдела-разработчика) + «-ол» — суффикс для спиртов (этиловый=этанол, этиленгликоль=этандиол). Под названием «Тосол» выпускались и другие жидкости, в том числе неавтомобильные (закалочные, гидравлические), но запомнился он нам именно как антифриз.
Название потеряло охранный статус, и если видишь на бутылке — скорее всего, там какая-нибудь некачественная жижа. Но оно всё ещё используется в разговорной практике или как антифриз старых рецептур, или как антифриз вообще, и я всё равно говорю, что мой «фольксваген» заправлен тосолом G13.
Ответ на пост «Названия торговых марок, которые со временем стали словами нарицательными: Акваланг, кеды, героин и др»
То, что название «ксерокопия» произошло от названия фирмы Ксерокс — распространённый миф.
Итак, в 1938 году американский физик Честер Карлсон изобретает метод сухого копирования изображений, названный им электрофотографией. Главным новшеством метода было именно отсутствие жидкостей в процессе копирования. До этого было известно лишь фотокопирование, в котором копии изображений и документов получались на светочувствительной бумаге, содержащей галоидные соединения серебра. Процесс в целом был похож на печать фотографий на фотобумаге — требовались жидкие химикаты и тёмное помещение. Дороговизна и сложность такого метода крайне затрудняла его применение в офисной деятельности.
Ценность изобретения увидел Джозеф Уилсон, владелец компании Haloid, занимавшейся производством профессиональной фотобумаги и копировальных машин. На тот момент компания влачила довольно жалкое существование, оставаясь в тени лидера — компании Eastman Kodak, которая не только сама занимала первое место в сегменте, но и поставляла материалы и химикаты для производства фотобумаги компании Haloid. Основным источником доходов на тот момент были заказы военных. Весной 1947 года командование войск связи обратилось к компании с инициативой разработки «сухой фотографии» (dry photo), то есть техники и технологии сухой обработки фотоплёнки.
В результате, в 1947 году компания приобрела патент копировального устройства, изобретённого Честером Карлсоном. Копирование документов получило название Xerography или ксерокопирование — от др.-греч. ξηρός (ксерос) «сухой» и γράφω (графо) «пишу», а само устройство Карлсон предложил назвать xerox (зирокс). Первый копир — Model A — был выпущен в 1949 году.
Страница журнала Popular Science от января 1949 года с описанием технологии ксерокопирования.
В 1958 году компания была переименована в Haloid Xerox, и уже через год выпускает первую коммерчески успешную модель ксерокопировального аппарата Xerox 914, который произвёл революцию в области офисной техники. Аппарат весил 294 кг и мог делать до 7 копий в минуту листов размером 9 × 14 дюймов (229 × 356 мм). Устройство было настолько популярным, что в 1961 году прибыль компании составила около 60 млн долларов, а к концу 1965 года — более 500 млн.
В 1961 году компания вновь переименовывается и, прощаясь с устаревшим процессом фотокопирования, теряет в своём названии слово Haloid, приобретя название Xerox Corporation, под которым она существует по сегодняшний день.
Стоит отметить, что компания Xerox вошла в историю техники не только своими копировальными аппаратами. В исследовательском центре компании в Пало Альто были изобретены такие привычные на сегодняшний день технологии, как графический интерфейс, компьютерная мышь и персональный компьютер. Руководство компании не смогло увидеть экономического потенциала от разработок, но данные идеи получили успешное развитие в компаниях Apple и Microsoft. Но это, как говорится, уже совсем другая история.
Надеюсь, что эта история явно показывает, что не технология ксерокопирования получила своё название от названия компании, а наоборот — компания приобрела название по своей ключевой технологии. Так что называть ксерокопией копию документа, сделанного на аппаратах Canon, HP, Konika-Minolta, Brother и любых других, вполне себе можно.
ПИЯВКА РАЗМЕРОМ С ХОБОТ СЛОНА
Представьте, что идете Вы такие купаться в лесной водоём, заходите по грудь в болотного цвета водичку и хоба откуда не возьмись, вас протыкают будто бы здоровой иглой. Вам неприятно и вы в панике! С трудом выплывая на берег, Вы осматриваете себя. И, о Боже! Вы замечате, как вас сосёт пиявка размером чуть ли не в метр.
Прежде чем упасть в обморок, будь-то от потери крови или от шока, вы замечаете, что червяк, который аристакротично дегустирует вашу кровушку, на самом деле не фига не страшный.
А все потому, что данное хоботовидное существо серо-коричневого цвета с чёрными вкрапинами, местами шершавой кожей на ощупь, симпатично и эротично до состояния "мама я сейчас блевану"! переливается и блестит мраморным глянцем на солнышке.
Вы никогда не видели настолько жирного и длинного червя. Шириной ваш новый друг за 10 см в обхвате, а в длину - 45 см. И это не предел, ведь кушая вашей красной субстанцией, он становится визуально крупнее, красивее, толще и мощнее. Почти Карлсон.. мужчина в самом в рассвете сил. Только это не точно, ведь пол Пиявки Вы определить не успели. погрузившись временно в забытье.
На Вашу радость, Вы проснётесь почти целым и невредимым, ведь червь высосет из Вас всего литр крови, ну, может два. по настроению, так сказать. Этого недостаточно, чтоб познать, существует ли Бог или нет. Простите за плоские шуточки.
Представили такую картинку? Если да, то Вы, наверное, понимаете, почему люди, живущие в Амазонии или в Венесуэле, не сильно торопятся идти купаться в местные воды. Ведь то, что я сказал, хоть и похоже на фильм ужасов в духе "нападение гигантских пиявок", только вот это, к счастью, не ужасы, а вполне реальная жизнь.
Данные пиявки действительно существуют и нападают на крупных крокодилоформ и рогатый скот, которым не повезло оказаться в их владениях. Зовут наших милашек Haementeria ghilianii, или амазонские пиявки.
Уйти быстро от этих надвигающихся червей вряд-ли получится. Ведь они плавают быстро и очень хорошо. К слову, даже умеют видеть добычу, хоть и очень плохо. Но в охоте даже такое зрение пригодится! Для этого у этих пиявок имеется пара глаз.
Эти червячки - гроза своих мест обитания. Прячась под камнями, листовым опадом, в иле прибрежных вод, они выжидают своих жертв, коих очень много. Как только они заметят движение, то они бросаются в сторону потенциальной добычи.
Помимо кайманов, рогатого скота, добычей становятся капибары и, конечно, люди, хоть и не так часто. К слову говоря, даже анаконда не в состоянии порой справиться с этими созданиями природы.
А если эти мимимишные создания в количестве нескольких штук атакуют корову, то скорее всего буренка умрёт, поскольку черви её высушат до последней капли. Молодняк питается на амфибиях, всяких лягушках, тритонах и местных жабах.
Удивительно, но эти пиявки используются людьми в качестве модельных организмов в нейробиологических исследованиях, а из их слюны производят различные лекарственные препараты, например для борьбы с раковыми заболеваниями.
О работе светохудожника на площадке
Итак, мои дорогие 24 подписчика! Наконец-то я собрался с духом и готов вам поведать о своей работе изнутри (об одной из её сторон), а именно о подготовке площадки к концерту.
Начинаем мы любой проект с нашего склада аппаратуры. С утра пораньше (если повезёт, то с утра попозже) мы приезжаем на склад и по подготовленной смете загружаем машину. Световик - человек привилегированный, поэтому физическую нагрузку на себя не беру (нет). Проверяю по списку необходимый аппарат. В данном случае мы готовились к концерту Линды
Далее заезд на площадку, выгрузка, поднятие всего добра на крышу и начало монтажа. Благо на той площадке есть лифт и он работает. Казалось бы фигня, но таким благам цивилизации мы несказанно рады каждый раз ибо один кейс с аппаратом весит ≈40кг. Сами понимаете, что тащить это на руках - то ещё удовольствие
Итак, мы на крыше. Здесь уже стоит сцена собранная из лаерных конструкций. Вот такая
Для начала наш ригер лезет наверх и подготавливает нам точки подвеса. Пока он этим занимается мы подготавливаем внизу приборы (достаём из кейсов и присоединяем клампы с крюками) и сбиваем фермы (потом объясню). Когда точки подвеса готовы к ним цепляются цепные лебёдки, вокруг ферм обвязываются спансеты и всё это поднимается на удобную для монтажа высоту. Ниже фото с концерта Арбениной сугубо для понимания происходящего.
Итак: приборы висят, к ним проведено питание и сигнал. Дальше идёт проверка внизу и, если всё работает корректно, то подъём этого добра на рабочую высоту. Из-за большого веса это всё должно подниматься ровно, что бы масса равномерно распределялась по всем точкам подвеса и самой ферме. Порой это выглядит довольно забавно:
Приборы висят, я отпускаю парней по домам, а сам приступаю к работе за пультом: пропись световых сцен, подготовка шаблонов, эффектов, палитр и запись этого всего на плейбеки (грубо говоря быстрые клавиши).Пульт мой сейчас выглядит так
Поскольку концерты на этой площадке проходят с более менее одинаковым количеством света и его местом подвеса, то вышеописанные действия у меня занимают минут 15 (сугубо правка положений с предыдущего концерта, так как погрешность в подвесах есть всегда и прибор не будет светить в нужное место сразу). Затем у меня есть пара часов свободного времени и я, как правило, иду домой (благо живу рядом). После монтажа надо привести себя в порядок и переодеться поскольку эта сцена стоит буквально на крыше торгового центра под открытым небом. Сами понимаете в каком мы состоянии после такой прожарки)) Затем наступает время саундчеков. За свет, как правило, никто не парится ибо без него концерт состоится, а без звука, увы, нет. Да и по хорошему у каждого артиста должен быть свой световик, который создаст концепт каждой песни и будет его поддерживать из раза в раз. Максимум, что мне могут сказать это в какой цветовой гамме должна быть та или иная песня. Я согласовываю всё, что написал ранее с директором группы и мы начинаем концерт.
И по его завершению приезжают наши парни и начинают демонтаж, а я, как человек привилегированный (нет), благополучно топаю домой.
На фото, собственно, ваш покорный слуга в процессе монтажа))
Всех благодарю за внимание! Если появятся вопросы - милости прошу в комментарии. Постараюсь на всё ответить!
Названия торговых марок, которые со временем стали словами нарицательными: Акваланг, кеды, героин и др
Лингвисты считают, что новое слово можно считать «прижившимся» в каком-либо языке, если от него начинают создавать производные. С этой точки зрения современные перлы «отксерить» или даже «ксерануть», которые можно услышать в любом офисе, делают слово, произведенное от названия фирмы «Xerox Corporation», полноценным членом русского языка. На самом деле, правильнее ксероксы называть «копировальными аппаратами», но через пару десятков лет, возможно, об этом забудут так же, как и про словосочетание «вакуумный контейнер», ведь говорить «термос» — гораздо удобнее и быстрее.
Названия торговых марок которые в русском языке стали словами нарицательными.
В Америке автономные дыхательные аппараты для подводного плавания называют «скуба» — от английской аббревиатуры словосочетания «self-contained underwater breathing apparatus» (автономный аппарат для дыхания под водой). А название торговой марки «Aqua Lung», производящей эти самые аппараты, было когда-то придумано и запатентовано Жаком Ив Кусто. Происходит оно от латинско-английских корней. aqua — «вода» и lung — «легкое». Сегодня право на их производство выкуплено американской компанией «Aqua Lung International», а слово «акваланг» распространено только на территории бывшего СССР и, возможно, мигрирует по миру вместе с нашими соотечественниками.
Аспирин и героин
Оба названия были зарегистрированными торговыми марками и принадлежали немецкой фармацевтической компании Bayer. Два таких разных лекарства были зарегистрированы в конце XIX века и продавались в аптеках. Ацетилсалициловая кислота – как жаропонижающее и обезболивающее средства, а диацетил-морфин считался прекрасным успокаивающим при кашле. Название «героин», кстати, произведено от немецкого heroisch — «героический», «впечатляющий своей мощью». Только в 1924 году, когда было доказано, что побочным эффектом «успокаивающего» является сильнейшее привыкание, препарат был запрещен во многих странах. Право на эксклюзивное производство аспирина Bayer потеряла после первой мировой войны, но в некоторых языках это слово закрепилось за таблетками ацетилсалициловой кислоты.
Американец Эмиль Берлинер в 1887 году запатентовал революционное для своего времени изобретение – новые носители аудиоинформации на плоских дисках и устройство для их считывания – «Gramophone». Торговая марка действительно произвела фурор на рынке, так как намного превосходило предыдущую версию — восковые диски и фонограф.
Диктофон и магнитофон
Сегодня бренд Dictaphone официально признан в США одним из самых старых, ведь торговая компания с таким названием была создана еще в 1907 году и, пережив несколько слияний, благополучно дотянула до сегодняшнего дня. Устройства, которые она производит, уже несколько раз видоизменялись, однако основную функцию свою не меняют уже на протяжении более чем ста лет. А вот название первого записывающего устройства на магнитной ленте, разработанного в 1930-е годы инженерами немецкой компании AEG, стало нарицательным намного позднее.
Компания Jacuzzi была основана в 1915 году и в первое время занималась производством… самолетов. Создавали торговую марку семеро братьев. Выходцы из Италии дали совместному детищу свою фамилию Джакуци. Однако дело окончилось крахом – один из самолетов разбился, и тогда фирма перешла на производство гидравлических насосов. Присоединить их продукцию к ванне для эффекта гидромассажа придумал еще через несколько лет Кандидо Джакузи, когда его пятилетнему сынишке потребовались постоянные процедуры, ведь мальчик страдал от ревматоидного артрита. Вот такими извилистыми путями появилось слово, обозначающее сейчас ванну с пузырьками
История происхождения этого слова не очень ясна. Считается, что оно уже существовало в английском языке, когда компания «Fiat Chrysler Automobiles» решила взять его в качестве названия для машин своей новой торговой марки. Однако теперь оно точно закрепилось за внедорожниками, которые «грязи не боятся». Одна из версий появления этого слова восходит даже к мультипликации, в 30-х годах в Америке был популярен нарисованный зверек Юджин Джип, именем которого солдаты, якобы, называли машины, способные пройти везде.
Популярную еще в СССР парусиновую обувь на резиновой подошве начала выпускать американская компания U.S. Rubber еще в 1916 году. Тогда же была зарегистрирована торговая марка «Keds». Сегодня этот бренд принадлежит компании Stride Rite Corporation, но слово давно уже стало нарицательным.
Сосуд, способный сохранять жидкости и газы с минимальным обменом тепла с внешней средой, был изобретен английским ученым сэром Джеймсом Дьюаром в 1892 году. В память о нем, кстати, в лабораториях эти приспособления до сих пор называют «сосудами Дьюара». А вот в народе прижилось другое название, образованное от торговой марки немецкой компании Thermos GmbH. В принципе, это понятно, ведь она первой освоила промышленный выпуск вакуумных контейнеров для массового использования еще в 1904 году, и на протяжении некоторого времени конкурентов на этом рынке у нее не было.
17 марта 1960 года в Японии марка Flo-master впервые выпустила на рынок известные сейчас во всем мире фломастеры. А первые прототипы фломастеров появились в Японии еще в 1942 году, и изобрел это устройство Юкио Хори. Он изготовил инструмент для письма, который писал при помощи краски, которая стекала из специального резервуара к наконечнику. Наконечник этот состоял из пористого материала, обычно для его изготовления использовался войлок или нейлон. Немецкая фирма Edding впервые привезла этот товар из Японии в 1960 году. Интересно, что английское название фломастера — felt-tip pen, а страны постсоветского пространства широко используют слово «фломастер». Существует несколько версий происхождения этого слова: первая — от торговой марки Flo-master, которая впервые выпустила этот продукт. По второй версии, название инструмента для письма произошло от другой торговой марки — Flowmaster, которая выпускала чернила.
Квант времени
Какие страны мира воевали с птицами (и проиграли им)
Австралийцы в 1932 году воевали с эму (одни из самых больших птиц на Земле, похожие на страусов). Эму поедали и портили посевы, также оставляя большие дыры в заборах, через которые туда могли проникать кролики, усугублявшие потери урожая. Для победы над столь грозным противником военные применяли пулеметы, однако желаемого эффекта это не дало: эму и по сей день поедают посевы австралийских фермеров.
В Китае же в соперники выбрали воробьев. Мао Цзедун лично призывал к уничтожению воробьев на партийном съезде, так как они поедали зерно. Война с воробьями приняла массовый характер и довольно скоро воробьев в Китае не осталось. Тут-то и оказалось, что они ели не только зерно, но и гусениц с саранчой, которые без воробьев очень быстро расплодились и съели все посевы.
В Китае начался голод, жертвами которого стали (по правительственным данным) 15 миллионов человек. А воробьев начали закупать в СССР и Канаде.
Ну что продолжаем про кнопочки в самолёте
Первая частьТеперь для всех тех, кто сохранил первую часть на случай того, что они будут единственным достойным посадить самолёт без пилотов - можете удалять, запомните ток где связь и скорость)
Напомню как выглядит вся юзательная кабина боинга 737NG:
В прошлом посте надо бы было сказать ещё про нижний центральный дисплей - на нем тоже отображается информация по двигателю, уже более подробно:
N2 - это обороты турбины двигателя (т.емы понимаем, что если нет оборотов N1 - значит не крутится большой вентилятор двигателя, нет оборотов N2 - не крутится внутри турбины)
FF - fuel flow - расход топлива в тоннах на каждый двигатель соответственно (на картинке представлено, судя по параметрам взлётной режим - так что расход топлива такой большой. В горизонтальном полете примерно 1.2 тонны/час
OIL PRESS - давление масла
OIL temp - температура масла
OIL QTY - oil quantity - количество масла
VIB - вибрация двигателя
По обе стороны от центрального дисплея расположены FMC - flight management computer - сюда мы вносим перед рейсом всю информацию, создаём маршрут, забиваем скорости для взлета, и кучу чего ещё. Занимает 5
10 минут подготовка (в начале карьеры и больше). Так же в полете вносим коррективы туда (если дают спрямление на какую-то точку маршрута, если задают какую-то скорость и т.п )Можно долго про него рассказывать - но не думаю что это сильно важно, куда важнее то, что идёт дальше
MCP - mode control panel - панель управления автоматом тяги и автопилотом:
Сначала пойдём по прямоугольным окошкам с цифрами:
Course - сюда ставим ЗМПУ - заданный магнитный путевой угол, как правило совпадает с посадочным курсом, зависит от типа захода ILS, VOR и т.п. (там на самом деле все несколько сложнее, но это уже лишнее)
IAS/MACH - тут мы задаём самолету скорость приборная/скорость по маху. Кнопочка C/O под окошком так раз для перехода от приборной к маху и наоборот. Белая (серая) кремальера - для установки скорости (вращение вправо увеличивает, вращение влево уменьшает, меньше 100 узлов быть не может). От кремальеры 2 линии к кнопкам speed и lvl chg (level change)Speed - самолёт будет выдерживать заданную скорость.Lvl chg - самолёт будет набирать с максимальным режимом работы двигателя/снижаться на малом газу выдерживая заданную скорость. Ему будет пофиг на ограничения по маршруту забитые в компьютер, профиль снижения и прочее. Как правило используется если диспетчер попросил выдерживать какую-то скорость, ну или от желания пилотов, или если того требует ситуация (к примеру при разгерметизации - снижаться мы будем на этом режиме).Левее кнопки speed - кнопка n1 - автомат тяги будет выдерживать максимальный режим работы двигателя (обороты n1) посчитанные fmc. Справа от окошка скорости - кнопка VNAV - в этом режиме автоматика будет выдерживать тот профиль полета, который забит в FMC, выдерживая все ограничения по маршруту (как правило этот режим и используем). Но на снижении ставит двигатель на малый газ и выдерживает профиль полета, если скорости мало - сам добавит нужную тягу, если скорости слишком много - выдаст сообщение drug required (в этом случае можно выпустить speedbrake/ интерцепторы чтобы притормозить).
Так идём дальше окошко heading - все просто наш текущий курс - какая цифра стоит ту самолёт и будет выдерживать если активна кнопка под окошком HDG SEL (heading select). Задаётся с помощью кремольеры под окошком, у основания крепольеры колесо селектора крена - самолёт будет выдерживать при разворотах в этом режиме заданный крен - 10, 15, 20, 25, 30 градусов.Справа от окошка кнопка LNAV - тут автопилот будет выдерживать полет по маршруту забитый в FMC. Крены будет рассчитывать сам, но не более 30 градусов.(Как вы уже наверно догадались LNAV/VNAV - наши любимые режимы, когда самолёт сам выдерживает все, что мы ему забили на земле в FMC, и дальше вносим изменения уже в саму фмску)Кнопки VOR LOC - для захвата курсовой на посадке, APP - для захвата глиссады.
Окошко ALTITUDE - для задачи автопилоту высоты в любом режиме он не будет набирать/снижаться после занятия установленной высоты в этом окошке - исключение режим APP - там он уже выдерживает глиссаду - и мы ставим в это окно высоту ухода на второй круг.Задаётся так же как и скорость и курс. Кнопка ALT HLD (altitude hold) - для того чтобы остановить набор/снижение на текущей высоте - самолёт сразу начнёт выходить в горизонт.
Окно VERT SPEED (vertical speed) - мы задаём автоматике выдерживать заданную скорость (футы/мин) - ему пофиг на нашу горизонтальную скорость, на профиль, на ограничения - он будет держать ту вертикальную скорость которую мы ему задали. Задаётся с помощью вертикального колесика ниже стрелки DN/UP показывают где набор, где снижение (куда крутить).
Кнопки CMD и CWS:Собственно это и есть кнопки подключения автопилота:CMD - самолёт полностью под управлением автопилота - управляет самолётом согласно выбранного режима.CWS - какой крен и тангаж я задам штурвалом - тот автопилот выдерживать и будет (вроде как на аэробусе или суперджете - это ручной режим, хотя могу ошибаться - это лучше к тем, кто на них летает)Кто летит - с той стороны и подключается автопилот (как правило, при рейсе, к примеру питер-казань-питер, в одну сторону один летит, обратно второй - решаем на месте кто куда). Для автоматической посадки нужно чтобы были подключены оба автопилота. Горизонтальная серая плашка под кнопками автопилота - отключение автопилота, если кнопка на штурвале не работает.
Тумблер слева A/T (auto throttle) - подключение автомата тяги. Отключается кнопкой на ручках управления двигателем.
Маленькие тумблеры с каждой стороны - flight directors - директора: показывают какой крен и тангаж должен выдерживать пилот или автопилот для того, чтобы следовать заданным режимам работы автоматики.
Ну собственно с автоматикой управления закончили) но не с этой панелью:
По обе стороны от MCP находится такие вот панели для каждого пилота:
Левая верхняя - установка минимума для захода на посадку, нижнее кольцо позволяет выбрать по какому высотомеру радио или барометрическому. Информация отображается на PFD (в прошлом посте).Чёрная кнопка RST - reset, чтобы сбросить установленный минимум
Правая верхняя - установка давления для барометрического высотомера (радио используется только для захода по 2ой и 3ей категории). Нижнее кольцо позволяет выбрать инчи или гектопаскали. Чёрная кнопка STD - переводит к стандартному давлению 1013 гектопаскалей и обратно.
Левая нижняя - выбор отображения информации на ND (прошлый пост). Чёрная кнопка позволит посмотреть профиль полета.
Правая нижняя - масштаб карты на ND. Чёрная кнопка включит/скроет самолёты вокруг.
Тумлеры - отображение приводов/vor маяков на ND.
Чёрная кнопка FPV - flight path vector - белым кружком покажет куда именно движется самолёт на PFD.
Чёрная кнопка MTRS - метры, покажет рядом с высотой в футах окошко в метрах.
Так дальше находятся панели сигнализации
Они зеркальные, но в чёрном квадрате разные системы указаны слева и справа.
Обычно загорается мастер коушен и система с которой возникла проблема (к примеру master caution и fuel - остальные огни чёрные - такое бывает часто, когда в центральном баке закончилось топливо, а насосы центрального бака работают. В крыльевых баках топлива ещё много).
Fire warn - сигнализация о пожаре. Эти сигнальные лампы находятся на уровне глаз - всегда заметишь.
Полотно получилось большое - будет 3 часть про верхние панели. А пока вы имеете представление какую кнопку нажимает пилот, чтобы ничего не делать)
Надеюсь для вас было познавательно! Задавайте вопросы (даже самые глупые), постараюсь ответить на все.