Все отзывы владельцев о Toyota Avensis I рестайлинг

Автомобиль у меня в эксплуатации уже два года. И порадовало то, что за это время не было никаких расходов на его ремонт(кроме ТО).

Отличный дизайн и удобный салон. Прекрасная управляемость, возможность мгновенного маневра.Отлично слушаеться руля и великолепно держит дорогу.Изумительная работа тормозной системы.

Очень подходящий автомобиль для Москвы.

• Удобство салона, в т.ч. расположение переключателей и пепельницы.
• Надежная тормозная система.
• Отличная управляемость.
• Возможность маневров на небольшом пространстве.

• Плохая видимость в зоне правой стойки при повороте.

Приобрел автомобиль из Италии универсал выпуск декабрь 2002г двигатель VVTi 1,8 с механической коробкой, пробег 120.000км. До этого были Volkswagen Passat и Volkswagen Vento 1.8.

Что хочется отметить по сравнению с Vento, так это другой класс автомобиля. Значительно больше и комфортнее, хотя по динамике разгона очень даже схожи несмотря на разность в лошадях Vento- 90, Avensis- 129. Много прочитал про удивительно мягкую и всепоглощающую подвеску Avensis. Мне пока так не кажестя. Проехался на Соrrole, BMW и даже с Passat особой разницы не почувствовал. Шумоизоляция, мне кажется у Пассата была лучше. В общем по субъективному мнению немецкие машины сделаны поосновательней и капитальней.

Что понравилось так это расход топлива, в среднем 7,4 л/100км, отсутствие дребезжания (за исключением приспущенных оконных стекл) и акустика салона (хороший подбор динамиков и грамотное расположение).

• Элегантный, достаточно вместительный, экономичный и надеюсь надежный.

• Жестковатая коробка передач.

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки.

Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Как на диване дома. Вообще машина, как домашние тапочки. Не надо ни к чему привыкать, все под рукой. Сзади места много, только передние сидения слишком низко — ступни некуда девать. А в целом салон — супер. Не очень нарядный (серый), зато практичный. Качество пластика — на высоте (для тех лет, конечно). Дизайн тоже нужно рассматривать с поправкой на возраст.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Вперед — иногда возникают проблемы бликующей на солнце передней панели. А в остальном проблем нет. Подогрев лобового стекла в зоне щеток — супер! Вообще машина отлично в этом смысле подготовлена к российской зиме. Подогревается все и надо сказать, эффективно. Удобно то, что регулируется пауза в работе стеклоочистителей. Противотуманки здорово помогают освещать обочину — светят в бок.

• Надёжный, удобный, быстрый автомобиль!

• Хотелось бы наворотов в салоне!

Управляемость (особенно на R17 версии 2.0 и 2.4) и комфорт на очень высоком уровне (кроме шумоизоляции — шум от дороги, видимо на арках колес нет шумоизоляции).

Купил новым в автосалоне Авенсис 2.0 D4 2005 г.в., комплектация R2 — зел. мет., желтая кожа, ксенон, сиденья электрические, R17. Все владельцы новых авенсисов знают — тряпичный салон плохой (На версии 1.8 — только такой. ). Вот и взял кожаный! Ну и двигатель 2 литра — 150 л.с.

При пробеге 5 000 км. увеличился расход с 11.2 до 41.2 Л/100 км (по бортовому компьютеру)! При запуске валил черный дым! В сервисе сказали — плохой бензин — израсходовать, промыть инжектор и поменять свечи и фильтр. Заменили все кроме свечей.

• Управляемость
• Комфорт
• Набор опций

• Слишком рано применять непроверенные разработки.

Купили его осенью 2003. Двиг. 1.8 л. МКПП. Задача была уложиться в 25000 у.е.

Выбор в данном диапазон был велик. Объездили с женой кучу салонов. Смотрели и японские и европейские и корейские автомобили. Получилось так, что брали темную лошадку (без тест-драйва). Оценивали лишь то, что было на виду и то, что можно было пощупать руками, не более того. Главное для нас: экономичность при хороших динамических показателях, надежность и комфорт.

В плане комфорта — ну здесь у Авенсиса хоть отбавляй. Тогда у него в базе стояло такое количество опций (причем действительно нужных), которых не было у других данного ценового диапазона. Все очень качественно подогнано, приятно на ощупь, рационально. Регулировок для удобной посадки предостаточно. Ресивер и колонки такие, что совсем не хочется делать со звуком.

• Комфорт во всем
• Экономичность
• Надежность

• Бедная ткань обивки салона
• Скудный выбор движков и вариантов отделки салона и доп. опций

Купил с пробегом в 105.000 за 8 месяцев накатал 35.000 в общем и целом машиной очень доволен.

Из недостатков это неудобные сиденья, плохая боковая поддержка, вечно крутишь туда сюда а устроится не можешь. И самое напряженное это двигатель 1,6 110 кобыл, можно ездить как все, а чтоб шустрей всех не тянет.

Что касается салона то все очень просто и спокойно, когда садишься после неё в новый лансер или хундай плевать хочется, понимаешь насколько в таёте все четко и качество материалов несравнимо.

• Сравнительно маленький расход
• надежность.

• Неудобные сиденья
• 1,6 — маловато

Тойота Авенсис 1.8 механика седан 129 л.с. купил новую в автосалоне ждал 2 недели.

Ездовые качества мягкий, плавный автомобиль. Проехал уже более 100000 км.

• Расход бензина
• Подвеска

• Расход масла.

И то, правда. Попробую изложить свои впечатления от года эксплуатации. И так вначале все было просто замечательно. Спустя две недели обнаружил небольшую вмятину на стойке кузова. Видать не заметил при покупке – пришлось смириться.

Первые 3.000 км. не езда, а мучение. Наката нет. Тронуться с места (особенно в горку мог только с ручника) плавно не удавалось. Или глох, или жутко перегазовывал. Потом понял – холостые обороты всего 600, вот и дергался после Пассата. Электроусилитель руля в городе идеал, а вот на трассе заметно тяжелеет. Так и надо, но мне это было в напряг. Впервые же дни очень поволновался при обгоне. Не привык к тому, что задние колеса подруливают. Вообщем пришлось привыкать к новому стилю вождения.

Дело было зимой, а машины приходят с летней резиной – вот и результат. С летней резиной Avensis 205\55 R16 не едет – т.е. по снегу и метр проблема. Пришлось быстренько переобуваться и проблемы как не бывало.

Лучший из тех, которые у меня были. По крайней мере за 70000 км ничего не сломалось (кроме замены по гарантии рулевого вала детская болячка раньше была). Когда в 2003 г. брал, протестировал кучу одноклассников — ни один не дал столько комфорта и уюта. Подвеска просто убаюкивает, но конечно не для гонок. Все трещинки, неровности, которые испытывал на Пассате и Мондео сразу пропали.

Приходится частенько гонять на нем в Питер. На трассе ведет себе отменно. Подруливающая подвеска дает себя знать. Даже после 8 часов за рулем вылезать из него не хочется.

• Комфорт
• Надежность
• Безопасность
• Не стыдно подвозить девушек (которым он очень нравится)

• Бамперы в угоду моде — с низкими свесами. Эх, красота требует жертв…

Хорошая рабочая лошадка бизнес-класса для и вуменов средней руки:

— комфортная,элегантная,без лишних наворотов и понтов

— кто плохо отзывается о дизеле-покупайте дезельный Авенсис(правда официальные диллеры их не продают).Тойотовский дизель работает тихо,нормальный прием, при этом при больших «пробегах», как например у меня (60-80 тыс. в г.) экономия денюжки на топливе очевидна- на одном баке доезжаю до Риги и назад до… по разному, но всегда до России хватает(короче примерно 1000 км. на одном баке). В мороз? Сейчас на улице — 20.Завожусь с первого раза.(надо только на понели приборов дождаться пока «спиралька погаснет»)

• Мягкая подвеска
• Хорошая обзорность
• Надежный и экономичный дизельный двигатель, который по шуму и прему многим бензиновым фору даст

• Живу и работаю за городом-низковата посадка

Поводом стала необычно холодная зима, ночью температура —30/-35 градусов, и это на Балтике! У нас даже море не замёрзло в этом году (также как и в прошлом, и позапрошлом), а температура за сутки упала на 30 градусов и ветер сильный, так что человека «выдувает» до полуобморочного состояния за пару минут. Так вот: машина заводится с полуоборота, совершенно нет проблем с запуском! Коллеги по работе опаздывают, так как (перечисляю): новый Форд Мондео, двухлетка Ауди А6, трёх и более-летки Ровер, Пежо, Фиат, Ауди А4 отказались поутру заводиться. Я приезжаю вовремя, в тёплой машине — салон прогревается за 4-5 минут — нет проблем! И это с родным аккумулятором, и полусинтетическим маслом! Хороший результат.

Теперь немного дёгтя. Не работает подогрев пассажирского сиденья. Это мелочь, но кажется, является типичной болячкой Авенсиса. И по-крупному: появился стучок в передней подвеске. Дважды ездил в сервис, подняли, прокачали, простучали, протрясли на стенде — говорят все нормально. Сам я грешу на амортизаторы, подозреваю, что они ещё родные, но стендисты говорят, что всё ещё в пределах допустимого. По весне поменяю обязательно, уверен, что они виноваты, пока поезжу на старых. Новые стоят примерно столько же, сколько в своё время мне обошлись амортизаторы на Ауди сотку, и немного дороже Фордовских, которые я менял на предыдущей свое машине вообщем недорого.

Тоуота — это очень рациональный выбор, пылкой любви между нами не возникло, но положиться на неё можно всегда — не подведёт!

• Безотказность, выдержанность в стиле: незаметное и некрикливое достоинство (самоуважение), слуга и помощник человеку.

• Почему то у меня к этой машине, в отличие от других своих машин, не возникло «трепетного чувства»… скорее холодный и трезвый расчёт.

• Хорошо проходит ямки и выбоины.

• Отсутствие разгонной динамики,
• «тупой» автомат
• занос задней части автомобиля

Машина покупалась в мае 2005 года для жены. Моя любовь поставила условие — только АКПП. Псле тренировочных поездок с инструктором на ВАЗ 2110 у нее появилась стойкая фобия к механическим коробкам. Прежде чем попасть в автоцентр мы успели побывать у дилеров Шкоды, Пежо и Опель. В начале жутко понравилась Новая Октавия с 2-х литровым дизельным мотором и преселективной механикой DSG. Однако перспектива ожидания ее в течение 4-5 месяцев поубавили наш энтузиазм. Новый Опель Астра разочаровал вялой динамикой и шумным мотором (кстати, салон в стиле «квадрактиш, практиш, гут» тоже произвел гнетущее впечатление). Настроились на Пежо 307 в полной комплектации, на следующий день должен был поехать платить но… Возвращаясь, домой с работы, услышал по радио про рекламную акцию Тойоты — «новый Авенсис, коробка-автомат в подарок». И думаю: заеду, хоть гляну, все равно мимо Балаклавки еду. И заехал. Скажу сразу, после того, как сел в салон Авенсиса, понял, что ни Пежо, ни Опель по качеству отделки рядом не стояли (если не считать ткань на сиденьях). Решение о покупке было принято в течение 2-х минут. 2 литра, АКПП и куча фиксированных опций за которые «немцы» ободрали бы меня как липку. А тут за все 27900 ам. рублей. 4 дня ожидания и вперед. Первое впечатление — очень тихий мотор (сам ездил тогда на МБ Е430 2000 года выпуска), однако после 3 тыс. оборотов начинается низкочастотный гул (видимо такова конструкция выпускного тракта), выше 3-х тысяч нечего его крутить. Подвеска очень мягкая и в то же время плотная, никаких стуков или дребезжаний. Музыка так себе (после мерседесовского Bose), но для того чтобы слушать радио и диски с детскими песенками из мультиков для дочки вполне хватает. 4-х ступенчатый автомат дело свое знает неплохо, но не более того. Тормоза отличные (поверьте, есть, с чем сравнить). И диаметр разворота как у троллейбуса. Короче, спокойный семейный автомобиль. Тихий, комфортный, а главное жутко безопасный — 9 подушек и, доводящий до белого каления зуммер не пристегнутых ремней, уберегут моих любимых от неприятностей. Багажник вместительный, салон просторный. Чего еще надо? Гонки не для этой машины, ее стихия — плавное перемещение в пространстве мегаполиса и неспешные (120-150 км/ч) поездки на дачу.

На сегодня пробег составил 17 тыс. км. На первом ТО поменяли масло и фильтр (за всё 120$), по гарантии заменили перегоревший плафон освещения в багажнике. Больше проблем никаких пока не было. Вместо штатных галогенок поставил ксенон — 400$ (смотрится здорово), сигнализацию, замки на капот и коробку (еще 1100$). Плюс страховка (2300$). Средний расход топлива в городе 9,5 литров, на трассе — 7,5-8 литров.

Вчера (25 октября 2005 г.) состоялся переход на зимнюю резину Gislaved Nort Frost 3. А сегодня грянул снег, во угадал.

• Тихий, спокойный семейный автомобиль

• Быстро пачкающаяся ткань сидений, вялый автомат.

Раньше ездил на разных «европейцах», за 15 лет сменил около десяти машин, кроме того были и рабочие машинки «с нуля», но ни одного «японца» небыло (также около полутора лет отъездил на «корейце» — новом минивэне Киа Карнивал, тоже хорошая машинка). Из предидущих очень нравилась Ауди «сотка», но это было давно, кажется лет десять тому назад.

Сейчас езжу на Toyota Avensis 2001 года. Двигатель 1.8 VVT, 130 лошадей, комплектация Linea Sol, т.е. более навороченная по сравнению с базовой Linea Terra (я обнаружил только пять отличий от базовой: электроподъёмники на 4 (а не на 2) окна, передние противотуманки, тонировка стёкол задних дверей (заднее стекло не тонировано), отделка торпеды «под дерево» (на базовой в стиле техно, «под металл», на мой вкус даже более интересная) и колпаки на колёса с другим рисунком (более спортивный, больше тонких «спиц», на базовой имитация под 5-лучевые литые диски). Пробег на момент покупки 78000 км, но, посколку уже старше 3-х лет, гарантия уже закончилась. На решение купить именно эту машину сподвигли отзывы владельцев в интернете и реноме производителя.

Купил у нас в Эстонии в начале весны 2005, у официального представителя (Amserv Auto), у них много таких клиентов, которые меняют машину по окончании гарантии на новую (старая защитывается как первый взнос за машину). За полгода накатал 18000, в отпуске месяц мотался по российской глубинке по раздолбанным северным «федеральным» трассам (больше 3000 км). За полгода ни одного, даже ничтожейшего, отказа или дефекта не выявилось. Всё работает так, как было задумано, даже скучно как-то.

• Надёжность.
• Экономичность.
• По сравнению с другими марками медленно дешевеет.
• Согласно статистике редко угоняемая машина, магнитола встроенная и поэтому ворам нет смысла ради неё бить стёкла в машине. Благодаря этому очень низкие ставки страхования. Машину можно смело оставлять ночью около дома.
• Имидж: машина среднего социального класса, не для богатеев, не для криминала, не для крестьянина и не для рабочего.

• Узкий проём багажника: детскую коляску приходится разбирать и складывать, на предыдущей машине было достаточно просто сложить. Сам багажник большой, но что с этого толку, если крупногабаритные предметы не влезают? тут писал, что даже монитор не влезает!

Буду хвалить. Это лучший автомобиль из тех, на которых мне приходилось ездить и эксплуатировать. Отечественные авто, также как и Опель-Вектра, Опель-Астра, Мазда-Кронос, Ниссан-Блюберд, Ниссан-Микра рядом не стояли с этим прекрасным, надежным и комфортабельным автомобилем.

Самое лучшее, что хочется выразить в этом идеальном автомобиле — это система курсовой устойчивости, которая работает просто идеально при зимней заснеженной дороге, направляя автомобиль по заданной траектории и не позволяя ему «уйти» в занос.

Второе, что вызывает восторг — это работа 2.0 литрового двигателя с системой изменения газораспределения VTI, которая честно выдает свои 150 лошадок — тяжелая, под тонну веса машина разгоняется просто как пушинка на всех скоростях.

• Надежность. Комфорт. Мощь. Общеизвестная надежная и комфортная подвеска, большой багажник и просто огромное пространство при разложении задних сидений, в котором могут спать два взрослых человека ростом до 180 см.

• Их просто нет. Хотя — заливает стекло водительской двери при сильном дожде! И все!

Купил его новым, с максимальной комплектацией в 2004 году и отъездил уже 34000. Могу с уверенностью сказать, что не ошибся в выборе авто. Очень доволен всем — и качеством сборки и надежностью и комфортом.

Из ремонтов за это время было отвинтившийся болт дворника, отклеявшийся в одном месте уплотнитель двери, замена свечей на 30 тысячах (хотя расчитаны они были производителем на 100), замена задних рычагов на (на 10 тысячах обнаружили излишний износ, а на 20 тысячах поменяли по гарантии), а также однажды запотела фара и ее тоже заменили на новую без проблем.

По комфорту есть три недостатка — главный это излишняя шумность в салоне, нежелательная для автомобиля такого класса (а также шумная и устаревшая штатная резина Туранза ЕР30); второй — жестковатая подвеска (особенно это ощутимо на штатных дисках 17-го радиуса с низкопрофильной резиной); и третий — неприятый запах, изредка появляющийся в районе водительского сиденья после резких ускорений, связанный, как мне сообщили, с процессом сгорания в катализаторе плохих добавок к бензину с «плохих» заправочных станций (но в любом случае в салон эта гадость не должна попадать).

• Великолепный салон.
• Просторный спереди и еще больше сзади.
• Современный и стильный.
• Пластик качественный.
• Сиденья удобные.
• Магнитола и акустика отличные.
• Обзорность зеркал достойная.
• Отличные тормоза и динамика, а также управляемость и устойчивость.
• Плюс безопасность и надежность.

• Шумность.
• Жесткая подвеска.
• Запахи из катализатора.
• Неясные задние габариты, а также излишняя шумность моторного отсека цепного привода.

Прекрасный автомобиль с прекрасными ходовыми качесивами, с запасом по мощности, очень экономичный по трассе с отличной динамикой.

Хорошая коробка с возможностью ручного переключения скоростей,особенно зимой и на трассе, слегка «задумчива» в первый момент.