Суперкары 90-х ч.-2
У пендосцев окромя "итальянского" был еще один производитель, который использовал агрегатную базу Lamborghini Diablo (В 1994 году корпорация Chrysler из-за финансовых трудностей была вынуждена продать Lamborghini инвестиционной группе из Индонезии M’tec (Megatech).
а использовали они ее оттого, что ну не умеют американцы делать гражданские суперкары (Saleen S7 появился в 2000х).
хотя внешность интересная, полная американизмов.
Хотя попытки они делали, и одна из них была довольно успешна и очень, очень громкая, в буквальном смысле.
Dodge Viper, дизайн от Tom Gale, двигатель от грузовика, V10 имеющий умопомрачительный для современников объем в 8000 куб.см.
Гадюка получилась что надо, на зависть многим, внешность практически не отличалась от концепта
вот и атмосферный "низкооборотистый" чугун
в лучших традициях британо-американской кобры
позже гадюку снабдили кепочкой
эротика, Тинто Брасс отдыхает со своими дневниками красной туфельки
Что же еще гремело в 90-х, например первое возрождение Bugatti, но не от ВАГа, а от "меценатов", над дизайном опять трудился Marcello Gandini.
для начала 90х это был отвал бошки.
Автомобиль оборудован 12-цилиндровым V-образным двигателем с углом развала 60°, системой DOHC. Конструктор Паоло Станцани применил такие уникальные решения, как пять клапанов (пять Карл!) на цилиндр и четыре турбокомпрессора (четыре улитки Карл!). Полноприводная трансмиссия приводилась в движение посредством 6-ступенчатой механической КПП. По умолчанию 73 % тяги реализовывалось через задние колёса. При рабочем объёме 3499 см³ выходная мощность двигателя составила 553 л. с. при 8000 об./мин. Разгон с места до 100 км/ч в стандартном варианте GT длится 3,46 секунды и завершается на максимальной отметке 342 км/ч.
Шасси, революционное по конструкции, полностью выполнено из углепластика. Разработано при участии специалистов ныне не существующего аэрокосмического концерна Aérospatiale, производилось силами данного предприятия. Подвеска всех колёс на двойных поперечных рычагах с коническими пружинами и амортизаторами.
Кузов — алюминиевые панели на углепластиковой пространственной раме. Первые пять опытных образцов имели алюминиевую раму. Механизм открытия дверей типа «гильотина» — визитная карточка конструктора Марчелло Гандини. Двигатель выставлен на всеобщее обозрение через значительную остеклённую поверхность крышки капота. В задней части кузова — большое антикрыло, автоматически выдвигающееся при движении на большой скорости, либо в любой момент при нажатии соответствующей кнопки из салона. В неактивном положении замаскированное под обтекаемую панель кузова
Водительское место объединёно в подобие авиационного кокпита — «обволакивает» водителя, обеспечивая тем самым интуитивный доступ к органам управления
К каждому автомобилю прилагалось обязательство трёхлетней полной технической поддержки: кроме гарантийных обязательств на все узлы, включая расходные материалы и даже шины, что означало систематическое обновление узлов и систем автомобиля на усовершенствованные.
Но сказка длилась не долго, в 1995 году для компании Bugatti SpA наступили тяжёлые времена. Романо Артиолли решил дополнить модельный ряд роскошным 4-дверным седаном EB112. Дополнительно, Артиолли приобрёл компанию Lotus, известную превосходными инженерами, однако разработка EB112 и эта покупка погрузила компанию в долги. Проект оказался авантюрой, в итоге Bugatti SpA обанкротилась.
А что же фрицы спросите вы? Фрицы выпустили дорожные версии гоночных прототипов, и это были выдающиеся автомобили, особенно Dauer 962
Фирма Dauer выпускала облагороженную версию Porsche 962, которую допустили до дорог общего пользования. Именно этот автомобиль установил абсолютный рекорд в скорости для автомобилей допущенных для повседневной эксплуатации
402 км/ч 730 л.с. с рестриктором!
B6 - оппозитный (Boxer) от спортпрототипа Porsche 962 с сдвоенным турбонаддувом
Хоть салон аскетичен но для спорт прототипа пойдет
то же еще делали немцы?
привет из Штутгарта.
Porsche 911 GT1 Straßenversion
омологационная версия спортпрототипа.
двигатель опять же взят от Porsche 962 и доработан
опять же крайне скромненьнко
все на алтарь бога аэродинамики и богиню легкости
Всего 25 произведенных.
Мощность двигателя более 700 л.с. разгон до ста за 3.3 секунды. Максимальная скорость 378 км.ч. Создавался как противник McLaren F1 на гоночных трассах. И если McLaren вышел на трассу из гражданского костюма, то этот гонщик был вынужденно конвертирован.
Все не влезает. Остальное будет в других частях.
Спасибо моим подписчикам,отрадно видеть такой интерес.
они и сейчас достойно выглядят.
Мне ещё этот концепт нравится. Тоже конец 90-х.
Чугун вайпера стоило взять в кавычки. ибо может на концепте и был чугун, но в серию уже ставили алюминиевый клон того первого чугуна.
а никто не знает что эт за машинка? очень понравилась ее "попа"
В 80-х Вектор все-равно пижже был
Не-не-не-не-не! Какой же "чугунок" у Вайпера?! Если сам главный конструлятор в телевизоре сказал, что "мы тут подумали, что у нас есть же нормальный мотор, который мы на пикапы и грузовики ставим, ну мы и сделали его из алюминия - гонка же". И он остался таким же нижневальным, если мне память не изменяет.
Ох уж эта странная мода на трехспицевые диски. Поставить на Вектор что-то более традиционное, и машина только бы выиграла во внешности. Да и Вайпер на 5 спицах гораздо интереснее.
Любимчик соседей)
Когда руки из нужного места
Мужик в одиночку восстанавливает Porshe 911. Очень залипательно для тех кому интересна данная тематика.
P.S. видео не новое, но думаю многие не смотрели.
Ищу возможность привезти запчасть
Вероятность мала, но я попробую.Ситуация следующая.Нахожусь на вахте в Краснодаре.Перед отъездом поменял обе задние ступицы на машине (Dodge Caravan 4). Доехал нормально (1000 км), вчера поехал первый раз за два месяца на машине на работу - опять гудит ступичный подшипник (привет хорошей фирме Miles). На днях ехать на новый объект, ещё 300 км, зарплата не скоро, в кредитку лезть не охота, тем более цены пока не адекватные и ждать минимум 5 дней. Вопрос в том, что одна из снятых ступиц в адекватном состоянии. Но она дома. Ближайший поезд, с которым можно передать, 5 числа и не факт, что возьмут.Может, кто едет в Краснодар мимо нашего Воронежского района (Россошь, Поповка, Суд-Николаевка) и может захватить маленькую запчасть?
Пацаны, а давай бугатти сделаем
История марки Arash. Неконкурентный суперкар
Араш Фарбуд - англичанин иранского происхождения. Занимался различного рода бизнесом , начиная с недвижимости и заканчивая медицинскими разработками и инвестициями. После того как Фарбуд посетил гонку 24 часа Ле-мана он так был восхищен моделью Porsche 911 GT1, что даже пожелал приобрести одну из дорожных версий. Однако производитель из Штутгарта отдал предпочтение клиентам более высокого класса. Забегая немного вперёд, хотелось бы сказать, что и Ferrari через некоторое время также не продали Арашу и свою модель Enzo.
В результате такого отказа молодой инженер решается на создание собственной марки и постройки своего автомобиля. В 98 году основывается Farboud Sports Cars.
В 2002 году на выставке Autosport International в Бирмингеме Farboud представил свое первое детище под названием GT или же LM в честь гонки Ле-ман.
Была ли это попытка построить копию неполученного автомобиля мы не узнаем, но Porsche почти сразу подали иск в суд за использование внешнего вида сильно напоминающего их модель GT1. Однако из за того, что модель была в единичном экземпляре, разбирательства разрешились мирным путём. Но сам создатель говорит, что построил этот автомобиль исключительно для развлечения и получения опыта в постройке автомобилей. Антикрыло, к примеру, было построено просто "на глаз" и Фарбуд не имел ни малейшего понятия о том, каков уровень прижимной силы . Он просто хотел чтобы все было как у оригинала. Да и вообще опыт работы с карбоном, комбинирования коробок и моторов, всё это пошло в будущем ему на пользу.
Модель со стальной рамой и карбоновыми панелями получила твин турбо V6 объемом 2.8 литра от Audi мощностью 620 лошадей, что довольно неплохо для болида весом всего в 800 кг. Благодаря 6 ступенчатой механике и 720 ньютонам момента, авто разгонялось до сотни за 3.3 секунды и имело максималку в 327 километров в час.
GT и по сей день принадлежит создателю и находится в его коллекции современной классики суперкаров, стоя в гараже бок о бок с такими машинами как Carrera GT, Murcielago, F360 и так далее.
Farboud GT (LM) оставался единственным в своем роде, поэтому компания приступила к созданию более доступной модели GTS. Специально для этой цели Араш привлек к работе экс тюнеров из MTM и инженеров шасси из Lotus.
Выпущенный в 2003 году как концепт-кар Farbio GTS имел выходную мощность в шестьсот двадцать лошадиных сил от двигателя V6 с двойным турбонаддувом , но он не сразу пошел в производство. Farbiо стала младшей дочерней фирмой для более дешевых драйвовых автомобилей. НА мой взгляд, это как минимум странный ход для производителя, не выпустившего ни единого клиентского автомобиля.
В итоге комплектоваться Farbio стал мустанговским V6 на 3 литра мощностью от 260 до 400 сил в версии с наддувом. Разгон до сотни составлял от 4 до 5 секунд.
Марка Farbio просуществовала до 2010 года, пока её не выкупил производитель из Англии Ginetta. Данная модель выпускалась до 2015 года под названием G60.
Действующий концепт с V6 от Audi RS4 на 620 лошадиных сил до сих пор хранится в коллекции Араша.
В 2006 году фирма меняет название на Arash Motor Company, а уже в 2009 представляет первенца который должен конкурировать с производителями первого эшелона. Модель назвали AF10.
Полностью карбоновый суперкар отдаленно напоминавший на этот раз уже Enzo, располагал 7 литровым LS7 от корвета Z06 мощностью в 505 лошадок и 6-ти ступенчатой трансмиссией . Автомобиль весом 1260 килограмм имел максимальную скорость в 330 километров в час с разгоном до сотни за 3.4 секунды. А над настройками ходовой части работал инженер и гонщик Лорис Бикоччи , который работал над машинами Lamborghini, Bugatti, Dauer, Pagani, Koenigsegg и многих других производителей. Это также подчеркивало статусность нового производителя. По итогу автомобиль так и не пошел в производство поскольку Араш предпочел улучшить модель до более привлекательных характеристик
Одним из вариантов еще была версия с атмосферным V10 от JUDD объемом в 5.5 литров и мощностью 850 сил. Однако по этой модификации довольно мало известно, поэтому точной информации о производительности нет.
В 2016 году производитель вновь напомнил о себе с той самой AF10 но уже в модном гибридном исполнении. Основной силовой установкой служил V-образный 8-цилиндровый турбированный мотор на 6.2 литра, который развивал 900 лошадиных сил и 1200 ньютонов момента , а также имел 4 электромотора общей мощностью 1180 сил. В общей сложности мы имеем внушительные 2080 лошадиных сил и 2800 единиц крутящего момента. В качестве кпп была все та же 6 ступенчатая механика либо секвентальный робот с подрулевыми лепестками. С разгоном до сотни за 2.9 секунды суперкар имел не угрожающую именитым конкурентам максималку в районе 330 км\ч.
Производитель планирует выпустить 70 единиц этой модели.
На данный момент мне известно, что в суперкаре стоит 6 литровый V12 от Mercedes.
В 2014 году была представлена модель классом ниже, AF8 с все тем же 7 литровым V8 на 550 сил. Небольшое купе c классической рамой и карбон-алюминиевым кузовом весом в 1200 килограмм, должно было составить конкуренцию 458 Ferrari или McLaren 12C. Разгон до сотни составлял 3.5 секунды, максималка упиралась в 320 километров в час. Планировалось построить 36 автомобилей. Однако сколько их выпущено в итоге, не известно.
В ближайшем будущем производитель намекает на новую полностью электрическую модель гиперкара с мощностью более 3-х тысяч лошадиных сил. Модель Imperium планируют построить в количестве 75 штук.
За чуть более чем 20 лет существования фирма не показала большого количества продаж своих машин и не совершила никакого технологического прорыва в индустрии спорткаров. Но неунывающий Араш продолжает заниматься тем, что ему нравится, а это самое главное.
Машинка
что исправить, добавить? царапины и грязь прошу не писать как принято в 3D.)
Моя первая машина в США, или слова благодарности полицейскому Dodge Charger
Привет всем читателям Пикабу! Кому интересна автомобильная тематика, надеюсь пост как минимум не оставит равнодушным, а может кому то и пригодится в будущем как маленький life-hack. Так получилось, что осенью 2017 года я переехал из Бандитского Петербурга в Гангстерский Чикаго 🧐.
Один из самых острых вопросов при переезде в США, является покупка автомобиля и на это есть свои причины:
1. Твоя зарплата на работе зависит насколько ты мобилен.2. Города очень большие, как пример весь Чикаго это три млн. людей, но весь Чикаго-ленд это почти десять млн. человек. 3. Транспорт ходит, мало, медленно и не везде и если сложить расходы, выгоднее машина.4. Большие широкие дороги, грех не покататься под чашку бодрящего кофе и старый добрый рок.
После разговора уже с прошедшими данный путь товарищами я сделал для себя несколько очень важных заметок по поводу того, что я буду искать:
1.Точно не Немецкий автомобиль (одна из самых больших ошибок вновь прибывших), США защищает своих производителей даже на Б/У рынке и из-за этого на немцев: страховка примерно на 25% выше, ремонт (не запчасти, а работа механиков) на 25% дороже и в общем хлопот намного больше.
2.Бюджет на мой автомобиль был равен 4000$ уже со всеми налогами, плюс отдельная оплата за авто номера 150$, парковочный стикер на год 100$.
3. Ни в коем случае не покупать машину по объявлениям и по возможности проверить у механика, чтобы не оказаться в ситуации как в фильме Брат-2.
4. Японцы к сожалению тоже отпали, они так же облагаются импортным налогом, но это все покрывается со стороны Японских налогоплательщиков при ввозе в США что греет душу, но главная проблема старых авто что для США они малы, когда ты едешь по автобану со средней скорости 110 км/час (около 70 миль) где 70% машин это кроссоверы, внедорожники и пикапы из разряда GMC, Suburban, Ford F150/250, тебе и твоей семье как минимум хочется чувствовать себя комфортно.
Поэтому мой выбор остановился на машинах Made in the USA. Имея небольшой опыт в машинах и проведя в поисках около 7 дней, за данную сумму я не нашел ничего адекватного, но как говорится ищущий да найдёт. Я узнал что почти все государственные структуры в США обновляют парк своих автомобилей раз в 3-10 лет. Данные машины проходят постоянный тех. осмотр, находятся в нормальном состоянии но катастрофически не пользуются популярностью на вторичном рынке (позже расскажу почему). Вот так в один прекрасный Октябрьский день, поставив все свои деньги на кон, я купил бывший полицейский перехватчик Dodge Charger 2010 года в небольшом городке в 200 км. от Чикаго.
Машина находилась на службе у Шерифа, на тот момент имела пробег, внимание: 168.000 миль или почти 271.000 км. НО!☝️ Важно понимать, что в США качество бензина и моторных масел очень хорошее, что продлевает жизнь моторам в разы. В сервисной книге были абсолютно все отметки о ремонте, машина работала прекрасно, все что касается технической части полностью устраивало за свои бабки и даже больше (4200$). Ну, а теперь о той части почему эти машины не популярны у простых людей, как пример Dodge Charger:
Качество интерьера просто ужасное, это изначально сделана как рабочая машина. Данная машина класса Police Interceptor, и перед продажей у неё был снят кенгурятник, мигалки, сирены, компьютер и все оборудование, в том месте где был полицейский компьютер на шурупы прикрутили подставку под кофе. Вместо обычного света для освещения салона была сделана ужасная лампа-мини плафон с обычным желтым цветом и красным (при включении красного в салоне, ночью тебя в машине не видно). Задние двери не открываются изнутри (вдруг бандит попытается покинуть борт корабля), пол во всем авто покрыт ужасным мазутно-пластиковым покрытием для легкого отмыва крови, коротко: видок внутри машины такой себе даже при условии того что она была чистенькая как конфетка.
Огромный плюс но так же и минус, что полицейский Додж это не простой Додж. В данной машине: усиленный мотор, усиленный кузов, усиленная топливная система, подвеска и намного больше тормозные диски чем в обычной версии, мне сравнивать тяжело но наши механики оставили себе фото на память.
Но и из за этого цена на запчасти дороже примерно в 1.5-2 раза чем на обычный Додж. С машиной особых проблем не было. По началу было тяжело привыкнуть к ширине этого «крокодила», но по том как втянулся так и понеслось. Машина очень бодрая, версия 3.5 литра / 200 л.с., атмосферник, заднепроходный автомат с возможностью ручного переключения коробки (так же есть версия хищник на атмосферном моторе 5.7, 400 л.с.). Машина прекрасно себя ведёт на скорости, в поворотах, очень послушная и приятная в езде.
Из поломок: менял зажигание, 2 задние стойки, тормозные диски (расходы около 2000$ с работой).
Обнаруженные минусы: в машине стояли не стандартные бронированные стёкла, была нарушена герметичность авто, из за этого окна потели так, что иногда приходилось останавливаться.
Обнаруженные плюсы: ест не так много бензина как я думал (примерно 10-11л по городу) бензин самый дешевый 89. Отличная езда и держит дорогу, машина рассчитанная на таран поэтому ехать в ней было достаточно безопасно.
Но, вот осенью 2018, недалеко живший сосед решил переехать. Арендовав небольшой грузовичок (Box Truck), он вместо передней передачи включает заднюю, таранит машину и потом ещё сдаёт обратно вперёд. Выйдя во двор мне предстала вот такая картина:
Отправив все документы и фото в страховую, примерно через 3 недели я получил информацию, что так как машина полицейская, ее кузовной ремонт будет дороже чем стоимость автомобиля и мне просто «затоталили» всю машину, дав на выбор 3900$ и оставить машину себе или 4200$ и они ее забирают. Я конечно выбрал оставить машину, нашёл бампер, новые фары и Индусский кузовной сервис центр. Поторговавшись как на базаре мы ударили по рукам и машина была восстановлена в общей сумме (работа-запчасти) за 2000$. Машина прослужила верой и правдой до начала 2022 года и оставила кучу положительных эмоций ещё и помогла себя почти отбить 😁. При покупке другого авто, рука не поднялась сдать Додж (из за тотала сразу пошла бы на металлолом), поэтому была просто отдана за символический доллар вновь прибывшим, которые так же начинают свои первые шаги в США, надеюсь что им она принесёт такие же хорошие эмоции как и нам, а кому то данная история поможет с выбором недорогого но верного коня.
Очень скорая помощь
Как пленочку с пульта
Премьера
История Dodge Viper. Часть 2
В 2002 году благодаря подразделению Street and Racing Technology сокращенно SRT, которые работали над первыми заводскими гоночными вайперами а также благодаря наверное всем известному концепту GTS-R от дизайнера Осаму Шикадо вышло третье и полностью обновленное поколение, которое имело общее название SRT10 для родстера и купе.
Внешний вид стал более современным, но в тоже время и сохранил все черты первых моделей. Шасси стало легче, двигатель стал легче, плюс под капотом располагался уже 8.3 литровый мотор с мощностью в 507 лошадиных сил и крутящим моментом в 712 единиц. До 100 новый вайпер мог разгоняться за 4 секунды , а максималка составляла более 310 километров в час.
Первоначально вышла модель с открытым верхом, а через 3 года подъехала и закрытая версия, которая отличалась мотором уже на 517 лошадок.
В 2005 году представили модель Firepower которая базировалась на платформе 3го поколения. Она должна была СТАТЬ аналогом гадюки, но в более люксовом и современном исполнении под брендом Chrysler. Заднеприводное гран-туризмо располагало в своих недрах HEMI V8 объемом в 6.1 литра на 431 лс. По расчетным данным время разгона до сотни составляло 4 секунды но максималка была на уровне 280 км\ч. Жизненный путь этого концепта разбился о денежные трудности. По словам руководства, компания попросту не смогла найти финансирование.
Доджевцы всегда работали на перед и разрабатывали алюминиевое шасси с пространственной рамой уже для нового поколения, однако кризис на концерне заставил их сосредоточиться на более народных проектах. Mercedes который тогда работал на проектом SLC, посчитал, что те самые наработки отлично подойдут для их нового спорткара который позже мы узнаем под названием SLS AMG и который как вы возможно уже догадались по фото, тестировался на черном закамуфлированном Dodge Viper.
Третьего поколения было выпущено чуть больше 8 тысяч единиц.
В 2008 году вышло 4е поколение. Оно понесло небольшие внешние изменения, а также глубокие изменения по силовой части, а именно: объем двигателя был увеличен до 8.4 литра, старые клапаны были заменены на более крупные, а также двигатель получил иные распредвалы. Еще была установлена новая коробка передач, выхлопная система, двигатель получил иные программные настройки. Настраивать двигатель помогали специалисты из McLaren Automotive. Все эти настройки в сумме дали 600 лошадок и 760 ньютонов крутящего момента. Время разгона до сотни стало занимать 3.8 секунды а максималка подросла до 336 километров в час
Также была выпущена спецверсия ACR (American Club Racing) на 640 лошадиных сил которая установила рекорд на северной петле, проехав ее за 7:22,1 секунды, что на 4 секунды меньше, чем у конкурента в лице Corvette ZR1.
В 2009 году президент Dodge объявил, что производство Viper прекратится летом 2010 года.
Моделей 4го поколения было выпущено менее 3 тысяч.
Не смотря на заявления руководства о снятии вайпера с производства. В 2012 году представляется 5е поколение легендарного автомобиля исключительно в кузове купе которое датируется 2013 модельным годом. Первоначально гадюка продавалась под брендом Dodge SRT как SRT Viper. Новое поколение было выдержано в стилистике своих предыдущих поколений, но уже с более плавными и органичными линиями.
Спорткар стал самым прогрессивным поколением. Вместо пластика и стекловолокна, как в предыдущих поколениях, в пятом поколении использовалось углеродное волокно и алюминий. А в помощь водителю были доступны ABS, система курсовой устойчивости и камера заднего вида.
Но автомобиль ни в коем случае не стал из за этого пресным. 8.4 литровый V10 выдавал 640 лс и 800 крутящего момента. Он был все еще способен брать первую сотню за 3.5 секунды и разгоняться до 330 километров в час.
Но даже такие улучшения не помогли автомобилю. Продажи Viper в 2013 и 2014 годах были плохими. В апреле 2014 года производство было остановлено более чем на два месяца из-за низких продаж. В Dodge решили эту проблему, снизив цены на непроданные модели 2014 года на 15 000 долларов и объявили, что модели 2015 года будут иметь новую, более низкую цену. Не помогло даже возвращение культового названия Dodge Viper.
В 2015 году группа Fiat Chrysler объявила, что производство Viper прекратится в 2017. Низкие продажи и несоответствие нормам безопасности, поставили крест на производстве. В 2017 году конвейерная сборочная линия была закрыта.
Всего 5го поколения было выпущено около двух с половиной тысяч экземпляров.
На платформе 5 поколения был построен еще такой малоизвестный спорткар VLF Force One.
VLF в 2012 году основал один из самых известных людей американского автопрома, тот самый Боб Лутц, вместе с бизнесменом Гилбертом Вильяреалом и дизайнером Хенриком Фискером. Если последняя фамилия вам показалась знакомой, то да, это отец Fisker Karma.
В основу суперкара Force 1 легло шасси Dodge Viper — вместе с каркасом кузова и силовым агрегатом. А внешность машины - дело рук того самого Фискера.
V 10 8.4 форсировали с 645 до 745 лошадиных сил. Максимальная скорость составила 350 километров в час, а разгон до сотни 3 секунды. Просили за такое перевоплощение порядка 300 тысяч долларов.
А ателье Prefix могло предложить вам проект Viper Medusa Roadster для тех кому хотелось пятое поколение, но без крыши. Всего они выпустили 10 таких машин.
За весь период производства, Dodge выпустил около 32 000 автомобилей Viper, в то время, как его конкурент Chevrolete только в 2014 году произвел около 27 000 автомобилей Corvette.
Да, вайперов удалось продать меньше, но со временем это только поднимет их коллекционную ценность .
Мир потерял уникальную американскую машину. С момента своего появления в начале 1990-х Viper сохранял непоколебимую ауру опасности, имея репутацию неукротимого зверя, за руль которого может сесть только безумец. В будущем уже никогда не будет такой дикой машины, которая внушала бы страх и трепет, восхищение и любовь одновременно. Даже сам Вайпер в конце своего жизненного пути стал более покладистым, но все равно до последнего момента оставался машиной, с которой обычному водителю точно справиться не по силам. Учитывая эту тенденцию, хорошо ,что он покинул этот мир сейчас. Покинул этот мир таким, каким его не грех будет вспомнить через много лет, с придыханием сказав ,что он был последним представителем суперкаров старой школы.
Мировая премьера - Porsche Taycan GTS
История Jaguar XJ220
Марка Jaguar у многих людей ассоциируется с престижными бизнес седанами или с купе для плейбоев. Однако в истории марки были и очень амбициозные модели, одна из которых даже стала самым быстрым автомобилем своего времени. Сегодня вы узнаете историю модели XJ220.
В середине 80-х в компании появилась идея построить нечто очень быстрое и необычное. Сначала к этой идее никто серьезно не отнёсся.
Пока одним рождественским вечером 1987 года, технический директор Джим Рендл вместе со своим сыном не нарисовали и не собрали из бумаги модель нового концепта. Джим отнес её в дизайн студию Ягуар, где позже спецы создали два макета из глины один из которых сразу был помечен как "то что нужно".
Еще больше выпустить что то высокотехнологичное подстегнул выход хайтекового Porsche 959.
Так проект нового супер автомобиля не имел официальной поддержки, потому работа над ним велась лишь в свободное время от работы вечером и по субботам. Джим организовал команду из 12 человек которым была небезразлична эта затея. Это объединение называло себя "субботний клуб" и работали они над проектом с кодом XJ123.
Джим Рендл: Я призвал всех неравнодушных добровольцев поработать над этим проектом. Они не получали за это ни копейки, и не работали над этим в рабочее время. Я также умолял ряд больших компаний из мира автомобилестроения сделать то же самое без какого-либо вознаграждения, кроме признания их вклада и обещания, что если этот проект пойдет в производство, я сделаю все возможное, чтобы они получили контракты для сотрудничества.
Проводилось огромное количество расчетов технической части с учетом всех требований автоспорта и дорог общего значения. а аэродинамический тест был проведен на макете масштабом «один к четырём», так как средств на постройку полномасштабной модели не было, ведь все финансы были нацелены на итоговый рабочий образец.
22 октября 1988 года на автосалоне в Бирмингеме состоялась премьера прототипа под названием XJ220 который вызвал огромный интерес у публики. Автомобиль собирал вокруг себя толпы журналистов перетянув к себе все внимание с Ferrari F40. Среди наблюдающих часто звучало слово «звездолет», чему имеет место быть. Более чем 5 метровое купе высотой 1150 мм с прозрачной крышкой капота через которую видно двигатель и двери в стиле Lamborgini отыгрывали свои роли на ура.
Прототип получил полностью алюминиевый кузов и шасси из того же материала. Из за чего автомобиль весил 1560 кг.
Суперкар был оснащен полным приводом с системой подруливания задних колес и регулированием клиренса, а также активным антикрылом с 3мя позициями которые можно было выбрать вручную из салона.
А в качестве мотора который располагался по середине, был выбран V12 объемом 6.2 литра с четырьмя клапанами на цилиндр, мощностью 530 лошадей, над которыми работали специалисты из TWR - Tom Walkinshaw Racing. Группы, занимающейся производством и проектированием гоночных и дорожных автомобилей.
Внутри было все в лучших традициях люксовых автомобилей. Кожаный салон, кондиционер, различные регулировки, подогревы и CD магнитола Alpine.
Такой футуристичный автомобиль не мог быть невостребованным, Jaguar получили полторы тысячи заказов на 220ю модель, с внесением аванса в 50 000 тысяч фунтов, на таком злачном моменте активировались даже спекулянты пытаясь продать место в очереди за новинкой по 70 000 фунтов . Однако производитель четко дал понять, что это будет относительно небольшая партия выпущенных автомобилей. порядка 350 штук для самых избранных.
Специально для этого было создано совместное предприятие JaguarSport с партнером компании Томом Уокиншоу и вскоре после этого история продолжилась, как её королевское высочество принцесса Уэльская, которую все знают как принцесса Диана, открыла новый завод XJ220 в Блоксхэме.
25 октября 1991 года на токийском автошоу была представлена серийная версия XJ220. Которая была уже совсем не той, которая восхищала людей несколько лет назад. Внешне автомобиль остался таким же, однако физические размеры уменьшились - теперь длинна была 4860 мм против 5140 у прототипа.
Но самое интересное, а скорее неприятное, ожидало клиентов внутри. Использование более короткой базы позволило снизить вес автомобиля, а если мы боремся за низкий вес, то и большой мотор соответственно не нужен. В итоговом варианте использовался V образный 6 цилиндровый мотор объемом 3.5 литра.
TWR купили права на двигатель V64V от Austin Rover в 1989 году и разработали совершенно новый двигатель с турбонаддувом под кодовым названием JV6. Поскольку V64V изначально был без наддува, TWR должен был перепроектировать все части двигателя для использования двух турбокомпрессоров Garrett.
Двигатель был изготовлен из алюминиевого сплава с алюминиевыми головками блока цилиндров, со стальными шатунами и коленчатым валом. В стандартном режиме он производил максимальную мощность в 542 лошадиные силы с крутящим моментом в 644 ньютон метра.
По заявлению производителя XJ220 мог разгоняться до 100 за 3.9 секунды и достигать максимальной скорости в 342 км/ч. Однако журнал Road & Track разгоняли его за 4.8 секунды, что было , мягко говоря, не очень близко к заявленным цифрам.
Казалось бы, мотор стал мощнее и сама машина стала легче на 200 кг. Но народ хотел видеть королевский V12 с благородным рыком, а не турбо V6, пусть и от гоночного хетчбэка. Плюс также еще отказались от полноприводной компоновки в пользу заднеприводной. А вместо дверей-ножниц в итоговой версии появились классические двери.
В общем автомобиль растерял все то, что в сумме позволяло получить за него желанные 400 тысяч фунтов или 550 тысяч долларов (по тому курсу). А расстроенные клиенты учуяв подмену кинулись требовать вернуть им предоплату.
Однако как бы там ни было, суперкар был самым быстрым автомобилем в то время, а именно с 92 по 93 год. Пока его не сместил автомобиль который я упоминаю очень часто, а именно McLaren F1.
Официальная максимальная скорость была на уровне 347 км/час, или 217.1 миль в час, что практически соответствовало названию. Книга рекордов Гиннеса зафиксировала на испытаниях именно эту скорость.
По данным Jaguar еще один рекорд был установлен в 1991 году. Круг Нюрбургринга был пройден за 7:46:36, что было быстрее, чем время круга любого серийного автомобиля до него.
Изменение спецификации и начало рецессии 1990-х годов, привели к тому, что многие покупатели предпочли не покупать такой дорогой автомобиль. К моменту окончания производства в общей сложности был выпущен всего 281 автомобиль, каждый из которых имел розничную цену в 470 000 фунтов стерлингов в 1992 году, что делало его одним из самых дорогих автомобилей в то время.
Наверное многие слышали об автомобильной коллекции султана Брунея. Которая насчитывает по разным данным около 5 и даже 7 тысяч автомобилей. И по слухам у Хассана во владении 20. экземпляров модели XJ220. 18 стоковых, один гоночный выступавший в Ле-мане и один сверх эксклюзивный который он заказал у ателье Pininfarina.
Помимо рестайлингового интерьера и экстерьера, XJ220 Pininfarina Speciale также получил множество технических обновлений. В частности, была установлена коробка передач Williams F1 с подрулевым переключателем, рулевое управление с гидроусилителем, улучшенная система охлаждения и переработанная электрика.
Все тот же дуэт из Jaguar Sport и TWR чтобы учувствовать в гонках выпустили 9 автомобилей с маркировкой XJ220 S TWR.
3 уехали покорять гоночные треки, а 6 в качестве омологированых моделей выехали на общие дороги.
В версии TWR кузовной костюм уже был не из алюминия а из карбона. Тюнеры отказались от слепых фар, добавили передний сплиттер, более широкие пороги и регулируемый задний спойлер. А мотор увеличил мощность до 680 лошадок, от чего время разгона до сотни сократилось до 3.3 секунды.
На одной из этих версий, известный рэпер и ведущий передачи Тачку на прокачку XZIBIT учувствовал в ралли Gumball 3000. Где в первый день гонки голландские копы изъяли у него права за превышение скорости.
А еще XJ220 был у легенды бокса Майка Тайсона.
Такому уникальному автомобилю от Jaguar, пришлось столкнуться с трудностями в момент выхода. Подобно сверхновой у него был яркий дебют, но потом он быстро угас, став серой невостребованностью. К счастью, сегодня автомобиль стал уже культовой классикой. Его редкость, историческая значимость и беспокойное прошлое - все это делает XJ220 ценным коллекционным автомобилем. Сейчас вы можете купить неплохой экземпляр примерно за 400 000 долларов США, на сегодняшний день это относительно невысокая цена по сравнению с конкурентами той эпохи.
История Dodge Viper. Часть 1
Viper - это история чистой любви к вождению автомобиля без каких-либо электронных помощников. Эта машина - олицетворение борьбы водителя с огромной мощностью.
Легенда гласит, что Роберт Лутц также известный как Боб Лутц , тогдашний президент Chrysler и человек с подачи которого вышло не мало известных автомобилей, в 1988 году после перехода из Ford еще ездил на Shelby Cobra, потому что ему слишком нравилась эта машина, но ездить на автомобиле производителя-конкурента было непростительно с точки зрения деловой этики. К тому же в то время Chrysler не производил ничего похожего на Cobra или на любой европейский суперкар, поэтому Лутц в определенный момент времени решил, что нужно это изменить.
В 1987 году Лутц сформировал команду, известную как Four fathers - четыре отца, в которую вошел он сам, шеф-дизайнер Chrysler Том Гейл, инженер Франсуа Кастэн и Кэрролл Шелби которому отвели роль идейного вдохновителя
Боб собрал команду инженеров и велел им разработать автомобиль по принципу Shelby Cobra. Для этого нужно было взять максимально большой мотор который имелся на концерне и скрестить его с максимально легким кузовом.
Том Гейл показал первые эскизы с ориентацией на Cobra, а позже из дальнего угла достал свои вариации на dodge stealth, что в итоге привело к гибриду, который вскоре воплотили в жизнь из глины. В последствии машину назвали Viper"ом, хотя первоначально авто хотели назвать сopperhead - это тоже ядовитая змея которая иначе еще известна как медноголовый щитомордник. Позднее копперхедом стали называть двигатель вайпера — тот самый легендартый V10.
Прототип был построен уже в 1989 году. Автомобиль с индексом VM01 использовал один из самых больших двигателей Chrysler V8, который тогда применялся в грузовиках. Шелби настаивал на классическом V8, а Лутц на безумном V10 который должен был стать визитной карточкой вайпера.
Предсерийный образец дебютировал на автосалоне в Детройте в том же 1989 году.
Реакция на концепт была ошеломляющей. То что сделал Гейл , повергло всех в шок. Мускулистый родстер на широчайших колесах, с огромным капотом под которым исполинских размеров двигатель, выхлопные трубы выходящие по бокам. Это была сплошная неприкрытая агрессия.
Реакция увидевших показала, что глупо было бы упустить возможность запустить такую машину в серию. А СМИ язвительно интересовались: "достаточно ли у Dodge наглости и смелости, чтобы запустить такое в производство?"
Оказалось, что достаточно. Заказы на него начали поступать еще до того как закончилось авто шоу, поcему проект был в миг одобрен.
Генеральный директор Chrysler Ли Якокка дал проекту зеленый свет, а Лутц вновь собрал команду, утвердил бюджет в 50 миллионов долларов и дал три года на доведение проекта до финальной стадии.
В дополнение к их ежедневной работе по превращению концепт-кара в серийный автомобиль в 1991 году Viper"y предстояло пережить еще одно испытание , на котором ни в коем случае нельзя было оплошать. Dodge получил право подготовить пейс-кар для гонки Indianapolis 500 заменив своего брата Dodge Stealth. За несколько месяцев команде нужно было собрать два действующих автомобиля которые смогли бы не подвести своих создателей на глазах у огромной аудитории.
Весной 1991 года красный родстер Dodge Viper выехал на старт. За его рулем сидел Кэрролл Шелби, а 400 сильный V10 полностью справился со своей задачей.
Однако по словам Шелби, спорткару нужно скидывать вес и чем больше, тем лучше.
Мотор от пикапа Dodge Ram, который был основан на базе Magnum V10 в исходном виде был слишком тяжёлым для спортивного автомобиля, и Lamborghini которая в то время принадлежала корпорации Chrysler, приняла участие в доработке мотора. Речь шла о создании алюминиевого сплава для облегчения чугунного здоровяка, а также о внедрении 4 клапанов на цилиндр. В последствии Chrysler отказался устанавливать головки с четырьмя клапанами на цилиндр, но компания оценила проведенную работу с облегчением блока, который скинул более 100 кг.
В 92 году выходит Dodge Viper RT10 первого поколения.
Итоговый автомобиль практически ничем не отличался от концепта: также имел боковой выхлоп и соединенный с крыльями капот.
В машине было также два места, никаких боковых рамок и стоек, отсутствовали даже дверные ручки. Но в угоду удобства было изменено лобовое стекло: оно стало больше и выше, сзади было подобие дуги безопасности, а также стали более крупными фары и зеркала заднего вида. Других кардинальных отличий не было.
Благодаря доработкам, Viper мог легко выдавать 400 лошадиных сил и 630 Нм крутящего момента. Вы только представьте: задний привод, 13 дюймовые тормозные диски на 17 дюймовых колесах, нет ABS, рулевое управление без гидроусилителя, 6 ступенчатая механика, трубчатое стальное шасси и стекловолоконный кузов. Очень многие были удивлены этой машиной, а некоторые считали ее максимально опасной, что нередко доказывалось на практике.
На испытаниях Viper разогнался до сотни за 4.7 секунды и прошел четверть мили за 13.2 секунды, имея на финише выходную скорость в 172 километра в час. Максимальная скорость была на уровне 265 километров в час. Для 1992 года это было очень недурно.
Но тем не менее, помимо восхищений было и много критики в адрес машины: многие подчеркивали, что двойной боковой выхлоп вредит машине, во-первых, звук стал ''пятицилиндровым'', во-вторых, он явно превышал 80 децибел, а в-третьих, выхлоп обжигал ноги, да и звучал не особо мелодично, как будто у грузовика. А качество сборки было как у гаражных кит-каров да и не было никаких удобств вроде кондиционера, усилителя руля. Как я сказал ранее, в автомобиле не были предусмотрены даже внешние дверные ручки и боковые стекла
Однако это не помешало Гадюке стать довольно востребованной машиной.
Стоил вайпер порядка 50 000 долларов, что было в 2 а то и 3 раза дешевле европейской экзотики.
Родстер продержался на производстве до 1995 года. И пока машина успешно продавалась, руководство не сидело сложа руки и уже работало над вторым поколением.
В первом поколении было выпущено около 7 тысяч единиц.
А сейчас хотелось бы вам рассказать о некоторых интересных версиях RT10 и автомобилях, которые были построены на его базе.
В момент выхода Viper'a Крайслер выпустили такой вот 300M Concept. Это был спортивный седан, разработанный на базе Dodge Viper с 8-литровым двигателем V10. Данное авто должно было стать неким наследником Chrysler C300 1955 года.
А контора Rinspeed показала свое видение гадюки в проекте Veleno, что по-итальянски означало яд. Автомобиль был окрашен в яркий зеленый цвет, имел CD чейнджер, мобильный телефон, полностью перешитый салон. Спорткар также был оснащен системой впрыска азота, которая временно повышала мощность до 550 лошадиных сил. Выпущен был всего один экземпляр.
Чтобы описать следующий шаг создателей вайпера, необходимо вспомнить о культовой гоночной машине.
В середине 60-х годов для гонок в Ле Мане против главного конкурента Ferrari, выступала Shelby Daytona Coupe - модель с закрытым обтекаемым кузовом. То была машина, созданная двадцати четырех летним Питером Броком - молодым дизайнером и самоучкой в области аэродинамики, который предложил свой вариант более аэродинамичного спорткара своему шефу Кэрролу Шелби. Тот с большим интересом принял предложенное, но бригада создателей нового гоночного автомобиля не очень верила в то что предложил молодой дизайнер.
6 произведенных Daytona Coupe выиграли для Shelby чемпионат 1965 года, получили 4-е место в абсолютном зачете «24 часов Ле-Мана» 1964 года а также множество других регалий.
Так вот, крайслеровцам так сильно нравился дизайн культовой дайтоны, что Том Гейл в 92м даже встретился с Броком, создавшим ту самую дайтону и показал эскизы новой модели в кузове купе , дабы узнать, не против ли будет Брок использования крайслером дизайна, очень похожего на тот, что сделал он для кобры? Брок выразил благодарность за то, что они поинтересовались его мнением и , конечно же, сказал, что не против.
В 1996 году помимо выхода в свет модели в кузове купе вышел также обновленный RT10. Начнем с родстера.
Внешне новинки были схожи похожи на первое поколение, но на самом деле были проведены серьезные работы над аэродинамикой.
Родстер RT10 уже получил полноценную съемную крышу вместо ее дешевого аналога из брезента, мотор поднял мощность до 415 лошадок а также появился кондиционер, по требованию правительства были внедрены две подушки безопасности и опциональная ABS.
Долгожданный GTS в кузове купе в стоковом исполнении выдавал 450 сил и 664 ньютон метров момента. Снизился также и вес спорткара из за переработанного шасси и внедрения алюминиевых деталей подвески. Благодаря всем этим составляющим купе разгонялось до сотни за 4.4 десятые секунды и имело максималку в 300 км\ч.
В том же 96 году на гонку Indianapolis 500 пейс-каром был выбран также Dodge Viper GTS – который вывел на старт сам Боб Лутц.
Также второе поколение в модификации GTS -R стало первооткрывателем для гадюки в мир автоспорта. Заводская команда на вайпере впервые стала готовиться к гонке 24 часа Дайтоны.
Во втором поколении Viper чуть не стал среднемоторным спорткаром. Фантазия в стиле, «а что если. » зашла так далеко, что даже был построен полномасштабный макет.
Тогда почему же Chrysler не пошел на такой смелый шаг чтобы стать еще круче?
Дело в том, что разработка новой концепции — это большие затраты. Для установки двигателя за водителем потребовалась бы совершенно новая трансмиссия. По словам одного источника, разработка и производство могли стоить десятки миллионов долларов. Другая вариация, похожая на трансмиссии Lamborghini тоже оказалась сложной и дорогой. Именно поэтому все варианты были отброшены.
Но была еще одна причина, по которой некоторые люди из команды Viper не одобряли идею среднемоторной компоновки. Это традиции хот-родов и маслкаров.
Например менеджер Вайпера Херб Хельбиг сказал "Если вы хотите построить спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, хорошо, но не называйте его Viper."
В 97 году на базе второго поколения также планировалась модель под названием которое вы слышали ранее, а именно Dodge Copperhead.
Медноголовый должен был стать слабой, но более комфортабельной и более маневренной версией старшего собрата. Концепт хотели оснастить V образной шестеркой объемом 2,7 литра на 223 лошадки. Однако из за нарушения авторских прав с названием Copperhead, автомобиль переименовали в Dodge Concept Car, а о планах начать его выпускать в 2000 м году очень быстро позабыли. видимо собрат по концерну Chrysler Prowler показался руководству более интересным.
Во втором поколении тираж составил 10 с половиной тысяч единиц.
Диагностика Porsche
Зарисовки автомобилей в ЧБ-формате
Это первая партия) выложу ещё, если интересно)?🤗😌
Бедолага на Bugatti, камера с шумомером и авто-экзаменатор
События и новости автомира 27.09-03.10.21
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY
Завидуете владельцам Bugatti? Да их пожалеть можно!
В открытой публикации на странице в Facebook миллионер из Сингапура Мухаммед Аль Кави Замани решил всему миру рассказать, что значит быть владельцем суперкара Bugatti Chiron. Не спешите завидовать, потому что это очень и очень непросто. А как дорого! Стоимость техобслуживания авто за четыре года сопоставима с ценой нового Ferrari или Aston Martin DBS Superleggera, пишет «Фокус».
В соцсетях миллионер подробно рассказал, сколько тратит на обслуживание и ремонт суперкара, стандартная версия которого стоит от 2,5 млн евро.
Все регламентные работы делает команда из 10 механиков, причем они сами приезжают к владельцу. Плановое ТО с заменой масла, фильтров и охлаждающей жидкости проводится раз в 14 месяцев или на пробеге 16.000 км. Его стоимость составляет $24.979. Еще дороже керамические тормоза: пара передних дисков с колодками обойдется в $58.952.
Колесные диски Bugatti Chiron также нужно менять, причем каждые 14-16 месяцев. Комплект стоит $49.958, еще $8000 нужно отдать за новые шины Michelin Pilot Sport PAX. Четыре турбины в двигателе W16 подлежат замене каждые четыре года. Их цена – $25.978, еще $28.576 придется отдать за их регулировку. Вместе с турбинами меняются и воздуховоды, которые стоят $21.982. А если треснет лобовое стекло, то нужно подготовить $59.950. Даже стеклоочистители стоят $3800!
Неудивительно, что в итоге за 4 года владелец потратил на обслуживание своего авто $385.000…
В Москве появилась первая камера, которая фиксирует шум
Центр организации дорожного движения российской столицы начал тестировать новые дорожные комплексы с микрофонами, которые измеряют шум автомобилей и мотоциклов, сообщает «Коммерсантъ».
В презентации центра была показана камера с шумомером, которая оборудована четырьмя микрофонами на Х-образном креплении, причем она не только фиксирует звук, но и снимает фото и видео.
Так что в постановлении о штрафе будет панорамная фотография с траекторией проезда транспортного средства, информация об уровне шума в пяти-семи точках по ходу движения и видеоролик.
Камеры должны пройти сертификацию, а для этого нужно принять документ с указанием пороговых значений шума в децибелах. Если его примут, камеры установят в местах, где жители больше всего жалуются на шум от транспорта.
Нововведения появились после того, как мэр Москвы Сергей Собянин предложил усилить ответственность за нарушение тишины ночью. Если это предложение будет принято, то базовый штраф составит 5000 российских рублей (около $70) и будет расти в зависимости от мощности автомобиля. Документ также предлагает запретить использовать машины и мотоциклы с модифицированными глушителями.
Создан автомобиль, который сам принимает экзамен на водительские «права»
Автомобиль, способный принимать экзамен у сдающих на «права» без инспектора, был разработан в Казани. По информации российских СМИ, машина оснащена камерами, специальными сенсорами, радарами и спутниковой связью.
Авторы проекта считают, что система позволит исключить субъективный подход инспектора ДПС к кандидатам в водители. Автомобиль будет оценивать экзаменуемых с помощью искусственного интеллекта.
Руководители проекта рассказали, что нейросеть машины распознает элементы, которые недоступны для определения с помощью радара (например, дорожную разметку и сигнал светофора). Несмотря на то что именно автомобиль поставит отметку, инспектор всё же будет присутствовать на экзамене, чтобы проконтролировать «электронного коллегу» и принять окончательное решение.
Норвежцы почти перестали покупать бензиновые и дизельные авто
Продажи бензиновых и дизельных автомобилей в Норвегии могут прекратиться уже в апреле 2022 года. И дело не в запрете двигателей внутреннего сгорания в этой стране, сообщает сайт electrek.
Статистика авторынка Норвегии свидетельствует о том, что через 7-8 месяцев спрос на бензиновые и дизельные авто упадет до нуля. Уже сейчас их доля на рынке составляет всего 10%, хотя еще год назад был 21%. Например, за июль 2021 года продано менее тысячи бензиновых и дизельных машин.
Зато продажи электромобилей постоянно растут: с начала года их купили уже свыше 100 тысяч. В топ-15 самых популярных моделей – 14 электрокаров и один подзаряжаемый гибрид Toyota RAV4 Plug-In. Ну а на первом месте по продажам – Tesla Model Y.
Власти страны планировали запретить продажу легковых авто с ДВС в 2025 году, но похоже, что электробудущее в Норвегии наступит раньше. Тем более в стране активно стимулируют переход на электромобили и компенсируют покупателям часть их стоимости. В итоге «электрички» фактически сравнялись в цене с бензиновыми и дизельными моделями, тогда как владельцы авто с ДВС должны платить высокие транспортные налоги.
Chevrolet как идеальное беличье дупло
Житель американского штата Северная Дакота Билл Фишер и его пикап Chevrolet Avalanche прославились благодаря местному выпуску новостей и… белкам. Именно они превратили подкапотное пространство автомобиля в склад для хранения запасов грецких орехов, сообщает Grand Forks Herald.
Оказалось, Билл припарковал свой Chevrolet на стоянке у дома, а через четыре дня решил поехать в город по делам, но ему не понравился звук из моторного отсека при запуске. Открыв капот, Билл увидел, что все пространство вокруг двигателя доверху набито грецкими орехами! Оказалось, белки выбрали автомобиль Билла как идеальное дупло и за четыре дня разместили в моторном отсеке 70 килограммов орехов.
Автовладельцу пришлось потратить немало времени, чтобы разобрать переднюю часть пикапа, снять капот и крылья, извлечь орехи и доверху наполнить семь 20-литровых ведер.
Но, как отметил Билл, даже после тщательной очистки в подкапотном пространстве осталось несколько орехов, звук перемещения которых он слышит во время движения.
Пежо оксиаPeugeot Oxia
Этот суперкар от компании Пежо имел максимальную скорость 349 км/ч и 5 секунд до сотни.
В отличии от собратьев-суперкаров конца 80 он имел климатическую установку, кожаные электросидения с боковой поддержкой, бортовой компьютер, который имел способность запитываться от солнечных панелей, установленных в основании лобового стекла. Отдельная фишка - датчики износа шин которые позволяли контролировать максимально возможную скорость и не взорвать резину.
Силовая установка - бензиновый 2.8 v6 twin turbo на 680 сил, установленный поперек автомобиля за спиной водителя и пассажира. Жаль, что до гонок этот автомобиль так и не добрался.От себя добавлю, что этот дизайн - лучшее что я видел тех годов. Теперь на полочке в моей голове он рядом с porcshe 911 1985г, и Toyota supra.
История Hennessey Performance. Суперкары Hennessey Venom GT и Hennessey F5
По традиции начинаем с основателя. Джон Хеннесси - обычный парень из Техасского Хьюстона, который очень любил автомобили. Еще бы их не любить, когда у твоего отца Pontiac GTO 1968 года, который юный Джон периодически брал без разрешения, чтобы выпендриваться перед сверстниками.
"Уже тогда я понял, чтобы быть самым крутым парнем на районе, мне нужно иметь классный и мощный автомобиль. Поэтому в возрасте 16 лет я выменял у своего друга Oldsmobile 442 1969 года , за который отдал 2 своих мотоцикла и накинул еще сверху налички. В итоге я получил кабриолет, с которым я постоянно возился и пытался сделать его мощнее.
В старших классах был парень с Camaro Z28 с которым я всегда соревновался, но он всегда надирал мне задницу в гонках. Чтобы вы понимали, я ненавижу проигрывать, поэтому это мотивировало меня завладеть крутым автомобилем.
В 20 лет я работал очистителем зданий от асбеста. Платили хорошо и я смог отложить определенную сумму. В то время я был фанатом ралли группы B. Поэтому следующей моей крутой покупкой стало купе Audi Ur-Quattro 1984 года, с которой я также много возился, пытаясь настроить ее под себя.
Вообще моей мечтой был Porsche 959, но во всем Техасе не хватило бы асбеста чтобы на него заработать, да и к тому же ее нельзя было привезти в штаты. Позже я прочитал о Mitsubishi 3000 GT VR4 - твин-турбо V6, полный привод, активная аэродинамика. Я решил, что смогу купить его, модифицировать и заставить его работать эффективнее, чтобы участвовать в гонках.
В то время иметь японский спорткар в Техасе и пытаться еще его тюнинговать - было чем то из жанра фантастики. Потому Джон с помощью нескольких своих друзей механиков начали разрабатывать план по улучшению производительности GT. Они стали заказывать различные тюнинг компоненты и методом проб и ошибок начали подбирать правильные и эффективные комбинации для тюнинг комплекта.
По итогу, 300 стоковых лс превратились в 450 бодрых лошадок, благодаря которым Джон начал успешно выступать в различных гонках на своем 3000 GT VR4 который он переименовал в VR200, что означало способность разгоняться до 200 миль или до трехсот двадцати километров в час.
"Когда мы вернулись из медового месяца в октябре 1991 года, я сказал своей жене, что хочу бросить свою работу и начать бизнес по модификации автомобилей для клиентов. Я с восхищением смотрел на Кэрролла Шелби, Риса Кэллоуэя и Алоиса Руфа. Я подумал, может быть ребята, у которых Mitsubishi 3000 GT или Dodge Stealth тоже заплатят мне за доработку их машин. Ведь мне уже тогда начали звонить первые клиенты и я подумал, что справлюсь.
В том же 91 году основалась контора Hennessey Motorsports, которая получила свою порцию известности благодаря журналу Car n Driver, на страницы которого попал Джон со своим автомобилем.
Первые несколько лет Джон просто пытался заработать достаточно денег, чтобы участвовать в гонке Silver State, пока в 1993 году не случилась еще одна большая перемена в лучшую сторону,
"Мне позвонил один парень и сказал, что у него Viper 93 го, и он хочет участвовать в гонке Silver State, и не могу ли я помочь ему настроить машину с оборудованием безопасности для него.
Я сказал: «Послушайте, я хочу заключить с вами сделку. Я хочу предложить вам снять с мотора 500 лошадиных сил. Если я внесу эти модификации бесплатно, то после гонки Silver State, вы позволите мне отвезти Viper в Лос-Анджелес для Car n Driver и MotorTrend ?"
Все сложилось как нужно. Как только некоторые из этих статей начали выходить, наш бизнес с Viper пошел в гору. Для него я придумал название Venom 500. «Веном — означало ЯД, а 500 намекало на мощность авто».
В дальнейшем контора плотно начала заниматься тюнингом американских икон автомобилестроения, учитывая любые пожелания клиентов в плане мощности. Позже там даже стали появляться автомобили из европы, которым также давали заряд американской мощности. А появление Viper Venom 1000 против Bugatti Veyron на обложке Road & Track в 2007 году заставило фирму задуматься о постройке нечто большего, чем просто накачанного стероидами автомобиля чужого производства.
Как говорится в каждой шутке - есть доля шутки, а сам Джон смеялся, что для постройки своего автомобиля он поместит вайперовский твин-турбо в Lotus Exige. Кто бы мог подумать, что он захочет увидеть свою шутку на бумаге. В итоге проект был воспринят всерьез. Вот так родилась концепция нового гиперкара.
В 2007 году на выставке SEMA, на вопрос журналиста "что нового?" Джон достал из рюкзака рисунок своего проекта и рассказал о планах. По его словам, благодаря тем самым журналистам, эскиз быстро распространился в среде автопроизводителей, а через две недели даже нашелся первый клиент из эмиратов.
Через три года, В 2010-м Hennessey представили Venom GT.
Сразу хочу ответить на самый задаваемый вопрос. Почему он похож на Lotus?
Как я уже упомянул ранее, Он был построен на доработанной базе Lotus Exige с его же кузовными и интерьерными деталями.
Маленькое проворное спорт-купе прибавило длинны и ширины, чтобы разместить в себе модифицированный мотор LS9 V8 объемом 6.2 литра, который в базовой версии с механическим нагнетателем выдавал 725 лошадиных сил. В версии твин-турбо это уже были 1030 и даже 1200 лошадок. Вся эта мощь передавалась на задние колеса благодаря коробке передач которая также устанавливалась на Ford GT.
Моторы дорабатывались специалистами Хеннесси,а позже отправлялись в Англию для внедрения в кузов.
Гиперкар весом всего лишь 1244 килограмма был способен набирать первую сотню за 2.9 секунды. Соотношение мощности к весу было просто феноменальным — почти один к одному
В январе 2013 года купе попало в книгу рекордов Гиннесса, разогнавшись до 300 км/ч за 13.63 секунды, побив прежний рекорд Koenigsegg Agera R в 14.53 секунды.
Однако, без представителей книги Гиннесса, где купе упражнялось в разгоне с ноля до 370 км/ч, ему потребовалось всего 19.96 секунды, а отметку В 300 км/ч автомобиль прошёл за 13.48 секунды.
В феврале 2013 года, на взлётной полосе авиабазы ВМС США в Калифорнии, купе разогналось до 427.6 километров в час . Его создатели стали называть Hennessey Venom GT самым быстрым серийным автомобилем, исходя из того факта, что Bugatti Veyron Super Sport, которому принадлежал рекорд с 2010 года в 431 километр в час , поставлялся покупателям с ограничителем максимальной скорости равной 415 километрам в час.
Спустя ровно год на территории космического центра Кеннеди купе достигло 435 километров в час в единичном заезде. В книгу рекордов Гиннесса тот рекорд не попал, так как по правилам необходимо среднее значение двух заездов в противоположных направлениях, а также объём выпуска автомобиля должен был превышать тридцать экземпляров.
Несмотря на это, компания планировала выпустить в честь рекорда спецверсию автомобиля, ограниченную тремя экземплярами, под названием Hennessey Venom GT «World’s Fastest Edition».
Отличием от стандартной версии являлась окраска кузова, которая имела красно-бело-синие полосы идущие по центру.
Кстати первый автомобиль мощностью 1200 был доставлен тому самому первому клиенту из эмиратов, который сделал первый предзаказ. Правда автомобиль обошелся в 4 раза дороже расчетной стоимости, а именно 1 млн долларов, что думаю не сильно расстроило покупателя из страны где гораздо больше могут отдать за автомобильный номер.
В 2011 году по просьбе вокалиста группы Aerosmith Стива Тайлера на рынок готовится выйти открытая версия. В 2012 году рок музыкант первый получил свой эксклюзивный гиперкар Venom GT Spyder. Вмешательства в усиления жесткости кузова из за лишения крыши увеличили вес до 1258 кг. Поэтому пришлось увеличить мощность казалось бы и без того мощного мотора.
А именно увеличить объем блока до 7 литров! из за чего мощность выросла до 1244 лс. Да. Прирост крайне малый за один литр объема, но что есть то есть.
В 2015 году была представлена версия родстера с форсированным двигателем мощностью в тысячу четыреста пятьдесят одну лошадиную силу. Крутящий момент составлял 1745 ньютон метров, а разгон до сотни стал возможен за 2.5 секунды.
В 2016 году 1450 сильный родстер Venom GT Spyder развил максимальную скорость в 427.4 километра в час, чем заслужил звание самого быстрого автомобиля с открытым верхом в мире.
Всего было выпущено 13 единиц модели Hennessey Venom. 7 купе и 6 спайдеров.
Вот что еще говорил Джон Хеннесси про свое детище: " В те дни, для нас это было всем. Мы просто хотели побеждать и мы хотели быть самыми быстрыми. Но в случае с Venom GT люди глядя на него говорили, что он произошел от Lotus. А я чувствовал, что автомобиль не получил того признания, которого он заслуживает. Вот что меня действительно напрягало.
Я придумал эскизы и поделился ими со своим другом Филом Шиллером, который только недавно вышел на пенсию с должности директора по маркетингу Apple. Он сказал, что мы не получим признания пока не построим полностью свой автомобиль. Именно тогда я начал планировать, каким бы мог быть наш новый автомобиль-рекордсмен.
В 2017 году был представлен Hennessey Venom F5.
Название F5 происходит от рейтинговой шкалы интенсивности торнадо Фудзита где F5 - это высшая категория, со скоростью ветра до 512 километров в час , что сразу позволило понять намек производителя.
Гиперкар уже не имел ничего общего с какими то другими автомобилями. Полностью новый дизайн, новый карбоновый монокок и кузов в котором только крыша сделана из алюминия. Все это для того чтобы чтобы иметь сухую массу в тысячу триста шестьдесят килограммов. Гиперкар должен был иметь второй самый высокий показатель удельной мощности среди всех дорожных автомобилей, а конкретно 1.34 лошадиной силы на килограмм веса. Первое место, кстати, было за SSC Туатара с ее 1.42.
Двигателем стал проверенный временем классический V8 спроектированный компанией Hennessey при поддержке гигантов Shell и Pennzoil.
Это был 6.6 литровый агрегат с двойным турбонаддувом, развивавший 1817 лошадиных сил и 1617 ньютон метров момента, передающий мощность на задние колеса. Он получил название Fury что переводится как ярость.
Вот что Джон говорил про F5: Наши клиенты любят скорость, поэтому мы стремимся расширить границы возможного, чтобы попытаться установить рекорд скорости серийного автомобиля в мире, но Venom F5 - это больше, чем просто скорость и мощность. Это автомобиль который превосходно управляется. Четкость управления отточена бывшим директором GM High Performance Vehicles Джоном Хейнрици, а качество исключительное. Здесь более 3000 запчастей изготовленных на заказ, материалы высшего качества. все является данью 30-летию бренда Hennessey. Будет выпущено всего 24 единицы Venom F5 (уже все раскуплены) по цене чуть более 2 млн долларов, каждая из которых будет уникальной для своего владельца. Поймите, этот автомобиль идет вразрез с современными гиперкарами, многие из которых стали мягкими и послушными. F5 был разработан чтобы быть антитезой "повседневного гиперкара".
Так какова все таки динамика и максимальная скорость?
F5 проходит финальные испытания и по словам Хеннесси автомобиль в целом может достичь максимальных Пятисот сорока километров в час, но этого не будет. Максималка будет упрощена в угоду управляемости, так как они не хотят чтобы их гиперкар ассоциировался с драгстером, но все же максимальная скорость по итогу должна перевалить отметку в 500 км\ч. Перед вручением каждый автомобиль разгонят до уверенных 500, чтобы у клиентов не было никаких сомнений. А разблокировку высшей отметки скорости снимут только после того, как покупатель пройдет спец. курс вождения, оплата которого входит в стоимость авто.
Что касается динамики разгона, то мы все же можем себе представить примерно сколько может ехать до сотни данная модель. Пока нам известны цифры от 0 до 100 за 2.6 секунды. Однако они вполне себе могут варьироваться и в меньшую сторону до тех пор автомобиль не пройдет последние испытания и настройки.
О фирме ходило и ходит множество слухов, что они обманывают клиентов, ставят ужасные комплектующие под своим брендом а оригинальные заводские снимают, и могут вообще кинуть клиентов на деньги. Однако в противовес этому можно сказать, что фирма на плаву уже 30 лет и насчитывает на своем счету более 12000 доработанных автомобилей, которые получили чистую американскую мощь