Против чего бастуют рязанские таксисты?

Рязанские таксисты взбунтовались против низких тарифов Службы заказа такси (СЗТ) «Яндекса», «Максим», «Везет». «КП»-АЗС» узнала, что не устраивает водителей и к чему готовиться пассажирам.

Операция «Обескровить СЗТ»

23 апреля около гипермаркета «Лента» собрались более полутора сотен возмущенных рязанских таксистов. На повестке дня – методы борьбы с низким тарифом сетевой Службы заказа такси. По мнению некоторых водителей, объективная цена на их услуги в среднем на 70 рублей больше, чем у «сетевиков».

В массы запустили листовку с призывом бойкотировать СЗТ. «Пришла пора бороться за адекватные цены на поездки, «Ситуацию надо менять, иначе рынок такси в Рязани умрет», - говорится в манифесте. Протестующие предлагают «вернуть главенство местных автопарков» и «обескровить СЗТ».

Таксистам предложили не выходить на линию в утренний час пик, не возить заказы от СЗТ, использовать «ложные вызовы». Между тем крупные компании-перевозчики заявили, что никакой забастовки они даже не заметили, и работа прошла в штатном режиме.

«Ездить по ценам СЗТ - ниже достоинства»

«КП»-АЗС» внимательно выслушала мнения рязанских таксистов, и предлагаем вам с ними ознакомиться.

- Таксисты всех контор, объединяйтесь! Я против нищенских цен в такси, установленных некоторыми СЗТ и агрегаторами. Я за повышение контроля над исполнением федерального и регионального законодательства в сфере такси. Я за выработку и принятие единого минимального тарифа на поездки в такси в Рязани, - обратился к рязанцам водитель Артем.

Дочь таксиста с 25-летним стажем Анна Зенкова активно поддерживает «революционные» призывы:

- Ездить по ценам СЗТ - ниже достоинства. Ведь на заработанные средства нужно не только прокормить семью, но и обслуживать свой автомобиль. Цены растут, в магазинах все дорожает, цены на бензин сказочные, но поездки в такси только дешевеют. Если не поднимут цены в СЗТ, забастовок не избежать и в будущем. Выхода из этой ситуации только два. Либо компании поднимут цены на поездки, либо наконец-то исчезнут с рынка Рязани.

Рязанский студент, который подрабатывает таксистом, Дмитрий Пустовалов считает, что вопрос нужно рассматривать со стороны и водителей, и пассажиров.

- В тяжелой экономической ситуации, когда у людей действительно не хватает денег на жизнь, все стараются экономить, и низкие цены на такси - для пассажиров огромный плюс. Но с точки зрения водителя этот вопрос встает значительно острее. Таксомоторные компании получают процент с каждого заказа («Максим», «Везет» берут себе 10 %, а «Яндекс-такси» сейчас берет с водителя почти 17%). Цены на топливо только растут. Я работал в такси «Максим», а сейчас - в «Яндексе». И у меня очень много вопросов как к этим компаниям, так и к клиентам. На данный момент я езжу на новом автомобиле отечественного производства (машине 1 год). В ней есть все для комфортной езды - исправная подвеска, чистый салон, кондиционер и прочее, но я получаю заказы только «Эконом», потому что это ВАЗ, хоть и стоит около 500 тысяч рублей. Авто нужно содержать, делать плановые ТО, заправлять. А получаю я как водитель «убитой» «семерки». Это, как минимум, несправедливо.

«Не нужно приравнивать такси к общественному транспорту»

По мнению некоторых таксистов, минимальный тариф должен быть таким: 130 рублей/посадка, 15рублей/километр и 5рублей/минута в пробке. При этом у СЗТ «Максим» минимум составляет 40 рублей, у «Везет» и «Яндекса» - по 50 рублей.

- Заработка в такси особо нет. Хватает только купить еды домой и заправить машину. Но космических денег таксисты не получают, как бы много об этом ни говорили пассажиры. Если такая ценовая политика будет продолжаться, то это приведет к старению автопарка, так как покупать новые авто будет крайне невыгодно, да и не на что, - считает наш комментатор Дмитрий.

- Такси уже не роскошь, это не значит, что нужно его приравнивать к общественному транспорту. Средняя стоимость поездки в известной СЗТ составляет 80-100 рублей по тарифу «Эконом». Маршрутка стоит 19 рублей. Если люди едут вчетвером, то им дешевле и удобней такси заказать, которое отвезет их от подъезда к подъезду, - поддерживает его товарищ по цеху Леонид.

«Бойкот – варварский метод»

На вопрос: «Зачем же таксисты соглашаются на такие драконовские условия СЗТ?», Дмитрий отвечает, что у них просто нет альтернативных вариантов заработка.

- Я работаю таксистом, потому что студент, и нет возможности найти что-то более-менее удобное по графику и зарплате. Думаю, что, кроме как законодательно, что-то изменить не получится, но вряд ли что-то поменяется.

Его коллега Леонид также считает, что бойкотировать не имеет смысла.

- Это варварский метод. Нужно цивилизованно подходить к решению данной проблемы. Собрать водителей в общество или профсоюз. Составить грамотное обращение и обратиться к властям, можно даже попасть на прием к врио губернатора, СЗТ и рязанским таксомоторным организациям. Собраться за круглым столом и искать компромисс. На последнем собрании мы приняли решение о сборе водителей в профсоюз, но возникла другая проблема. Этот профсоюз собирают люди, представляющие интересы одного рязанского такси.

«Половина таксистов - нелегалы»

Таксисты приводят еще один аргумент в свою пользу, связанный с безопасностью пассажиров.

- Все СЗТ продолжают набирать в свои ряды нелегалов. Создается впечатление, что СЗТ платят откаты за своих нелегалов. А так как все СЗТ, не несут никакой ответственности ни за кого, а только за услуги информационного характера, что позволяет им искусственно занижать цены на услуги. Таким образом, они борются за рынок услуг, и чхать хотели на водителей и пассажиров, - считает таксист Александр Боков.

Коллеги с ним соглашаются:

- Чтобы отстаивать свои права, нужно самим соблюдать законы, а у нас половина водителей без лицензий и документов - нелегалы. Они, может, и рады выйти из тени да платить налоги, только это никому не нужно и добавляет дополнительные траты, примерно 25 тысяч рублей в год. Ситуация такова, что вы можете устроиться в любое такси, имея на руках права, техпаспорт на машину, смартфон для приложения и саму машину, - отмечает Леонид.

ЕСТЬ МНЕНИЕ

Рязанец Вадим Михайлов:

- Как частый пассажир такси, считаю сложившуюся ситуацию совершенно естественной. По сути, это извечный конфликт старого и нового. Службы онлайн-заказа такси - это прогресс во имя удобства. Тут неизбежна конкуренция, которая не только оправдывает снижение цен, но и обеспечивает прозрачность их образования. Водителям «старой школы» пора позабыть ленивые времена, когда такси было роскошью. Новые правила рынка таковы, что за клиента нужно бороться честным трудом.

Против чего бастуют рязанские таксисты?

Читайте также