Дмитрий Леонидович Хорват к 155-летию со дня рождения (1859–1937)

Дмитрий Леонидович Хорват, первый начальник Уссурийской железной дороги (введена в эксплуатацию в 1897 г.; с 1936 г. называется Дальневосточной), управляющий Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД) в 1903–1918 гг., 35 лет своей жизни отдал делу строительства и эксплуатации железных дорог в экстремальных условиях Средней Азии, Дальнего Востока и Китая (Маньчжурии). Он принадлежал к числу лучших знатоков железнодорожного дела царской России. После революционных событий 1917 г. являлся одним из лидеров Белого движения на Дальнем Востоке. В советское время имя царского генерала Д. Л. Хорвата было несправедливо подвергнуто забвению.

Д. Л. Хорват родился 7 августа (25 июля) 1859 г. в г. Кременчуге Херсонской губернии в зажиточной дворянской семье, принадлежащей к родовитой военной фамилии сербского происхождения. Он приходился внучатым племянником знаменитому фельдмаршалу М. И. Кутузову-Голенищеву. По окончании Николаевского инженерного училища (1878) служил в лейб-гвардии саперном батальоне в Санкт-Петербурге. Принимал участие в войне с Турцией 1877–1878 гг. С 1881 по 1883 гг. учился в Николаевской инженерной академии.

В 1885 г. поручика Д. Л. Хорвата командировали на строительство Закаспийской военной железной дороги с назначением на должность чиновника по особым поручениям при генерале М. Н. Анненкове, заведующим постройкой. Д. Л. Хорват работал на самом сложном участке Закаспийской дороги от Мерва (Мары) до Чарджуя (Чарджев) протяженностью 240 км (территория современного Туркменистана). Более половины пути пролегало по крупнейшей в Средней Азии пустыне Каракумы. Он руководил сооружением известного в инженерном мире по техническим трудностям деревянного моста длиной 2,5 км через многоводную р. Амударью, который был построен за четыре месяца. Впервые в крае им были проведены работы по укреплению сыпучих песков.

14 июня 1895 г. подполковник Д. Л. Хорват получил назначение на пост командира 1-го Уссурийского железнодорожного батальона. Сформированный в мае батальон был задействован на строительстве конечного участка Великого Сибирского рельсового пути – Уссурийской дороги, которое началось в 1891 г. Спустя три месяца, 15 сентября 1895 г., Д. Л. Хорват получает еще одно назначение – начальником Южно-Уссурийской дороги, рабочее движение по которой от Владивостока до Имана (ныне Дальнереченск) открылось 1 января 1895 г. Одновременно продолжалось строительство северного участка магистрали до Хабаровска силами, в т. ч., нижних чинов и офицеров железнодорожного батальона.

Военные в Уссурийском крае не только строили рельсовый путь, но и осуществляли эксплуатацию железной дороги. Для этих целей при батальоне действовали школы, где солдаты обучались рабочим специальностям: дорожных мастеров, машинистов, телеграфистов и т. д. По прибытии Д. Л. Хорвата в г. Владивосток Южно-Уссурийская дорога с 1 февраля 1896 г. перешла из ведения управления по сооружению Уссурийской железной дороги, возглавляемого О. П. Вяземским, в ведение отдельного учреждения – управления Южно-Уссурийской железной дороги, которое осуществляло ее эксплуатацию и ремонт. 13 (1) ноября 1897 г. вся Уссурийская железная дорога от Владивостока до Хабаровска длиной 764 км с 23 станциями и 7 разъездами была сдана в эксплуатацию. Рельсовый путь сократил расстояние между Владивостоком и Хабаровском с двух недель до двух дней, дал мощный толчок развитию всех производительных сил края, притоку новых переселенцев, становлению дальневосточной экономики.

В 1899 г. Д. Л. Хорват вновь был переведен в Среднюю Азию, где возглавил эксплуатацию и достройку Закаспийской (Средне-Азиатской) железной дороги. Здесь же произошло знаменательное событие в жизни 40-летнего холостяка – женитьба на Камилле Альбертовне Бенуа из семьи известного художника-акварелиста А. Н. Бенуа.

1 июля 1903 г. Д. Л. Хорват получил самое главное в своей жизни назначение – на должность управляющего Китайско-Восточной железной дороги, в которой проработал бессменно 15 лет. Обеспечение нормального функционирования громадного русского железнодорожного предприятия в сложных политических и бытовых условиях Северной Маньчжурии требовало от его руководителя проявления недюжинных способностей, опыта и исключительного такта. Д. Л. Хорват вполне удачно справился с порученной ему задачей. Он показал себя искусным администратором обширной полосы отчуждения дороги, где проживало 25 тыс. русских людей, и которая получила при нем название «счастливая Хорватия».

КВЖД была единственной коммуникационной линией на театре войны с Японией 1904–1905 гг. В первые десять месяцев войны были завершены работы по достройке и расширению пропускной способности поездов. В результате пропускная способность дороги увеличилась в два раза с 7 до 18 пар поездов в сутки, опередив показатели на других участках Великого Сибирского рельсового пути. Дорога успешно работала по снабжению воюющей России в годы Первой мировой войны, став в этот период высокорентабельной. С 1915 г. КВЖД впервые стала бездефицитной, т. е. доходы от эксплуатации стали превышать ее расходы, включая суммы, истраченные на содержание инфраструктуры.

Д. Л. Хорват участвовал в учреждении Харбинского отделения Общества востоковедения в 1903 г. Держал под Харбином образцовую молочную ферму и состоял членом Маньчжурского сельскохозяйственного общества. Был почетным председателем местного аэроклуба с 1916 г. Одна из харбинских гимназий в 1906–1935 гг. носила имя своего покровителя. Историограф Китайско-Восточной дороги Е. Х. Нилус писал: «Самый физический облик Д. Л. Хорвата как нельзя лучше гармонировал с его ролью стойкого защитника русских интересов на Дальнем Востоке. Высокий рост, богатырское сложение, лицо с крупными характерными чертами и столь популярная на всем Дальнем Востоке патриархальная борода, удивительно простое и ровное обращение со всеми без различия рангов и положений оставляли после первой же встречи с ним неизгладимое впечатление».

Первоклассный организатор и специалист железнодорожного дела, имевший явное призвание к административно-технической деятельности, Д. Л. Хорват не принимал активного участия в политической жизни страны, симпатизируя конституционно-монархической программе партии кадетов. Однако волна революционных событий 1917 г. в России, докатившаяся до Маньчжурии, нарушила налаженный уклад жизни и в «счастливой Хорватии». После Февральской революции Временное правительство предоставило управляющему КВЖД Д. Л. Хорвату права комиссара в полосе отчуждения дороги.

9 июля 1918 г. генерал Д. Л. Хорват, остановившись со своим отрядом у станции Гродеково (на восточной границе КВЖД), обратился к населению с воззванием, в котором объявил себя Временным верховным правителем России «до восстановления порядка в стране и созыва Учредительного собрания, которое должно установить образ правления государства». После создания в г. Омске Временного Сибирского правительства во главе с А. В. Колчаком Д. Л. Хорват получил звание «верховного уполномоченного Временного правительства на Дальнем Востоке». С падением режима «верховного правителя» в январе 1920 г. прекратилась и активная роль Д. Л. Хорвата в «Белом движении». 16 марта 1920 г. в результате всеобщей политической забастовки, организованной Объединенной конференцией профессиональных, политических и общественных организаций полосы отчуждения, он ушел в отставку.

Китайское правительство, ценя заслуги русского генерала Д. Л. Хорвата, предложило ему переехать в г. Пекин, при этом номинально оставаясь во главе Китайско-Восточной дороги. С 6 ноября 1920 г. он получил должность «высокого советника Правления Общества КВЖД», а с 1 декабря того же года еще и «почетного вице-председателя Особого комитета по делам КВЖД». По существу, это было почетное пленение старого мудрого генерала, потому что китайцы его из Пекина не выпускали.

Последние годы жизни Д. Л. Хорват провел в большой нужде, на средства, выручаемые от маленькой молочной фермы и от уроков супруги. Стоически выносил он подобные «мелочи быта», до конца дней своих оставался бодрым физически и духовно, не сгибал своего богатырского роста даже под тяжестью семи десятков лет. Умер 16 мая 1937 г. на 78-м году жизни. Был похоронен рядом с храмом Всех святых мучеников, находившимся на территории Российской Духовной Миссии в Китае (РДМК) в Пекине и разрушенным в 1956 г. после передачи имущества РДМК властям СССР.

Литература

Хорват Дмитрий Леонидович. Первый начальник Дальневосточной магистрали : [альбом] : вып. 1 / сост. В. В. Буркова ; [науч. консультант В. Ф. Буркова] ; Дальневост. ж. д.–фил. ОАО «РЖД». – Хабаровск : Дизайн-студия «ВАрт», 2007. – 84 с. : ил., фот. – (Рулевые стальных магистралей).

100-летие города Харбина и КВЖД : материалы конф., Новосибирск, 29 мая 1998 г. / Рос. акад. наук, Сиб. отд-ние, Ин-т истории, Ассоц. «Харбин» ; [редкол. С. А. Красильников и др.]. – Новосибирск : [Б. и.], 1998. – 79,[1] с.

Шиловский, М. В. Хорват Дмитрий Леонидович / М. В. Шиловский // История «белой» Сибири в лицах : биогр. справ. – СПб., 1996. – С. 57–58.

Нарыжная, С. М. Портрет Дмитрия Леонидовича Хорвата (1859–1937 гг.) : (к 65-летию со дня смерти управляющего КВЖД Д. Л. Хорвата, 1903–1918 гг.) / С. М. Нарыжная, Е. В. Чалая // Азиатско-Тихоокеанский регион в глобальной политике и культуре XXI века : междунар. науч. конф. (окт., 2002 г.). – Хабаровск, 2002. – Ч. 1. – С. 65–70.

Северюхин, Д. Я. Русская художественная эмиграция, 1917–1937 / Д. Я. Северюхин. – СПб., 2003. – С. 99–103. – (Петербургские исторические записки ; вып. 1).

Аблова, Н. Дмитрий Леонидович Хорват : из истории рос. эмиграции в Китае / Н. Аблова // Имперское возрождение. – 2007. – № 4 (12). – С. 87–96.

Чернявский, А. Из страны Хорватии / А. Чернявский // Тихоокеан. звезда. – 2008. – 22 мая. – С. 3 : фот.

Дорога сквозь века : Дальневосточной железной дороге – 110 лет / [сост. Т. И. Гладких]. – Хабаровск, 2007. – С. 54–55 : портр