Мосты, развязки, платные дороги

В этом отчете речь пойдет о том, что с незапамятных времен является одной из главных российских бед, — о дорогах. Каковы планы развития дорожно-транспортной инфраструктуры в Тюменской области? Об этом тюменским журналистам рассказал Андрей Чистяков, заместитель начальника Главного управления строительства Тюменс­кой области.

Дорожные работы в регионе ведутся по нескольким основным направлениям: содержание, ремонт, реконструкция дорог и строительство новых дорожных участков. На содержании областного бюджета находятся 424 моста и около девяти тысяч километров региональных дорог. Предполагается, что в предстоящие годы в регионе будет построено около 18 км новых автомобильных трасс. Из них около семи километров — в 2014 году. Будет построено около шестисот погонных метров дорожных развязок, отремонтируют более 212 км автодорог.

Что касается строительства крупных объектов, то благоустройство дорожной развязки на Московском тракте Тюмени завершается. В активной фазе — строительство путепровода по ул. Монтажников. Уже в этом году по нему откроется прямой ход. При строительстве развязки Мельникайте — Ставропольская работы будут сфокусированы на обустройстве право- и левоповоротных съездов.

Работы также ведутся в проектных институтах. Речь идет о пяти новых развязках, которые будут сосредоточены в основном в районах объездной дороги, улиц Червишевский тракт, Мельникайте, Пермякова и других. Сроки строительства развязок связаны с инвестиционными возможностями бюджета области. В планах — разработка проектной документации по реконструкции обхода г. Тюмени, поскольку он практически уже вошел в городскую черту. Новый проект будет связан с расширением дорожного полотна до трех полос, организацией освещения, установкой остановочных комплексов и обустройством тротуаров. Ориентировочные сроки проведения работ — 2014-2016 годы. В отдаленной перспективе специалисты рассматривают проект строительства второго обхода вокруг Тюмени.

Важнейшее направление — строительство автомобильных дорог, соединяющих сельские населенные пункты. Пять процентов от объема поступивших в дорожный фонд средств направляется на эти нужды. Более трехсот населенных пунктов нуждаются в дорожном сообщении друг с другом. Вместе с тем, чтобы окончательно завершить процесс, нужно построить порядка 1800 км дорог хотя бы в щебне. Понятно, что решение этой проблемы займет длительное время.

Сегодня основные усилия фокусируются на завершении Восточного обхода областного центра. Получено положительное заключение на строительство моста через реку Тура с развязкой на ул. Дамбовской. В ближайшее время проектировщики доработают документацию и начнутся торги по этому объекту. На очереди — второй, третий и четвертый пусковые комплексы. К середине июня станет известен подрядчик по строительству моста в створе ул. Челюскинцев. Мост будет современный, большой, красивый, выполненный в форме буквы «Л». Проектная документация по мосту через Туру на ул. Мельникайте находится пока что в процессе доработки.

В Главном управлении строительства в данный момент рассматривается перспектива обустройства 25 пешеходных переходов по г. Тюмени. Часть из них будет надземными. Подземные переходы строить недешево, плюс это всегда проблемы с переносом различных подземных сетей и коммуникаций.

— Могут ли представители общественности вносить свои предложения в проектные решения? — поинтересовались журналисты у спикера.

— Мы работаем по утвержденным планам, но оказать влияние на очередность работ возможность все же имеется, — ответил Андрей Чистяков. — Мы ко многим мнениям прислушиваемся. Обращения от горожан к нам приходят регулярно. Мы их рассмат­риваем, анализируем, все, что можно, берем в работу.

— Андрей Николаевич, расскажите, пожалуйста, о новых технологиях, применяемых в развитии дорожно-транспортной инфраструктуры.

— В Управлении автомобильных дорог есть специальный отдел, который отслеживает появление на рынке новых технологий, а впоследствии отбирает их и анализирует. Как правило, это уже известные нам технологии, только частично меняются технические характеристики и параметры. Есть более эффективные технологии, но их внедрение напрямую связано с удорожанием работ.

Могу назвать положительные примеры применения новых технологий. В частности, по ул. Пермякова в Тюмени уложен так называемый цементогрунт. Эта технология еще носит название «тощего бетона». Она себя хорошо зарекомендовала. Улица Гагарина с выходом на п. Утяшево готовится под реконструкцию. И там тоже будет применяться эта технология. Это промышленный район, много спецтехники, большая нагрузка на дорожное полотно. Соответственно, нам важно укрепить его, сделать дорогу более качественной и прочной.

— Существуют ли какие-то регламенты при проведении дорожных работ? Иногда кажется, что погодные условия, во время которых ведутся работы, не всегда соответствуют технологии строительства дорожного полотна.

— Действующие регламенты позволяют укладывать асфальт и в дождливую погоду. Горожане должны знать, что эта деятельность контролируется. И если работа по каким-то причинам выполнена некачественно, то подрядчик согласно контракту обязан ее переделать. При этом неважно, что помешало ему сделать эту работу так, как нужно: плохие материалы, неподходящая погода или неквалифицированные работники. Такие случаи есть.

— Перейдет ли в ведение региональных влас­тей участок федеральной дороги Бердюжье — Ишим?

— В данный момент дорога считается межмуниципальной. Однако вопрос о владельце собственности не решен. Дело в том, что по этой региональной дороге движется транспортный поток, соответствующий по объемам федеральному. Весь транзит, в том числе 20-тонный, проходит по дороге, которая рассчитана максимум на шесть тонн. При этом интенсивность движения весьма велика. Если вес можно отрегулировать, то перекрыть движение невозможно. При этом, чтобы реконструировать участок этой дороги длиной 18 км, понадобится более миллиарда рублей. Конечно, область на это не пойдет. Поэтому решается вопрос о передаче дороги Бердюжье — Ишим в федеральное ведение.

— Появятся ли в Тюменской области платные дороги, как это практикуется в некоторых регионах?

— Сложность в том, что это приведет к перераспределению транспортных потоков. Можно сделать региональные дороги идеальными, ввести платный проезд, но тогда пойдут жалобы от тех, кто поедет в обход, по федеральным дорогам не очень хорошего качества. Для города данная перспектива выглядит более реально.

Городской автопарк увеличивается ежегодно на семь процентов, нагрузка на дорожное полотно, соответственно, тоже. Между тем строительство и ремонт дорог — вещь затратная. Для того чтобы просто не усугублять ситуацию по плотности транспортного потока, новых дорог нужно строить на сумму порядка 7 млрд рублей в год. При этом размер дорожного фонда, куда идут отчисления с акцизов на бензин, транспортного налога, составляет примерно 4,2 млрд рублей. Так что введение платных дорог в черте города или где-то неподалеку — вопрос времени.