Морская стена Южной Девонской железной дороги

Поезд Great Western Railway на морской стене возле туннеля Парсона Морская стена South Devon Railway расположена на южном побережье Девона в Англии. Пешеходная дорожка проходит вдоль железной дороги между Даулиш Уоррен и Даулиш, а другая пешеходная дорожка образует продолжение к набережной морского фронта в Тёмоуте. Оба они являются частью Юго-Западного побережья.

South Devon Railway была построена по проектам Isambard Kingdom Brunel и проходит по маршруту от Эксетера, который следует по реке Exe до Dawlish Warren, проходит по морю fffs до T mouth, а затем следует по реке T to Ньютон аббат. Следует за тидальными водами на протяжении около 13 миль, 4 из которых являются открытыми морскими.

История

Железнодорожная компания Южного Девона, следовавшая от железнодорожной станции Эксетер-Сент-Дс до железнодорожной станции Тёмоут 30 мая 1846 года и продленная до железнодорожной станции Ньютон-Аббот 31 декабря 1846 года. Она представляла собой широкую марлевую железную дорогу длиной 7 футов, и предназначалась для работы в качестве атмосферной железной дороги, хотя атмосферные поезда ходили только с 13 сентября 1847 года по 9 сентября 1848 года.

1 февраля 1876 года Южно-Девонская железная дорога была объединена с Великой Западной железной дорогой, а после 20 мая 1892 года марля превратилась в стандартную. Станция была открыта для обслуживания Dawlish Warren в 1903 году, все остальные станции на морской стене открылись с линией в 1846 году.

Great Western Railway была преобразована в British Railways 1 января 1948 года. Линия в настоящее время принадлежит Network Rail и станциям и большинству поездов, эксплуатируемых современной Великой Западной железной дорогой.

В ночь на 4 февраля 2014 года, на фоне сильного ветра и чрезвычайно крутых морей, часть морской стены в Даулише была нарушена, смыв около 40 м стены и балласт под железной дорогой сразу позади. Линия была закрыта. Компания Network Rail начала ремонтные работы, и линия вновь открылась 4 апреля 2014 года.

Маршрут

Первый Great Western InterCity 125 приближается к Starcross река попадает в поле зрения в Терфе. Квадратный пруд и отделившийся грунт между железной дорогой и рекой - остатки моторного домика Турфа, одного из моторных домиков, используемых для питания атмосферных поездов. После небольшого расстояния речная стена идет вдоль железной дороги в Паудерхеме. После прохождения железной дороги проходит между рекой и оленьим парком замка Паудерхэм, к железнодорожной станции Старкросс, расположенной в центре деревни Старкросс. Напротив причала для парома в Эксмоут расположен моторный дом Starcross.

Чуть дальше по реке железная дорога пересекает устье гавани вуд. Рядом с ним находился Exe Bight Pier длиной 1 285 футов, использовавшийся с 1869 года около десяти лет. На противоположной стороне реки иногда можно увидеть поезда около железнодорожной станции Лимпстоун Комм .

Река входит в море в Эксмуте, в то время как железная дорога проходит за песчаными дюнами Dawlish Warren, чтобы добраться до железнодорожной станции Dawlish Warren.

CrossCountry Class 221 проходит пешие прогулки вблизи T mouth При выходе из Dawlish Warren железная дорога выходит на саму морскую стену с дорожкой рядом, хотя она быстро входит в короткую и глубокую резку на скале stone. Выходя над пляжем, можно увидеть Торбей.

Пешеходная дорожка, которая в основном находится на уровне пути, следует по железной дороге вплоть до туннеля Кеннауэй в Даулише. Непосредственно перед выходом на железнодорожную станцию Даулиш находится пешеходный мост в Cottage береговой охраны. Это было использовано железной дорогой во время её строительства и затем продано береговой охране, их лодочный домик находится на вершине пляжа рядом с пешеходным мостом. Город Даулиш можно увидеть справа от Colonnade Viaduct на другом конце станции.

Теперь линия входит в свой первый туннель, Kennaway, beneath Lea Mount, за которым находится пляж Коритон, самая дальняя точка, доступная на пешеходной дорожке морской стены от Dawlish. Коритонский тоннель ведет к следующему пляжу, Shell Cove, доступному пешком только через берег на очень низком уровне или по частному пути от частокола. Затем железная дорога проходит через тоннель Филлота и тоннель Клерка, выходя на участок морской стены в Бречес-Рок, прежде чем нырнуть в туннель Парсона Beneath Hole Head. Последние два туннеля названы в честь Парсона и Клерка Роа, естественной арки в море у Холд-Хед.

За туннелем Парсона есть короткий виадук через Smugglers Лэйн, а затем пешеходная дорожка возобновляется для финального отрезка от Sprey Point до резки в T mouth Eastcliff. На наземной стороне железной дороги вблизи Спрей-Пойнт можно увидеть остатки обжиговой печи lim, использованной при строительстве линии.

Пройдя через железнодорожную станцию Тёмоут, линия продолжается через перерезку, чтобы выйти за бусийную гавань Тёмоут, после чего железная дорога возобновляет своё течение вдоль воды, реки Т . Кингс по обе стороны станции раньше были туннелями, но они были открыты между 1879 и 1884 годами.

Пройдя под мостом Шалдон и пройдя лодку, на месте газовых работ Тёмоут, линия следует по реке мимо небольших промоин в Флоу-Пойнт, Ред-Рок и Саммер-Хаус, прежде чем пройти через два небольших кингса и пересечь Хакни-Маро возле гоночного курса, чтобы добраться до железнодорожной станции Ньютон-Аббот.

Через реку напротив Summer House можно увидеть акваторию в Koombe Cellars.

Эксплуатация

В течение значительного высокого уровня стида поезда, принадлежащие и, не могут работать по этому маршруту из-за их уязвимости перед морем, в отличие от Pacer, Sprinter и Class 43 ets. A был испытан вдоль линии без существенных проблем с поездом, однако большинство поездов, которые заменят HST класса 43, будут более дальнобойной версией класса 800.

Техническое обслуживание и будущее

Проходя параллельно открытому морю у основания на протяжении четырёх миль, морская стена всегда была подвержена повреждениям во время рыхлой погоды. В декабре 1852 года большой ландслип из к востоку от Тёмоута стал причиной закрытия железной дороги на четыре дня, а в 1855 и 1859 годах море прорвало линию у Тёмоута. С тех пор произошло гораздо больше закрытий, вызванных обрывами суши и морскими прорывами, особенно зимой. В 1929 году стена между Даулишем и Даулиш-Уорреном была повреждена штормом на Рождество-Эйв, и произошло частичное оседание линии вниз. Ремонт прорыва в морской стене в Даулише, февраль 2014 года В 1936 году GWR превзошла уклон внутри земли, проложил линию Даулиш-Ойдинг, первоначально в 1936 году предложив горный путь на 1 км. После получения одобрения парламента для требуемого законопроекта, строительство началось весной 1939 года, но наступление Второй мировой войны довело проект до конца. GWR был преобразован в British Railways 1 января 1948 года, и земля была продана. Полномочия соответствующего закона парламента истекли только в 1999 году.

В 2010 году в парламенте было заявлено, что "в последние годы" около 9 миллионов фунтов стерлингов были вложены в поддержание безопасности морской стены, и Заместитель государственного секретаря по вопросам транспорта охарактеризовал важность линии для экономики Южного Девона и Корнвалла и подтвердил, что, даже если в будущем будут планы строительства альтернативного внутригородского маршрута, "на наш взгляд, это не будет субтитром в какой-либо форме или форме для главной линии вдоль побережья". Это несмотря на признание неизбежного увеличения эксплуатационных расходов в связи с повышением уровня моря.

В 2018 году Network Rail выдвинула предложение о расширении морской стены дальше в Ла-Манш в Тёмоуте, с новым краем стены, проходящим через Спрей-Пойнт. Это предложение предполагает повторное отчуждение железной дороги, перемещение линии дальше от ff и создание между ними пространства для предотвращения того, чтобы железная дорога пострадала от оседания или обрушения. Другие элементы этого предложения включают в себя благоустройство морской стены между туннелем Кеннауэй и Даулишем и установку сооружения в стиле лавинного укрытия в Конной бухте. Государственное финансирование в размере £80 млн на поднятие морской стены к югу от станции Даулиш на 5 м было одобрено в феврале 2019 года.