"Шестерка" в 1980 году, в ФРГ стоила 13 040 марок. Что еще можно было купить на эту сумму.
Я уже сравнивал цену "Копейки" с ценами других автомобилей, представленных на рынке ФРГ и Западного Берлина.
Там выбор был невелик. Всего 9 машин были или дешевле, или стоили столько же.
( Там есть и ссылки на источник информации.)
С "Шестеркой" ситуация иная. Она стоила 13 040 DM и в эту же ценовую категорию попадают около пятидесяти автомобилей других производителей.
Я не могу их всех представить , но попробую упомянуть самые яркие.
Есть один нюанс. Все цены даны за базовую комплектацию, но "Шестерка" даже в базе имела достаточно много приблуд, за которые приходилось доплачивать покупателям автомобилей других марок. Тахометр, часы, аж три пепельницы, центральный подлокотник заднего дивана, набор инструментов, хромированные колпаки колес, не говоря уже про достаточно мощный и объемный двигатель. Так, что к ценам конкурентов можно смело прибавлять от 200 до 1000 DM.
( На всякий случай предупреждаю. Дальше будут только фотографии тачек, циферки и совсем немного текста. Так, что если кто не фанат, то можно не смотреть.)
Поехали. Альфасуд от Альфа-Ромео. 10 900 DM. Стильный автомобиль с характером, но ржавел стремительно.
Ауди 80. 2 двери. 12 884 DM и 2 пфеннига. Эти пфенниги в ценах особенно умиляют.
Ситроен. С "Шестеркой" конкурируют модели LNA 8 890 DM, Виза 8 995 DM и красавец GS 10 690 DM. Он на фото.
Румынские Дачии 1300 крепко дешевле. 9 160 DM.
Дайхатсу Шарада 10 275 DM
Фиат представлен сразу несколькими моделями.
Небольшой 127. 9 084 DM.
Чуть побольше 128. 11 102 DM.
Фантастический, по тем временам Ритмо. 10 393 DM. ( Он на фото ниже.) Ритмо, разработанный дизайнерским ателье "Бертоне" задал на десятилетие стиль автомобильных кузовов. Это из него выросли позже и Форд Сиерра, и Форд Скорпио и другие достойные модели, вытеснившие надоевший классический стиль.
Ну и конечно двоюродный брат "Шестерки" - Фиат Мирафиори. Правда в шестерошную цену попадает только модель с двумя дверями.
Полонез от польской Фабрики Самоходов Особовых. Крепко дешевле. 9 190 DM.
Все модификации Фиесты дешевле "Шестерки". 9 605 - 11 582 DM.
Эскорты дешевле, но не все. Цена от 10 371 DM.
Зато сопоставим Таунус ( Правда двухдверный) 12 036 DM. Он на фото.
И лишь 650 марок не хватило "Шестерке", что бы стоять в одном ряду с пижонским, почти спортивным Капри. 13 690 DM.
Хонда Цивик. 10 500 DM. Это , конечно не тот Цивик, который мы знаем сейчас, но все же Хонда.
Малоизвестный у нас британец Остин Аллегро. 11 125 DM.
Дальше Мазда. Все модификации модели 323 стоили дешевле "Шестерки". От 9 190 до 11 490 DM.
Солидная 626 стоила 12 820 DM.
Ниссан/Дацун. Седаны Шерри, Санни, Виолет стоили дешевле. От 10 080 до 12 060 DM.
Блюберд стоил сопоставимо. 13 060 DM.
На фото псевдоспортивный Виолет тоже за 13 060 DM .
Опель. Кадеты от 10 316 DM. Асконы ( на фото) от 12 545 DM.
Пежо. Модель 104. Цена от 10 085 DM.
Новейшая, по тем временам Пежо 305 стоила 13 110DM.
Рено. Легендарные "Пятерки" стоили от 9 415 DM. Унылые "Четырнадцатые" от 11 810 DM. Рено 18. ( На фото) По тем временам дизайн был безупречен. они получили прозвище "Ma belle française" . ( Моя прекрасная француженка.) От 12 580 DM
Давно забытый Talbot. Модель Санбим. Ломучая , безликая ездилка. От 9 335 DM.
Старлет от 9 295 DM.
Королла ( На фото) от 10 995 DM.
Карина от 12 895 DM. ( На фото)
Поло от 9 403 DM.
Дерби от 9 796 DM.
Гольф 1. Сцуко . Легендарный Гольф 1 от 10 462 DM. И еще 59 пфеннигов.
Пассат ( двухдверный) 12 258 DM.
Ну и напоследок Вольво.
Модель 66 ( Бывший DAF 66) - 10 533
Ай, все. Больше не грузиццца. Превысил лимит.
Ну да ладно. не таков красавец этот шестьдесят шестой, что бы на него смотреть.
И Вольво 343. Цена 13 065 DM. Немного красивей, но в Европе имел кличку "Окурок". Так, что тоже ничего в облике волшебного нет.
В следующем посте буду сравнивать цену "Нивы".
Товарищи, что берем?
На вкус и цвет конечно все фломастеры разные.. Но как можно французов считать красивыми ? :))
Не удивительно что под конец 90ых все советские машины ушли с западного рынка. За ту же цену можно было взять машину на 10-20 лет более продвинутую.
Думаю война в Афгане и сопутствующая информационная война против товаров из СССР не помогли (на фото Канада 80ых)
А у меня вот вполне рыночный вопрос: продавать можно что угодно и цену ставить какую угодно. Вопрос в том – а будут ли за эту цену покупать? Почем там стоила шестерка мы теперь знаем. И сколько их при этом удалось продать?
Отец моей жены служил в ГДР. Перед отъездом уже в РФ он пригнал 2 тачки. Фиат и шаху. так вот, шаха была в идиальнейшем состоянии. Немец о ней ну ооочень хорошо заботился. А Фиат быстро загрустил. А шаха ещё долго гоняла. Отец говорил, что в " Российскими" не сравнить. может нужно учитывать, что в СССР небыло ни толком запчастей ни качественных автосервисов. Спросите тех кто обладал авто в то время. 2-3 автосервиса на город. На крупный. Вот и " клепали" на коленке. Немец вряд-ли так поступит. только тех центр. С учётом простоты конструкции и климата Германии - вполне нормальная тачка. Вон, на ниве до сих пор немецкие колхозники гоняют и в восторге. мне кажется, что в 80 это последний год, когда европеец мог рассмотреть такую тачку. В 85 уже была качественно другая ситуация.
Абсолютно неадекватная цена на 2106 была. Мазда 626 (если кто не знает, это далекий предок Мазды 6), Карина, Блюберд, Ауди 80, Пассат - автомобили среднего класса, причем на тот момент современные., а 2106 - устаревший ломучий эконом. Как можно было на 2106 поставить такую цену - я не понимаю.
А в красной рубашке Сталлоне стоит что-ли?)
ты на продукты переведи
Благодарствую за спот!
Вот копейка в своем времени норм, как и нива. А вот шахиризЗада наша уже практически не о чем среди западного машиностроения, на мой взгляд уже тогда устарела морально.
Во время учебы в универа эксплуатировал 6ку которая на самом деле 3ка переделанная) и ниву.. которую отец до сих пор эксплуатирует и в хвост и в гриву рыбалка\охота\за город, енстественно уже куча передолок и пробег двигла за 200.
сравнить салон и комплектацию Карины и шохи , и уже можно вывод сделать
Я правильно понимаю, т.е. и тогда цена на Жигули была ебанутой?
Я один не понимаю,почему на шестерке нельзя было прицепить ЦЕЛЬНУЮ решетку радиатора? Нафига этот стык двух кусков пластмассы,там где эмблема ВАЗа.
ничего не понимаю. это в Западной германии было настолько сильное сочувствие коммунистическому движению, что при наличии таких альтернатив покупали ВАЗ.
но, это охуенная тачка )
Ну и где сейчас все эти автомобили? А шестерка лучше она дожила до нас без каких либо конструктивных изменений в отличии от всех представленных моделей, которые и по сей день дорабатываются в инженерных закутках автопроизводителей.
Эволюция Hyundai Tucson/iX35
Первый Tucson появился в 2004 году. Модель разделяет свою платформу с Hyundai Elantra и Kia Sportage (второго поколения).
Длина/Ширина/Высота 4325/1795/1730мм., колёсная база 2630мм.
Под капотом были четырех цилиндровые, двух литровые бензиновые или дизельные версии или бензиновый V6 объёмом 2.7.
Двух литровые бензиновые развивали 141л.с. и 184Нм., а отдача V6 составляла 175л.с. и 241Нм.
Дизельные версии имели мощность от 112 до 150л.с. и от 245 до 305Нм.
Привод мог быть как полным, так и передним, а выбор для КПП состоял из 5 или 6 ступенчатой механики, а так же 4 ступенчатого автомата
В 2009 году приходит второе поколение получившие на некоторых рынках имя iX35. Однако не смотря на выпуск нового поколения на некоторых рынках продолжали выпускать автомобиль первого поколения, примерно, до 2015 года.
ДхШхВ 4410х1820х1660мм., колёсная база 2640мм.
Двигатели бензиновые от 1.6 до 2.4 литра, мощностью от 135 до 184л.с. и от 167 до 228Нм. Дизели объёмом 1.7 и 2 литра от 117 до 136л.с. и от 260 до 320Нм.
Привод передний или полный, КПП механические 5 или 6 ступенчатые коробки, а так же 6 ступенчатый автомат
В 2013 году автомобилю произвели рестайлинг, в ходе которого немного была изменена внешность (появилась новая передняя оптика, биксенон с диодами дневных ходовых огней, а также поменялась задняя оптика), а так же появился новый бензиновый мотор 2.0 с непосредственным впрыском топлива, а дизельный двигатель - модернизированную систему рециркуляции отработавших газов.
Подвеска автомобиля — сочетание независимой подвески McPherson и многорычажки. В отдельных версиях доступна блокировка центрального дифференциала
В 2015 году выходит третье поколение, которое получило старое имя обратно, Tucson. Однако в Китае второе поколение продолжило свою жизнь вплоть до 2017 года, когда для местного рынка была представлена новая модель. Однако, модель осталась с прежним индексом iX35/
Габаритные размеры китайской версии составили ДхШхВ: 4435х1860х1670
Платформа с колесной базой 2640мм заимствована у прежнего тридцать пятого, но многорычажная задняя подвеска теперь такая же, как у Креты (в Китае она носит индекс ix25). Под капотом двухлитровый атмосферный мотор мощностью 160л.с., на выбор — «механика» или «автомат», привод полный или передний, позднее появились версии с турбомотором 1.4 T-GDI в паре с преселективным «роботом».
А сам Tucson третьего поколения получил следующие габариты ДхШхВ 4475х1850х1660мм. Колесная база нового поколения выросла до 2670мм.
Двигатель бензиновые 1.6 и 2 литра мощностью от 132 до 177л.с., дизельные 1.7 и 2 литра мощностью от 116 до 185л.с.
Коробки передач механические (6 ступенчатые) либо автоматические (6 ступенчатый классический автомат, либо 7-ми ступенчатый робот). Привод передний или полный. Подвеска спереди Макферсон, а сзади многорычажка
Тогда же в 2015 году корейцы для расширения своего присутствия на американском рынке подумывали о выпуске пикапа и представили концепт Santa Cruz, правда он был основан на модели Santa Fe, но к теме пикапа вернемся позднее
Рестайлинг 2018 года
В экстерьере измененные передний бампер и решетка радиатора, а также светодиодные фары.
В салоне иная передняя панель с новым головным модулем информационно-развлекательной системы. Так же расширилась гамма двигателей, бензиновые объёмом от 1.6 до 2.4 литра мощностью от 132 до 181л.с., дизельные от 1.6 до 2.4 литра, мощностью от 132 до 181л.с. а так же гибридная версия. Она построена на основе 2 литровой турбодизельной версии с электрической надстройкой и представляет собой компактный стартер-генератор с ременным приводом от коленвала двигателя внутреннего сгорания, а также компактный литий-ионный аккумулятор емкостью 0,44 кВтч под полом багажника. Все это хозяйство работает под напряжением 48 вольт.
В 2020 году вышло 4 поколение
Автомобиль получил абсолютно новый дизайн экстерьера, плюс недоступные раньше такие опции, такие к примеру как двухцветная окраска кузова, а так же теперь автомобиль получил две версии различающихся длиной кузова. В базе габариты составляют: 4500х1865х1650мм., колесная база 2680мм.
А для рынков Кореи и США предназначен удлиненный Tucson с колесной базой 2755мм., а габаритная длина — 4630 мм.
Так же автомобиль получил абсолютно новый интерьер. Вместо привычных приборов — экран диагональю 10,25 дюйма без козырька. Центральная консоль лишена физических клавиш, под тачскрином медиасистемы (на 8,0 или 10,25 дюйма в зависимости от комплектации) расположен только сенсорный блок трехзонного климат-контроля.
Для управления трансмиссией — кнопочный пульт на центральном тоннеле.
Под капотом бензиновые двигатели объёмом от 1.6 до 2.5 литров, мощностью от 150 до 265л.с. (с гибридным довеском), дизельные варианты от 1.6 до 2 литров, мощностью от 115 до 186л.с.
А в 2021 году Hyundai вернулась к теме пикапов и представила Santa Cruz на базе кроссовера Tucson.
Santa Cruz имеет несущую конструкцию кузова, поперечное расположение двигателя и безальтернативную конфигурацию с четырехдверной двухрядной кабиной. Габаритные размеры составляют: ДхШхВ 4971х1905х1694мм. Длина грузовой платформы — 1323мм., а колесная база - 3005мм. В интерьере машины почти идентичны, основное отличие это обычный рычаг АКПП, вместо кнопочного пульта.
На выбор предложены два четырехцилиндровых двигателя. Базовый атмосферник 2.5 (193л.с.) агрегатируется с классическим восьмиступенчатым «автоматом», и турбомотор 2.5 (280л.с.), которому положен восьмиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями. Все пикапы имеют полный привод HTRAC с муфтой подключения задней оси.
Не то, чем кажется
Сегодня утром, как всегда собиралась на работу.
Выхожу из дома, сажусь в машину (еще не завела), тишина. Тут резко слышу какой-то мужской крик рядом с авто, смотрю в правое зеркало, а там сзади бомж местный стоит, руками машет и злобно орет. Я думаю "сумасшедший какой-то, надо валить".
Только хочу завести машину, как из под нее выбегает котик, а бомж спокойно уходит.
Он просто спас котика.
Жигулива или Габсбургмобиль
Габсбурги пытались сохранить свою "оригинальную кровную" строили браки и рожали чисто от своих же.
Отечественная Лада для нас и для других стран
Казалось бы, то что у нас в стране производиться, для нас должно быть дешевле, чем для других стран. Но не тут то было. В 1.5 раза, разница одной и той же комплектации для нас и для других стран.
Мем смешной.
На волне постов про переполненные стоянки дилеров
можно спорить конечно о том почему такие цены на авто, но началось все еще ДО всех событий, иполитика дилеров в отношении впаривания допов так же сказалась и на вторичке, вот к чему привели установки ковриков за 80к и т.д.
японские цены если чо указаны с растаможкой, глонассами и прочими сборами.
доставка из владика до спб - 110-130к.итак:
продолжать можно бесконечно, по всем вариантам так.
Что ты такое?
Артефакты из формульного прошлого
Вчера было ровно 10 лет с момента последней гонки на городской трассе в Валенсии.
Сейчас о том, что когда-то здесь проходили королевские гонки, напоминают разве что оставшиеся логотипы спонсоров и стартовая решётка.
Запчасти - боль
Так уж вышло, что я сохраняю все чеки и заказ наряды к ремонту/запчастям машины. Сначала это было с умыслом при продаже авто - дескать поможет..Даже делал пометки рядом с каждой проведенной процедурой, чеком. Потом отказался от заметок, но чеки и заказ наряды храню, не суть. Скопилась книжечка - блокнот.
Задался вопросом - ГРМ подошел к замене или нет? Полез глядеть.
Предлагаю вашему вниманию душераздирающую историю с датами и ценами. Только запчасти, без работ.
Ремень ГРМ + ролик + помпа
Заходим на ZZAP, гуглим 26.06.2022
Откатал два года 60-70к км - помпа еще походит, меняю только ГРМ + ролик
Выбор GATES (два года назад)
Смотрим сегодня ZZAP
Ну и сама книжечка это блокнот - размер как у книги бух. учета (А4). Содержит примерно 70-80% работ/запчастей от всего что было сделано.
Заполнено / не заполнено, думаю, видно
Я в полном ахуении какую мораль тут можно написать. Задумываясь о необходимости плановой замены / ремонта в автомобиле думаешь: Ну да подорожало все, что поделать. Когда сидишь и сравниваешь конкретные цифры, пердак просто разрывает
Для тех, кому интересно что было у старых авто в салоне
Laurin & Klement, она же сегодня Шкода.
Сочинский автодром и музей Ника Панули ч.3
Ну и заключительная третья часть. Болиды "формул", Vesta WTCC, дрифтовые "Слива" и Жигули и немного искусства. Кстати, там есть стенд с вкладышами от жевачек Turbo 😅.
Шестёрка на толстовке. Ручная работа
Ваз-2106 на толстовке. Работа выполнена в 2 этапа: 1) прокрасила рукав и части толстовки в технике тай-дай со льдом. 2) нарисовала Жигули и шильдик.
Машины за почти 5000 марок в шестидесятых годах
К середине шестидесятых годов ФРГ оправилась от последствий войны и народ стал получать зарплаты, позволяющие купить автомобиль. Средняя зарплата была в районе 2800 марок.
В те годы возник термин - "5000 Mark-Autos". То есть полноценный, добротный, честный автомобиль для простого трудяги, которому не нужны понты. Ну, как у нас Логан.
Были автомобили гораздо дешевле, но они не входили в эту категорию. Их покупали уж совсем экономные люди.
Вот примеры этих совсем дешевых машин -
Фиат 500 Ф. 2 цилиндра, 500 куб.см. 18 л.с. Заднемоторный, заднеприводный.
Глас Гоггомобиль. Это последний представитель эрзац автомобилей, ( т.н. кабиненроллеров), которые были популярны в пятидесятых.
2 цилиндра, 250 куб.см. 13.5 л.с. Заднемоторный, заднеприводный. Четырехместный. Как оно ездило?!
Что удивительно , фирма Глас , выпускала и спортивный вариант Гоггомобиля.
2 цилиндра, 400 куб.см. 18.5 л.с. Заднемоторный, заднеприводный.
В 1965 году, немцы еще не успели привыкнуть к тому, что их страна теперь не едина, а разделена на три независимых государства и воспринимали Трабант 601 из ГДР, как вполне свой. Немецкий.
2 цилиндра, 600 куб.см. 23 л.с. Переднемоторный, переднеприводный.
Аутобьянчи Бьянчина. Интереснейший автомобиль. Маленький, но достаточно комфортный. Скажем, там была заслонка, позволяющая направлять тёплый воздух от печки к ногам задних пассажиров. Это и сейчас не у всех автомобилей есть.
2 цилиндра, 500 куб.см. 18 л.с. Заднемоторный, заднеприводный.
А теперь авто за почти 5000 марок. То есть те, на которых не стыдно ездить.
4 цилиндра, 1300 куб.см. 40 л.с. Заднемоторный, заднеприводный.
4 цилиндра, 1100 куб.см. 45 л.с. Переднемоторный, заднеприводный.
4999 марок, 50 пфеннигов.
В это трудно поверить, но и БМВ с этим малокубатурным автомобилем входит в список тогдашних Логанов. И автомобилей этой модели в 1964 году было выпущено больше, чем других моделей БМВ вместе взятых. И именно она спасла фирму от банкротства и поглощения компанией Даймлер Бенц.
2 цилиндра, 700 куб.см. 32 л.с. Заднемоторный, заднеприводный.
НСУ Принц 4. Автомобиль поразительно похожий на наш Запорожец. Но дело в том, что наши украсть дизайн у немцев не могли. Автомобили появились почти одновременно. Так, что скорее всего и НСУ и завод Коммунар слямзили дизайн у Шевроле Корвэйр.
2 цилиндра, 600 куб.см. 30 л.с. Заднемоторный, заднеприводный.
На базе этой модели НСУ делал и "Спорткар".
НСУ Спорт Принц.
2 цилиндра, 600 куб.см. 30 л.с. Заднемоторный, заднеприводный.
Вартбург 1000 из Германской Демократической Республики. Очень добротная по тем временам тачка.
3 цилиндра, 991 куб.см. 45 л.с. Переднемоторный, заднеприводный.
Фиат 850. Один из самых массовых автомобилей тех времен. Замечательное соотношение цена-качество.
4 цилиндра, 850 куб.см. 37 л.с. Заднемоторный, заднеприводный.
Рено 4. Надежный, долговечный, немного смешной автомобиль. Выпускался 33 года.
4 цилиндра, 845 куб.см. 26 л.с. Переднемоторный, переднеприводный.
4150 марок за базовую комплектацию "Люкс".
4915 марок за самую богатую комплектацию "Паризьен". (На фото "Паризьен").
Рено Дофин. Была выпущена, как замена Рено 4. Очень удачная получилась модель. Выпускалась в десяти странах.
Данные люксовой модификации "Гордини".
4 цилиндра, 845 куб.см. 33 л.с. Заднемоторный, заднеприводный.
Ситроен де шво. "Утка". Культовый автомобиль. Был в гараже у Элвиса Пресли, Софи Лорен и Алена Делона.
Выпускался 45 лет.
Базовые комплектации попадают в категорию машин для бедных. Богатые - это уже почти "5000 Mark-Autos" .
2 цилиндра, 425 куб.см. 16 л.с. Переднемоторный, переднеприводный.
3990 - 4490 марок.
Ситроен Ами. Был выпущен, как немного более дорогое дополнение к Де шво. Почти лидирует в списке пятидесяти самых уродливых автомобилей второй половины ХХ века. Тем не менее был очень популярен во Франции. За её пределами категорически нет.
2 цилиндра, 600 куб.см. 24.5 л.с. Переднемоторный, переднеприводный.
Симка 1000. Достаточно безликая машина, которая не отличалась хорошим качеством.
4 цилиндра, 944 куб.см. 39 л.с. Заднемоторный, заднеприводный.
Даф Даффодил. Выпускался только с вариатором.
В семидесятые, голландский завод на котором выпускались легковые ДАФы, купила фирма Вольво и наладила на нем производство своих компактных моделей . 340, а позднее 440.
2 цилиндра, 750 куб.см. 26 л.с. Переднемоторный, заднеприводный.
Ну вот, в принципе и все. Британские машины ( даже Мини) были крепко дороже. Чехословацкие Шкоды тоже. Японцы только планировали свою экспансию в Европу. СССР поставлял в ФРГ в 1965 году только Волгу за 8000 марок.
Но список недорогих и достойных машин для обычных людей вполне неплох.
Западные шутки сквозь слёзы
Сегодня решил выяснить оценочную стоимость своей машины через онлайн-каталог Blue Book Kelly, а там был задан вопрос, с полным баком или пустым.
Швимминг на швиммвагене
Ответ на пост «100 лет Монце»
У меня с Монцей тоже есть мой маленький юбилей. Вчера, 7 июня, исполнилось ровно 10 лет, как мне посчастливилось посетить легендарный автодром. Накануне я стал не менее счастливым обладателем не менее легендарного мотоцикла Хонда-Трансальп-650, собираясь поехать к себе домой в Карелию своим ходом. Начиная с этой модели Хонда переместила сборочные заводы Трансальпа в Италию и Испанию, поэтому я туда в конце мая 2012 г. и отправился. Сначала недельку покатался по Италии пешком, на автобусах и электричках, посмотрел варианты, посетил Милан, Геную и Пизу.
К слову, купил я таки «гишпанца», но в Италии, неподалёку от Милана, куда после покупки первым делом и направился. А утром, после ночёвки в палатке, поехал на поиски автодрома, что при отсутствии навигатора оказалось не таким простым делом – там один городишко переходит в другой, тысячи перекрёстков, дорог и тропинок, и всё закатано в асфальт, а стрелочные указатели оставляют желать лучшего. Кое-как удалось найти въезд в парк, причём совсем с другой стороны от автодрома.
В конце концов, проехав через парк насквозь по пешеходным тропинкам, я выбрался ко въезду на автодром.
К моему радостному изумлению, оказалось, что я могу не только пройти на территорию автодрома пешком, но и проехать туда на своём мотоцикле за символические 5 евро! Более того, в некоторые дни там можно даже самому прокатиться по формульной трассе! Но мне не повезло – именно в этот день там проходили тренировки какого-то мотоклуба (об этом позже).
Естественно я немедленно воспользовался такой возможностью.
И первый, кто меня встретил у самых боксов, был. Хуан-Мануэль Фанхио со своим легендарным Мерседесом.
И он даже не возражал, чтобы я с ним сфотографировался!
А вот и паддок! Открыта была только пара боксов, в которых вовсю проходили тестовые мото-заезды. Я набрался нахальства, заглянул внутрь, поздоровался и попросил разрешения пройти внутрь. И сегодня точно был МОЙ день! Как ни странно, меня легко пустили и даже разрешили делать фотоснимки. Единственная была очень вежливая просьба – не подходить слишком близко к гонщикам и мотоциклам, и всё – больше на меня никто не обращал никакого внимания.
Там вовсю кипела усердная работа. Механики колдовали над техникой, гонщики время от времени нарезали на сумасшедшей скорости круг за кругом, но больше всего меня удивил и повеселил. огромный ДИВАН, мирно стоящий на самом краю скоростной полосы! Его наличие и назначение осталось для меня неразрешимой загадкой Монцы!
Кроме гоночной трассы, и сама территория вокруг тоже имела немало интересностей. Там даже был ПАРОВОЗ! Гида у меня не было, никто ничего не рассказывал, поэтому просто смотрел и фоткал всё, что видел. Чем и делюсь.
На этом возможности Пикабу добавлять картинки в пост у меня закончились, засим и подошло время прощаться.
После автодрома мы с мотоциклом посетили ещё Сирмионе, Верону, Венецию, пересекли Альпы, посмотрели Зальцбург, Вену, Прагу и Варшаву, впрочем, это уже совсем другая история.
Всего хорошего, с вами был Я! Всем удачи и новых путешествий!
О МЁРЧАНДАЙЗИНГЕ
Слово и выглядит, и звучит настолько дико для российского уха, что я не мог им не заинтересоваться. Тем более, было это в самом начале 1990-х, когда коммерческие англицизмы только начинали засорять русский язык.
. а в 1978 году человек по фамилии Дорсет из Сиэтла написал письмо в службу поддержки владельцев Pontiac североамериканского автогиганта General Motors:
На снимке как раз такой Pontiac Grand LeMans Safari 1978 года, как был у мистера Дорсета.
В службе поддержки, конечно, долго ржали над письмом, но по регламенту полагалось проверить жалобу автовладельца. Ехать в Сиэтл выпало инженеру Стивенсу.
Дорсет оказался бизнесменом средней руки, человеком спокойным, образованным — и вполне вменяемым, в отличие от большинства тех, кто присылали жалобы в General Motors. Для проверки Стивенс поехал с ним вечером в магазин. Мужчины купили ванильное мороженое, вернулись в машину.
. и Pontiac не завёлся.
Стивенс потратил на эксперименты несколько дней. Он хронометрировал движение "понтиака"; фиксировал, каким бензином и на станциях каких компаний заправлялась машина; записывал погоду и вообще всё, что только поддавалось учёту.
Дотошность инженера принесла плоды.
Выяснилось, что у автомобиля, конечно, не было аллергии на ванильное мороженое. А реагировал Pontiac на работу мёрчандайзеров — представителей компании-производителя мороженого в торговой сети, которые отвечают за выкладку товара. Они помещали клубничное, шоколадное и другое мороженое в холодильник, расположенный в глубине торгового зала, а ванильное — в холодильник у входа. Дорсет быстро делал покупку и возвращался к машине до того, как двигатель успевал остынуть. В карбюраторе возникали пробки от испарения бензина, поэтому машина не заводилась.
Так старательные мёрчандайзеры, наблюдательный автовладелец Дорсет и вдумчивый инженер Стивенс помогли компании General Motors обнаружить конструктивный недостаток в пятилитровых карбюраторных двигателях Chevrolet, которыми комплектовали Pontiac в конце 1970-х.
Правда, ржать над письмами безумных автовладельцев сотрудники службы поддержки не перестали, но инженеру Стивенсу компания выплатила солидную премию, а Дорсету обменяли его машину на следующую модель Pontiac уже без дефекта, чтобы он мог с удовольствием ездить за мороженым для детей.
Как рухнула первая в мире финансовая пирамида
Первая в мире финансовая пирамида была создана в XVIII веке и имела вполне благородную цель – пополнить государственный бюджет. Казалось бы, откуда взять деньги, если на тот момент использовались золотые и серебряные монеты. Но предприимчивый шотландец Джон Ло попытался решить эту проблему выпуском бумажных денег, и вот что из этого получилось.
Филип Орлеанский, будучи регентом молодого Людовика XV (в 1715 году) столкнулся с печальным состоянием государственной казны. В этой ситуации требовались решительные меры, которые и предложил наш герой – Джон Ло.
В 1716 году он получает разрешение основать частный банк («Banque générale»), который спустя несколько месяцев открывается в Париже. Банк выпускает свои банкноты, и правительство объявляет их единственным средством уплаты налогов. Вынужденные обменивать золотые и серебряные монеты на эти банкноты, население и сборщики налогов пополняют хранилище банка драгоценным металлом.. Банк, в свою очередь, кредитует правительство на очень выгодных условиях. Денег в экономике, пусть и бумажных, становится достаточно, чтобы понизить стоимость кредитов, и стимулировать экономическую активность.
Дела шли так успешно, что через год (1717) Ло создает торговое общество, которое получает название Западная компания (позже - компания Миссисипи). Цель компании заключалась в колонизации земель штата Луизиана. а вся собственность французского государства в этой колонии уступалась компании безвозмездно на ближайшие 25 лет.
После поглощения ряда других компаний («Ост-Индской» и «Китайской компании», «Африканской компании») в 1719 году, акции компании Миссисипи начинают торговаться по всей Франции, и очень быстро растут в цене. Этому способствуют не успехи в освоении Нового света, а скорее спекуляции Ло. Мало того, что он заключал пари на рост цены акций и в случае проигрыша обещал вернуть разницу чистыми деньгами, так и акции нового выпуска продавались тем, кто предъявлял старые бумаги. Фактически, это первый в истории случай масштабного манипулирования рынком.
Уже вскоре банк и компания стали посредниками между казной Франции и ее кредиторами. Государству Ло реструктуризировал долги на выгодных условиях, а кредиторам казны предлагал конвертировать имеющиеся у них бумаги в акции своей компании.
Вдобавок ко всему банк получил от правительства право чеканки монеты, что вместе со слухами об успехах компании Миссисипи, вызвало небывалый ажиотаж среди инвесторов. Все от мала до велика бросились скупать акции компании.
Ло, понимая, что никакая реальная прибыль не даст разумного процента на ту гигантскую сумму, которую стоили акции, стал выплачивать дивиденды за счет нового выпуска акций. Бумаги подорожали еще больше. В результате к концу 1719 года стоимость всех акций компании на бирже составила почти 2 миллиарда ливров, при балансовой стоимости в 312 миллионов. Рынок переоценил активы компании чуть ли не в шесть раз.
Чтобы обеспечивать деньгами огромный оборот акций банк Ло увеличил и объемы выпуска ассигнаций. При такой поспешной эмиссии страдало качество печати банкнот, что облегчило их подделывание. Дошло до того, что бумажные деньги почти вытеснили металл из обращения.
Реальные же успехи компании в освоении земель нового Света были очень скромными и не могли обеспечивать фантастический рост цены ее акций (со 160 ливров при первых выпусках до 18 тыс. ливров в 1720 г.).
В результате наступил момент, когда акции потеряли свою привлекательность и денежная масса, крутившаяся в схеме Ло, выплеснулась наружу. Стало ясно, что ни деньги, ни акции ничем не обеспечены и являются по сути фантиками. Население ринулось в банк менять их на металлические деньги.
Банк, конечно, с этими набегами не справился и объявил себя банкротом, а к октябрю 1720 года все банковские билеты были изъяты из обращения. Обанкротившийся банк имел финансовые активы на 300 миллионов ливров, при том что в обращении имелось до 3 миллиардов банковых билетов.
Крах пирамиды стал шоком для всей Европы. В ничто обращались тысячи состояний, разорялись предприятия и ломались судьбы многих людей. Сам Джон Ло был вынужден бежать из Франции, а все его имущество было конфисковано.
Однако для экономической науки это был важный урок. Стало ясно что когда финансовый сектор отрывается от реального, то возникает пузырь, который рано или поздно лопнет. И все же первый этап эксперимента Ло показал, что эмиссия способна оживить экономику при разумном подходе. Поэтому сегодня монетарные инструменты – важная часть денежно-кредитной политики любого Центрального банка.