Почтовые марки непризнанных Республик.Часть 3 Донецкая Народная Республика (ДНР)
Доброго времени суток комрады!Я обещал подписчикам,что в ближайшее время будет пост про НР и слово своё нужно держать.В этот раз исторических сносок из Википедии не будет.Конфликт на Украине это то,что не сходит с экранов телевизора с мая 2014.Это та тема,которая,простите за мой французский , уже настопиздела всем,поэтому не вижу смысла описывать события.Скажу лишь,что официально конфликт идет с 7 апреля 2014 года
(3 года, 5 месяцев, 1 день).
Ну что поехали.Когда все только завертелось и начались протесты на Юго-Востоке Украины в сети появились интересные вещи.Это оказалось фантастикой,сделанной хитрыми спекулянтами.По сути своей это фантики и стоят они огромное количество ничего.Тогда я возлагал большие надежды на марки Новороссии( тогда даже не было такого понятия как Новороссия,это было начало мая 2014 года).Ниже фото подделок.
Конечно эти вещи мы не увидели в продаже,да и в принципе мы много не потеряли).
Первая марка ДНР вышла в свободную продажу 9.05.2015.Она посвящена Героям ДНР.
Это самоклейка,то есть марка не с клеевым слоем сзади,а как наклейка.Марка не имеет номинала,вместо него стоит знак "V" по аналогии с марками 1945 года,которые надпечатывались V (Victory -победа).Сразу обращу внимание ГП "Почта Донбасса" основана 4.12.2014 года,а первая марка вышла 9.05.2015 года.
Так или иначе марки ДНР являются популярным и востребованным филателистическим материалом.ГП «Почта Донбасса» может по праву гордиться выпуском почтовых марок, конвертов и проведением торжественных мероприятий специального гашения. В период с мая 2015 года по июнь 2017 года введено в обращение более 70 почтовых марок.Да в кулуарах говоря с другими филателистами я понял для себя одно,если Почта Донбасса начнет печатать марки в таком же объеме как почта Приднестровья,то они скатятся в попсу и интерес к материалу быстро угаснет.
Нормальных картинок в интернете я не нашел ,поэтому скину пару своих фото сомнительного качества.
На фото выше можно увидеть малый лист "Первый выпуск стандартных марок ДНР". Стандартный выпуск или "стандарт" на нашем сленге это основа марок,то что имеет хождение на данный момент и является лицом страны выпускающей марки.
Да,я люблю хвалится.Открою страшную тайну,все филателисты любят хвалится,а про свою коллекцию могут говорить часами.
По поводу одной из марок есть интересный курьез.Марка № 18 в каталоге ДНР "Инакиево"
Инакиево находится под контролем армии ДНР,но почта Украины недавно выпустила "Девятый стандартный выпуск почтовых марок" с гербами городов.
В том же 9м выпуске есть город Ялта
Как сказал один человек:" Неудивительно,Украина до сих пор считает Крым своим,что уж говорить про Инакиево." Тут без комментариев.
Как я уже говорил Почта Донбасса участвовала в совместном выпуске ДНР и Южная Осетия.Так же был совместный выпуск "Храмы" с той же Южной Осетией.
Выпуски марок ДНР очень своеобразные и иногда опережают в темах марки РФ.Например после катастрофы Ту-154 под Сочи,Почта России не выпускала марок с Доктором Лизой.А в ДНР такой выпуск был.
Конечно 70% выпусков отражают военную тему,охватывая Великую отечественную войну и современный конфликт.
У всех кто сейчас читает этот пост обязательно возникнет вопрос:"А как вы марки с Донбасса получаете?"Скажу честно чтобы получить марки с официального магазина ГП "Почта Донбасса" я вел переговоры 2.5 месяца.Еще дело очень осложнил тот факт,что на территории ДНР нет банков и денежный перевод отправить сложно.Но тем или иным путем я получил 2 заказа с почты ДНР и планирую заказы в дальнейшем.
Государственное предприятие «Почта Донбасса» создано согласно Приказу Министерства информации и связи ДНР №15 от 10.10.2014 г. с целью обеспечения общественных потребностей физических и юридических лиц в предоставлении услуг почтовой связи, а с 22.07.2015 г. согласно Постановлению Совета Министров ДНР № 13-21 от 22.07.2015 г. является Республиканским оператором почтовой связи.
В 2014 году работали 124 ОПС(Отеделения почтовой связи), которые специализировались на оказании услуг по доставке социальной помощи населению. С апреля 2015 года согласно Указу Главы Донецкой Народной Республики № 119 от 25.03.2015 г. ГП «Почта Донбасса» стало осуществлять выплаты пенсий через отделения почтовой связи, а также доставку и выплату всех видов социальных пособий и страховых сумм.
В спектр услуг «Почты Донбасса» в 2015 году входили выплата пенсий и социальных пособий, прием и доставка различных видов почтовых отправлений, торговля товарами народного потребления и немаркированной продукции, прием платежей за коммунальные услуги, прием и доставка периодических изданий, доставка и размещение рекламно-информационного материала, доставка счетов–квитанций, продажа стартовых пакетов и прием платежей за услуги мобильной связи Торговой марки «Феникс».
С марта 2015 г. согласно Приказу Министерства связи ДНР № 10 от 17.03.2015 г. ГП «Почта Донбасса» начала сотрудничество с Государственным унитарным предприятием «Почта ЛНР» в сфере предоставления почтовых услуг населению.
В 2016 году общий объем письменной корреспонденции составил 189188 (шт), общий объем посылок - 14123 (шт), периодических печатных изданий - 2184739 (шт), 3685661 человек получили пенсии и соцпособия.
ГП «Почта Донбасса» - это слаженный механизм взаимодействия Центров почтовой связи, отделений почтовой связи и конечного потребителя услуг.
Сегодня Центры почтовой связи ГП «Почта Донбасса» открыты в г. Донецк, г. Горловка, г. Снежное, г. Енакиево, г. Макеевка, пгт. Старобешево, полноценно функционируют 226 объектов почтовой связи.
На данный момент в ГП «Почта Донбасса» трудится более 1600 человек. Сотрудниками предприятия проделана огромная работа, так как предприятие создавалось и строилось практически заново.
На этом пожалуй всё.Тут сидит много людей из Украины и поэтому я старался максимум убрать политику,которая так надоела нам за эти годы. Следующий выпуск марок Непризнанных Республик будет скоро.
Баянометр ругается на марку с Севастополем.
Енакиево! А не "И"
Енакиево (укр. Єнакієве; в 1928—1937 годах — Рыково, в 1937—1943 годах — Орджоникидзе) — город (с 1925 года) областного значения на Украине, Донецкая область. Железнодорожная станция.
Сам с Донецка, очень режет слух.
Марки видел почти все, но не коллекционирую со школы еще.
Всё для народа, "жиды непонятные" в республиках не задерживаются.
Почтовые марки Луганской Народной Республики
Сегодня я получил на почте заказанные мной почтовые марки из Луганской Народной Республики.
Убедительная просьба не обсуждать здесь политику, данный пост посвящён исключительно филателии.
Почтовые блоки 2021 года
А это уже 2022 год
Марки с гербами населённых пунктов ЛНР, освобожденных в ходе российской спецоперации.
Что удивительно, марки были доставлены мне отправлением 1 класса
ФЭД за миллион
На Мешке выставили с рубля очень интересный экземпляр из первых двух сотен. Народ ожидаемо вцепился в него всеми клешнями. Сейчас ставка 1 040 400 рублей. Торги закончатся 29 июня в 21:00. Подозреваю, найдутся те, кто устроят замес в последние минуты, подняв эту ставку ещё выше.
Рабочее место для хобби
Все чего-то ноют, устают, плачутся. Надо уметь найти место, где можно душой отдохнуть. Поэтому вот берите себя в руки, я так и делаю вдох/выдох и за кисть с красками.
Сиреневая "буханка" УАЗ-452В - жемчужина из коллекции
Здравствуйте друзья-моделисты и гости канала! Сегодня я расскажу про одну из самых любимых и необычных моделей из коллекции. Это УАЗ-452В "буханка" в сиреневом цвете производства Тантал в масштабе 1:43.
Приобрёл я это чудо в начале 2000-х всё в той же палатке с моделями в переходе станции метро Лубянка в Москве. Для многих моделистов эта палатка была знаковым местом: там встречались и общались коллеги по хобби, приобретали себе что-то новое и просто подолгу стояли и рассматривали витрину с машинками, обдуваемые всеми ветрами подземного перехода.
Я думаю, многие, кто знают эту палатку вспомнят, как занятно были расставлены модели на витрине: слева ряды скорых, пожарных и милиции, прямо внизу была полка с грузовика и военными автомобилями, прямо по центру разнообразие легковых и чуть левее сверху стояли дорогие и эксклюзивные на тот момент 21-е Волги, Победы, Москвичи, ЗИМы и ЗИСы (тяжёлые, отлитые из металла или лёгкие из эпоксидной смолы) и даже некоторые автобусы.
Но это было лирическим отступлением, а, пока, вернёмся к герою этой статьи.
Цвет у буханки оказался не стандартный - сиреневый. Я не наблюдал больше ни одной модели, окрашенной в подобный цвет. Как только увидел этот УАЗик (где-то посередине среднего ряда с легковыми автомобилями), взял его не раздумывая! Модель, однозначно, запала в душу.
Интересно, кому на производстве, пришла идея покрасить модель в такой цвет 🤔?
То, что у модели уникальный цвет только подтвердило время. В 2007-2010 годах я держал клуб "Коллекционные модели авто" и был его модератором в разделе Яндекс-фотки, где мы с коллегами выкладывали разные фотографии моделей, общались и делились мнением. На фотографию с этой сиреневой буханкой от нескольких человек я получал запросы: "за сколько продадите?". Думаю, что это уже показатель.
Покрашена модель идеально, и спустя 20 лет от покупки, чувствует себя отлично: признаков чумы или отслаивания краски в виде вздутий нет, а глянцевая краска блестит, как будто её окрасили только вчера.
Единственное, что всегда немного огорчало в моделях УАЗов - это то, что колёсные диски ходят ходуном на оси, вместо того, чтобы быть зафиксированными в одном положении.
А ещё модель неординарна деталями из светлого полупрозрачного пластика. Из него отлиты: решётка радиатора с фирменной эмблемой УАЗа, окантовка фар, колёсные диски и сиденья салона. К слову, УАЗиков с таким пластиком в продаже я больше никогда не встречал.
Буханка производства Тантал всегда радовала моделистов своим днищем. А также наличием полноценного запасного колеса, которое держит упругий кронштейн.
На металлическом днище неизменно присутствует каталожный номер А41, который так и не убрали. Однако, в хронологии производства этих моделей был период времени, когда попадались УАЗы с обезличенным металлическим или пластиковым днищем.
Хромирование на деталях, естественно, отсутствует - его перестали наносить в 1995-1996 годах.
Ну, и, конечно, моделисты любят модели УАЗов за открывающиеся элементы. Их немного: лишь передние двери и дверь в салон, зато это придаёт модели ламповость и теплоту. Признайтесь честно, ведь всегда интересно открыть дверку и заглянуть в салон! 😉
Впоследствии, модели буханок на Тантале пережили рестайлинг: изменились колёсные диски, фары стали более выразительными, а кузов стал цельно-литой (отливался даже из пластика) и навсегда исчезли открывающиеся элементы.
На последней фотографии в глаза бросается белый кронштейн для крепления передних дверей. Это была единственная деталь, которую у "буханки" пришлось заменить. Оригинальный кронштейн был чёрного цвета и, в одночасье, просто треснул в месте крепления левой передней двери, которая стала вываливаться. Белый кронштейн пришёл от несохранившейся буханки цвета хаки в матовом исполнении (привет из 90-х). Из-за цинковой чумы от корпуса ничего не осталось, а её пластиковые детали пополнили запасы для дальнейшего донорства.
В заключении рассказа я бы хотел назвать эту модель автомобиля УАЗ-452В одной из жемчужин своей коллекции за её редкость и нестандартность исполнения! За это передаю мысленный привет сотрудникам завода Тантал, решившим создать её в столь необычном цвете!
А какую модель вы бы назвали жемчужиной своей коллекции? Какая модель у вас самая необычная? Делитесь в комментариях! 😉
Чтобы не пропускать новые статьи из жизни масштабных моделей, не забывайте про кнопку "Подписаться" 😉. Буду благодарен за вашу поддержку канала.
С уважением, Сержик Моделист.
Кастелян ордена Чёрных храмовников
Это мой любимый орден и я реализовал в нём несколько идей, которые хочу сделать для своего собственного большого проекта.
Я старался не перегружать модель, но при этом сделать её весьма отличающейся от рядовых бойцов, а этот рюкзак был сделан ещё год назад и просто пылился)
Кстати, здесь можно оценить прогресс в создании фона.Высота модели 28 см до макушки.
И снова пыльный альбом с антресолей
Вот такую красоту от художника Андрея Ткаченко пришлось собирать по всему инету, но оно того стоило. Целых семь марочных сцепок!
P.S. . дописываю спустя какое-то время: Жду комменты, не ленитесь! На 8К просмотров - 14 комментариев! Не будьте молчаливыми буками! )))
Небольшой анонс новой завершённой модели. Капитан ордена Чёрных храмовников
Сборная модель УАЗ-3962 "Санитарка". Масштаб 1:35 (конверсия кита "Звезды")
Здарова, пикабушники! Решил я впервые в жизни поучаствовать в Group Build, посвященной "буханке" от фирмы Звезда (это когда в одно и тоже время все конкурсанты собирают одинаковый кит модели и финишируют одновременно). Хотелось понять чего я стою, сражаясь с другими моделистами.
Решил выделиться (или вы*бнуться - нужное подчеркнуть) и сделать конверсию: военную санитарную машину, с переработкой салона, утеплителем на решетку радиатора, светящимися фарами и задними габаритами. Пришлось даже самостоятельно проектировать декали (наклейки такие) и печатать их на заказ.
Решил сделать своей отличительной фишкой реалистичные фотосеты на природе. Я очень медленно собираю модели (от 1 до 2 штук в год, у меня 2 маленьких детей дома, могу собирать только по ночам), поэтому выжимаю из каждого проекта по максимуму. Для меня показатель качества и работы, и фотосессии - это когда зрители начинают путаться: моделька это или реальная машина. И мне прям бальзам на душу от таких путаниц:)
Сначала покажу итоговые фотки с фотосессии, а ниже выборочно покажу как эта модель строилась.
"Нафотошопил, обманщик!" - скажете вы. "Ловкость рук и никакого мошенничества", - отвечу я вам:) Все дела в ракурсах. Я просто ставил модель с подставкой на фоне пейзажа, а потом соединял несколько фотографий с помощью фокус-стекинга (для того, чтобы и модель, и подставка в виде дороги, и задний фон были в фокусе и не размытыми).
А вот и небольшое видео бэкстейджа фотосессии
А начиналось всё вот так
Параллельно со стройкой, по фотографиям реальных машин с помощью AutoCad я выявлял истинные размеры всяких крестиков, круглешочков, чтобы сделать самостоятельно исходник в CorelDraw. А как закончил, то отдал на печать эти декали
Впервые решил попробовать впихнуть в модель светодиоды. Мне крайне не хотелось, чтобы фары светили неестественно и игрушечно, поэтому я очень тщательно подбирал цвет свечения передних фар (чтобы было желтоватенько), а также резисторами скорректировал яркость свечения и передних фар, и задних габаритов. Это очень важный момент в плане реалистичности свечения. Невероятное количество времени и сил потратил на фары. Но оно того стоило.
Также я решил вылепить из двухкомпонентной шпаклевки Tamiya утеплитель на решетку радиатора. Не, ну а че? Надо ж как-то выделяться в конкурсе
Также сильно перерабатывал салон. Из коробки Уазик идет грузопассажирский, мне же надо было изобразить медицинский автомобиль
Вот еще некоторые промежуточные этапы стройки
А тут я мучался с монтажом электрики. Чтобы вы понимали мою неопытность, я с паяльником почти на ВЫ и несколько соединений паял часа 4. Всё электробарахлишко закупал на алике, перечитывая статьи и пересматривая мастер-классы моделистов.
Вот такая простенькая принципиальная схема
А вот так я проводил первый фотосет на черном фоне. Это когда горели сроки конкурса, жопа полыхала в огне (обидно же не успеть и быть дисквалифицированным, когда ты пыхтел над моделью почти 4 месяца) и нужно было выдать хоть какие-то фотки. В тот день на улице был сильный ветер и я не смог провести фотосет на улице. Пришлось в срочном порядке обустраиваться в подъезде. Это был последний день, когда надо было прислать фото работы. В кадр попал мой сын Тима, который в этот момент выходил гулять с бабушкой.
Боль заключалась еще и в том, что я с женой и детьми приехали в гости в пригород Санкт-Петербурга (г. Ломоносов) к моим родителям, в полной уверенности, что я пофоткаю на природе. Но поднялся сильный ветер, он бы просто сдул машину с подставки. Поэтому я в панике побежал по магазинам искать черный фон, чтобы обустраиваться в подъезде, лепя предметный стол из говна и палок.
А на фото ниже я стряхиваю пылинки с модели, чтобы они не портили кадры.
Ах да, совсем забыл упомянуть. Так как моделька очень маленькая, то мне некуда было впихнуть батарейку и резисторы. Пришла идея изготовить из подручных материалов деревянный военный ящик, который я поместил в салон санитарки. По легенде машина поехала на склад за медикаментами для санчасти. А носилок в машине нет, т.к. их оставили в санчасти, т.к. в основном перевозили только сидячих больных в стационар в ближайшем госпитале. Такая вот красивая и правдоподобная отмазка:)
Надеюсь, и смотреть, и читать вам было интересно.
Подписывайтесь на мою группу VK, где я подробно рассказываю и показываю ход своих строек https://vk.com/taksebe_modelist
Сейчас у меня в работе самый масштабный для меня проект. Задачку я себе поставил такую, что сомневаюсь потяну ли вообще. Будет беспрецедентно. Ну и точно будет не скучно:)
P.S. В конкурсе, где я участвовал, моя буханка заняла 1 место в своей номинации и дополнительно получила приз зрительских симпатий. Так что всё было не зря!
Белорусские почтовые марки
Вчера я получил на почте мелкий пакет с белорусскими почтовыми марками, приобретёнными непосредственно у Белпочты. Заказ оплачивал SWIFT-переводом через Сбербанк (в российских рублях).
Марки 2016, 2021 и 2022 годов выпуска
Марки 2017-2019 годов выпуска
Марки 2020 года выпуска
Мститель, но не от Marvell. Grumman TBF-1 Avenger
В 1939 году флот Соединенных Штатов (US Navy) начал амбициозную программу по модернизации старых и постройке целого ряда новых авианосцев. На новых авианосцах должны были базироваться три типа эскадрилий (Vings): истребительные (VF - Fighter), разведывательно-бомбардировочные (VSB - Scout-bomber) и торпедоносные (VT - Torpedo). На вооружении истребительных эскадрилий состояли Grumman F4F Wildcat, которым на смену разрабатывались F6F Hellcat и Chance-Vought F4U Corsair. Разведчики-бомбардировщики летали на Douglass SBD Dauntless и ожидали Curtiss SB2C Helldiver. А вот торпедные эскадрильи имели на своем вооружении самолеты Douglas TBD-1 Devastator, и заменить его было нечем. Сам же «Опустошитель», хоть и был принят на вооружение недавно (в 1937 году), уже успел устареть. Имея один двигатель в 900 л.с. он обладал явно недостаточными лётными данными, радиусом действия и боевой нагрузкой, при этом существенно улучшить его характеристики модернизацией не представлялось возможным. Был необходим совершенно новый самолет. Начало немецкой агрессии в Европе и японской в Китае еще раз подчеркнуло безотлагательность замены Девастаторов новым торпедоносцем-бомбардировщиком с лучшими боевыми характеристиками.
«Эвенджер», «Хеллкет» и «Корсар»
В октябре 1939 года, флот США выдал авиационным компаниям запрос на новый торпедоносец-бомбардировщик. Требования заказчика к этому самолету были следующими: экипаж три человека, максимальная скорость 300 миль/час (483 км/ч), вооружение из одной торпеды или трех бомб по 500 фунтов (227 кг), самозатягивающиеся топливные баки, бронезащита, и башенка с оборонительным вооружением, снабженная сервоприводом. И тут на сцену выходит фирма Grumman Aircraft Engineering Company, твёрдо решившая выиграть конкурс. «Грумман» никогда прежде не разрабатывали торпедоносцев, но были одним из основных поставщиков палубных истребителей, и прекрасно умели решать сложные инженерные задачи. А победа в конкурсе не обещала быть лёгкой. После пяти недель интенсивной работы накануне 1941 года инженерная бригада под руководством Боба Халла набросала черновой вариант машины, которую сами же любя окрестили The Pregnant Beast («Беременная Зверюга»). Торпедоносец был оснащен двигателем воздушного охлаждения, имел цельнометаллическую конструкцию. По своей схеме это был среднеплан с высоким овальным, сужающимся к хвосту, фюзеляжем. Такой фюзеляж позволил выделить место для внутреннего бомбоотсека под центропланом и для нижней задней оборонительной стрелковой точки сразу же позади бомбоотсека. Внутренний бомбоотсек был новинкой для морских бомбардировщиков, и проект Grumman даже превысил требования флота, в нем можно было разместить торпеду весом 2000 фунтов, либо четыре бомбы по 500 фунтов. Экипаж планировался из трех человек: пилот, радист, и стрелок размещались в кабине, закрытой длинным фонарем, который заканчивался стрелковой башенкой с сервоприводами. Последнюю разработал инженер Оскар Олсен, очень удачно уменьшив промышленный электродвигатель Amplidynes, и снабдив парой таких моторов сферический плексигласовый модуль с вооружением, боезапасом, бронёй, двумя прицелами и собственно местом стрелка. Самолёт получил официальное обозначение XTBF-1 (X — Экспирементальный, TB — торпедоносец-бомбардировщик, F — буква-код фирмы Grumman).
Прототип XTBF-1 на этапе сборки
В Бетпэйдже, на Лонг Айленд, довольно быстро собирались две опытных машины Grumman XTBF-1. Первый прототип, оснащенный двигателем Wright Cyclone R-2600-8 мощностью 1700 л.с., совершил первый полет 7 августа 1941 года. Изначально самолёт был оснащен большим прямоугольным стабилизатором и рулем направления, помещенными на самом конце изящно сужающейся хвостовой части фюзеляжа, но уже на ранней стадии летных испытаний проблемы, возникшие с путевой устойчивостью машины, привели к перепроектированию вертикального стабилизатора и руля направления. Перед вертикальным оперением был установлен длинный форкиль, плавно сопрягающийся с фюзеляжем, который обеспечил XTBF-1 дополнительную площадь, необходимую для улучшения путевой устойчивости. Обновлённый прототип вполне устроил военных, а обойти конкурентов от других фирм ему помог оригинальный механизм складывания крыльев — они складывались, поворачиваясь назад, и занимали положение по сторонам фюзеляжа. Это было сделано, чтобы решить проблему с недостаточной высотой ангарных палуб авианосцев, которая возникла бы при стандартном складывании наверх. Благодаря гидроприводу, крылья могли быть убраны или разложены самим пилотом, всего за несколько секунд, и для этого не требовалось никакой помощи наземного персонала. В итоге самолёт был принят на вооружение под обозначением TBF-1, и Grumman получили заказ на 286 машин.
Торпедоносец со сложенными крыльями в музее
В не по сезону жаркое воскресное утро 7 декабря 1941 года все суетились в Бетпэйдже, так как начиналась красочная церемония открытия обширного нового завода №2. В центре внимания, в лучах прожекторов стоял второй прототип TBF-1, новинка и гордость Grumman. Внезапно вице-президент компании Клинт Тоул подошёл к микрофону и сказал: «Японцы напали на Перл-Харбор: мы - на войне». Тоул запретил любые мероприятия, и публика начала расходиться по домам; когда последний из собравшихся тысяч прошел через ворота, предприятие было заперто. Завод стал охраняемым местом в течение следующих четырех лет. Вскоре TBF-1 было присвоено имя Avenger («Мститель»).
Серийный выпуск «Мстителя» разворачивался довольно быстро: первые серийные машины начали поступать в части уже в январе 1942. К концу 1942 года фирма Грумман выпускала по шестьдесят TBF-1 в месяц, но флоту США отчаянно требовалось больше Эвенджеров, чем заводы Грумман были способны произвести, ибо были перегружены выпуском F4F Wildcat и F6F Hellcat. В конце 1941 года правительство США решительно ограничило производство гражданских автомобилей, и пять огромных заводов General Motors Corporation фактически простаивали. Руководство General Motors решило производить на них запчасти для военных самолётов. Однако в начале 1942 года Морской департамент обязал их заняться полномасштабным производством самолётов. Сказать, что сотрудники GM были потрясены — ничего не сказать. Инженеры Дженерал Моторс посетили предприятия Грумман, чтобы изучить технологию производства самолетов, а часть инженеров Грумман была направлена на заводы Дженерал Моторс, чтобы помочь в огромной работе по перепрофилированию автомобильных заводов для производства самолетов. К середине 1942 года все пять заводов Дженерал Моторс были полностью реорганизованы. На одном должны были выпускаться Wildcat, на другом — Avenger, а три оставшихся готовились к выпуску комплектующих. На заводы были доставлены по десять экземпляров F4F-4 и TBF-1, собранные на Parker-Kalon замках вместо заклепок. Такой самолет мог быть легко разобран и собран в целях обучения. Уже в ноябре был собран первый Avenger производства General Motors. Эти машины получали обозначение TBM-1, и были полностью аналогичны продукции Grumman, отличить TBM-1 от TBF-1 можно было только по бортовому номеру.
Самолёт TBF-1 Avanger был однодвигательным среднепланом цельнометаллической конструкции, с убирающимся в полете шасси и одинарным вертикальным стабилизатором. Являлся одним из самых крупных однодвигательных самолётов Второй Мировой, имея длину 12.2 м, высоту — 5.0 м, размах крыла — 16.51 м при площади 45.52 м². Масса пустого — 4788 кг, снаряжённого — 7609 кг, максимальная взлётная — 8286 кг. Фюзеляж имел полумонококовую конструкцию переменного полуэллиптического сечения с дюралевой обшивкой, подкрепленную шпангоутами и стрингерами. В передней части располагался двигатель. Кабина экипажа была отделена от двигательной установки стальной противопожарной перегородкой и была защищена фонарём с окнами из плексигласа, вставленных в алюминиевые переплеты. Экипаж обычно состоял из трёх человек, хотя в самолёте имелись четыре рабочих места, но на некоторые задания он вылетал всего с двумя людьми. Пилот находился спереди, за ним было предусмотрено место штурмана-наблюдателя (обычно пустовавшее, а на более поздних модификациях занятое электрооборудованием), далее располагалась кабина бомбардира. В ней, кроме прочего, размещался индикатор бортового радара, а также рычаг управления открыванием створок бомбоотсека. Во время боя бомбардир переходил в нижнюю часть фюзеляжа, уже за бомбоотсеком, где размещался бомбовый прицел. Он также обслуживал пулемет, имеющий небольшой сектор обстрела вниз-назад. В большинстве случаев бомбардир же брал на себя и обязанности штурмана. Он садился в самолет через специальную дверцу в правом борту фюзеляжа, за вращающейся башенкой. Заднее место занимал бортовой стрелок, размещавшийся во вращающейся башенке типа 150SE-2. Между его креслом и кабиной бомбардира помещалась надувная спасательная лодка. Все рабочие места защищались бронеплитами и имели вентили кислородной системы.
Компоновочная схема
Крыло свободнонесущее, трапециевидное в плане, с работающей дюралевой обшивкой, состояло из трех частей — центроплана, а также двух складных консолей. Крылья после раскладывания фиксировались при помощи специальных гидравлических фиксаторов, управление которыми осуществлял пилот. Центроплан имел кессонную конструкцию с главным лонжероном. Складные части крыльев имели нервюры и стрингеры. На задней кромке крыла устанавливались двухсекционные щелевые закрылки. Оперение металлической конструкции, стабилизаторы покрыты алюминиевыми листами, рули - обтянуты полотном. Шасси двухстоечное с хвостовым колесом, оснащенное гидравлической амортизацией. Оно было полностью убирающимся: основные стойки шасси убирались в крыло вбок, а хвостовое колесо в фюзеляж назад. Тормозной крюк, расположенный в хвосте, также был убирающимся.
В качестве силовой установки использовался 18-ти цилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения Curtiss-Wright Cyclone R-2600-8 мощностью 1700 л.с. Привод воздушного винта осуществлялся при помощи редуктора. Турбонаддув обеспечивал одноступенчатый нагнетатель с двумя скоростями вращения. Двигатель устанавливался на специальной раме, обеспечивавшей легкий и быстрый его демонтаж после отсоединения проводки. Винт — Hamilton Standard Hydromatic диаметром 3.962 м с изменением шага при помощи гидравлического привода, управление осуществлялось из кабины пилота. Максимальная скорость достигала 436 км/ч, крейсерская — 233 км/ч, практический потолок — 6830 м, максимальная скороподъёмность — 630 м/мин. Использовался бензин с октановым числом 100-130. Три самозатягивающихся при простреле топливных бака размещались в центроплане; в бомбовом отсеке, а также под крыльями могли быть установлены дополнительные, сбрасываемые топливные баки. Емкость топливных баков составляла: главный центральный — 548 л, центральный левый и центральный правый - по 341 л, в бомбовом отсеке - 802 или 1022 л, подкрыльевые подвесные по 219 либо 378 л. Практическая дальность превышала 1700 км.
Стрелковое наступательное вооружение состояло из одного пулемета .30 калибра (7.62 мм), расположенного в обтекателе двигателя. Оборонительное было представлено парой пулемётов. Первый, .50 калибра (12.7 мм) Browning M2, находился в башенке стрелка, имел круговой обстрел и боезапас 200 патронов. Второй, .30 калибра, был установлен позади бомбоотсека и вёл огонь вниз-назад; имел боезапас 280+40 патронов. В ряде случаев эта огневая точка демонтировалась. Дополнительно под крыльями можно было подвешивать контейнеры Douglas с двумя 12.7-мм пулеметами в каждом с боекомплектом 380 патронов на ствол. Основное вооружение находилось в закрываемом двустворчатым люком бомбоотсеке. На бомбардировочные вылеты Эвенджер мог брать бомбы в следующих комбинациях: двенадцать 100-фунтовых (45.4 кг), либо четыре 500-фунтовых (227 кг), либо одну 1000, 1600 или 2000-фунтовую (454, 726, 907 кг). Сброс производился с горизонтального полёта бомбардиром, либо с пикирования под углом 30-45 градусов пилотом. В самолете был установлен специальный механизм для программирования сброса бомб сериями. Использовался также интервалометр, предназначенный для установки промежутка времени между сбросом очередных бомб. Avenger обладал очень высокой точностью бомбометания, и был способен уверенно поражать даже некрупные цели. При использовании в качестве торпедоносца, в бомбоотсеке размещалась одна торпеда типа Mark 13 весом 1005 кг. Ее сбросом управлял пилот, установку глубины выполнял через специальное окно бомбардир. Самолет оснащался камерой, следящей за полетом торпеды.
Под каждой консолью крыла могли устанавливаться на направляющих четыре пятидюймовые ракеты FFAR (Forward Firing Aircraft Rocket) либо более поздние HVAR (Hight Velocity Aircraft Rocket). Запал ракетных двигателей происходил при помощи электричества, залпом или парами — одновременно по одной ракете из-под каждого крыла. Переключатель в кабине пилота позволял устанавливать очередность отстрела ракет, или стрельбу залпом. В бомбоотсеке устанавливалось также дымовое оборудование, включавшееся электрозапалом. В бомбоотсеке на специальных держателях могли устанавливаться восемь осветительных ракет. Каждый самолёт оснащался радаром AN/APS-4, приёмо-передающим оборудованием, радионавигационным оборудованием и радиовысотомером, а также системой распознавания «свой-чужой».
Начало боевой службы Эвенджеров трудно назвать успешным. Шесть торпедоносцев под командой лейтенанта Файберлинга участвовали в сражении у атолла Мидуэй 3 июня 1942 года. Экипажи ещё не освоили новые машины, и отправились в бой, вызвавшись добровольцами. Торпедная атака на японские корабли была сорвана перехватчиками «Зеро», сбросить торпеду удалось только одной машине, но безрезультатно. Назад вернулся только один сильно повреждённый торпедоносец, один из троих его членов экипажа был ранен, один — мёртв. Причина фиаско крылась в неверной тактике, отсутствии истребительного прикрытия и неопытности экипажей. Нужно отметить, что это был первый и последний эпизод, когда Avenger оказался бесполезной боевой единицей.
Grumman Avanger и японский торпедоносец Nakajima B5N1
«Мстители» широко применялись как Флотом США, так и Корпусом Морской Пехоты, вписав много ярких страниц в их историю. Например, 7 августа 1942 года известный японский лётчик-ас Сабуро Сакаи неверно идентифицировал группу TBF-1 как истребители, и начал атаку на них сверху-сзади и был шокирован открытым по нему перекрёстным огнём. Самолёт Сакаи был изрешечён пулями, а сам он получил ранения, лечение которых заняло два года. "Эвенджеры" c авианосцев Saratoga и Enterprise в битве за Восточные Соломоновы острова потопили японский авианосец. В битве за Гуадалканал был потоплен линейный крейсер "Хиэй", а в конце войны именно «Мстители» пустили ко дну суперлинкоры "Мусаси" и "Ямато". Лётчики "Эвенджеров" любили свои машины за надёжность, стойкость к боевым повреждениям, большую боевую нагрузку и точность бомбометания. К недостаткам относили низкую тяговооружённость самолёта, а оттого недостаточные лётные данные, особенно с бомбовой нагрузкой. Был и недостаток, не связанный непосредственно с самолётом — на начальном этапе войны торпеды Mark 13 обладали посредственным качеством: их нужно было сбрасывать с высоты 100 футов и при довольно малой скорости, что делало торпедоносец лёгкой мишенью. Мало того, торпеды ещё частенько не детонировали, потому даже успешные атаки не причиняли вреда кораблям противника. Нарекание вызывала и слабость курсового вооружения — одного пулемёта винтовочного калибра было явно недостаточно для подавления зенитного огня, ведомого по торпедоносцу с корабля, на который тот нападал. Один самолёт подвергся полевой переделке — в ремонтной мастерской установили пару крупнокалиберных пулемётов в крыльях. Опыт оказался удачным, и чертежи были направлены инженерам Grumman. Так появился TBF-1C с усиленным крылом и двумя 12.7-мм пулемётами, ведущими огонь вне радиуса винта.
Это была первая из длинного перечня модернизаций, которым подверглись «Мстители». Они прошли несколько ремоторизаций, получая всё более мощные двигатели. На них устанавливали новое, более совершенное электронное оборудование, менялся состав бомб и ракет. Подгоняя самолёты под широкий спектр боевых задач, которые он мог выполнять, появлялись узко специализированные версии. Среди них были противолодочные самолёты, лишённые части стрелкового вооружения, и оснащённые 350-фунтовыми глубинными бомбами и средствами обнаружения. Соединения этих машин не только уничтожали японские субмарины, но и действуя с палуб эскортных авианосцев, защищали от атак Кригсмарине конвои, следовавшие через Атлантику. Была разработана особая тактика Hunter-Killer («Охотник-убийца»), согласно которой один самолёт нёс мощный радар и обнаруживал подлодку («Охотник»), а второй был полностью загружен бомбами для её потопления («Убийца»). В общем им удалось потопить более 30 подводных лодок, а Hunter-Killer Group с авианосца USS Bogue имела на счету 12 подтверждённых побед над субмаринами. Также модификация Avanger TBM-3W стала первым в мире самолётом дальнего радиолокационного обнаружения целей (ДРЛО). Эти машины лишались пулемётных башенок и прочего вооружения, оснащались мощным радаром в массивном обтекателе и системами связи; они барражировали над соединениями своих кораблей, обнаруживая противника за сотни миль. Особенно актуальны эти машины стали с усилением атак Камикадзе на заключительном этапе войны. Была создана и транспортная модификация для перевозок между авианосцами, перевозившая 7 человек и груз в переоборудованном бомбоотсеке — с неё началась история COD (Carrier On Board Delivery — Службы бортовой доставки). Помимо столь экзотичных версий, были и более привычные — разведчики, ночные и всепогодные бомбардировщики, буксировщики мишеней, учебно-тренировочные машины…
Самолёт ДРЛО TBM-3W
Производился Avanger с января 1942 по сентябрь 1945 года, было выпущено 9839 экземпляров. Во время войны различные модификации Эвенджера поставлялись в Великобританию (где под именем Tarpon стали самыми успешными палубными ударными самолётами) и Новую Зеландию. После войны они находились на вооружении Франции, Канады, Японии и ряда других стран, помимо Флота и Корпуса Морской Пехоты США. Их служба продлилась до 1960-х годов, правда в последние годы они выполняли исключительно второстепенные задачи. После «демобилизации» некоторые «Мстители» нашли себя на вполне мирном поприще, хотя и по-прежнему сбрасывали бомбы. Но теперь уже водяные, и не на корабли противника, а на лесные пожары. Нашлось в истории самолёта место и для мистики: 5 декабря 1945 года самолеты Avenger стали героями таинственного происшествия, связанного с тайной Бермудского треугольника. В этот день пять экипажей должны были выполнить учебный полет из Форт Лодердейл. Ведущим самолетом управлял опытный пилот, лейтенант Чарльз Тейлор. Остальные экипажи не имели опыта полетов над морем. В назначенное время самолеты не возвратились на базу. Было принято только радиосообщение пилотов, в котором говорилось об утрате ими ориентации. Была предпринята спасательная операция, которая, однако, не принесла результата. К тому же, в ее ходе пропала одна из принимавших в ней участие летающих лодок Martin Mariner. Загадка исчезновения самолетов осталась неразгаданной до сих пор, но все указывает на то, что причиной были тяжелые погодные условия в районе трассы полета и магнитная буря, которая могла привести к отказу бортовых приборов. В таких условиях, после исчерпания горючего в баках самолеты должны были упасть в океан и, вероятно, быстро затонули. Впрочем, некоторым людям ближе объяснение с участием НЛО.
Представлена модель Grumman TBF-1 Avanger с борта авианосца USS Bunker Hill, 19 февраля 1945 года. Самолёт несёт дополнительное вооружение из восьми 5-дюймовых ракет FFAR. Модель фирмы Academy в перепаке «Моделиста», с дополнениями, масштаб 1/72.