В Алтайском крае начали использовать метан как автомобильное топливо

Как уже писалauto.altapress.ru , в конце июля группа компаний «Газойл» объявила об открытии первой в Алтайском крае АГЗС, где можно заправиться метаном. На сегодня это самый дешевый вид топлива для автомобильного транспорта. Эксперты не сомневаются , что метан в регионе будет востребован , но не приходят к единому мнению о том , как быстро он станет популярным. Пока же «Газойл» и автомобилисты только присматриваются друг к другу: первые изучают спрос , вторые ждут развития инфраструктуры.

Первая метановая заправка региона появилась в Барнауле на пр. Космонавтов , 14-е. На ней же можно заправиться и привычным сжиженным углеводородным газом ( СУГ) — смесью бутана и пропана. На ней ездит практически весь газовый транспорт региона. Машин , способных ездить на метане , пока единицы.

Разница между СУГ и метаном в том , что первый — продукт нефтепереработки , хранится и перевозится в сжиженном виде. В регион его доставляют цистернами. Метан же по сути — это привычный нам природный газ. Он на заправку поступает по газопроводу , что сокращает транспортные издержки. Как результат СУГ для потребителя стоит 17,5 рубля за кубометр , а метан — всего 10.

Из-за громоздкости баллонов ( см. инфографику) метановое газобаллонное оборудование ( ГБО) редко ставят на легковые автомобили. Впрочем , многие таксисты да и другие работающие на автомобилях люди такое оборудование все же устанавливают. В основном на этом топливе ходят грузовики и автобусы. В Республике Алтай ездит около сотни «пазиков» с метановыми баллонами на крыше. Развита эта технология и в Томске , где , в отличие от Республики Алтай , не одна метановая АГЗС , а две.

«Строительство таких заправок — дело сложное и дорогостоящее, — отмечает Андрей Катаев , технический директор компании „Алтай­край­газ­сервис“, строившей станцию на пр. Космонавтов в качестве подрядчика , не называя при этом суммы контракта. — Есть планы по созданию целой сети таких заправок , но сперва предстоит оценить потребность в них».

А активность потенциальных потребителей , в свою очередь , будет определяться уровнем развития инфраструктуры , уверен Дмитрий Коровин , начальник краевого транспортного управления. Он напоминает , что в прошлом году премьер-министр Медведев подписал распоряжение , в соответствии с которым к 2020 году до 50% парка общественного транспорта и дорожно-коммунальной техники в крупных городах должно быть переведено на газомоторное топливо. «Перспективы есть , особенно по части перевода на метан бензинового транспорта. Но у нас много дизельной техники , а здесь экономия слабая», — говорит Коровин.

На дизельные автомобили пропан-бутановое газовое оборудование не ставится в принципе , метан же приводить в движение дизельные моторы способен. Но в таком случае двигатель работает на смеси дизеля и газа в соотношении примерно 50:50. То есть экономии наполовину меньше , чем с бензиновыми агрегатами.

Но это смущает не всех. Барнаульский автобусный перевозчик Олег Бесчастный уже договорился с «Газойлом» о том , что те поставят на один из его дизельных ПАЗов метановое ГБО ( пока такую услугу предоставляют только они). «Попробуем , обкатаем , посмотрим расход , срок окупаемости. Даже если он будет около шести — восьми месяцев , я готов перевести на метан остальные машины. В дальнейшем планирую купить еще около 20 автобусов и уже веду переговоры с конструкторами завода , чтобы они установили газовое оборудование на нужную мне модель, — говорит г-н Бесчастный. — Так что в метане я очень заинтересован , вижу в нем огромное число плюсов. Единственное , что смущает, — заправка пока только одна».

По словам Бесчастного , коллеги по городским перевозкам его энтузиазм насчет метана не разделяют. «Говорят: „Будет нормально — попробуем“. Особо не рвутся. Я объясняю это тем , что большинство из них всегда ездили на дизеле , никогда с газом дела не имели. А я прошел это. На „Газелях“ 406-й двигатель очень требователен к качеству бензина и масла. Из-за этого у нас постоянно летели гидрокомпенсаторы и гидронатяжители. Перешли на газ — масло чистое , никаких проблем», — говорит он.

Особого интереса к метану отрасль пока не проявляет , подтверждает Дмитрий Коровин. «Известны два-три случая взрывов метановых баллонов на транспорте. Многие еще и поэтому настороженно относятся», — добавляет он. Производители оборудования и продавцы газа утверждают , что метан возгорается хуже бензина или пропана , а современные баллоны весьма ударостойки.

«Раньше и бензина боялись. Но от прогресса не уйдешь. А если не соблюдать требования безо­пасности , то все опасно», — рассуждает Алексей Богданов , президент ассоциации «Автомобильные перевозчики Алтая». Он приводит расчет: в себестоимости перевозок 40% составляет топливо. Газ стоит в два-три раза дешевле , то есть , по самым грубым подсчетам , себестоимость при переходе на метан сократится на 20%. «То , что здесь метан будет востребован, — никаких сомнений в этом нет. В Томске две заправки , и там огромные очереди. Автобусы простаивают , чтобы заправиться. То есть спросом метан пользуется. Я думаю , что и у нас долго ждать не нужно будет , перевозчики откликнутся на это предложение» — говорит Богданов.

«Эта АГЗС будет лишь первым шагом на перспективу , но массового перехода на метан в ближайшее время не будет, — считает Николай Долженко , исполнительный директор Ассоциации пассажирских перевозчиков Барнаула. — На то есть целый комплекс проблем. Перевозчикам надо обновлять автопарк — не ставить же оборудование на старье , а это так быстро не делается. Кроме того , последние пять лет газ растет в цене в два раза быстрее бензина. Да и отсутствие сети станций тоже будет сдерживать развитие».

Как говорят в «Газойле», в планах компании — открыть в дальнейшем еще как минимум две метановые заправки — в Бийске и Барнауле , на Павловском тракте. Но о сроках пока ничего не сообщается.

Низкая стоимость топлива. Экологичность ( метан «чище» бензина и СУГа). Высокое октановое число ( 102). Невозможно что-то в него «подмешать». Масляная пленка с цилиндров не смывается , и в них не происходит детонации , что продляет срок службы двигателя. Расход метана в кубометрах приблизительно равен показателям расхода бензина в литрах и даже чуть меньше него.

Более высокие затраты на ГБО ( см. блок «Цена вопроса»). Неоднозначные отзывы о снижении мощности ( в среднем — около 10%. Но некоторые пишут , что мощность даже увеличивается). Неразвитость инфраструктуры. Громоздкость — необходимо взять на борт не один , а сразу несколько баллонов.

До перехода на метан машина на бензине кушала 18,8 литра ( смешанный режим). Итого 400 км обошлись бы мне около 2000 рублей. На метане они же мне обходятся в 500 рублей максимум. С каждой заправки я экономлю 1500 рублей.

Стоимость переоборудования под метан определяется главным образом числом баллонов , которое планируется установить на автомобиль. В условиях , когда в регионе всего одна заправка , для приличного запаса хода нужно как можно больше баллонов. Как рассказали в «Газойле», цена переоборудования автобуса ПАЗ с использованием восьми баллонов составит около 140 тыс. рублей. В открытых источниках доводилось видеть расчеты переоборудования ГАЗ-3302 ( «Газель») на метан с шестью баллонами по 50 литров. Этого хватит , чтобы проехать на газу 550 км. Примерная стоимость услуг по переоборудованию составляет порядка 70 тысяч рублей. Эта сумма окупится за счет снижения расходов на топливо за 5−12 месяцев. В целом по сравнению со стоимостью установки пропан-бутанового ГБО метановое обходится на 30−50% дороже.

Около 20 млн. автомобилей на сегодня способны ездить на газе. Это 2% от мирового автопарка. Эксперты прогнозируют , что к 2020 году их число вырастет до 50 млн.