Оборудование и аппаратура рельсовых цепей

Путевые дроссель-трансформаторы. Дроссель-трансформаторы (ДТ) устанавливают в двухниточных РЦ на электрифицированных участках. Дроссельная часть ДТ (основная обмотка /) обеспечивает пропуск тягового тока в обход изолирующих стыков, а трансформаторная часть (дополнительная обмотка II совместно с основной) является составной частью РЦ (рис. 1). Дроссель-трансформаторы (табл. 1 и 2) используют также для подключения к рельсам отсасывающих фидеров тяговых подстанций, заземления на тяговые рельсы путевых устройств СЦБ, шкафов, мостов, путепроводов, газопроводов и т. п.

Рис. 1. Схемы обмоток дроссель-трансформаторов В табл. 1 и 2 первое число в обозначении ДТ — номинальное полное сопротивление основной обмотки (выводы А1-А2) переменному току частотой 50 Гц при напряжении на основной обмотке I В (ДТ-0,6) или 0,5 В (остальные ДТ), второе число — номинальный ток в одной рельсовой нити (выводы Al-К или А2-К). При электротяге постоянного тока применяют дроссель-трансформаторы ДТМ-0,17 (рельсовые цепи метрополитена), ДТ-0,2 и ДТ-0,6, при электротяге переменного тока — ДТ-1 и 2ДТ-1. Магнитная система дроссель-трансформаторов ДТ-1 выполнена без воздушного зазора, ДТМ-0,17, ДТ-0,2, ДТ-0,6 — с воздушным зазором: 1—3 мм — для ДТ-0,2 Таблица 1. Основные характеристики ДТ

Основная обмотка (выводы А1-А2)

Полное сопротивление, Ом

Коэффи циент трансфор мации

* Диаметр провода дополнительной обмотка ДТ-1 1,95 мм, для остальных перечисленных ДТ — 1 мм.

Таблица 2.2. Размеры и масса ДТ

Масса без масла, кг

Объем залнвэемэго масла, л

* Состоит из двух ДТ-1-150 с одним объединенным средним наружным выводом. и ДТ-0,6, (3,7±0,5) мм — для ДТМ-0,17. Дроссель- трансформаторы заливают маслом после установки. Дроссель-трансформатор (рис. 2) состоит из сердечника 5 и ярма 4 (листовая электротехническая сталь), основной 1 и дополнительной 6 обмоток, чугунного корпуса 2 с крышкой 3, имеющей вентиляционное отверстие и уплотнитель из резины. Для разделки кабеля к ДТ прикрепляется муфта 7 с трубой 8. В крышке ДТ имеется отверстие для заливки масла. В верхней и нижней частях корпуса расположены отверстия с пробками для контроля уровня масла и его слива. Дроссель-трансформатор заливают маслом до нанесенной на корпусе красной черты, показывающей его уровень при температуре 15°С. Концы и средняя точка основной обмотки ДТ выведены из корпуса с помощью медных шин: концы дополнительной обмотки выведены в муфту. В зависимости от высоты балластной призмы дроссель-трансформаторы ДТ-0,2 и ДТ-0,6 устанавливают на опорных конструкциях в виде плит или крестообразных конструкций, состоящих из поперечной и продольной стоек; для установки ДТ-1-150 и 2ДТ-1-150 используют железобетонные основания путевых ящиков. На перегонах ДТ располагают не ближе 900 мм от внутренней грани головки ближнего рельса и не менее 100 мм ниже уровня верха его головки. На станциях ДТ могут возвышаться над уровнем верха головки рельса до 200 мм. При этом наиболее выступающие части ДТ должны быть не ближе 983 мм от внутренней грани головки ближнего рельса. Между концами шпал и ДТ параллельно пути устанавливают отрезок шпалы или деревянного бруска, к которому крепят перемычки. Между путями перемычки укладывают по отрезкам старогодных шпал. На участках с железобетонными шпалами перемычки прокладывают по деревянным брускам при помощи скоб.

Рис. 2. Конструкция дроссель-трансформаторов

Число двухкои- тактиых клемм

Внешние комплектующие изделия

Трансформа торный: ТЯ-1

Две предохранительные трубы, две или четыре перемычки, навесной замок

Для реле РЯ-1 Путевой:

с контактом местного управления

Шланг, три предохраните л ь н ы е трубы, навесиой замок

Кожух предохранителмый, перемычки, навесной замок

Путевые ящики. Путевые ящики служат для размещения аппаратуры рельсовых цепей (трансформаторов, реле, резисторов), разделки сигнального кабеля, подключения приборов рельсовых цепей к рельсам при помощи тросовых перемычек и др. Путевые ящики (табл. 3) устанавливают на бетонном или металлическом основании. Ящик ПЯ-1 в зависимости от числа двухконтактиых клемм и полок имеет шесть сборок:

Ящик тя-l сборки 1 имеет две полки для установки аппаратуры, сборки 2 — одну. Предохранительные трубы и кожух крепят к ящикам и служат для защиты кабеля от механических повреждений, шланг (прорезиненный) — для соединения ящика с электроприводом. Путевой ящик с контактом местного управления предназначен для местного управления централизованной стрелкой в устройствах ДЦ и ЭЦ. Ящики с аппаратурой рельсовых цепей устанавливают на обочине земляного полотна или в междупутье. Аппаратуру путевых ящиков соединяют с жилами кабелей и контактными болтами перемычек. Для соединения перемычек с рельсами применяют такие же отверстия в рельсах, как и при установке стальных стрелочных соединителей. При деревянных шпалах перемычки от ящика к рельсам прокладывают по боковым поверхностям брусков длиной 450 мм, установленных между торцами шпал и ящиком. Перемычку к дальнему от ящика рельсу прикрепляют к верхней части боковой поверхности шпалы; она не должна касаться ближнего рельса. Крепление перемычек к брускам и шпалам и соединение с рельсами выполняют так же, как при монтаже стальных стрелочных соединителей. Запасы перемычек по длине свертывают кольцами и крепят к бруску и шпале так, чтобы перемычка могла свободно перемещаться при угоне рельса. На участках с железобетонными шпалами перемычки прокладывают по деревянным прокладкам так же, как и перемычки путевых дроссель-трансформаторов. Кабельные муфты. Эти муфты предназначены для разделки кабелей, их сращивания и разветвления, установки малогабаритной аппаратуры РЦ с подключением ее к рельсам и др. Применяют кабельные муфты следующих марок: РМ (рис. 3) — разветвительные для ответвлений от группового кабеля к светофорам, путевым трансформаторным ящикам РЦ и стрелочным электроприводам; УКМ-12 (рис. 4 а) — универсальные концевые для присоединения жил кабелей к аппаратуре, установки малогабаритной аппаратуры РЦ и подключения ее к рельсам, светофорам и др.; УПМ-24 (рис. 4 б) — универсальные промежуточные для тех же целей, что и муфта УКМ-12, а также для соединения кабелей и установки блока селеновых выпрямителей БВС; СМ (рис. 5) — соединительные для подземного соединения сигнально-блокировочных кабелей.

Рис. 3. Кабельные муфты разветвительные РМ4-28 (а), РМ7-49 (б): I — корпус; 2 — крышка; 3 — семиштырная клемма; 4 — кабельные выводы; 5 — телефонная розетка

Рис. 4. Муфты универсальные УКМ-12 (а) и УПМ-24(б): I — корпус; 2 — семиштырная клемма; 3 — кабельные вводы Корпуса и крышки муфт РМ, УКМ-12 и УПМ-24 (табл. 4) литые чугунные, в пазах крышек размещены прокладки из резинового губчатого шнура. Внутри муфт устанавливают клеммные панели на семь контактов. Корпуса муфт СМ состоят из верхней и нижней полумуфт, двух полухомутов, крышки и болтов, стягивающих полумуфты и крепящих крышку. В муфте УПМ вместо клеммной панели можно установить релейный трансформатор и предохранитель для питания осветительных ламп стрелочных указателей. Муфты УКМ и УПМ устанавливают на металлическое или железобетонное основание, РМ — как правило, на железобетонных фундаментах. Внутри корпусов муфт РМ устанавливают съемные перегородки для объединения и разъединения вводов в секциях. Муфты снабжены также розеткой для телефона.

Рис. 5 Муфта соединительная СМ: 1 — верхняя и нижняя полумуфты; 2 — кабельные вводы, 3 — полухомуты; 4 — крышка