Арт-деко в автодизайне: скрытые фары Cord 812
На закате автоимперии Э. Л. Корда, в 1936 году, появилось второе поколение машин Cord — модель 810. Потрясающий по красоте автомобиль, о котором можно писать целые книги, в числе прочего отличался интересной особенностью: Cord 810 первым в истории получил скрывающиеся фары головного света.
Творение дизайнера Гордона Бюрига вне всякого сомнения стало одним из самых исключительных автомобилей 1930-х годов
Механизм был позаимствован у посадочных огней легкого самолета Stinson. Выбор понятен, если учесть, что Корду принадлежало 60% акций Stinson. Фары располагались в крыльях и приводились в действие вручную — с помощью толстого гибкого кабеля, передающего усилие с ручки в салоне на червячные редукторы в крыльях. Причем каждая фара открывалась по отдельности: в правом и левом углах торпедо располагались две рукоятки, которые нужно было крутить, чтобы поднять или опустить фары.
Вряд ли это доставляло особое удовольствие владельцам Cord. С современной же точки зрения, оформление рукояток представляет собой прекрасный образчик стиля арт-деко в автомобильном интерьере, а вот сама идея — неразвитость тогдашних представлений об эргономике и удобстве использования. Воистину, form over function. При таких сложностях не удивляет, что Cord 810 и его компрессорная версия 812 стали не только первыми, но и единственными из серийных автомобилей, оборудованных подобной механической системой открытия фар. Принято считать, что Cord просто решили сэкономить, но на самом деле компания пробовала и вакуумные, и электрические приводы, а на механике остановились из-за ее надежности — по крайней мере, так утверждал Дэйл Коспер, один из дизайнеров Auburn.
По углам торпедо видны ручки привода фар
Уже в 1938 году General Motors показали концепт-кар Buick Y-job с моторизированным приводом фар, а серийные DeSoto короткого предвоенного 1942 модельного года имели единый рычажок для управления обеими скрывающимися фарами. Мода на скрытые фары вернулась в 1960-х годах и продлилась до ХХI века. Последним автомобилем, который использовал прячущиеся фары, был также «американец» — Chevrolet Corvette пятого поколения, выпуск которого прекратился 30 июня 2004 года (в то время как легендарный Lotus Esprit, предпоследняя модель с такими фарами, был снят с производства в феврале того же года).
С открытыми фарами, Cord 812 производил совсем другое впечатление, несколько напоминая Pierce-Arrow
Шикарно отреставрированный желтый Cord 812 Phaeton 1937 года, фотография рукоятки водительской фары которого украшает эту статью, ныне принадлежит бизнесмену на пенсии Бобу Уайту из Аризоны. А первым хозяином этого Cord был Том Микс — легенда Голливуда, суперзвезда немых вестернов. Он практически единолично заложил основы жанра, снявшись в 291 (!) фильме с 1909 по 1935 год. Микс, будучи одно время самым высокооплачиваемым актером в США, и в реальности вел ковбойский образ жизни. Например, его Cord не только был украшен многочисленными монограммами и элементами из резной седельной кожи. Под рулем висит кобура с именным револьвером Smith & Wesson .357 — по свидетельству дочери Тома Микса, путешествуя на машине, он любил стрелять по кроликам и другим объектам вдоль дорог.
Шоумен Микс приложил много усилий, чтобы его Cord был особенно заметен на дороге: фара-искатель Trippe, клыки бампера, флагштоки с личными флагами, инициалы ТМ на боковых решетках, именные рамки номеров, фамилия и символ ранчо актера на руле, специальная педаль газа для ковбойских сапог… Странные медальоны на капоте — подарок от короля Дании. Кстати, наружное запасное колесо на багажнике (позже такую конструкцию начнут называть continental kit) было установлено заводом всего на 3 экземпляра Cord 812 — все три проданные знаменитостям.
Том Микс и Тони, его бессменный конь
12 октября 1940 года актер за рулем этого Cord 812 направлялся в Феникс, штат Аризона, но не заметил бетонного ограждения моста, снесенного наводнением. После удара Cord дважды перевернулся и упал в овраг. В той поездке на задний диван машины Том положил большой алюминиевый кейс с деньгами и драгоценностями. В момент аварии этот кейс прилетел ему в голову, пробив череп и сломав шею. Том Микс умер мгновенно и, как написали в некрологе Los Angeles Times: «как положено ковбою — в своих сапогах».
Прискорбно, что 60-летний Том Микс, в момент смерти бывший еще и нетрезвым, не разделял ценности, которые в рекламе Cord 812 Supercharged умудренный сединами отец описывает своему сыну, выбравшему эту машину в качестве подарка на выпускной: «Cord заставляет тебя хотеть ездить, как джентльмен. Когда другие водители будут гонять рядом с тобой, один взгляд на сверкающие выхлопные коллектора Cord даст им понять, что они могут обогнать тебя только потому, что ты им это позволил.»
После гибели актера, разбитый Cord попал к RKO Studios и был выкуплен неким Рэем Нельсоном из Калифорнии. Он отремонтировал его и продал, но в конце 1960-х годов снова приобрел и снова восстановил лишь затем, чтобы вновь продать. Пройдя через еще одну косметическую реставрацию, машина попала в коллекцию казино Imperial Palace в Лас-Вегасе. Именно там его впервые увидел нынешний владелец Боб Уайт, любитель ковбойской тематики и поклонник Тома Микса. В конце концов, Боб приобрел этот Cord на аукционе в 2010 году, после чего отдал автомобиль на первую полноценную реставрацию настоящим специалистам по марке. В процессе оказалось, что все эти годы никто особо не пытался даже починить повреждения от трагической аварии 1940 года! Теперь же один из самых экстравагантных Cord вновь выглядит, как будто актер-ковбой его только приобрел — недаром Боб Уайт собирает награды на практически всех выставках, где появляется его Cord.
А ещё это был первый переднеприводный авто в мире, если мне не изменяет память, и засветился в первой части игры Mafia.
Красота неописссуемая!Люблю автомобили 30-50 х годиков!
Первый раз его увидел в фильме "Тень". Суперавто!
с помощью толстого гибкого кабеля, передающего усилие с ручки в салоне
Amphicar Model 770 — автомобиль-амфибия
Он был создан в Западной Германии и продавался в Соединенных Штатах с 1961 по 1967 год, дебютировав на автошоу в Нью-Йорке в 1961 году. Машина была спроектирована немецким инженером Гансом Триппелем, и изготовлена на предприятиях Quandt Group в Берлине и Любеке. В общей сложности в одном поколении было произведено 3887 экземпляров.
Двухдверный “Амфикар” получил полностью герметичное и абсолютно плоское днище, логично напоминающее очертания лодки. Достаточно большой дорожный просвет (25 см), короткие и откосые свесы, резиновые уплотнители дверных панелей на манер современного холодильника, простенькая мягкая крыша, заднемоторная компоновка с компактным четырехцилиндровым бензиновым двигателем от английского спорткара Triumph Herald мощностью аж в целых 43 л.с. Сегодня “Амфикар” кажется достаточно бесхитростной конструкцией, хотя по части удобства эксплуатации продуман до мелочей. Если бы не водостойкие материалы отделки и дополнительный рычаг коробки, интерьер Amphicar 770 не отличишь от типичной евро легковушки 60-х
Для того чтобы “нырнуть” в воду водителю “Амфикара” не требовалась никакая дополнительная подготовка. Он просто включал дополнительный рычаг 4-ступенчатой коробки передач (от Porsche), конструкция которой предусматривала дополнительные шестеренки для двух гребных винтов, и машина спокойно заезжала в воду. Точно также при выезде на сушу нужно было только вовремя подоткнуть первую передачу и “Амфикар” из лодки превращался обратно в автомобиль, легко въезжая даже на 40-градусный уклон. Управление в надводном режиме осуществлялось с помощью руля — поворот передних колес задавал амфибии нужный курс. Маневренность конечно была невысокая, но приноровится можно. А главное — просто для понимания.
Наконец, помимо прочего “Амфикар” получился еще и весьма ярким, симпатичным внешне. Почти одушевленный взгляд круглых фар и рекордной длины хвостовые плавники в задней части кузова — больше чем даже на Cadillac 1959 года! — выглядели очаровательно и мило.
Но, “Амфикар” оказался достаточно дорогой игрушкой. Машинка с 1,1-литровым моторчиком в середине 60-х стоила в Штатах как новенький “Мустанг”. Не отличаясь при этом внешней статью и динамикой “пони-кара”. Реклама беззастенчиво обещала покупателям “спорткар, который умеет плавать”, но в реальности до сотни этот “спорткар” добирался аж за… 42,9 секунды. Не впечатляла и максимальная скорость, что на суше — 70 миль в час (113 км/ч), что на воде — 7 узлов (13 км/ч). К слову, именно скоростные показатели зашифрованы в индексе “Амфикара” — Model 770.
Управлять 'Амфикаром' было просто, а при должном старании и смелости “Амфикары” оказались способны на вполне серьезные морские приключения, что подтверждают, например, героическое пересечение Ла-Манша в шестибалльный шторм или сплав по реке Юкон в Аляске. Но то подвиги экстремалов-одиночек. Для большинства же любителей спокойного отдыха на воде Model 770 банально оказалась слишком дорогой. А богатые клиенты, которых не волновали накладные расходы, в свою очередь не парились и на счет эфемерной экономической выгоды “Амфикара”, заменявшего и автомобиль, и лодку. Ведь они легко могли позволить себе и то, и другое…
Один из 'Амфикаров' приобрел даже президент США Линдон Джонсон. Большой шутник, он любил пугать гостей своего ранчо разгоняясь с горки к озеру с криком: 'О боже, у меня отказали тормоза!'