Эксперт о ЧП в Казани: Любая авиакатастрофа случается только при совокупности факторов

Следователи изъяли записи переговоров диспетчеров с экипажем разбившегося в Казани самолета Boeing-737. Кроме того, из земли достали двигатель воздушного судна. Тем временем расшифровка первых данных «черных ящиков» показала, что Bоeing рухнул из-за потери скорости при заходе на второй круг. Однако официального подтверждения этой информации пока нет.

Одна из основных версий катастрофы - техническая неисправность. Но рассматриваются и другие версии, среди них - погодные условия и ошибка экипажа. Любая авиакатастрофа случается только при совокупности факторов. Так считает заслуженный летчик-испытатель СССР Анатолий Квочур.

- Если сказать, что всему виной человеческий фактор, то это заведомо без расследования обвинить людей, которые уже ничего не могут объяснить. Но можно сказать по-другому. Что судя по ряду признаков, вероятно, человеческий фактор сыграл значительную роль. Но были еще и другие факторы. Предположительно, неполная исправность самолета. В любом авиационном происшествии редко бывает так, чтобы один какой-то фактор сыграл такую роковую роль - всегда совокупность факторов, - сказал Квочур в эфире радио «Комсомольская правда».

Ситуацию также прокомментировал Владимир Кириллов - военный летчик.

- Владимир Иванович, на ваш взгляд, каковы, судя по имеющейся информации, причины крушения Boeing в Казани? На данный момент сообщение Межгосударственного авиационного комитета причина – действия экипажа.

- Я, скорее всего, соглашусь со своим коллегой, пилотом-инструктором, который выступал уже у вас. Согласно параметрических данных, которые на данный момент смогли расшифровать специалисты, умышленное введение самолета в такой отрицательный тонгаж - то есть, самолет вошел в землю с углом практически 75 градусов - то есть, меньше 75 - сознательно сделать это практически невозможно. Поэтому однозначно сказать, что это ошибка экипажа, я бы, конечно, не смог в данной ситуации.

У меня складывается впечатление по просмотру материалов, которые МАК на сегодняшний момент опубликовал – значит, в момент захода на посадку командир экипажа, скорее всего, на высоте принятия решения докладывал о непосадочной конфигурации своего судна и принял решение об уходе на второй круг. Вполне возможно, что была какая-то механическая неисправность с механизацией крыла. То есть, либо закрылки, либо предкрылки, либо интерцептер. Соответственно, в момент, когда самолет был переведен в набор высоты для ухода на второй круг и при уборке закрылок с посадочного положения в взлетное положение, из перевода с 30 градусов на 15 с увеличивающейся тягой двигателя, произошел кабрирующий момент. То есть, нос самолета задрался вверх автоматически - это аэродинамика, от этого никуда не деться - и вот вполне возможно в этот момент, когда данный кабрирующий момент появился, экипаж не принял мер для его устранения. Когда скорость в связи с набором высоты начала падать при данной тяге двигателей, была предпринята попытки о переводе самолета в пикирование. Но вот с кабрирования загнать самолет в угол минус 75 градусов - поверьте, это надо приложить серьезные усилия…

- Чему нас может научить эта трагедия? Что нужно сделать, чтобы повысить безопасность полетов? Может, как-то реформировать и закрывать маленькие авиакомпании, региональные авиакомпании? Может, нужен дополнительный контроль со стороны государства в сфере безопасности полетов?

- На мой взгляд, маленькая авиакомпания почему-то выполняет роль маршрутного такси - то есть, его не интересует на данный момент безопасность пассажиров. Потому что количество бортов настолько мало, что они окупаются едва и с трудом. И, как правило, все они находятся на грани банкротства. Поэтому затрачивать какие-то средства на обеспечение безопасности этого воздушного судна и пассажиров, для них это проблематично. Однозначно надо вводить какой-то государственный контроль, чтобы была конкретная государственная структура, независимая от каких-либо профсоюзов, от каких-либо указаний министерства транспорта и т.д., которая будет заниматься только техническим состоянием летательных аппаратов и выдачей сертификатов на летную годность этих аппаратов. И только в этом случае, когда будет конкретное лицо, которое будет отвечать за конкретный самолет, можно будет навести какой-то порядок. А повальное закрытие всех этих авиакомпаний – поверьте, есть очень порядочные авиакомпании, которые владеют небольшим парком судов – закрытие таких авиакомпаний в реалии нашей страны может привести к монополии, может привести к росту цен в тех авиакомпаниях, которые останутся… Но оставлять на самотек, конечно, это нельзя. У меня один вопрос на сегодняшний момент, который меня, как летчика, мучает. Как воздушное судно, вылетевшие из аэропорта Домодедово, долетев до аэропорта города Казани, с отсутствующим речевым информатором в бронекапсуле, которой ее не было вообще, кто за это будет отвечать?

Опознаны 15 тел жертв авиакатастрофы в Казани

Исследованы 89 фрагментов останков погибших КП-ТВ

Напомним, авиакатастрофа, произошедшая в минувшие выходные в Казани, унесла жизни 50 человек. В числе погибших — сын президента Татарстана Рустама Минниханова Ирек и руководитель УФСБ РФ по Татарстану Александр Антонов, жена комментатора Романа Скворцова.

Эксперт о ЧП в Казани: Любая авиакатастрофа случается только при совокупности факторов

Опознаны 15 тел жертв авиакатастрофы в Казани

Читайте также