Что все таки входит в понятие шипчандлерство или шипчандлерское обслуживание (снабжение) судов?

Что все таки входит в понятие шипчандлерство или шипчандлерское обслуживание (снабжение) судов?

Тема не из распространенных, но все же было бы интересно услышать Ваше мнение.

Раньше был Приказ Минтранса России от 25 июля 1994 г. № 61 «Об утверждении Инструкции по лицензированию перевозочной, транспортно - экспедиторской, брокерской и другой деятельности, связанной с осуществлением транспортного процесса на морском транспорте в Российской Федерации»

Данный Приказ четко определял:

Шипчандлерская деятельность по организации технического обслуживания и текущего ремонта заключается в снабжении судна необходимыми материалами для текущего ремонта и техобслуживания, а также в посредничестве между судовой администрацией и квалифицированными исполнителями по выполнению текущего ремонта и техобслуживания в рейсе и на стоянке.

Шипчандлерское обслуживание (снабжение) судов должно быть полным обеспечивать судно всем необходимым в требуемом разнообразии и оптимальном сочетании, в количестве, достаточном для перехода судна в порт назначения или до очередного пополнения запасов воды, продовольствия и т.п.) и своевременным (исключить простой судна в порту из-за задержки с доставкой снабжения).

Однако, к сожалению, в 2001г. Приказ был признан утратившим силу. Вместе с ним ушла и расшифровка видов услуг, подпадающих под это понятие.

Если делать комплексное определение, беря понемногу из разных источников, то понять что входит в него, достаточно несложно. Однако отсутствие четкого, установленного перечня услуг осложняет работу и дает возможность (а скорее желание) контролирующим органам и заинтересованным юридическим лицам требовать подтверждение несуществуемого.

Вместе с этим, существует множество компаний, которые как раз занимаются снабжением судов начиная от продуктов питания и одеждой заканчивая топливом.

Лицензирование шипчандлерской деятельности, которое существовало ранее, было разделено на более специфичные виды деятельности.

Как говорится — вопросов больше чем отвтов. Отправил запросы в Минтранс России и Росморречфлот. Подождем их точки зрения.

• 2246
• рейтинг 0

Похожие материалы

Комментарии (5)

Константин, поясните, пожалуйста, какое значение/какие проблемы для Вашей практической деятельности имеет отсутствие определние понятия "шипчандлерское обслуживание"?

Нет лицензирования - отлично! Смотрим в ГК РФ и соотносим каждый вид выполняемых работ/оказываемых услуг/поствляемых товаров с конкретными предусмотренными формами договоров. При этом помним золотое правило юриста договорника: да, все, что не запрещено законом - разрешено. Но. Не стоит слону (одной форме договора из ГК РФ) отрывать уши, выбрасывать и пределывать данный элемент от мыши (другая форма договора из ГК РФ). Сила простоты производит впечатление на все контролирующие и надзорные органы. Используем по максимуму то, что прямо предусмотрено ГК РФ. Стараемся избегать смешанных форм договоров.

Простой судна из-за проблем с доставкой снабжения? На это есть разного рода санкции - можно смело их включать в соответствующие договоры (неустойки, штрафы).

Подозреваю, что исключение шипчандлерского обслуживания из видов лицензируемой деятельности именно с этим и связано - конрагенты должны сами оговаривать условия взаимодействий и нет никакой необходимости привлекать еще и органы государственной власти для контроля за исполнением договоров между предпринимателями (в этом случае - лишний административный барьер). Сейчас вообще тренд такой - государство отходит от лицензирования, пытается функции контроля переложить на самих участников гражданского оборота или, например, на СРО.

ИМХО.Поскольку пост в теме "обсуждения", надеюсь на обсуждения :)

Лина, то что лицензирование отменили - это безусловно хорошо. Что общий тренд к уменьшению лицензируемых видов деятельности - тоже хорошо.

Договорная составляющая снабжения никаких вопросов тоже не вызывает. Две стороны могут в любом случае договориться и об условиях, и о ценах и прочем. По большому счету, даже смешанный характер договора не мешает, фактически осуществлять снабжение, доставлять товары на суда. Это все преодолимые малой кровью препятствия.

Если будет определено что же входит в понятие шипчандлерской деятельности, то:- все участники процесса будут четко понимать данный вид деятельности, чем регулируется и какие требования применяются.

- будут исключены аналогии с другими видами грузов.Очень часто снабжение судовыми маслами неправильно ассоциируют с бункеровкой топливом. Несмотря на то, что и то, и другое относят к ГСМ, судовое масло не является топливом и процесс называется не бункеровка, а снабжение.

- будет сделан первый шаг к внятному разделению опасных и неопасных веществ.Никаких сомнений опасность такого груза как топлива не вызвает. Масло же бывает и опасным веществеом (горючим, взрывоопасным) и неопасным. Именно поэтому к ним должны применяться разные требования.

- посредством устранения двоякого толкования, должен полностью решиться вопрос с лицензированием, применительно к смежным, но не равным снабжению видам деятельности. Учитывая связанность снабжения масла и бункеровки топливом, опасность/неопасность самого вещества, недобросоветсные лица и органы подводят эти два вида деятельности под одну гребенку получения лицензии на осуществление "погрузочно-разгрузочных работ применительно к опасным грузам в порту"

Несмотря на то что многие требования, которые к нам предъявляют, мягко говоря выдуманные, это все равно создает препятствия в нормальной деятельности. Именно поэтому и в стал такой вопрос.