Корфу и Машины ⁠ ⁠

Были мы как - то на острове Корфу. Красивый, но вот запомнились именно машины а точнее то, что от них осталось. Есть в это что - то красивое и грустное одновременно.

Ну и чуточку острова

41.3K поста 29K подписчика

1. Фотографии должны содержать тег [моё] и быть хорошего качества.

Не допускаются: мыльные фотографии; фотографии, содержащие большое количество шумов; слишком темные или слишком светлые фотографии (пересвет).

Все подобные фотографии будут перенесены в общую ленту.

Отдельное замечание по фотографиям с телефонов – фотографии просматриваемые на телефоне могут значительно отличаться от фотографии на мониторе компьютера или ноутбука (как правило с телефона не видно проблем).

Пожалуйста, проверяйте свои фотографии с телефона на устройствах с большей диагональю экрана.

2. Желательно указывать минимальный набор информации о технике, на которую сделана фотография. Если это системная фотокамера – фотоаппарат + объектив, если компактная камера или телефон – модель.

Приветствуется указывание более подробной информации.

3. Приветствуется описание процесса съемки, условия съемки, место съемки и т. д.

4. Если Вы хотите получить критику или советы по своей фотографии – добавляйте тег хочу критики. Однако учтите, что отсутствие данного тега не отменяет возможность критиковать Ваши работы.

5. В сообществе запрещается грубое обсуждение моделей (толстая, страшная, худая и т. д.)

Все комментарии подобного рода будут удаляться.

6. Запрещается прямое или косвенное оскорбление участников сообщества и их работ, язвительный тон, мат. Все подобные комментарии будут удаляться.

7. Посты о фотографах, выставках, техниках, жанрах, оборудовании, а также различные уроки (свои, скопированные, переведенные) являются исключением для пунктов 1-3.

Красиво, был там во время службы как раз во время празднования освобождения островов. Фоткались у памятника Ушакову, гуляли по городу, смотрели парад. Казалось бы, когда и при каких обстоятельствах там можно оказаться? Уж точно не думал что пока буду служить в ВМФ. Теперь только мечтаю там вновь оказаться

Не Алтай⁠ ⁠

Но и в Башкирии тоже очень красиво

Кролик Лето в Болгарии⁠ ⁠

Прибыл в эту страну по просьбе @Medveplyas.

У вас тоже есть возможность выбрать страну для Лето, свои предложения пишите в комментариях.

P.S. там же вас ждут следующие страны на очереди и бонус.

Нашли это чудо⁠ ⁠

Турция. Посёлок Конаклы. Если честно, сильно и не искали) Но очень понравилось. Люди с отелей пришли, покупались и ушли, а мы долго сидели. Зонтик наш)Июль. 2022. Жара +36°

Игры разума⁠ ⁠

Москва-Байкал. Начало пути⁠ ⁠

Проехали 625км.Остановились у кафе.Перекусить, размяться.Впечатления от пути противоречивые:Едешь смотришь на эти необъятные просторы - красота, но дорога - это нечто, настоящее испытание подвески а что будет дальше :-)Рад что наконец-то выбрался куда-то, да ещё и в большой компании.Ну что ж, нам пора в путь.

Кролик Лето в Азербайджане⁠ ⁠

Прибыл в эту страну по приглашению @e.cat.

Вы также можете выбрать страну для Лето и предложить ее в комментариях.

P.S. Два бонуса и список следующих стран в комментариях.

Велопутешествие на 10 000 км. Тула - Владивосток 2022. 3 неделя⁠ ⁠

Захотелось испытать себя, проверить свои силы, и пока есть время и возможность отправился в путь до Владивостока, на велосипеде.Самая свежая информация в тг-канале: t.me/dobrov_stanislav

Третья неделя пришлась на участок среднерусской равнины. Я проехал Челябинскую, Курганскую, Омскую области и чуть-чуть захватил Новосибирской.С погодой мне относительно повезло, дожди если и были, то в основном ночью. Удавалось проезжать по 150-200 км в день.

А теперь подробнее.Челябинск огромнейший город, около 50 км в длину. Улицы у него широкие, сохранилось много советских домов. Отличная набережная, симпатичные парки. Пока ехал через город - постоянно крутил головой, всё было так интересно, что я даже забыл достать телефон, чтобы сделать фото).

На следующий день у меня в планах было совершить марш-бросок в 200 км до Кургана и в качестве награды заселиться в хостел. Маршрут я благополучно преодолел, а вот с наградой возникли сложности. По картам не смог найти хостел, кругом только мотели с огромными ценами. Поэтому плюнул, прокатился немного по городу и поставил палатку за какой-то заправкой.Ночью проснулся от того, что кто-то щёлкнул по уху, подскочил, смотрю по сторонам, прислушиваюсь, ничего не слышно, так просидел 20 минут. Ложусь обратно, подкладываю бутылку под голову и она щёлкает точно также =\

После Кургана по пути следования был Омск, но чтобы в него попасть необходимо было преодолеть не меньше 600 км. Из крупных городов был только Ишим, а вокруг степи, болота и непослушный ветер, который дул куда угодно кроме спины.

А вот добравшись до Ишима я был приятно удивлён, очень чистый и приятный городок, нет нелепых многоэтажек и крупных производств. Все улицы опрятны, много достопримечательностей. Если будете проезжать мимо - не проезжайте.Дальше было Абатское, которое я быстро проскочил, но возможность сфотографироваться с мамонтом не упустил).

На 20-ый день наконец был Омск. Я заезжал в него с неким волнением, не очень хотелось остаться в нём навечно. Да и спицу необходимо было заменить, которая неожиданно лопнула от чего повело обод.И Омск приятно удивил. Ровно к 10 часам подъехал на ул. Лермонтова д.4, в велосервис "новая атлетика". Спицу поменяли, а за работу деньги не стали брать, помогли велопутешественнику продолжить путь с комфортом. Огромная им благодарность. А сам город. центр несомненно красив и ухожен, а вот дороги на выходе весьма сомнительного качества, я так уморился по ним трястись, что свернул на реку Омь, где с огромным удовольствием помылся, постирался, зашил кроссовок и даже позагорал, в общем день прошёл отлично!

Следующий день подарил дожди, ветерок и длинную дорогу до Новосибирска, но это уже совсем другая история))).Конец 3 недели.

А сегодня уже 6 июля и я проехал почти 5500 км и нахожусь в Иркутске. Вся подробная информация в тг-канале: t.me/dobrov_stanislav

Чулышман — река в республике Алтай России. Впадает в озеро Телецкое⁠ ⁠

Переходите в профиль, там еще много интересного!

Дневник путешественника: Лагос⁠ ⁠

Итак, Португалия. Летний отдых… отпуск… первым городом был Лиссабон. Второй город Лагос. Приехали мы сюда на 5 дней, быстро заселились в квартиру в самом центре, что сдавал приятный немец Клаус. Услышав что мы говорим на немецком и едем из Вены, он обрадовался, стал «трещать» обо всём и вся и насовал нам свежих паштель де ната (аж 5 штук) и купонов на кофе в кофейню напротив. Квартира, кстати, отличная, чистая и весьма удобная.

Погода сдесь очень переменчива и было довольно холодно. Купаться выходило не каждый день и вода ну очень свежая. Хотя с другой стороны меньше людей и можно сказать, что океан был весь мой.

Первым делом мы обследовали городок. Лагос небольшой. Центр густо насыщен всевозможными барами-ресторанами, тут и там тусуются подростки на скейтбордах, мопедах и самокатах и жизнь кипит, особенно после 18 часов

Мы лично были нацелены посмотреть немного окрестности. Достопримечательной не много, в основном это пляжи и гроты вдоль побережья. Поэтому первым делом мы посетили пляж Batata Beach

Дальше был далёкий пляж Praia dos Estudantes

А так же широкая полоса пляжа Praia dа São Roque.

Так же мы доехали до пляжа Praia dа Dona ana, но было слишком холодно для купания.

Потом добрались до пляжа Praia dа Balanca, где я всё таки пошёл купаться (кто сказал что я не панк - подойди поближе🤘🏻)

Так как у нас была квартира, я взял на себя приготовление еды. Утром мы шли на булочку и кофе, в обед я готовил что-то эдакое морское, а на ужин выходили в ресторан и брали лёгкую закуску и вино

Последний день много гуляли по городу. Городок всё таки уютный. Много пожилых немцев и британцев которые говорят, что лучше места для пенсии не найти

Наткнулись на 4-ёх часовой тур вдоль побережья, решили поехать. Не пожалели. Всего 100 евро за двоих и море положительных эмоций. Накормили чудесной пастой с овощами и курицей. Приветливый экипаж прямо таки создал допишешь атмосферу. По крайней мере мне так показалось. Чудесное завершение второго этапа отдыха.

Вечером перед отъездом мы решили выйти и взять кое-что из сладкого маме и отчиму. Надеюсь, им понравится вот такой привет из португальского Лагоса (пастила и шоколад)

Кролик Лето в Албании⁠ ⁠

Вы также можете предложить страну для Лето. Напишите свой вариант в комментариях.

P.S. Бонус и следующие страны в комментариях.

Четырехдневный сплав на SUP по реке Воронеж от истока в поселке Новоникольское⁠ ⁠

В прошлом году я впервые попробовал сплавиться на SUP доске по реке - Как я 3 дня сплавлялся по реке Воронеж на SUP доске

В этом году решил повторить такой вид туризма, по реке Воронеж, но начав от самого истока с планом доплыть до Липецка.

Стартовал из поселка Новоникольское Тамбовской области. Погодка замечательная, солнце, тишина. В этот раз я взял приличный запас крема от солнца. А так же прикупил с хорошей скидкой пару футболок с UF защитой из Декатлона, которые порекомендовал @ivan181088. Огромное спасибо, футболки топ! Так же попытался снарядить доску сидушкой, о которой говорил @PinTul, но я наверное срукожопил и при тестовых испытаниях у меня оторвалось одно крепление на сапе, в итоге решил забить. Но зато, теперь в задней части доски смог сделать крепления для груза, которые успешно использовал.

З.Ы. Бутылку в задней части позже накрыл жилетом, ибо солнышко чуть не прожгло мне дыру в доске. Физика, бессердечная ты сука! (с)

Местечки вдоль реки великолепны, завидую белой завистью людям, у которых такие замечательные и аккуратные дома.

В этот раз держал медленный темп, кайфовал, часто останавливался на перекус, купание.

На ночевку остановился неподалеку от места впадения реки Иловай в реку Воронеж. Рядом с поселком Старая Казинка. На протиповоложном берегу в лесу наблюдал семейства кабанчиков.

Утром был маленький дождик, пришлось завтракать в палатке.

Но уже скоро появилось солнце, и испив горяченький кофе я продолжил сплав. Рядом в поселке Лесохимучасток добежал в магазинчик и пополнил запасы ледяным разливным квасом (это было шикарно) и сладостями к чаю.

На пути попался мост, проплыть который мне удалось в лежачей позе с запасом по высоте буквально в сантиметр-полтора.

Весь день был сильный северный ветер, а вторую половину дня река текла на север, так что пришлось поднапрячься и погрести. На вторую ночевку разбил лагерь неподалеку от поселка Дальний, увидя на картах родник. Родник я не нашел, вместо там глубокие заросла и болотце. Но само место стоянки очень видовое и удобное, на возвышенности.

Отужинал наваристым супчиком с колбасками и лег спать. И тут нежданчиком ночью температура опустилась до 12 градусов, а у меня летний спальник на 20 градусов. Было свежо, утречком отогревался чаем и солнцем. На завтрак попробовал купленный со скидкой в Декатлоне десерт малиновый крамбль. Охринительно вкусная штука оказалась, что аж две съел.

Продолжил путь с остановками на красивых пляжах с целью покушать и искупаться.

Был еще один мост, но слишком низкий, пришлось перетаскивать сап.

В Каликино сделал заплыв через дебри и камыши, чтобы сбегать в магазин. Пополнил запас воды, холодненького квасу и взял копченую куриную ножку, которую с удовольствием скушал в процессе сплава. Участок от Каликино до Доброе просто шикарен, проходит через затопленные деревья, лес, тишина и умиротворение.

К 19-00 я подбирался к поселку Доброе. Берега были сплошь из непроходимого камыша и зарослей, мест для стоянок не предвиделось. Чуть вернулся в одно место, которое приметил, так как на преодоление поселка потребовалось бы еще полтора два часа, русло широкое, течение слабое. Так себе место, удалось найти более менее ровную площадку под палатку только под деревом, а значит солнца с утра пришлось бы ждать подольше. Ну да ладно.

Ночь порадовала еще большим холодом, 9 градусов. Как только вышло солнце, перенес палатку под солнце для сушки, а там завтракал и пил кофе отогреваясь.

Оставшийся день был с попутным ветром, уже ближе к Липецку русло стало шире, красивых мест поменьше.

Оценив силы, решил финишировать в поселке Введенка на пляже.

Сплав мне понравился, в следующий раз обязательно возьму с собой раскладной стул и маленький столик для лагеря. Очень уже хочется по вечерам спине обо что-то опереться в позе сидя. Место на САПе вполне себе это позволяет.

Всем хороших и запоминающихся путешествий!

Фотографии сняты на OnePlus 9R.

Посещаем необычные объекты Беларуси. Часть 4⁠ ⁠

Согласитесь, уже набивший оскомину термин «импортозамещение» не самое приятное слово, особенно когда речь идет о собственном отпуске. Но сегодня реалии таковы, что выбор заграничных курортов для отдыха у белорусов сильно ограничен.

Зато исследовать ландшафты собственной страны никто не мешает, а bamper.by вновь рад подсказать пару-тройку мест, посещение которых запомнится надолго.

Перевернутый дом в Дукоре

Знаете ли вы, что у выражения «с ног на голову» есть не только иносказательный, но и самый что ни есть прямой смысл? В заветном месте Пуховичского района Минской области (всего в 30 км от столицы), в агрогородке Дукора, по адресу: ул. Школьная, 15, находится усадебно-парковый комплекс «Дукорскі маёнтак». Там можно увидеть восстановленную браму конца XVIII века, музей, конюшню, корчму, улицу мастеров, веревочный городок, гостевые домики, баню и парк. В свое время данная местность принадлежала Сапегам, Завишам, Огинским и Ошторпам.

Но гвоздем программы при посещении комплекса определенно будет не это, а ставший уже традиционным полигоном для начинающих экотуристов «Домик Элли». С виду эта постройка напоминает обыкновенный сруб с двускатной крышей, вот только создателям проекта отчего-то захотелось возвести его в перевернутом виде…

Это не шутка и не фотошоп – «Домик Элли» действительно стоит на крыше вверх тормашками, так что один его вид станет настоящим испытанием для человека со слабым вестибулярным аппаратом. Дом возведен под особым углом так, что моментально нарушает у входящего чувство равновесия. Закрепляет необычный эффект установленная на потолке мебель. Так что хорошо подумайте, прежде чем входить внутрь. Но если все же не удержались и нарушили свое внутреннее равновесие, восстановить его поможет местный бровар, где из натурального солода варят чистейший самогон, который можно продегустировать.

Координаты GPS: 53.672968, 27.964474

Треугольная церковь

Храмовыми и церковными постройками белорусов точно не удивить. Их в нашей стране столько, что, прокладывая свой туристический маршрут, можно и привередничать, выбирая лишь самые необычные. Например, такие, как Троицкая церковь, расположенная в деревне Большая Своротва (Барановичский район Брестской области). Форма этой постройки представляет собой… треугольник.

Интернет пестрит невероятными и фантастическими теориями о происхождении данной церкви. По самой распространенной (и правдоподобной) версии столь необычная форма храма говорит о том, что он предназначался для молитв представителей сразу трех конфессий: униатов, православных и католиков. Для каждой из этих религиозных групп предназначался отдельный вход, а алтарь был расположен строго посередине церкви.

В разгар Великой Отечественной войны Троицкую церковь постигла печальная участь – в 1943 году она была сожжена партизанами, опасавшимися, что здание займут немцы и будут использовать его в качестве укрепления. Долгие годы от него оставались руины, пока в 2006 году силами священника Георгия Сапуна и неравнодушных прихожан не началась масштабная реконструкция. Церковь была полностью восстановлена, включая каждый из трех входов. Правда, сегодня используется только один из них, тогда как алтарь после переосвящения был перенесен в восточную часть здания.

Координаты GPS: 53.373440, 25.767447

Озеро Каташи

Лазурная вода, мелкий песок, который приятно сыплется сквозь пальцы… Нет, мы говорим не о курортах Туниса, а о вполне обыденной панораме для жителей деревни Каташи, что находится в Кобринском районе Брестской области. Впрочем, для остальных белорусов такой ландшафт недоступен – даже жителям Бреста приходится преодолеть более 90 км, чтобы насладиться заморскими «видами», не говоря уже о минчанах и гостях столицы. И благодаря этой удаленности об озере Каташи до сих знают лишь единицы.

К слову, у него интересная история. Данное озеро рукотворное и своим появлением обязано знаменитой Московской Олимпиаде 1980 года. Во время строительства трассы Брест – Москва песок брали в том числе из горы Верховская. Ударное строительство превратило гору в песчаный карьер. Впоследствии его сделали местом отдыха по решению руководство колхоза «Заря», на балансе которого карьер и числился. Чтобы превратить котлован в озеро, его дополнительно углубили и затопили. Результатом вы можете насладиться на стартовом фото статьи.

Со временем озеро не обросло соответствующей курортному месту инфраструктурой, несмотря на то что вода в нем пригодна для купания (в отличие от затопленных меловых карьеров под Кричевом и Волковыском). В том числе поэтому на его пляжах людей собирается относительно немного. В основном приезжают на своих автомобилях и на несколько дней разбивают палаточный лагерь. Так что, если ваши соцсети давно не пополнялись сочными кадрами залитых солнцем пляжей, вы знаете, что с этим делать.

Координаты GPS: 52.12743, 24.34857

Карьер завода «Гранит»

Любители разного рода «сталкерщины» тоже отыщут на белорусских просторах места, где смогут отвести душу. К примеру, едва ли найдется другой постапокалиптический пейзаж, нежели карьер крупнейшего в Европе месторождения гранита, что расположен под Микашевичами (Лунинецкий район Брестской области).

Если посмотреть вниз, то с высоты 135 метров 65-тонные БелАЗы на дне покажутся крошечными муравьями. Изрезанный серпантином дорог, местами поросший лесом и перемежаемый настоящими водопадами, сочащимися из откопанной горной породы, этот карьер создается нетипичный для Беларуси пейзаж, поэтому время от времени его задействуют киношники.

Площадь карьера составляет 683 гектара. Первый взрыв, вскрывший Микашевичскую гранитную плиту, прозвучал в 1973 году. На раннем этапе его разработки рабочие находили здесь янтарь и даже бивни мамонта!

Промышленная эксплуатация «Гранита» составляет 78 лет, а значит, в 2050 году он будет закрыт. Породу в нем взрывают по утрам пятницы, из-за чего в окрестностях выставляется военизированный кордон. Несмотря на то что на территории предприятия трудятся более 2 тысяч человек, попасть на экскурсию туда все же можно по предварительной записи через отдел маркетинга.

Координаты GPS: 52.223992, 27.428607

Болотный массив Ельня

Какой же туристический маршрут по Беларуси обойдется без посещения канонических болот, к которым частенько приравнивают всю нашу природу. Что же, наиболее известным объектом для всех любителей пеших прогулок является болотный массив Ельня, что расположен близ города Миоры (Шарковщинский и Миорский районы Витебской области).

Ельня представляет собой одно из крупнейших и старых (9 тысяч лет) верховых болот в Европе. На площади 25.300 гектаров простирается живописная багна глубиной 9 метров, пересечь которую удастся разве что на болотоходе. Также отметим, что Ельня объединяет 118 озер, благодаря чему здесь можно увидеть 98 видов птиц.

Любители пеших прогулок могут пройтись по трясине в болотоступах. Если же это для вас чересчур, ступайте по деревянному настилу экотропы «Озеравки» – ее длина порядка 1,5 км. По пути вам обязательно встретится хищная росянка и тундровые растения, которые сохранились только в этой части страны. Уже одно это стоит вылазки!

Координаты GPS: 55.5755, 27.73079

Едем в отпуск по Беларуси. Посещаем знаменитые замки страны. Часть 3⁠ ⁠

Если вам по душе средневековая архитектура, а путешественник во времени грустно вздыхает в вашей душе при просмотре тематических фильмов и передач, не спешите пенять на ковид и закрытые из-за геополитической неразберихи границы – в Беларуси тоже есть что посмотреть. Bamper.by снова приходит на помощь с яркой подборкой для незабываемого уик-энда!

Благодаря литературному наследию, которое оставил белорусский писатель Владимир Семенович Короткевич, Гольшанский замок сегодня считается едва ли не самым мистическим местом в Беларуси. В детективном романе «Чорны замак Альшанскі» рассказывается легенда о бедном шляхтиче, влюбленном в жену местного князя Ганну-Гордиславу Гольшанскую. Шляхтич использовал монашеское одеяние, чтобы тайком пробираться в замок к своей даме сердца. После смерти Черный Монах, как окрестили воздыхателя местные жители, не нашел покоя и вместе с духом Ганны-Гордиславы стал наводить ужас на всю округу.

Согласно другой зловещей легенде, связанной, правда, не с Гольшанским замком, а с костелом и монастырем францисканцев, при возведении комплекса в XVII веке в стену живьем была замурована жена одного из зодчих. С тех пор ее душа наводит ужас на местных жителей и туристов.

Неважно, являетесь вы скептиком или всегда не прочь проверить свои нервы на прочность, но побывать в Гольшанах просто обязаны. Руины замка и барочный костел – отличный повод посетить эти края. Добавьте к этому церковь 1901 года постройки, торговые ряды XIX века, водную мельницу и симпатичные каменные домики начала XX века… Что еще нужно, чтобы ощутить память прошлых веков?

Координаты GPS: 54.25154, 26.02029

Мирский замок

Мирский замковый комплекс – это выдающийся пример оборонного зодчества XVI века. Он расположен в поселке Мир, что в Гродненской области Беларуси.

Самые ранние сооружения этого комплекса выполнены в готическом стиле и датированы XVI столетием, хотя заложен белорусский замок был в начале XVI века князем Илиничем. В 1568 году замок перешел во владение Николая Радзивилла, который достроил его в стиле ренессанса.

Вдоль восточной и северной стен замка был возведен трехэтажный дворец. Вокруг построены земляные валы с бастионами на углах и рвом с водой. А в северной части новый владелец разбил сад в итальянском стиле.

Во время войны с Наполеоном замок серьезно пострадал и стоял в запустении более столетия. Все еще находясь в руках богатой семьи Радзивиллов, он был восстановлен в начале XIX века и продан Николаю Святополку-Мирскому в 1895 году. Его сын начал восстановление замка, которое проходило под руководством архитектора Теодора Бурше…

В 2000 году ЮНЕСКО внесла Мирский замок в Список всемирного культурного и природного наследия. Удачное сочетание архитектурных стилей готики, барокко и ренессанса делает Мирский замок одним из наиболее впечатляющих замков в Европе.

В декабре 2010 года после активных реставрационных работ Мирский замок был открыт для туристов. При этом обновление замкового комплекса продолжается и сейчас.

Координаты GPS: 53.451166, 26.473357

В городе Каменец Брестской области (37 км к северу от Бреста, на окраине Беловежской пущи) находится уникальный памятник архитектуры и оборонительного зодчества второй половины XIII века – Каменецкая башня, также известная как Каменецкий столп или Каменецкая вежа.

Согласно летописям Каменецкая башня была построена зодчим Алексой между 1276 и 1288 годами по приказу галицко-волынского князя Владимира Васильковича.

Пятиярусное круглое сооружение, высота которого составляет около 30 м, толщина стен достигает 2,5 м, а наружный диаметр – 13,6 м, стоит на каменном фундаменте высотой около 2,3 м и диаметром 16 м. Башня сложена из кирпича темно-красного и желтоватого цветов.

Вежа в Каменце была оборонительной и практически не имеет элементов архитектурно-декоративной пластики. Подобные башни в средние века существовали во многих городах Беларуси: Бресте, Гродно, Мстиславле, Мяделе, Новогрудке, Полоцке, Радошковичах, Турове, Шклове, но до наших дней сохранилась только Каменецкая, что делает постройку уникальной.

В XIV-XVII веках башня выдерживала набеги крестоносцев, штурмы войск польских и литовских князей, у ее стен сражались армии Речи Посполитой, Швеции и Московского государства. В наше время Каменецкая башня является памятником истории и культуры, поэтому находится под охраной государства.

Внутри Каменецкой башни расположен одноименный музей, а на ее верхней площадке проводятся обзорные экскурсии «Архитектурные памятники Каменца».

Координаты GPS: 52.404762, 23.819525

Несвижский замок

Пожалуй, самый знаменитый белорусский дворцово-замковый комплекс находится в городе Несвиж (Минская область), что расположен в 112 км на юго-запад от столицы страны.

Первый камень в фундамент Несвижского замка был заложен в 1583 году. Замок перестраивался много раз и в результате приобрел вид дворца, сочетающего черты таких архитектурных стилей, как ренессанс, барокко, рококо, классицизм, неоготика и модернизм.

В первой половине XVI века владельцем Несвижа стал один из богатейших в Европе род Радзивиллов. Однако в 1764-1768 годах из-за антироссийской позиции тогдашнего владельца замка Кароля Станислава Радзивилла по прозвищу Пане Каханку Несвиж был занят русскими войсками. Все ценности замка были конфискованы, библиотека из 10 тысяч книг и княжеский архив вывезены в Санкт-Петербург.

Также стоит отметить, что в конце XIX века возле Несвижского замка был заложен один из крупнейших ландшафтных парков в Европе.

В 1993 году в Несвиже был создан Национальный историко-культурный музей-заповедник, куда вошел и сам замок. В 2004-м в замке начались реставрационные работы, а уже через год Несвижский дворцово-парковый комплекс был включен в Список всемирного культурного наследия ЮНЕСКО.

В июне 2011-го после активных реставрационных работ Несвижский замок вновь открыл свои двери для посетителей. Любопытно, что в 2012 году Несвиж был назван культурной столицей Беларуси и стал третьим по счету белорусским городом после Полоцка и Гомеля, удостоенным этого почетного звания.

Координаты GPS: 53.222884, 26.691834

Лидский замок

Город Лида расположен в 112 км к северо-востоку от Гродно. На его территории сохранился средневековый замок – замечательный памятник оборонительного зодчества XIV века.

Строительство замка было начато в 1323 году великим князем Великого княжества Литовского Гедимином. Замок возводился на насыпном песчаном холме, окруженном болотистыми берегами рек Лидея и Каменка и рвом, соединяющим эти реки с юга, и отделяющим замок от города.

За свою историю замок выдержал множество битв и осад. В XVIII веке он утратил свое стратегическое значение и стал постепенно разрушаться. В 1920-х началась консервация замка, которая завершилась в 1982 году. В настоящее время активно ведется реставрация стен и башен.

Лидский замок, как и Мирский, находится под охраной государства. Он уже открыт для туристов и привлекает тысячи посетителей. Летом здесь традиционно проходят театрализованные представления и рыцарские турниры, а зимой во внутреннем дворе замка заливают каток.

Координаты GPS: 53.887268, 25.302853

Автодом по цене легковушки. Самые бюджетные кемперы для путешествий⁠ ⁠

С приближением календарного лета тема автомобильных путешествий набирает обороты. Поскольку возможности для туризма за границей существенно ограничены, все больше людей рассматривает поездки внутри страны, благо в Беларуси достаточно живописных мест для отдыха, о которых можно почитать, например, здесь.

Если вы планируете многодневный маршрут, но при этом не хотите останавливаться в отелях, вопрос с ночлегом можно решить иначе. Специально для этого мы подобрали несколько готовых решений кемперов, стоимость которых не превышает цену минской «двушки» и может поспорить с иным «бюджетником», при этом значительно расширяя возможности вашей мобильности.

Автодом и мотоцикл

Благодаря героям мультфильма «Трое из Простоквашино» мы знаем, что Иван Федорович Крузенштерн – это и человек, и пароход. А вот про итальянскую марку Piaggio на манер мультяшных персонажей можно сказать, что это и мотороллер, и дом на колесах. Причем изготовители оригинальной трехколесной модели Piaggio Ape, выпущенной еще в 1940-х годах, ни о чем подобном не думали. Зато среди покупателей не модифицировал эту технику разве что ленивый: этот простой транспорт для доставки еды, бакалеи и мелких грузов превращали и в гоночный болид, и в мобильное жилище. Любопытно, что некоторые подобные проекты из дикой кустарщины перерастали в продукт мелкосерийной сборки.

К примеру, датскому бренду Wide Path удалось запатентовать автодом, созданный на базе мотороллера Piaggio. В отличие от множества других итальянских трехколесников, в которые владельцы интегрировали какое-то подобие жилого блока, этот проект уникален тем, что фактическая площадь дома на колесах даже больше, чем сам грузовичок. Все потому, что жилой модуль, размещенный на грузовой платформе Piaggio, может раздвигаться, увеличивая свои габариты.

Так, выполненный в форме раковины домик раскладывается, образуя полноценную комнату внутри, причем с двумя вариантами планировки: при выборе гостиной внутри будет столик и 2 скамьи, а если это спальня, то пространство между лавками закрывается секцией, которая образует 2-спальную кровать. Причем трансформировать прицеп в жилой модуль можно, только если мотороллер пребывает в статике, а не в движении – опускаясь назад, одна половина жилого отсека опирается на специальную подставку.

Несмотря на оригинальность идеи, жилой модуль Wide Path лишен элементарнейших удобств и какого-либо декора. Его округлые стены демонстрируют лишь безрадостный белый пластик. А если учесть, что транспортирует его не самое шустрое и комфортабельное транспортное средство, можно несколько раз усомниться, стоит ли того такой отдых.

С другой стороны, ценник на Piaggio Wide Path в сборе составляет 9700 евро, что, в общем-то, делает его одним из самых дешевых кемперов в мире. А если вам не симпатичны двухтактные мотороллеры в принципе, то можете приобрести за 4000 евро домик-ракушку отдельно и установить на прицеп более мощной, быстрой и комфортабельной машины!

Из Страны восходящего солнца с любовью

Пожалуй, вряд ли на нашей планете найдется более «няшная» основа для мини-кемперов, чем японские кей-кары. По своей эргономике, вместительности и рациональности такие мобильные дома могут поспорить с однокомнатной квартирой в Гонконге (и это не шутка).

Популярность кей-каров объясняется тем, что за небольшие размеры личного транспорта в Японии гражданам дают налоговые льготы. При этом во всем остальном мире крошечные машинки не вызывают у автомобилистов того умиления, которое заставляет японцев выстраиваться в очереди в дилерских центрах. Зато внутри страны кей-кары – благодатная и прибыльная основа для творчества, поэтому их массово переделывают даже в автодома.

К примеру, небольшой автомобильчик Suzuki Every фирма Nuts RV «нафаршировала» таким количеством полочек и скрытых ящичков, что в них можно перевезти даже скарб многодетной семьи. При этом в машине есть мини-кухня с кофеваркой и раковиной, а два пассажирских дивана легко превращаются в одно большое спальное место.

В более «прокачанных» версиях на крыше установлено дополнительное спальное место, либо крыша искусственно увеличивается, благодаря чему в машине появляется второй этаж с лестницей. Вряд ли двухэтажные автомобили часто попадались вам на глаза, а столь уютные – и подавно!

Потенциальным покупателям стоит учесть, что кей-кары обязаны соответствовать очень строгим японским стандартам по ширине, иначе они не смогут перемещаться по тесным улицам своих городов, что непосредственно влияет и на ширину двуспальной кровати, которая составляет всего 1,25 метра.

Зато по длине у спящих нет практически никаких ограничений – внутри можно растянутся на 1,92 метра, что для низкорослых японцев с избытком. После стоянки салон на большую часть дня превращается в гостиную с деревянным гарнитуром. Что касается упомянутой раковины, то в случае нужды лейка из нее перевешивается в багажник, превращаясь в мини-душ.

Оценивается такой полностью снаряженный кемпер с полным приводом в почти 3 млн иен, что эквивалентно $20.000. Тут уж сами решайте, стоит ли мобильная квартира таких затрат (не считая ее транспортировки из Японии), но более душевную покупку представить сложно…

Почти смартфон

Если вы – гордый владелец малолитражки или крохотного сити-кара на электричестве, то наверняка испытывали неловкость, если видели, что ваша машина может легко поместиться в гаражном отсеке автодома формата Big Size. Чаще всего автомобилем, скрывавшимся во чреве гигантских прицепов, был Smart…

Поэтому, чтобы реабилитировать в их владельцах чувство собственного достоинства и помещичий вкус к жизни, австралийская фирма Teardrop Camper Company выпустила жилой прицеп-автодом весом 330 кг, который в состоянии перевозить хоть Smart, хоть байк.

Внутри жилого модуля, выполненного из алюминия, размещается двуспальная кровать шириной 1,4 метра, светильники, деревянный шкафчик, розетки, вентилятор на крыше и окна с москитными сетками. В задней части модуля расположен шкаф-органайзер для походной кухни, поверх которой можно раскатать встроенный тент.

Базовая стоимость такого прицепа-кемпера составляет $13.000.

Велосипедистам на заметку

К слову, если вы собираетесь отправиться в путешествие не на автомобиле, а, скажем, на велосипеде, специально на этот случай стартап QTvan предлагает дом на колесах, который способен сдвинуть с места даже ребенок.

Сразу стоит отметить, что данный кемпер одноместный: его длина составляет 2 метра, а ширина – всего 75 сантиметров. Зато внутри хватает пространства, чтобы вместить магнитолу, книжную полку с мини-баром и даже 19-дюймовый телевизор! Прелесть раздельных с транспортом жилых модулей еще и в том, что, добравшись до кемпинга, вы отсоединяете дом и сохраняете мобильность благодаря велосипеду.

Авторы QTvan рекомендуют также использовать велосипед на электротяге, что дополнительно увеличит запас автономного хода последнего. Дело в том, что для питания всей подключаемой техники (в том числе зарядки электровелосипеда) в пол кемпера встроена аккумуляторная батарея. Кроме того, в перечень дополнительного оснащения входит обогреватель, игровая консоль, внешний бокс для вещей и даже солнечные панели.

Стоимость миниатюрного кемпера QTvan начинается от $7500.

Надеемся, что этим опусом мы не просто развлекли читателей, но и дали им пищу для размышлений. Раз автопутешествия по родной стране становятся все более актуальными, почему бы не сделать их комфортнее и не обзавестись собственным домом на колесах? К тому же никто не заставляет вас покупать тот или иной вариант – на примере приведенных стартапов вы можете сделать отдельный проект, оборудовав его по своему усмотрению.

Татры, созданные для экспедиций⁠ ⁠

Играл в Snowrunner, насмотрелся на Татры, захотел изучить историю марки. Вот зацепили меня чем-то эти грузовики. Я решил разобраться, что же такое Татра. Чтобы лучше разобраться, написал много текста и провёл акцию под названием #татранеделя у себя в телеграме. Если вас интересует подробная история бренда с разбором каждой марки, приглашаю в телеграм, а здесь я хочу поделиться историями нескольких экспедиций. После этих историй у меня возникло ощущение, что стоит чехам собраться в компанию из двух и более, дать им подготовленную Татру, они поедут в экспедицию. Чешский вариант #можемповторить.

Экспедиция в Ламбарене на Татра 138

История 148 модели тесно связана с Татрой. Татра 138 - необычно выглядящий грузовик 1959 - 1972 годов. Но история 138 модели переплетается с моделью 137.

В 1956 году были разработаны два прототипа капотных грузовика - T137 4x4 и T138 6x6. Оба отправились демонстрироваться на выставке в Германии. Показать было что: гидроусилитель руля, пневматический усилитель сцепления и коробка передач с электропневматическим управлением.

Интересно, что модель 137 выпускалась не очень долго и с перерывом. Дело в том, что грузоподъёмность этой модели была 7 тонн, а государственный план гласил: производить семитонные грузовики должна компания LIAZ. Но LIAZ не славился качеством выпускаемой продукции, поэтому его послали и вернули на конвейер славную Татру 137.

T138 сначала была заменена на модель 2-138, а потом полностью заменена моделью T148. В сущности это почти тот же грузовик, но с разными улучшениями надёжности, шумоизоляции и прочих подобных перков.

В 1968 году, 1 января, студенты из Чехословакии взяли доработанную Татру 138 и отправились в экспедицию в госпиталь Альберта Швейца в Ламбарене - это где-то в Габоне, в Африке. Хорошо быть таким студентом, я бы тоже не отказался.

Они взяли обычную Татру T138, доработали ходовую, перекрасили в серебристый, чтобы меньше грелась на солнце, добавили второй комплект педалей на случай, если кто-то уснёт за рулём, а вместо кузова поставили жилой модуль. Конечно, модифицировали они его не сами, а завод Татра, но это ещё более роскошно.

Круговое путешествие до Габона и обратно заняло у студентов 257 дней и более 35 тысяч километров.

А когда они доехали до самого Габона, местное правительство не разрешило им въехать в страну, так что до госпиталя Альберта Швейца они не доехали. Но в они всё же стретились с медиками во время остановки корабля в местной гавани.

Экспедиция из Праги в какой-то госпиталь в Габоне - самая бесполезная затея, которую можно придумать. Зачем? Экспедиция позиционировалась как гуманитарная.

Кругосветная экспедиция на Татра 815

Сначала Татра хотела выпускать T157 и даже выпустила несколько прототипов, но LIAZ начал протестовать, мол “вы воруете наш хлеб, это мы должны делать грузовик по характеристикам как ваша 157, идите отсюда, вы нам не нужны”. Татра решила не вмешиваться и переделала 157 в более тяжёлую 815 модель. Модель T815 производится по сей день, а LIAZ уже умер. Такие дела.

Суть та же как обычно у Татры: рама, двигатель, бездорожье, гражданские версии, модульная конструкция и бла-бла-бла.

18 марта 1987 года один из участников экспедиции в Ламбарене - оператор и фотограф Йиржи Штер - захотел вспомнить молодость и отправился в кругосветное путешествие на Татре. В этот раз парень решил играть по-крупному - транспортом выбрал Tatra T815 GTC - Grand Tourist Caravan - Большой фургон для путешествий.

Это была не просто Татра, а специально созданный и подготовленный дом на колёсах. В основе лежало трёхосное шасси Татра 815 6х6, на которое водрузили жилой модуль производства ж/д подразделения Татры, спроектированный другой ж/д компанией.

Характеристики Татры следующие:

- 10 метров в длину

- Вес грузовика при полной загрузке - 21 тонна,

- Максимальная скорость 95 км/ч.

В этот раз экспедиция была организована совсем не ради благотворительности. Целью была реклама продукции Чехословакии: грузовики Татра, чехословацкие фильмы и сериалы, которые везлись с собой. Надеюсь, это были не чешские фильмы и сериалы в жанре для взрослых.

Жилой модуль был разделён на три уровня.

- 2 топливных бака по 220 литров каждый (запас хода 1200 км без дозаправки),

- 400 (или даже 600 по разным источникам) литров бак для питьевой воды,

- Отсеки для запасных частей и инструментов,

- Дизельный генератор и прочая необходимая шушера.

Средний уровень - жилой:

- Причём туалет с душем при необходимости можно было превратить в фотомастерскую. Интересно, каково в такой фотомастерской работать.

- Четыре спальных места,

- Парковка для небольшой техники: мопеда, моторной лодки, и мотодельтаплана. Естественно, техника была чехословацкая.

Экспедиция началась 17 марта 1987 года в Праге и закончилась 3 мая 1990 года. Татра проехала примерно 150 000 километров через 68 стран. Была даже остановка в Москве. По возвращении ребята оказались немного не к месту. В стране произошла революция, смена политического строя, полный хаос и раздрай. Их возвращение не освещалось в СМИ, все отснятые материалы на 56 серий оказались забыты на 30 лет. Часть отснятого материала увидела свет только в 2020.

Участники кругосветной экспедиции Tatra (слева направо): Далибор Петр, Франтишек Ениш, Станислав Синек, Петр Барта, Иржи Штёр и второй водитель Карел Валчарж

Кто-то вообще не вернулся из экспедиции. Франтишек Ениш - географ, геолог, фотограф, дайвер и пилот мотодельтаплана. Я честно не понимаю, нахрена в экспедици нужен пилот мотодельтаплана. Могу предположить, что для красивых воздушных съёмок. Источники говорят, что он собирал материалы для планировавшейся книги и погиб во время экспедиции. Можно подумать, что он так на дельтаплане так налетался и разился, но нет. Он сплавлялся по порогам бурной реки в Пакистане, лодка перевернулась, тело так и не нашли. Это уже какой-то трэш, но хоть второй пассажир лодки спасся.

Подробнее об экспедиции с воспоминаниями участников можно прочитать тут.

30 лет спустя два фаната этой экспедиции решили повторить кругосветку на Татре. Выбрали Татру 815 4x4 со всем оборудованием и поехали в путь 270 000 километров. Стартовали 22 2020 года в Праге, но потом стукнул ковид, и планы пришлось пересмотреть. 12 августа 2020 они прибыли в Иран, оттуда собирались ехать дальше в Азербайджан и Россию. Примечательно, что одним из спонсоров экспедиции был Росатом (а также Пражский филиал агентства Sputnik). Одним из условий контракта было посещение увлекательнейших мест: филиалов Росатома по всей России, завода по производству ядерного топлива в Новосибирске. Я нашёл карту маршрута с описанием каждого дня и каждой остановки. Карта вот здесь.

Экспедиция закончилась в Аргентине через 783 дня. Россию затронули только краем, в основном посещали памятники ВОВ. Были в Астрахани, Волгограде, Ржеве и Питере. Честно сказать, эта экспедиция выглядела более рекламной и лоббистской, чем первая. Имена не остались в памяти, да и ничего особенно выдающегося во втором путешествии уже нет. Кого удивишь подготовленным грузовиком в 2020-х?

Экспедиция на Татра 805

Татра 805 самая маленькая по сравнению с остальными моделями марки. Длина всего 4,72, ширина 2,192, высота 2,365. Маленькая, да удаленькая! Построена по той же схеме, что и все остальные Татры - хребтовая рама, хороший двигатель - V8 на 75 л.с. Для 1953-1960 это самое то.

Машина отлично справлялась с бездорожьем, могла возить почти 2,5 тонны груза и ехать с максимальной скоростью 75 км/ч. Только вот тормоза были гидравлические и без усиления, что немного ограничивало практичность.

В 1959 года Иржи Ганзелка и Мирослав Зикмунд отправились в путешествие на специально подготовленной Татре 805. Татра была не то чтобы очень сильно подготовленная, но в прошлом ребята путешествовали на только лишь заднеприводной машине, а у 805 привод полный, плюс в команду им достался специально обученный человек с завода Татры - механик по имени Ольда и даже две Татры. Писатели написали книгу по мотивам своих путешествий - “Перевёрнутый полумесяц”. Вот, например, цитата из книги:

Отзыв не очень лестный, зато правдивый. Татра 805 была не очень комфортным или надёжным автомобилем, но обладала высокими бездорожными характеристиками, ремонтопригодностью и гениальной конструкцией. Как типичный советский автопром.

Подробнее о 805 и экспедиции можно почитать по ссылке. За всё время изготовили 13 625 805-х, что по тем временам довольно неплохо. Это в 17 с лишним раз больше, чем Татра продала машин в 2013 году.

Если пост понравился, буду рад, если вы заглянете ко мне в телеграм.

Наша боевая техничка. Или «готовь телегу зимой»⁠ ⁠

Пока все отмечали 23 февраля, обсуждая за праздничным столом последние события «из тиливизера», мы, вспомнив про «сани-летом, телегу-зимой» расконсервировали нашу раллийную техничку - он же боевой грузовик IVECO, он же «Зелёненький».

С первого раза наш пикабушной расцветки грузовичок чот не ожил, мы аж на санкции грешить начали, но нет, проблема оказалась в каком-то отечественном дoлбoeбe, который зачем-то решил покрутить ручку аварийного отключения аккумулятора на кузове и в итоге аккумулятор за десять месяцев сдох. Надеюсь, что этому уникуму двадцать третьего февраля собутыльники налили палёной водки.

Аккумулятор-то в итоге мы нашли и зелёненький заурчал.

Чутка прокатились по стоянке, да и отогнали его на базу устанавливать светодиодную балку на морду (взамен cпижженoй такими же маргиналами), менять жижи и инсталлировать новую панель приборов. Как только закончим с этим, останется оформить ОСАГО ну и переподключить «Платон».

А вот дальше, дальше всё значительно интересней: к апрелю надо успеть разработать и напечатать два дизайна полной обклейки грузовика. Первый - под «Rally MAKAR», где Ивеко сначала постоит на техпроверке в качестве офиса для айтишников, подключающих участников к системе GPS контроля гонки и системе онлайн видеотрансляции из автомобилей.

Ну, а после старта в нём будут сидеть коммисары гонки и двадцать четыре часа втыкать в семь мониторов, контролируя всё и вся, при этом, безжалостно вкатывая пенализации особо рьяным нарушителям Регламента. Сразу после финиша Зелёный примет участие в церемонии награждения и встречи с участниками международных ралли-рейдов.

Как только всё вручим и всех наградим, гоним грузовик на переклейку под второе мероприятие «Дакар на минималках» в Астрахани.

Сутки на обклейку, день на загрузку инструмента, компрессоров, сварочников, генераторов, запчастей и привет! Автопробег Москва - Астрахань с двумя дакаровскими «кибитками» на прицепе можно будет считать открытым! Из другого города пойдёт вторая боевая техничка MAN с ещё тремя машинками на трале. Неделю по степям-пескам катаем других и катаемся сами, ну, а потом рыбалка, каютные катамараны, глэмпинг и всё такое прочее. Заслуженный релакс после утомившей московской зимы. Ну а пока «arbeiten»…

Йошкар-Ола - город с марийским акцентом, русским характером и бельгийской архитектурой⁠ ⁠

Этим летом я осмелился съездить на Алтай на машине с женой и трехлетним ребёнком. Конечный пункт был ясен изначально, но вариантов, по каким дорогам лучше добраться до Горно-Алтайска, несколько. Сначала я проложил самый кратчайший путь- через Нижний Новгород, Казань и т.д. Но потом, взглянув на карту, я решил поехать через Йошкар-Олу и Киров, ведь в Казани я уже был как-то раз, а вот в сторону республики Марий Эл не ездил ни разу. После Нижнего Новгорода мы посетили чудный город Чебоксары и повернули в сторону Йошкар-Олы. (Фото Йошкар-Олы ниже)

Вообще, когда я слышал про Йошкар-Олу раньше, я представления не имел, что это за город. Только лишь, готовясь к поездке, я узнал о том, что у Йошкар-Олы почему-то бельгийский характер. "Хм, странно! При чем здесь Бельгия?", подумал я и нажал на навигаторе "Поехали".

Приехали мы к каким-то небольшим домикам уже в центре города, но я чувствовал, что самое интересное ещё впереди. Закрыв машину, мы начали наш пеший маршрут в сторону главной площади. Довольно тихий дворик быстро закончился и из-за угла последнего дома я увидел. Брюгге! Да, именно в честь этого небольшого бельгийского городка была названа набережная в самом центре Йошкар-Олы. Почему? Да посмотрите сами: новоделы, выстроенные по всей длине набережной конкретно намекают, что их архитектурная особенность берет начало у средневековых строений Брюгге! Правда Йошкар-Ола вписалась в архитектурный стиль довольно широким жестом, так сказать с русской душой. Брюгге же довольно аккуратный и маленький островок средневековой Европы. (Верхнее фото-Йошкар-Ола, нижнее- Брюгге)

В Йошкар-Оле есть отголоски не только западной архитектуры, но и, конечно же, марийской души, а в самом центре можно подумать, что вообще находишься в Москве! Да, именно в Москве, потому что на главной площади красуется Спасская башня! Куранты отбивают каждый час прямо как в Кремле и я, как музыкант, не могу не отметить, то даже тональность в точности скопирована!

Брюгге довольно спокойный европейский город. В нем сохранилась подлинная средневековая архитектура, которая погружает каждого гостя в свой загадочный мир, окутанный тайнами.

Сравнивать два совершенно разноплановых города совершенно ни к чему, ведь в Брюгге мы были в сентябре и, хотя было довольно таки тепло, всё же погода была осенняя: солнце светило довольно тускло, над ратушной площадью гуляли серые тучки и только лишь цветные орнаменты многочисленных каменных домиков, отраженные в каналах, опоясывающих весь город, радовали изголодавшийся по краскам глаз. В Йошкар-Оле же, напротив - была настоящая июльская жара! По площади гуляли жители и гости города, на другом берегу (как раз на то самой Набережной Брюгге) проводили народный свадебный обряд, где-то вдали была слышна марийская музыка, а всё это венчал освещенный ярким солнцем колорит из везде снующих местных артистов в ярких марийских костюмах.

В Брюгге стоит попробовать настоящий бельгийский шоколад, прокатиться по тихим каналам и почувствовать себя во власти архитекторов, которые сделали всё, чтобы город запомнился всем и навсегда.

(Чтобы проникнуть в атмосферу города, никуда не уезжая, можно посмотреть фильм "Залечь на дно в Брюгге". Фото гостиницы из этого фильма прикладываю ниже.)

Но самое главное, для чего я решил поделиться своими впечатлениями от Йошкар-Олы это не то, что этот город немного напомнил мне бельгийский уголок, а именно его оригинальный подход к чему-то новому. Пусть эклектика, пусть кому-то нравится, а кому-то нет, но у города есть открыточный вид и это очень здорово!

Я побывал более чем в двадцати городах России во время путешествия на Алтай и могу уверенно сказать: Йошкар-Ола- один из городов, которые стоит посетить и прогуляться по его необычному центру, если ваши пути пересекутся!

Фото из моих поездок:

Лето, оно такое⁠ ⁠

"Забытая в машине. "

Июнь 2019. Вилючинский перевал. Камчатка.⁠ ⁠

Перевал высотой 825 метров. С перевала открывается вид на Вилючинский вулкан, кальдеру вулкана Горелый, а в хорошую погоду - на вулканы Авачинский и Корякский.

Старые тачки острова Корфу. Часть 3.⁠ ⁠

Продолжение истории для тех, кто любит настоящие автомобили из железа, для которых пробег 100 тыс. км. всего лишь конец обкатки.

MINI MOKE . Выпускался в Великобритании с 1964 по 1968 год. За базу взят Остин Мини. У британцев автомобиль класса "Пляжный багги" успеха не имел по климатическим причинам. Зато в Австралии его выпускали до 1981 года. Потом производство переехало в Португалию, где его производили до 1993 года.

Голый металл. Острые углы. Явно конструкторы не заморачивались с безопасностью. В центре классическая сковородка миниковского спидометра.

Автомобиль можно было купить как в собранном состоянии, так и в виде т. н. "Кит кара". То есть набор деталей в ящике. Цена зависела от степени собранности автомобиля

В 1978 г. в ФРГ обычный Остин Мини стоил 7 490 DM. MINI MOKE кит кар в самой недособранной комплектации стоил 6 500 DM. Он же в готовом виде стоил 13 800 DM.

Piaggio Ape TM . Итальянский трёхколесный грузовичок на базе мотороллера. Выпускается с 1948 г. до сих пор с изменениями, конечно. Если в сороковых его покупали от бедности, то теперь это иногда единственный транспорт, который может проехать по узким европейским улочкам.

Несмотря на небольшие размеры может взять достаточное количество груза. В кабине хоть и мотоциклетный руль, но сиденье автомобильное, двухместное. Есть даже элементы комфорта в виде пепельницы и дворника.

Предыдущая модификация имела в названии не скучную аббревиатуру , а имя собственное. Послушайте как звучит - Пьяджио Апе Колесино. Тут же вспоминаются всякие Буратино и Чиполино.

Фольксваген Т 2. Годы производства 1967 - 1979. Произведено свыше 2.5 млн . штук. Надежный, вместительный , относительно комфортный. Его очень полюбили хиппи. Многие ошибочно называют хиппимобилем Фольксваген Т1. Это неверно. Т 1 действительно имел более хипповскую внешность, но его характер был достаточно капризен и надежность невысока. Да и первые хиппи появились в конце шестидесятых, начале семидесятых, когда Т 1 уже давно был снят с производства.

Дайхатсу Тафт. 1974 - 1984 . Крохотный, с виду несерьёзный внедорожник. Только у него рама, рессоры, неразрезные мосты, подключаемый полный привод и понижайка. Идеальный вариант для тех кому нужен настоящий проходимец компактного размера по невысокой цене. Данный аппарат ездил по побережью и заправлял кислородом баллоны для аквалангистов.

Пежо 305. 1977 - 1994. Ответ французов на Фольксваген Джетту. Очень красивый и сбалансированный автомобиль.

К сожалению не на ходу.

Форд Транзит второго поколения. 1965 - 1978. Самый массовый микроавтобус и фургон Европы. Он был ( есть ) настолько популярен, что в некоторых европейских странах люди называют все микроавтобусы Транзитами. Ну как в СССР все подобные машины называли Рафиками. Согласно шоу Top Gear; английская полиция сообщила, что в 1970-х 95 % всех ограблений, в которых преступники использовали автомобиль, происходили с участием этого типа Ford Transit.

Мазда 929. ( Luce ) 1977 - 1981. Большой, комфортабельный автомобиль с роскошным салоном. Кроме бензинового двигателя , ценители могли заказать роторный ( Ванкеля). Но это , на мой взгляд не главное. Смотрите какая чистота и лаконичность линий. Автомобиль красив не декором, а формой. Такими же были большая, но легкая и изящная Сотка - Селёдка, строгая и буржуазная Гранада, серьёзный двести сорок четвертый, и, конечно, нестареющие Седрик и Глория. Все эти автомобили , как настоящие женщины. Без тату макияжа, ботокса и силикона. Они красивы чистой, натуральной красотой. И эти женщины , и эти машины стареют тоже красиво.

К сожалению у меня закончились фото и истории про машины острова Корфу. Остались фото или откровенных руин или те тачки о которых я уже писал. Так, что с Вашего позволения дальше будут машины с других островов. Итак Закинф.

Лянча Бета. 1972 - 1984. Первая модель Лянчи после того , как её купил ФИАТ. Самая удачная и продаваемая модель фирмы. Предтеча легендарной Лянча Стратос. И цена была хороша, и качество на высоте, но автомобиль стремительно и катастрофически ржавел. Итальянцы даже выдумали легенду о том, что эта коррозия - следствие используемого для производства Беты советского металла , которым СССР расплачивался за постройку Волжского автомобильного завода.

Додж WC 51 "Три четверти". Скорее всего младший брат т.к. это явно послевоенная модификация. ( Могу ошибаться). Поставлялся в СССР по ленд лизу в количестве около 25 000 шт. Стоит в чьем -то оливковом саду. Не на ходу.

Виллис М 606 . 1953 г. Наследник Виллиса МБ, который поставлялся в СССР по ленд лизу . Поставлено около 53 000 экз. Автомобиль почти на ходу.

Пьяджио Веспа. Производится с 1947 г. Родоначальник современных скутеров. На фото экземпляр из шестидесятых. Стоит за цепочкой в одной из прокатных фирм. Я и не знал, что у Веспы были свои коляски. Просто в голове не укладывается, что пятисильный моторчик может все это тянуть. Хозяин конторы, увидев, что я почти рыдаю от восторга , позволил мне в этой коляске посидеть.

Разговорился с хозяином этой машины. Куплена в 1975 г. Пробег 49 000. Хозяин на нем раз в неделю ездит в супермаркет в столицу острова. А Закинф совсем небольшой. К сожалению из головы вылетело название. Вроде Опель Кадетт .

Москвич 407 Э. Ввезен в Грецию, а конкретно на Закинф в начале шестидесятых. По тем временам это был очень достойный и конкурентоспособный автомобиль. Скажем приёмник был уже в "базе". Неслыханная роскошь для тех лет. Плюс двухцветная окраска. Плюс молдинги. Стартер от ключа. Верхнеклапанный двигатель. Гарантия аж на 25 000 км.

Для Закинфа, почти полностью разрушенного землетрясением 1953 г. , Москвич 407 Э был, можно сказать, роскошной машиной. И он стал работать в такси. Достойно встречал первых туристов в , только ,что построенном аэропорту им. Дионисия Соломоса. Пережил "Черных полковников" и дожил до девяностых. Сначала его водил пожилой , разорившийся крестьянин. Потом его сын, а внук решил , что надо развиваться, сменил его на Форд Сиерра. И с тех пор земляк отдыхает на обочине трассы Аликанас - Цивили.Несмотря на плачевный внешний вид, салон в относительном порядке.И какова стойкость земляка. Гараж сгнил и развалился, а Москвич жив.

Опель Манта. 1979 - 1988. Ответ Опеля на выпуск Фордом модели Капри. Недорогой, но тем не менее вполне спортивный автомобиль. Выпускался с использованием комплектующих от моделей Кадетт и Рекорд. Цена в конце семидесятых около 11 000 DM.

Хозяин позволил прокатится по стоянке супермаркета. Восторг.

Апал багги. Семидесятые. Продавался как готовый автомобиль, так и в кит наборе. На базе Фольксвагена Жука.

Предлагается на прокат в поселке Аликес за 50 - 70 Е в день. Я не стал брать. Жарко было. А кондера нет

Это не Запорожец. Это достаточно свирепый БМВ 2002 Е 10. 1972 год. Кличка - Волк в овечьей шкуре.

Закинф тоже закончился. Теперь остров Сицилия.

Про эту машину писать особо нечего. Это просто Фольксваген Жук Кабриолет.

Но каков красавец!! На нем владелец цветочного магазина привозил свежие цветы.

Фиат Тополино.1936 - 1955 г.г. Истинно народный итальянский автомобиль. Объем двигателя 569 куб. см. 4 . места. Но тут все не просто. При поднятой крыше это скорее 2+2. Если крышу опустить, то двое взрослых с комфортом сядут на заднее сиденье. Только их головы будут торчать выше обводов окон.

Если присмотреться, то можно увидеть над передним крылом вертикальный шов на кузове. Так вот двигатель располагается левей этого шва. Правей его под капотом размещаются ноги водителя и пассажира.

Открыв эту форточку можно вентилировать салон.

Вообще с этой машиной у меня произошла удивительная история. Так получилось , что при супер раннем бронировании мне удалось снять за смешные деньги таунхаус в элитном жилом комплексе рядом с Теорминой. ( 47 000 руб. за две недели на четверых).

Соседи у меня были люди состоятельные но не солидные. Шумные, веселые и общительные. В один из вечеров я увидел у соседнего блока эту тачку и подошел. За рулем сидел молодой человек и безуспешно пытался её завести. Я постоял, покурил, потом перегнулся через окно и вытянул подсос. Машина завелась. Рядом стоящий дед ( на фото) выгнал парня из машины и пригласил меня за руль. Я тронулся. Все было как в полусне. ( Тем более, что я уже был под мухой) . Разогнался, а тут и поворот под 90 градусов. Торможу. Не тормозится. … А впереди бетонный забор. Короче, отчаянно качая тормоз, я зашел в этот поворот и умудрился даже не пискнуть покрышками. Когда сделали круг по территории, дед пожал мне руку и собрался уходить. Оставив мне ключи. Я попробовал с ним поговорить, но он английского не знал. Все мне объяснил его внук. Оказалось, что дед , оценив мое мастерство, отдает мне машину на сутки. Во как.

На этом история не закончилась. Через неделю дед пригнал мне это чудо и опять отдал ключи.

Фиат Балилла. 1932 - 1937 г.г.. Короче он оказался коллекционером. У него 8 машин итальянского производства. Эти две, еще Фиат 500, Автобъянчи Бъянчина, Лянча Флавия . Больше не помню. Я потом поехал на слет авто старины в Палермо и англоязычный сицилианец растолковал мне что к чему. Если человек коллекционирует старые машины на ходу, то их нужно регулярно выгуливать .Если этого не делать, то они скотенеют. Богатые коллекционеры нанимают специального человека, который этим занимается. ( Блин. Работа мечты.) Дед , судя по всему не совсем богатый коллекционер. Нанять такого человека не может. Внукам пофиг. Им интереснее смартфоны и прочая подобная лабуда. А тут дед увидел чела который знает, что такое подсос и перегазовка. И живет с ним в одном месте. А значит человек его круга. ( Ага. Значит я похож на миллионера.) А мое опьянение - это для Сицилии норма.

В общем я получил наслаждение сравнимое с сексом. С нажратием без похмелья. С ….