Буханка + Буханка + ещё одна Буханка.
Лимузин для фееричных тусовок в условиях дикой природы. Нужно только чтоб обратную дорогу кто-то запомнил.
При такой компановке лебедки лопнувший трос прилетает прямиком в лобовое?
Это извращение. Но мне нравится.
Интересно какой движок, по-любому не свой?
Да это уже багет =)
Чероки нервно курит в сторонке
Думаю пауэр рейнджерс оценили-бы такую трансформацию их мегазордов.
можно парковаться где угодно, пох на грязь/сугробы/кусты/поребрики/песочницы/низкие заборчики/спорткары
предлагаю название ТриБуха
Как водятлу то залазить с такими крыльями?
Якутская и монгольская мечта. Главное, чтобы тепло было внутри.
Лежит буханка, на ней буханка, х*як, х*як - ещё буханка!
А можно на такой по дороге ездить? и как это в документах называться будет? Мне просто пришла в голову идея: что если из говна и палок слепить ездящую хрень? На неё ж номера не поцепишь. И официально по дорогам ездить вроде нельзя будет.
Это уже не буханка, это запойка
Это вообще законно, в свете техрегламента?
а сзади нужен прицеп-бочка с топливом
ИМХО третья ось здесь лишняя
Сборная модель УАЗ-3962 "Санитарка". Масштаб 1:35 (конверсия кита "Звезды")
Здарова, пикабушники! Решил я впервые в жизни поучаствовать в Group Build, посвященной "буханке" от фирмы Звезда (это когда в одно и тоже время все конкурсанты собирают одинаковый кит модели и финишируют одновременно). Хотелось понять чего я стою, сражаясь с другими моделистами.
Решил выделиться (или вы*бнуться - нужное подчеркнуть) и сделать конверсию: военную санитарную машину, с переработкой салона, утеплителем на решетку радиатора, светящимися фарами и задними габаритами. Пришлось даже самостоятельно проектировать декали (наклейки такие) и печатать их на заказ.
Решил сделать своей отличительной фишкой реалистичные фотосеты на природе. Я очень медленно собираю модели (от 1 до 2 штук в год, у меня 2 маленьких детей дома, могу собирать только по ночам), поэтому выжимаю из каждого проекта по максимуму. Для меня показатель качества и работы, и фотосессии - это когда зрители начинают путаться: моделька это или реальная машина. И мне прям бальзам на душу от таких путаниц:)
Сначала покажу итоговые фотки с фотосессии, а ниже выборочно покажу как эта модель строилась.
"Нафотошопил, обманщик!" - скажете вы. "Ловкость рук и никакого мошенничества", - отвечу я вам:) Все дела в ракурсах. Я просто ставил модель с подставкой на фоне пейзажа, а потом соединял несколько фотографий с помощью фокус-стекинга (для того, чтобы и модель, и подставка в виде дороги, и задний фон были в фокусе и не размытыми).
А вот и небольшое видео бэкстейджа фотосессии
А начиналось всё вот так
Параллельно со стройкой, по фотографиям реальных машин с помощью AutoCad я выявлял истинные размеры всяких крестиков, круглешочков, чтобы сделать самостоятельно исходник в CorelDraw. А как закончил, то отдал на печать эти декали
Впервые решил попробовать впихнуть в модель светодиоды. Мне крайне не хотелось, чтобы фары светили неестественно и игрушечно, поэтому я очень тщательно подбирал цвет свечения передних фар (чтобы было желтоватенько), а также резисторами скорректировал яркость свечения и передних фар, и задних габаритов. Это очень важный момент в плане реалистичности свечения. Невероятное количество времени и сил потратил на фары. Но оно того стоило.
Также я решил вылепить из двухкомпонентной шпаклевки Tamiya утеплитель на решетку радиатора. Не, ну а че? Надо ж как-то выделяться в конкурсе
Также сильно перерабатывал салон. Из коробки Уазик идет грузопассажирский, мне же надо было изобразить медицинский автомобиль
Вот еще некоторые промежуточные этапы стройки
А тут я мучался с монтажом электрики. Чтобы вы понимали мою неопытность, я с паяльником почти на ВЫ и несколько соединений паял часа 4. Всё электробарахлишко закупал на алике, перечитывая статьи и пересматривая мастер-классы моделистов.
Вот такая простенькая принципиальная схема
А вот так я проводил первый фотосет на черном фоне. Это когда горели сроки конкурса, жопа полыхала в огне (обидно же не успеть и быть дисквалифицированным, когда ты пыхтел над моделью почти 4 месяца) и нужно было выдать хоть какие-то фотки. В тот день на улице был сильный ветер и я не смог провести фотосет на улице. Пришлось в срочном порядке обустраиваться в подъезде. Это был последний день, когда надо было прислать фото работы. В кадр попал мой сын Тима, который в этот момент выходил гулять с бабушкой.
Боль заключалась еще и в том, что я с женой и детьми приехали в гости в пригород Санкт-Петербурга (г. Ломоносов) к моим родителям, в полной уверенности, что я пофоткаю на природе. Но поднялся сильный ветер, он бы просто сдул машину с подставки. Поэтому я в панике побежал по магазинам искать черный фон, чтобы обустраиваться в подъезде, лепя предметный стол из говна и палок.
А на фото ниже я стряхиваю пылинки с модели, чтобы они не портили кадры.
Ах да, совсем забыл упомянуть. Так как моделька очень маленькая, то мне некуда было впихнуть батарейку и резисторы. Пришла идея изготовить из подручных материалов деревянный военный ящик, который я поместил в салон санитарки. По легенде машина поехала на склад за медикаментами для санчасти. А носилок в машине нет, т.к. их оставили в санчасти, т.к. в основном перевозили только сидячих больных в стационар в ближайшем госпитале. Такая вот красивая и правдоподобная отмазка:)
Надеюсь, и смотреть, и читать вам было интересно.
Подписывайтесь на мою группу VK, где я подробно рассказываю и показываю ход своих строек https://vk.com/taksebe_modelist
Сейчас у меня в работе самый масштабный для меня проект. Задачку я себе поставил такую, что сомневаюсь потяну ли вообще. Будет беспрецедентно. Ну и точно будет не скучно:)
P.S. В конкурсе, где я участвовал, моя буханка заняла 1 место в своей номинации и дополнительно получила приз зрительских симпатий. Так что всё было не зря!
Ответ на пост «Вчера решился! И купил себе новую тачку с салона. »
В детстве я мечтал, что когда вырасту у меня будет классная тачка, на которой я буду возить девчонок.
Газпром - мечты сбываются!
Вчера решился! И купил себе новую тачку с салона.
Дядя Фёдор. Наш местный олигарх.
Старый друг лучше новых всех (часть-1)
Привет всем любителям некро Лендроверов, старых ненадежных внедорожников или просто любителей старых машин кто говорит : что моя ласточка еще вон его новенький солярис проживёт.
Начну я свою историю с того что иногда автомобиль мы любим за его внешность, иногда за его технические характеристики, за то, что на новый не хватает денег или за все пункты сразу.
Последнее это именно тот случай, когда люди покупают Discovery 2, или остаются ему верны очень долгое время.
В первом посте я как-то рассказывал про его минусы и плюсы, это было лет наверное 5 назад, и после этого поста много воды и масла утекло, я приобрел много новых знакомых, прочитав тот пост около 6-7 человек купили дискари, даже несколько моих хороших друзей приобрели себе ведроверы (как итог минус несколько друзей, шутка.)
А этот пост о том, на что я решился ради дружбы. Именно так я называю владение дискарем.
Спойлер: в конце истории (а это несколько постов) обязательно поделюсь табличкой где подробно расписаны все затраты на ребилд, от работ,покупки новых запчастей и их доставки, до стоимости расходников типо шкурок и мойки деталей или пистонов с саморезами
Решился я значиться на полный ребилд автомобиля, с его почти полным разбором и сборкой на новых, оригинальных либо «почти как новых» комплектующих.
Все началось естественно с полного разбора и дефектовки.
Автомобиль всегда эксплуатировался в жестких условиях, частые покатушки с клубом, эксплуатация по работе(Сельхозка), вечные эвакуации кого-то, помощи на дороге и там где до дороги очень далеко, ну и в хозяйстве, уборка снега зимой на СНТ, пару раз помогал сносить дома в прямом смысле этого слова, не проезжал не одной фуры мимо что не может подняться в гору в снегопад.
Следовательно все что касается кузовщины и силовых агрегатов, они вечно подвергались внешним воздействиям в виде воды, болот, веток, кирпичей, ударов, работы мотора и трансмиссии при максимальных нагрузках. Но при всем при этом я старался очень бережно относится к салону и лкп, надраивая по новой салон и кузов после каждого прохождения сквозь огонь и какие-то трубы. Так же менял масла и все жидкости с периодичностью в 5-6тыс км в моторе и 15-20 тыс по всех узлах трансмиссии от раздатки до кпп и дифов, шприцевал карданы и так далее.
После полного разбора было понятно, что полы и пороги пострадали за почти 20 лет прилично но не критично, видел и хуже. Сразу начал собирать список всех резиночек, пластмасок, клипс, и молдингов которые нужно будет заменить. В этом вопросе я выбрал путь покупки всех подобных деталей из японии, так как там подобные машины со средним пробегом в 40-60 тысяч и такие детали как резинки/бархотки и молдинги там в идеальном состоянии и по доступным ценам. Как ни как экономию ни кто не отменял, иначе я бы не писал этот пост.
Раму и некоторые элементы подвески на пескоструйку и в антикор
Так же из японии заказываются «новые» акпп и раздатка (хорошо что успел до февральского кризиса)
Вместо родных дифференциалов, абсолютно новые с пневмо блокировками По подвеске все новое, шаровые, подшипники и прочее
Лифт подвески на 3 дюйма, увеличенные пружины, амортизаторы
Новые тормоза, шланги, трубки.
Новые/ровные кузовные детали, крылья, арки, молдинги
Новые патрубки, навесное на мотор либо новое либо в востановление (генератор например), радиаторы, тяги сайлентблоки. все все новое.. иначе зачем это все)
Ну а кузов, кузов это отдельная история.. было принято решение не в пользу сохранения аэрографии которая прослужила верой и правдой аж с 2005 года.. было очень грустно с ней расставаться но если делать то делать полностью. Очень долго выбирал цвет и в итоге выбор пал на оттенок «Nardo Grey», то чем щас модно стало красить новые ауди, прочие авто из VAG группы и некоторые новые бэхи.
Все не плохо шло своим чередом но февральские ситуации дали конечно приличный удар ниже пояса и доставлять из за границы новые запчасти стало тяжелее а что главное на много дороже. Что не как не входило в мои планы. Но процесс уже запущен, отступать нельзя за нами Москва. Разрываю еще один матрас и продолжаю поиск и покупку запчастей.
К этом моменту авто уже покрашено и начинает сборка.
Ух ктоб мне тогда сказал что самое сложно это не перебрать коробку, а найти нужные бархотки или клипсы на двери.. что сложнее заказать из британии крепление тормозных шлангов на раму чем установить и отрегулировать блокировку в мосту) а заказать расширитель арки из польши это квест по сложнее в каконить РПГ
Из работ осталось только работы по салону с его полным восстановлением и установкой доп оборудования на свои законные места. (компрессора под блоки, доп аккум и системы их управления). И частичные усовершенствование подвески и полная замены тормозной системы, новые трубки, шланги и суппорта в сборе. А так же восстановление силовых обвесов и небольшое их усовершенствование.
Работы по машине я начал в августе 2021 года
Дело близится к концу. скоро выезд.
Как промежуточный итог имеем пока что вот такой результат:
Ераз-"франкештейн" или колхозный тюнинг, заключение
После первого года мытарств, поисков и исправления "чудес", приведения в норму, допиливания, терпения и шаманства, ЕРАЗ стал вполне приемлемо ездить. Комфорт, конечно, как у агента Малдера, где то рядом.
Двигатель, как ни странно, особых проблем, кроме упомянутой гильзы и приключений со "стаканом" не приносил. Три раза стандартно перебирался (примерно каждые 80 - 100 т.км), подробно описывать нет смысла. Колено точилось и шлифовалось, вкладыши, новые гильзы с поршнями, сборка поршневой "по домашнему" (бенз в поршень, поджиг, палец заранее в морозилку - потом быстро собираем), один раз что то шаманили с напылением распредвала (от него дюже зависит давление масла). Но, конечно, есть нежный и трепетный момент у таких двигателей, изобретенный сумрачным пыточным гением, доставляющий лютую боль и ненависть. Да она. Набивка маслотекущая, изображающая задний сальник коленвала. В силу доработок этого автомобиля - можно поменять нижнюю часть не снимая двигатель.
Для этого надо снять поддон. Однако, это не так просто из за доработанной подвески (см. первую часть) рулевая тяга очень близко к поддону, настолько, что прогнула в нем специальную выемку на особо лютых кочках. (фото, к сожалению, не сохранилось) Просто прямо посередине емкостной части поддона была выбитая тягой вмятина. Поэтому для снятия поддона приходилось немного открутить подушки и поддомкратить двигатель. Кстати, эта же подвеска при переборке двигателя мешала снять его как полагается - вниз. Снимать "газоновскую" балку посчитали большим гемором, чем вытаскивать блок вверх, хотя доставляло это люто.
Крышка кожуха (нижняя) сцепления пропала в стародавние времена. Машина без нее куплена, без нее продана и в ней не нуждалась. Контролировать течь масла было легко - все открыто. Как и менять сцепление, а требовалось это часто - каждые 30 т.км. С учетом пробега под 100 -110 т. км в год, раз в 3 - 4 мес. "Корзину" тоже меняли один раз. Частота износа диска сцепления не изменилась. Снятие коробки было привычным делом, хорошо, прямо во дворе была яма, облегчавшая многие ремонты, но чугунное 3-х скоростное чудище, упавшее на спину однажды, заставило поупражняться в великом и могучем.
Пару раз эта самая набивка требовала замены, обычно к концу срока, перед капиталкой. Не, понемногу то текла она всегда, но при износе поршневой и увеличения прорыва газов - начинались прямо маслодожди. Это означало, что надо готовиться к капиталке, да и тяга и расход к тому моменту уже говорили о том же.
Еще пара мелких деталей, о которых забыл упомянуть в первой части - пол "будки" тоже был доработан капитально. Не знаю, что там должно быть с завода, но явно не 7 мм. лист дюрали, прикрученный намертво болтами к раме. Не гнил, инфа 100%.
Были даже сидения типа "лавка" , тоже прикручивавшиеся к полу. Нечасто, потому что почти всегда машина была груженная до верха, можно было их поставить и толпой поехать купаться))
В целом, после устранения тюнинга, расколдовывания чудес и привычке - машина работала. За 2.5 года, пробежав около 250 т.км, все время таская 2 - 2.5 т. груза. Что то отваливалось и ломалось, прикручивали, приваривали, меняли. Понятно, что комфорта никакого, сиденье и руль фиксированы намертво, "гамнитола" была - но смысла особого в ней не было, только на стоянке послушать, пока разгружаешься на рынке. Так как рядышком, грея зимой и создавая сауну летом - ревущий двигатель, а из шумоизоляции - линолеум на полу, да старое ватное одеяло на крышке двигателя.
Продали быстро.( 2003 или 2004 год, уже не помню) Надеюсь следующему он послужил как мог.