Два самолета. Каким может стать музей техники в Ту-144

Вчера в КНИТУ-КАИ презентовали проекты двух финалистов конкурса концепций музея в самолете Ту-144, набравших наибольшее количество голосов на сайте вуза. Жюри во главе с ректором Альбертом Гильмутдиновым не смогло выбрать одну компанию, которая займется созданием выставочной экспозиции, и отправило оба проекта на двухнедельную доработку. «Инде» узнал у разработчиков концепций и организаторов конкурса, что может появиться внутри музея, сколько денег потратят на его создание и когда станет известно имя победителя.

Первый этап создания музея техники в Ту-144 стартовал в октябре прошлого года. В ноябре от шестого здания КНИТУ-КАИ на Дементьева, где самолет простоял 30 лет, ко второму корпусу на Четаева перевезли носовую часть, крылья и двигатели машины. Остальное перевезли в середине апреля, а 26 мая Ту-144 установили на пьедестал рядом с восьмым зданием КНИТУ-КАИ. Спустя две недели руководство вуза объявило о старте конкурса проектов музея внутри сверхзвукового самолета.

Музеев самолетов существует много. А музеев внутри сверхзвукового самолета — пока ни одного. Музей в Ту-144 будет интерактивным: внутри установят активные модели, демонстрирующие аэродинамические эффекты. Посетители будут заходить в музей с хвоста самолета, а выходить через нос. Проходя через самолет, они будут постигать базовые элементы авиастроения. Мы объясним, почему у сверхзвукового самолета такие маленькие крылья, покажем, как вращаются турбины и возникает реактивная тяга. Мы хотим объяснить детям, что и они могут создавать такую технику.

До недельного интернет-голосования организаторы конкурса допустили четыре проекта — казанского творческого объединения «Самрух», петербургской компании «Викинг», Polymedia из Воронежа и московской «Зарницы». Больше всего голосов — 187 528 — набрала «Зарница», на втором месте — «Самрух». Они и стали финалистами конкурса.

За день до объявления результатов в КНИТУ-КАИ прошло заседание жюри с участием ректора вуза Альберта Гильмутдинова, председателя Госкомитета Татарстана по туризму Сергея Иванова, председателя комитета по делам молодежи исполкома Казани Айрата Фаизова, заместителя генерального директора Центра развития туризма РТ Александры Юшутиной. Однако выбрать одного победителя, как и в случае с недавним конкурсом на бренд Черного озера, экспертам не удалось. У финалистов конкурса есть две недели на доработку концепций с учетом комментариев комиссии.

Ту-144 — первый в мире сверхзвуковой авиалайнер, который использовался в гражданской авиации для коммерческих перевозок. Ведущим конструктором самолета стал Алексей Туполев. Массовое производство Ту-144 началось в 1972 году. Всего Воронежский авиазавод выпустил 16 таких машин. Первый пассажирский рейс Ту-144 состоялся 1 ноября 1977 года по маршруту Москва — Алма-Ата.

Самолет, установленный перед 8-м зданием КНИТУ-КАИ, построили в 1975 году. Во время испытаний он выполнял типовые полеты с выходом на предельную скорость (до 2,35 скорости звука) — всего 180 с общим налетом 357 часов, из них на сверхзвуке — 135 часов. В 1985 году КАИ получил самолет как учебное пособие и установил его около 6-го корпуса на улице Дементьева.

Концепции

«Зарница»

Создатели интерактивного музея КГЭУ и детского центра «Зарница» в «Казань Арене» предложили возвести под левым крылом самолета здание музея с гардеробом, туалетом и сувенирной лавкой. Его «утопят» в землю, чтобы максимально сохранить исторический вид самолета. Концепция «Зарницы» рассчитана на экскурсионную группу из 30 человек. Одна часть посетителей отправится в кинотеатр смотреть фильмы об авиации и КАИ. Вторая — в историческую часть музея, рассказывающую о строительстве Ту-144 в контексте времени и политической ситуации. Здесь же расположен первый интерактивный аттракцион — двигатель Ту-144. Его можно разобрать и покрутить в воздухе, надев очки дополненной реальности. Третья группа экскурсантов отправится на борт самолета, где сможет пройти тесты на профпригодность к летным профессиям и посмотреть на голограмму парящего в воздухе Ту-144.

Пространство фюзеляжа разделено на несколько участков. «Этапы создания Ту-144» — это виртуальный стол (тачскрин с использованием технологии дополненной реальности и голограммы), рассказывающий историю работы над самолетом. Надев AR-очки, посетители музея увидят ролик о том, как рабочие трудятся над обшивкой самолета, а машина обрастает крыльями и кабиной пилота. Управлять движением Ту-144 при помощи пульта можно в аэродинамической трубе. В демонстрационном комплексе Ту-144 установят разрезные макеты узлов самолета — шасси и элементов фюзеляжа. По аналогии с двигателем их можно будет разобрать, собрать и поднять в воздух с помощью очков дополненной реальности. Комплекс «Вспомогательные службы» расскажет о том, как самолет готовят к рейсу: за что отвечают сотрудники аэропорта, кто дает разрешение на полет и с какой полосы может взлететь Ту-144. А на «Аллее славы» школьники смогут узнать о самолете непосредственно у его создателей и конструкторов: голограммы ученых будут реагировать на вопросы посетителей музея.