Лето 2013. Челябинск. Ч. 1. Детская железная дорога, ЦПКиО.

Летом по воскресеньям мы любим куда-нибудь поехать всей компанией. Уже несколько лет мы планировали съездить в Челябинск, изучали отчеты путешественников, читали о городе, планировали прогулки, искали варианты ночевки, чтобы поехать на пару дней, Аня выкраивала отгулы — но все не складывалось. Прошлым летом мы решили, что пора кончать с раздумьями и переходить к действиям. Пусть не получается на два дня с ночевкой, значит, съездим одним днем.

И вот мы наметили себе воскресенье для Челябинска, распечатали маршрут прогулок по городу. В этом нам очень помогла nat_vlada, огромное спасибо! Мы заранее купили билеты на автобус и рано утром вышли из дома. Воскресенье, 6:20 утра, на улице никого. И только мы тащим бедную Аню в ее законный выходной с утра пораньше культурно отдыхать — когда все нормальные люди еще с подушкой в обнимку спят!

На Челябинск у нас большие планы. Этот город интересовал нас давно: монументальная архитектура, сталинский ампир — там есть очень много что посмотреть. А детям мы обещали парк культуры и отдыха с замечательной Детской железной дорогой, белочками и аттракционами.

Вот мы ровно в 7 часов утра подошли к Южному автовокзалу Екатеринбурга. Мы еще не знаем, какой сюрприз нам приготовил автовокзал — автобус наш на Челябинск отходит в 7:15, мы как раз пришли вовремя.

А сюрприз был вот какой: автобус отменили за незагрузом, и мы поехали лишь на следующем автобусе. Обменяли билеты, сидим ждем.

Я в таких случаях всегда вспоминаю еврейский анекдот про бабушку, которая в день свадьбы внука припрятала его шляпу. Все бегают, мечутся, ищут шляпу — выходить венчаться пора, а как без шляпы? Когда уже все в полуобморочном состоянии, бабушка достает шляпу и говорит: «Пусть на этой „потере“ шляпы закончатся все беды и неполадки на сегодняшний вечер».

Но вроде следующий рейс не отменен, и мы вовремя выходим к нужной платформе, а там — та-дам. — нас ждет никакой не автобус, а маршрутка! Неужто мы на ЭТОМ поедем четыре часа в Челябинск?

Отступать некуда, садимся. Федеральную трассу М5 мои дети до сих пор вспоминают с дрожью. Казалось, мы приедем в состоянии фарша… Это была не дорога, а неисправные американские горки какие-то, да еще и на маршрутке!

Увидев на дорожном указателе населенный пункт Кунашак, мы начинаем нервно бормотать:

Я поеду в Кунашак,

Все татары, кроме Я.

Но почти четыре часа тряски и одна техническая остановка в чистом поле с туалетом типа СОРТИР — и мы въезжаем в Челябинск! Столица Южного Урала встречает нас приглашением опереться на цинковый завод.

На завод мы не пошли, а приехали на автовокзал. Автовокзал в Челябинске очень внушительный, мы аж обомлели — обычно автовокзалы располагаются в зданиях поскромнее.

переходим улицу, чтобы сесть на транспорт, идущий к парку культуры и отдыха им. Гагарина — оттуда мы начинаем наш маршрут по Челябинску. И сразу перед нами архитектурная достопримечательность: Торговый центр

ТЦ стоит на набережной реки Миасс. Был открыт в 1975 году. Здание размером 102 на 102 метра представляет собой сферический железобетонный купол, который как бы «парит» в воздухе. Внутри здания нет колонн, поддерживающих оболочку, а углы, на которые опирается купол, размещены на специальных катках и могут двигаться. Конструкция является сборной и может «дышать», опускаясь или поднимаясь в зависимости от перепадов температуры. На момент строительства такое техническое решение не имело прецедента в мировой практике.

Вот кроп, где видно, как здание опирается на углы

Мы добрались до парка им. Гагарина. Вход в ЦПКиО типичный советский. Парк культуры и отдыха образован в 1936 г. в лесопарковой зоне Челябинска, он занимает площадь 1200 га.

на главной аллее юных посетителей, похоже, больше всего в этот жаркий день привлекает фонтан:

зачем молодежи аттракционы? :)

вот какой-то рыцарь проявляет знаки внимания к прекрасным дамам

Хоть я и очень боюсь высоты, но мы часто катаемся в разных городах на колесе обозрения — чтобы посмотреть на город сверху. Вот он какой, Челябинск:

жутковато мне всегда болтаться на самом верху, да еще в открытой кабинке

но цель наша в этом парке — Малая Южно-Уральская железная дорога, Детская железная дорога.

Детские железные дороги в разных городах — это мой маленький сантимент. Очень их люблю и стараюсь под разными предлогами посещать. Нравится мне «игрушечность» и в то же время настоящесть ДЖД, то, как серьезно исполняют свои обязанности маленькие железнодорожники. Нравится смотреть, как хорошо и семейно катаются на ДЖД люди, как радуются маленькие пассажиры.

Мы были на ДЖД в Москве, в Екатеринбурге. Очень хотели посетить ДЖД в Нижнем Новгороде, но не получилось. Самое смешное, что уж сколько раз мы были в Казани, и мне тоже хочется прокатиться там на ДЖД — и тоже не сложилось.

Проектирование детской железной дороги институт «Челябгипротранс» начал еще осенью 1939 года. 12 мая 1940 года комсомольцы города приступили к строительству первой очереди дороги. К началу лета 1941 года она была уже практически готова. Торжественное открытие планировалось на первое воскресенье августа — День железнодорожника, но, из-за начавшейся Великой Отечественной войны, оно так и не состоялось.

В годы войны детская железная дорога была практически полностью разобрана, рельсы вывезены.

В первые послевоенные годы средств на восстановление и достройку дороги не было. И только в самом конце лета 1949 года состоялось торжественное открытие детской железной дороги. На тот момент дорога, протяженностью около 700 метров, соединяла две тупиковые станции. Одна из них -имени Павлика Морозова — сохранилась до сих пор.

Первый поезд Малой Южно-Уральской состоял из трех открытых пассажирских вагонов типа дилижанс (имевших выходы на платформу от каждого ряда сидений) и паровоза 159−626.

Маршрут ДЖД строился постепенно. Открывались новые станции, переезды. Но в 1995 году детская железная дорога не выдержав экономического кризиса закрылась. Это была последняя действующая ДЖД Южно-Уральской магистрали — Оренбургская и Курганская дороги к тому времени уже не работали (следует заметить, что сейчас эти дороги восстановлены).

За два года бездействия дороги, местные жители успели практически полностью разворовать ее. Были сняты и вывезены рельсы и шпалы, станционные постройки разобраны.

В начале 1997 года детскую железную дорогу возглавил новый энергичный начальник и уже 20 мая того же года дорога вновь начала работать. Правда, к моменту открытия удалось восстановить только один перегон Водная — им. Павлика Морозова, длиной 2.3 километра.

Одновременно началось восстановление пути на перегоне Водная — Пионерская, самой станции Пионерская, а также строительство станции Звездная, не достроенной в 80-х, новой платформы Зоопарк (на перегоне Водная — им. Павлика Морозова) и новой станции Солнечная (на подъеме за станцией Пионерская).

Открытие новых и восстановленных станций состоялось 31 августа 1998 года, в день 49-летия дороги.

Нам очень понравилась Челябинская ДЖД — красивая, ухоженная, там радостно было находиться. Если бы мы располагали временем, то катались бы дольше, погуляли бы вокруг станций — но увы, у нас было выделено время всего на один полный круг.

Итак, ДЖД состоит из 5 станций: им. Павлика Морозова, Водная, Лесная (бывшая Пионерская), Звездная, Солнечная, и одной платформы Зоопарк. У входа в ЦПКиО находится станция «Звездная»:

И под стать названию — вся станция космическая:

станционное помещение и ограда

мы купили билеты

и сели дожидаться поезда

у касс много полезной информации: тарифы, расписание поездов, а также описание всего маршрута и интересных мест, которые можно осмотреть на станциях — замечательная идея!

состав останавливается у перрона, а локомотив идет к тупику

его будут перегонять в хвост состава

наш поезд называется «Юность» с веселыми красненькими вагонами

локомотив прицепили, можно садиться в вагон!

а вот вагон изнутри, современный, с мягкими сиденьями

а вот и первая остановка: станция «Водная». Стоим мы две минуты, за это время я успела обежать вокруг станции. У каждой станции свой дизайн соответствующий названию!

а вот Водная на старой фотографии:

очень люблю наблюдать за железнодорожниками!

поехали! у шлагбаума нам приветственно машут

следующая станция называется «Солнечная» — и она действительно вся очень солнечная!

вся в подсолнухах

очень, очень трогательный и волнующий кадр! Пожилой обходчик что-то объяснял юной обходчице, а я любовалась украдкой

дорога проходит через настоящий уральский лес, густой и дремучий

Станция «Лесная» — стоим одну минуту, и выйти я не успела.

ограда в виде елочек

Мы уже едем обратно, и у нас долгая остановка на станции «Водная», но с противоположной стороны от вокзала: мы пережидаем встречный состав

посмотрим пока что на ребятишек-железнодорожников

машинист вышел посмотреть на встречный. И неудивительно: на Челябинской ДЖД в тот день было торжественное событие: пускали новый локомотив, и это его первый рейс!

вот какой красавец!

а состав называется «Южноуралец»

Мы прибыли на нашу станцию, где мы прощаемся с ДЖД: станция им. Павлика Морозова

вот какая она была раньше

и теперь — нарядная

на вторых путях стоит старый вагон

мы вышли, а поезд отправляется дальше:

очень красивое здание вокзала:

внутри я сфотографировала плакат, приглашающий ребят освоить профессию железнодорожника. Дети мои завистливо завздыхали…

а вот станция снаружи:

гуляя по парку, мы увидели проходящий мимо состав — настолько хорош, что не удержались и еще раз сфотографировали:

по парку мы гуляли долго, не хотелось уходить. Зелено, свежо, хорошая погода. Птички поют — для них и кормушки приготовлены

а вот и та мадам, ради которой была затеяна прогулка по парку!

nat_vlada проинструктировала нас насчет орешков, за которыми мы специально ходили в универсам. Была у нас целая дискуссия, какие орехи брать белкам — фундук или арахис (фундук раз в шесть дороже). В итоге оказалось, что белки избалованные и орехи не жалуют, им сладкое печенье подавай! С трудом мы нашли белок попроще, которые от наших орехов не отказались

то, что в живот уже не лезет — припрятать надо. Не глядите, что жара и лето, зима на носу!